正線車門與屏蔽門夾人夾物乘務(wù)安全管理

1、正線車門與屏蔽門夾人夾物乘務(wù)安全管理摘要 ：根據(jù)地鐵運(yùn)營的實(shí)際情況及線路的特殊性， 簡要介紹了車門與屏蔽門夾人夾物在 地鐵乘務(wù)安全生產(chǎn)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，明確了乘務(wù)日常工作中的重要性。關(guān)鍵字： 地鐵 乘務(wù) 夾人夾物0 引 言地鐵運(yùn)營中乘務(wù)的生產(chǎn)安全問題， 是地鐵運(yùn)營安全管理中重點(diǎn)關(guān)注的問題， 每一起重大 的安全生產(chǎn)事故， 都與上千市民及地鐵乘務(wù)員的生命安全息息相關(guān)， 并且極大的影響著整個(gè) 城市的公共交通秩序。 所以行車安全對于地鐵行業(yè)來說那是重中之重的任務(wù)， 地鐵的運(yùn)營以 及運(yùn)作都圍繞著安全這方面來展開， 隨著社會的不斷發(fā)展， 人們的安全意識也在不斷的提高， 公共交通的安全性也受到了廣泛的關(guān)注。 而

2、地鐵作為人們出行的首選交通工具， 地鐵的安全 性更加受到人們的強(qiáng)烈關(guān)注。 特別是近幾年來， 軌道交通發(fā)生了不少事故， 使得人們對軌道 交通的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。 想要人們放心乘坐地鐵， 就要從根源上消除安全隱患， 盡量少發(fā)生 地鐵安全事故。 地鐵事故的發(fā)生有很多方面， 其中車門或屏蔽門夾人夾物來說， 對于地鐵發(fā) 生的事故是很容易發(fā)生的，怎樣去杜絕這類事件的發(fā)生，下面讓我們一起來探討一下。 地鐵屏蔽門或車門夾人 / 物處理程序在乘務(wù)安全管理中的作用分析1.1 對安全事件、事故的預(yù)防夾人夾物在日常乘務(wù)生產(chǎn)中易發(fā)生： 目前根據(jù)國內(nèi)人們出行習(xí)慣來說， 在有地鐵的城市 里人們出行基本上都會選擇地鐵出行， 所

3、以乘坐地鐵的人也是非常的多， 車廂里也非常的擁 擠，這就造成發(fā)生夾人夾物的概率非常大。 然而目前地鐵的有效防止措施也就只有靠設(shè)備的 防夾功能和司機(jī)的肉眼來解決， 而車門或屏蔽門的防夾功能目前來說也是比較落后的， 它的 防夾原理就是在一定數(shù)據(jù)的人或物體才能啟動(dòng)防夾， 小于它的防夾數(shù)據(jù)的時(shí)候是無法啟動(dòng)防 夾功能的，這就是目前設(shè)備防夾功能的一個(gè)缺點(diǎn)，設(shè)備沒發(fā)現(xiàn)的時(shí)候就只能靠司機(jī)來發(fā)現(xiàn)， 司機(jī)再沒發(fā)現(xiàn)的是就會出現(xiàn)夾人夾物動(dòng)車，這就會造成人員的上忙及事故的發(fā)生。如何預(yù)防夾人夾物： 前面也說過了， 一是靠設(shè)備，二是靠司機(jī)。設(shè)備的防夾功能對于現(xiàn) 在來說其實(shí)是已經(jīng)有些落后了， 設(shè)備上還是有很大的提升空間的。

4、如果條件允許的話可以在 車門和屏蔽門那里加裝紅外感應(yīng)，這個(gè)紅外感應(yīng)的話比起現(xiàn)在的防夾功能來說更加的有效， 基本上可以杜絕夾人夾物的發(fā)生， 但這功能造價(jià)太貴， 現(xiàn)在來說也不太可能出現(xiàn)， 以后希望 還是能運(yùn)用這功能。 但機(jī)器也不是絕對的， 任何東西都只能是相對的， 即使再先進(jìn)的設(shè)備也 有它故障的時(shí)候，當(dāng)它一旦故障了，這功能就將無法實(shí)現(xiàn)，夾人夾物就自然而然的發(fā)生了， 但還是有補(bǔ)救的， 那就是靠司機(jī)認(rèn)真的作業(yè)了。 在地鐵行業(yè)來說司機(jī)可是挽救故障或者事故 發(fā)生的最后一道防線了， 如果連司機(jī)也錯(cuò)過了， 那這次事故必然就發(fā)生了。 所以說站臺作業(yè) 的標(biāo)準(zhǔn)化對于司機(jī)來說也是至關(guān)重要的。 根據(jù)地鐵三號線早晚高峰的

