汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱的設(shè)計(jì)機(jī)器材料應(yīng)用資料

1、摘要隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在各種車型中的應(yīng)用越來越廣泛。發(fā)動(dòng)機(jī)就 好比是人的心臟，而挺柱就好比心臟中的血管，它們交相輝映，相輔相成。本文對(duì)汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了描述和分析，著重闡述和分析了發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱的結(jié)構(gòu)、作 用、材料和工作原理。交代了挺柱在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組所起到的作用，有哪些優(yōu)點(diǎn)、缺 點(diǎn)，在工作中表現(xiàn)出來的特性，并且對(duì)幾種不同類型的挺柱進(jìn)行了比較說明，分析它們 有哪些相同點(diǎn)和區(qū)別。尤其對(duì)液壓系統(tǒng)挺柱進(jìn)行了重要闡述，對(duì)其今后的發(fā)展和市場(chǎng)前 景進(jìn)行了調(diào)查分析，在此基礎(chǔ)上得出重要結(jié)果，并發(fā)表了自己的看法。關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門 挺柱 閥AbstractApplication

2、 in being equipped with with science and technology uninterrupted growth , engine in various motorcycle type is more and more broad. The engine is just like the heart being person right away , post is just like that blood vessel in the heart , they shine by reflected glory , complement each other bu

3、t quite right away. The main body of a bookhas been carried out on petrol enginestructure and operating principle expounding being describing and being analysing, weight and has analysed an engine standing post structure , effect , material and operating principle. And have given orders about straig

4、ht of post effect arriving at in what petrol engine air valve group gets up , which merit , shortcoming to have had, before the middle working behaviour from come out characteristic property, have been in progress to straight of post being unlike a type several kinds comparing the identical point ex

5、plaining.Key words ： Engine valve tappet valve目錄第一章 挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)里的位置及重要性 1第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本特性及液壓傳動(dòng)的發(fā)展史 1第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況 2第二章挺柱的作用及類型 3第一節(jié)挺柱的作用及種類 3第二節(jié)整體式挺柱 3第三節(jié)滾輪式挺柱 3第四節(jié)液壓挺柱 4第三章挺柱的旋轉(zhuǎn) 8第一節(jié)挺柱旋轉(zhuǎn)的目的 8第二節(jié)挺柱旋轉(zhuǎn)的措施 8第四章普通挺柱的檢修 10第一節(jié) 普通挺柱的修理 10第二節(jié) 液壓挺柱的維修 10第五章挺柱的材料及應(yīng)用軟件 11第六章挺柱的應(yīng)用前景及其結(jié)論 12結(jié)束語 13謝詞 14參考文獻(xiàn) 15第一章 挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)里

6、的位置及重要性第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本特性及液壓傳動(dòng)的發(fā)展史發(fā)動(dòng)機(jī)作為我們機(jī)器最重要的機(jī)械組成部分，其重要性也是很顯然的，這里就不用 做更多的說明了， 而作為發(fā)動(dòng)機(jī)起到關(guān)鍵作用的配氣機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的景象卻是更為的大 了，其功用配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的 要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、 排氣門、向氣缸供給可燃混合氣(汽油機(jī)) 或新鮮空氣(柴油機(jī)) 并及時(shí)排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。進(jìn)飽排凈，四行程發(fā)動(dòng) 機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出 的功率愈大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率hv 表示。

7、hv 越高，表明進(jìn)入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 越大。液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)稱為流體傳動(dòng)，是根據(jù) 17 世紀(jì)帕斯卡提出的液體靜壓力傳動(dòng) 原理而發(fā)展 起來的一門新興技術(shù) ，1795 年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814) ，在倫敦用水作為工作介質(zhì) , 以水壓機(jī)的形式將其應(yīng)用于工業(yè)上 ,誕 生了世界上第一臺(tái)水壓機(jī)。 1905年將工作介質(zhì)水改為油 , 又進(jìn)一步得到改善。第一次世界大戰(zhàn) (1914-1918) 后液壓傳動(dòng)廣泛應(yīng)用 ,特別是 1920年以后,發(fā)展更為迅 速。液壓元件大約在 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初的 20年間, 才開