5、特點(diǎn)， 到了上下班高峰 期的時(shí)候人是特別的多， 經(jīng)常出現(xiàn)大客流的狀況， 然而這也是發(fā)生夾人夾物的重要時(shí)期， 司 機(jī)在這時(shí)間內(nèi)的作業(yè)尤其重要， 切記不能馬虎了事， 一定要認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化， 不能為了趕點(diǎn) 而簡化作業(yè)，從而造成一次事故的發(fā)生。夾人夾物的事件在乘務(wù)日常生產(chǎn)中是經(jīng)常發(fā)生的事， 當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障而沒觸動(dòng)防夾功能 時(shí)，而司機(jī)又沒認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)， 就會造成一次地鐵的傷亡事故。 所以說司機(jī)是防止事故 的最后一道防線，這道防線非常重要，一旦錯(cuò)過將無法挽回?fù)p失。所以在我們?nèi)粘９ぷ髦校?每一次的開關(guān)門都需要認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化， 確認(rèn)站臺安全必須要眼到、手到、 心到， 一旦發(fā)現(xiàn) 有夾人夾物時(shí)，立即按照夾人夾

6、物的應(yīng)急處理程序來執(zhí)行。為了使司機(jī)在日常工作中， 能認(rèn)真執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)， 乘務(wù)管理人員加大正線管理， 特 別針對司機(jī)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)正線夾人夾物，作出了防范措施。例如：1、利用平峰時(shí)段室管理人員在正線模擬夾人夾物， 了解司機(jī)在站臺作業(yè)是否認(rèn)真執(zhí)行， 有沒有做到眼到、 手到、 心到。2、室管理人員在 OCC 、車控室現(xiàn)場觀看或抽起站臺司機(jī)立崗處視頻，從而了解到司機(jī)標(biāo)準(zhǔn) 化作業(yè)執(zhí)行情況。若發(fā)現(xiàn)有司機(jī)未按規(guī)定作業(yè)，管理人員在“安全抽查情況通報(bào)” 表記錄并 張貼，給出相應(yīng)批評教肓或考核。1.2 車門 / 屏蔽門夾人夾物處理原則1、安全第一。任何時(shí)候都要在確保乘客人身安全和行車安全的前提下妥善處置。2、就地

7、處理。行車崗位在已知具體夾人夾物位置的情況下，必須立即處理，不得延誤；行 車崗位接報(bào)但未知夾人夾物位置， 必須在本站查明且處理完畢。 司機(jī)負(fù)責(zé)列車動(dòng)車后車門夾 人夾物的處理，如在區(qū)間則立即停車處理。3、服務(wù)至上。盡可能為乘客提供便利，做好乘客的安撫工作。4、及時(shí)匯報(bào)。司機(jī)、站務(wù)人員需及時(shí)準(zhǔn)確匯報(bào)夾人夾物位置及處理過程和結(jié)果，行調(diào)做好 相應(yīng)指導(dǎo)和監(jiān)控。1.3 匯報(bào)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)用語1、站臺崗匯報(bào)車控室時(shí)標(biāo)準(zhǔn)用語：1.1 車門夾人夾物時(shí)： “車控室，上行（下行）列車×號車門夾人（夾物） ”。1.2 屏蔽門夾人夾物時(shí)： “車控室，上行（下行）站臺×號屏蔽門夾人（夾物） ?！?、司機(jī)匯報(bào)行

8、調(diào)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)用語： 2.1 車門夾人夾物時(shí)： “行調(diào)，×站上行（下行）列車×號車門夾人（夾物） ”。 遇列車非站臺側(cè)車門夾人夾物時(shí)，司機(jī)還要重點(diǎn)匯報(bào)非站臺側(cè)車門。2.2 屏蔽門夾人夾物時(shí)： “行調(diào)，×站上行（下行）站臺×號屏蔽門夾人（夾物） ?！?、司機(jī)處理完畢匯報(bào)行調(diào)標(biāo)準(zhǔn)用語 司機(jī)：“行調(diào)，×次列車夾人（夾物）處理完畢，有（無）乘客受傷。 ” 行調(diào)：“×次列車夾人（夾物）處理完畢，有（無）乘客受傷。 ”“×次列車司機(jī)可以動(dòng)車。1.4 其他 相關(guān)要求1、站務(wù)人員加強(qiáng)引導(dǎo)，謹(jǐn)防乘客搶上搶下導(dǎo)致屏蔽門或車門夾人/物。2、司機(jī)掌握好關(guān)