8、始進(jìn)入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。 1925 年維克斯 (F.Vikers) 發(fā)明了壓力平衡式葉片泵 , 為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動(dòng) 的逐步建立奠定了基礎(chǔ)。 20 世紀(jì)初康斯坦丁 ?尼斯克 (G?Constantimsco) 對(duì)能量波動(dòng)傳 遞所進(jìn)行的理論及實(shí)際研究 ;1910 年對(duì)液力傳動(dòng) ( 液力聯(lián)軸節(jié)、液力變矩器等 )方面的貢 獻(xiàn)，使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn) (1941-1945) 期間,在美國機(jī)床中有 30%應(yīng)用了液壓傳動(dòng)。應(yīng)該指出 , 日本液壓傳動(dòng)的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發(fā)展 液壓傳動(dòng) ,1956 年成立了“液壓工業(yè)會(huì)”。近 20

9、30 年間，日本液壓傳動(dòng)發(fā)展之快，居 世界領(lǐng)先地位。液壓傳動(dòng)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此它的應(yīng)用非常廣泛，如一般工。業(yè)用的塑料加工 機(jī)械、壓力機(jī)械、機(jī)床等；行走機(jī)械中的工程機(jī)械、建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車等；鋼 鐵工業(yè)用的冶金機(jī)械、提升裝置、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩 裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機(jī)構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機(jī)調(diào)速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶 用的甲板起重機(jī)械(絞車)、船頭門、艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線 控制裝置、測(cè)量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、 飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況

10、一、氣門驅(qū)動(dòng)組 氣門驅(qū)動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件。主要由正時(shí)齒輪、凸輪 軸、氣門挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。其功 用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使其開閉。（圖 2-2 ）氣門工作過程：（1） 氣門打開：曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通 過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時(shí)使彈簧 進(jìn)一步壓縮。（2） 氣門關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用 下，開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過程即告結(jié)束。特點(diǎn)：A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。 （ 凸輪軸下置式 ）B、進(jìn)

11、氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比，目前國產(chǎn) 的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。C、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為 2:1 。二、氣門組 主要由氣門鎖片、氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成。其功 用主要是維持氣門的關(guān)閉。（圖 2-3 ）圖 2-3 氣門組圖 2-2 氣門驅(qū)動(dòng)組第二章挺柱的作用及類型第一節(jié) 挺柱的作用及種類挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應(yīng)處鏜 出的導(dǎo)向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。挺柱常用的型式有：整體式挺 柱、滾輪式挺柱和液壓挺柱（見圖 3-1 ）。圖 3-1 挺柱第二節(jié) 整體式挺柱整體式挺柱以一

12、個(gè)整體零件的形式傳遞運(yùn)動(dòng)，它是為輕型氣缸設(shè)計(jì)的，常見的形式 有菌形挺、平面挺桿和筒形挺桿三種，如圖 3.48 所示。機(jī)械挺柱為桶形，取消了原有 墊片調(diào)節(jié)式機(jī)械挺柱配氣機(jī)構(gòu)中的墊片， 取而代之是將機(jī)械挺柱的內(nèi)腔中心一體成型一 凸臺(tái)，直接與氣門桿頂端相抵，其厚度相當(dāng)于原有墊片的厚度，即挺柱變成了整體式， 同樣可以達(dá)到對(duì)氣門間隙的調(diào)整，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)。因此本結(jié)構(gòu)減少了原有 結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量，降低了加工難度，更容易保證質(zhì)量，降低成本。第三節(jié) 滾輪式挺柱滾輪式挺柱與整體式挺柱很相似，如圖 3.3 所示，區(qū)別在于下部裝有滾輪，通過滾 輪在凸輪軸上滾動(dòng)而不是滑動(dòng)，降低了摩擦力，而且載荷分配更均勻，主

13、要用于高壓縮 比的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。以上兩種挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)都必須有調(diào)整氣門間隙的措施。 氣門間隙解決了材料熱膨脹 對(duì)氣門工作的影響，但在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)生撞擊而產(chǎn)生噪聲。為了解決這一矛盾，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了液壓挺柱圖 3-3 滾輪式挺柱第四節(jié) 液壓挺柱液壓挺柱外形及結(jié)構(gòu)由挺柱體、油缸、柱塞、球形閥、壓力彈簧等組成。如圖 3-4 挺柱體外圓柱面上有一環(huán)形油槽，油槽內(nèi)有一進(jìn)油孔與低壓油腔相通，背面上有一 鍵形槽將低壓油腔與柱塞上部相通。油缸外圓與挺柱體內(nèi)導(dǎo)向孔配合，內(nèi)孔則與柱塞配 合，兩者都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。油缸底部的壓力彈簧把球形閥壓靠在柱塞底部的閥座上，當(dāng)球 閥關(guān)閉柱塞的中間孔時(shí)可將挺柱分成上部的

14、低壓油腔和下部的高壓油腔。 當(dāng)球形閥開啟 后，則成為一個(gè)通腔。液壓挺柱與凸輪的接觸面為平面，為了使其在工作中旋轉(zhuǎn)以減小磨損，液壓挺柱中 心線與凸輪的對(duì)稱中心線錯(cuò)位 1.5mm，同時(shí)凸輪在軸向傾斜 0.002 0.02mm，使挺柱在 工作過程中能繞其軸線微微轉(zhuǎn)動(dòng)。圖 3-4 液壓挺柱當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)，壓力彈簧使挺柱頂面和凸輪輪廓線保持緊密接觸，油缸 下端面與氣門桿尾部緊密接觸，因此沒有氣門間隙。且挺柱體上的環(huán)形油槽與缸蓋上的 斜油孔對(duì)齊，來自氣缸蓋油道的潤滑油經(jīng)量油孔、斜油孔和環(huán)形油槽流入挺柱體內(nèi)的低 壓油腔，并經(jīng)挺柱背面上的鍵形槽進(jìn)入柱塞上方的低壓油腔。當(dāng)凸輪按圖示方向轉(zhuǎn)過基圓使凸起部分

15、與挺柱接觸時(shí)，挺柱體和柱塞向下移動(dòng)，高 壓油腔中的潤滑油被壓縮，油壓升高，加上壓力彈簧的作用，使球閥緊壓在柱塞下端的 閥座上，這時(shí)高壓油腔與低壓油腔被分隔開。由于液體的不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一 個(gè)剛體一樣下移打開氣門。此時(shí)，挺柱體環(huán)形油槽已離開了進(jìn)油的位置，停止進(jìn)油。當(dāng)挺柱到達(dá)下止點(diǎn)后開始上行時(shí)，由于仍受到氣門彈簧和凸輪兩方面的頂壓，高壓 油腔繼續(xù)封閉，球閥也不會(huì)打開，液壓挺柱仍可認(rèn)為是一個(gè)剛體，直至氣門完全關(guān)閉時(shí) 為止。此時(shí)凸輪重新轉(zhuǎn)到基圓與挺柱接觸位置，氣缸蓋油道中的壓力油又重新進(jìn)入挺柱 的低壓油腔。同時(shí)，挺柱無凸輪的壓力，高壓油腔內(nèi)的壓力油和壓力彈簧一起推動(dòng)柱塞 上行，高壓油腔油壓下降