9、門時(shí)機(jī)，謹(jǐn)防屏蔽門或車門夾人/物。3、站務(wù)人員和司機(jī)加強(qiáng)安全互控，謹(jǐn)防車門與屏蔽門之間的空隙夾人夾物。4、站臺崗人員在發(fā)現(xiàn)車門或屏蔽門夾人/ 物時(shí)，就近人員須第一時(shí)間按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中， 向司機(jī)端顯示停車手信號；按壓完成后， 收回緊停手信號）避免夾 人夾物動(dòng)車， 向車控室匯報(bào)。 待被夾的人和物撤離后， 站務(wù)人員須向司機(jī)端方向顯示 “好了” 信號，司機(jī)憑站臺崗人員顯示的“好了”信號關(guān)閉屏蔽門和車門。5、司機(jī)看到站臺崗顯示的緊急停車信號或發(fā)現(xiàn)夾人夾物時(shí)，重開關(guān)屏蔽門和車門一次。6、列車緊停后接到行調(diào)要求現(xiàn)場處理車門夾物的指令后，司機(jī)應(yīng)先進(jìn)行客室廣播安撫乘客 （如：列車臨時(shí)停車

10、廣播）再迅速前往現(xiàn)場處理。7、車站結(jié)合實(shí)際情況合理安排站臺崗的立崗位置，便于兼顧兩邊樓扶梯口，及時(shí)攔截?fù)屔?乘客和阻止搶下乘客； 車站站臺崗應(yīng)熟記重點(diǎn)監(jiān)控及容易導(dǎo)致?lián)屔蠐屜略斐善帘伍T或車門夾 人/物的屏蔽門編號，便于及時(shí)準(zhǔn)確匯報(bào)，發(fā)現(xiàn)有人搶上搶下時(shí)，應(yīng)立即趕往現(xiàn)場查看是否 有夾人夾物。8、客流高峰期間，車站應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)乘客上下車，密切監(jiān)控站臺乘客狀態(tài)，必要時(shí)，可采用 人工方式播放關(guān)門警示廣播。9、站務(wù)人員和司機(jī)須定期對夾人夾物處理進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，強(qiáng)化安全責(zé)任意識，加強(qiáng)協(xié)作處 理。1.5 司機(jī)崗位應(yīng)急處理程序列車未動(dòng)車時(shí)屏蔽門或車門夾人 / 物處理程序1、發(fā)現(xiàn)屏蔽門或車門夾人 /物且沒有自動(dòng)彈開釋放

11、，應(yīng)重新打開屏蔽門、車門，待人和物撤離后，關(guān)閉屏蔽門、車門后動(dòng)車；2、接夾人夾物通知或觀察到站務(wù)人員顯示的緊停手信號后，重新打開屏蔽門、車門，據(jù)站 臺崗顯示的“好了”信號關(guān)閉屏蔽門、車門，憑行調(diào)指令動(dòng)車。1.5.2 列車動(dòng)車時(shí)屏蔽門或車門夾人 / 物處理程序1、列車產(chǎn)生不明原因緊急制動(dòng)后匯報(bào)行調(diào)（如運(yùn)行中獲知夾人或夾物信息應(yīng)立即停車）；2、接到行調(diào)（或乘客）有關(guān)車門夾人夾物的情況后，確認(rèn)具體位置，做好乘客安撫廣播； 攜帶 800 兆電臺前往現(xiàn)場采用單個(gè)車門緊急解鎖方式處理（解鎖前要確保附近乘客的安全）嚴(yán)禁按壓司機(jī)室門控按鈕開門；3、處理完畢，恢復(fù)車門后，匯報(bào)行調(diào)，憑行調(diào)指令動(dòng)車；4、若在前往現(xiàn)場處理途中，接行調(diào)通知繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理時(shí)，立即返回司機(jī)室，憑行 調(diào)指令動(dòng)車。如運(yùn)行途中，乘客按壓PECU ，則進(jìn)行安撫。1.5.3 接報(bào)非站臺側(cè)車門夾人 / 物處理程序1、接需到現(xiàn)場處理非站臺側(cè)車門夾人夾物的通知，經(jīng)請示行調(diào)，做好客室安撫廣播，攜帶 800M 電臺前往現(xiàn)場處理；2、采用單個(gè)車門緊急解鎖方式妥善處理夾人夾物（解鎖前要確保附近乘客的安全） ；處理完畢，恢復(fù)車門，匯報(bào)行調(diào)；3、根據(jù)站臺工作人員“好了”手信號關(guān)門，憑行調(diào)指令動(dòng)車。2 結(jié)語 安全是地鐵運(yùn)營的生命線，我們要貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針