16、。從低壓油腔來的壓力油推開球閥進(jìn)入高壓油腔，使兩腔連通 充滿潤滑油。這時(shí)挺柱頂面仍和凸輪緊貼，氣門間隙得到補(bǔ)償。在氣門受熱膨脹時(shí)，柱塞和油缸作軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，高壓油腔中的油液可經(jīng)過油缸與 柱塞間的縫隙擠入低壓油腔，使挺柱自動(dòng)“縮短”，保證氣門關(guān)閉緊密。當(dāng)氣門冷卻收 縮時(shí)，壓力彈簧將液壓缸向下推動(dòng)， 而使柱塞與挺柱體向上移動(dòng)， 高壓油腔內(nèi)壓力下降， 球閥打開，低壓油腔油液進(jìn)入高壓油腔，挺柱自動(dòng)“伸長”，保證配氣機(jī)構(gòu)無間隙。故 使用液壓挺柱時(shí)，可以不預(yù)留氣門間隙，也不需調(diào)整氣門間隙。采用液力挺柱，既消除了配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲，同 時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡一些， 使氣門開啟和

17、關(guān)閉速度更快， 以減小進(jìn)氣、 排氣阻力， 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣特性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，普遍采用液壓 挺柱技術(shù)。液壓挺柱一方面可以自動(dòng)消除氣門間隙，降低由于磨損造成氣門間隙過大出 現(xiàn)的氣門異響。另一方面也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中始終保持良好的氣門間隙，保證 氣門的氣密性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)間。一、液壓挺柱工作原理 液壓一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、無 件和液壓油。動(dòng)力元件的作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中 的油泵，它向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞 泵。執(zhí)行元件 （ 如液壓缸和液壓馬

18、達(dá) ） 的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)負(fù)載 作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 控制元件 （ 即各種液壓閥 ） 在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體 的壓力、流量和方向。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為村力控制閥、流量控制閥和 方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥 （ 安全閥 ） 、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流 量控制閥包括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、 梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥可分為開關(guān)式控制閥、定值控制閥和比例 控制閥。 輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、壓力表、油位油溫計(jì) 等。 液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種礦物油、

19、乳化液和合成型液壓 油等幾大類。液壓的原理是由兩個(gè)大小不同的液缸組成的，在液缸里充滿水或油。充水的叫“水 壓機(jī)”；充油的稱“油壓機(jī)”。兩個(gè)液缸里各有一個(gè)可以滑動(dòng)的活塞，如果在小活塞上 加一定值的壓力，根據(jù)帕斯卡定律，小活塞將這一壓力通過液體的壓強(qiáng)傳遞給大活塞， 將大活塞頂上去。設(shè)小活塞的橫截面積是 S1，加在小活塞上的向下的壓力是 F1。于是， 小活塞對(duì)液體的壓強(qiáng)為 P=F1/SI, 能夠大小不變地被液體向各個(gè)方向傳遞”。大活塞所 受到的壓強(qiáng)必然也等于 P。若大活塞的橫截面積是 S2，壓強(qiáng) P 在大活塞上所產(chǎn)生的向上 的壓力 F2=PxS2 ,截面積是小活塞橫截面積的倍數(shù)。從上式知，在小活塞上

20、加一較小的 力，則在大活塞上會(huì)得到很大的力，為此用液壓機(jī)來壓制膠合板、榨油、提取重物、鍛 壓鋼材等。談到液壓挺柱，我們有必要說明一下它的工作原理。液壓挺柱的工作主要依靠機(jī)油 壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門桿與挺柱間隙及挺柱內(nèi)止回球閥。液壓挺柱剛開始工作 時(shí)，由于腔內(nèi)無油壓，故挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣門間隙較大，氣門產(chǎn)生短時(shí)異 響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在機(jī)油壓力的作用下，挺柱內(nèi)柱塞腔內(nèi)充注油液，柱塞下行， 挺柱有效工作長度增加，氣門間隙減小。由于挺柱內(nèi)柱塞所產(chǎn)生的力較小，不能產(chǎn)生壓 縮氣門彈簧的力量，所以當(dāng)挺柱與氣門間隙達(dá)到很小時(shí)，挺柱不再運(yùn)動(dòng)。同時(shí)又因挺柱 內(nèi)止回球閥的作用，挺柱柱塞腔內(nèi)的油壓

21、不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不動(dòng)并維 持原有長度形成剛性， 從而推動(dòng)氣門打開。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)， 氣門間隙保持一定間隙， 消除了氣門異響。制動(dòng)的工作原理：制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、車輪制動(dòng)器、制 動(dòng)滾、管路等組成。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞推動(dòng)主缸向前移動(dòng)。使缸內(nèi)制動(dòng)液產(chǎn)生壓 力，將油經(jīng)油管壓入各制動(dòng)輪缸。 這時(shí)輪缸活塞向外張開， 推動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸， 產(chǎn)生制動(dòng)作用。二、液壓挺柱的異響在了解了液壓挺柱的工作原理后，我們?cè)賮矸治鏊漠愴?。?一） 單一挺柱異響 這種故障多是單一液壓挺柱工作不良或氣門桿彎曲造成的， 如果響聲過大，還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。在診斷這種

22、故障時(shí)我們可采用 真空表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度和用氣缸壓力表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力 的方法，當(dāng)真空表擺幅大于 5kPa 或氣缸單缸壓力過低或過高時(shí)，說明該缸進(jìn)氣挺柱或 排氣挺柱存在故障。（ 二） 所有挺柱異響 這種故障的原因多在于機(jī)油壓力過低或液壓挺柱油路堵塞。 由于油壓過低，不能及時(shí)向挺柱充油，挺柱內(nèi)的油壓就會(huì)逐漸下降，挺柱與氣門間隙隨 之增大，形成異響。對(duì)于此類故障，應(yīng)用機(jī)油壓力表檢查機(jī)油壓力，一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)油壓應(yīng)大于 150 kPa，2500rmin 時(shí)應(yīng)大于 250kPa，小于 600kPa（油壓過高會(huì)造成 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門關(guān)閉不嚴(yán) ） 。當(dāng)然，除了檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油

23、壓力，還應(yīng)檢查液壓挺 柱的上油情況，以防油路堵塞。（三）冷車起動(dòng)時(shí)響一段時(shí)間，熱車后正常，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長。氣門彈 簧壓迫挺柱內(nèi)腔機(jī)油緩慢泄漏，挺柱有效工作長度變短，從而使氣門出現(xiàn)異響。隨著發(fā) 動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油不斷充注到挺柱，挺柱恢復(fù)有效工作長度，異響消失。一般情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后 1-3s 內(nèi)氣門異響是正常的，如果異響時(shí)間大于 10s 就屬于故障了。其 主要原因是使用的機(jī)油粘度過大，如冬季應(yīng)選用 10W30級(jí)別的機(jī)油，若用了 15W40級(jí)別 的，氣門異響時(shí)間就會(huì)長一些。因?yàn)橐簤和χ溆涂缀苄?，如果機(jī)油粘度過大，將造成 充油時(shí)間過長。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)、機(jī)油粘度下降后異響才會(huì)消失。

24、（ 四） 液壓挺柱異響時(shí)響時(shí)停 造成液壓挺柱異響時(shí)響時(shí)停的原因一般不是液壓挺 柱單獨(dú)故障，此時(shí)應(yīng)著重檢查搖臂軸、搖臂及凸輪軸是否嚴(yán)重磨損。若磨損嚴(yán)重會(huì)出現(xiàn) 氣門間隙忽大忽小，調(diào)節(jié)氣門間隙很慢的液壓挺柱是不能及時(shí)補(bǔ)充快速的間隙變化的。（ 五） 半液壓挺柱異響 鑒于液壓挺柱調(diào)節(jié)氣門間隙的大小是有限的，有些發(fā)動(dòng)機(jī) 的液壓挺柱采用了半調(diào)整半液壓狀態(tài)，即裝配時(shí)需人工調(diào)整好氣門間隙，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生 的磨損間隙，再由液壓挺柱來消除。因此，在裝配時(shí)液壓挺柱必須按要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)初始 間隙調(diào)整，否則便會(huì)導(dǎo)致氣門異響或氣門關(guān)閉不嚴(yán)的故障。第三章挺柱的旋轉(zhuǎn)第一節(jié) 挺柱旋轉(zhuǎn)的目的旋轉(zhuǎn)的目的：使挺柱磨損均勻。在挺柱工作時(shí)，由

25、于受凸輪側(cè)向推力的作用會(huì)引起挺柱與導(dǎo)管之間單面磨損，又因挺柱底面與凸輪固定不變地在一處接觸，也會(huì)造成磨損不均勻。第二節(jié) 挺柱旋轉(zhuǎn)的措施旋轉(zhuǎn)的措施： 挺柱底部工作面多制成球面， 而且把凸輪制成錐形。 這樣，在工作時(shí)， 由于凸輪與挺柱的接觸點(diǎn)偏離挺柱軸線，當(dāng)挺柱被凸輪頂起上升時(shí)，接觸點(diǎn)的摩擦力使 其繞本身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到磨損均勻的目的。經(jīng)過對(duì)上面挺柱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和分析，我們對(duì)挺柱的基本情況已經(jīng)有的了解，那么它 的工作情況又是怎么樣的呢？有以下幾點(diǎn)：（ 一） 當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔 A內(nèi)，并推開單向閥 充入挺柱體腔內(nèi)。柱塞便在挺柱體腔內(nèi)油壓及彈簧的作用下上行，與氣門推桿壓緊

26、。但 此壓力遠(yuǎn)小于氣門彈簧張力，氣門不會(huì)被打開只是消除了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)中的間隙。與此 同時(shí)，挺柱體腔 B 內(nèi)油液也已充滿，單向閥在碟形彈簧作用下關(guān)閉。（二）氣門的開啟：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱上推時(shí)，氣門彈簧張力便通過推桿作用 在柱塞上，由于單向閥已關(guān)閉，柱塞便推壓挺柱體柱腔內(nèi)油液使壓力升高，而液體具有 不可壓縮性，挺柱便像一個(gè)整體一樣推動(dòng)氣門開啟。此過程中，由于挺柱體腔內(nèi)油壓較 高，在柱塞與挺柱體的間隙處，將有少許油液泄漏而使“挺柱縮短”。由于氣門開啟過程中，挺柱體腔內(nèi)的油液會(huì)有少量泄漏，而且油液并非剛性，所以 挺柱工作時(shí)會(huì)被微量壓縮，從而使氣門開啟持續(xù)角稍有減小，一般減小量只有幾度凸輪 轉(zhuǎn)角。

27、但當(dāng)柱塞與挺柱體配合處磨損過甚、泄油過多時(shí)，配氣相位將明顯減小。（三）氣門的關(guān)閉：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面時(shí)，解除了對(duì)推桿的推力，使挺柱腔內(nèi)油壓 降低。于是，主油道的油壓將再次推開單向閥，向挺柱體腔內(nèi)充油，以補(bǔ)充工作時(shí)的泄 漏，并且此油壓又和彈簧一起使柱塞上推，如此始終保持了配氣機(jī)構(gòu)無間隙傳力。（ 四） 若氣門、推桿熱膨脹，挺柱回落后向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過程便會(huì)減少補(bǔ)油量 （工 作過程中 ）或使挺柱體腔內(nèi)的油液從柱塞與挺柱體間隙中泄漏一部分 （停車時(shí) ）。從而使 挺柱自動(dòng)“縮短”；因此可不留氣門間隙而仍能保證氣門關(guān)閉。相反，若氣門、推桿冷 縮，則向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過程，便會(huì)增加補(bǔ)油量 （工作過程中 ）

28、 或在柱塞彈簧作用下將 柱塞上推，吸開單向閥向挺柱體腔內(nèi)補(bǔ)油 （停車時(shí) ） ，從而使挺柱自動(dòng)“伸長”，因此仍 能保持配氣機(jī)構(gòu)無間隙。第四章 普通挺柱的檢修第一節(jié) 普通挺柱的修理普通挺柱多為由冷激鑄鐵材料制成的筒式挺柱。 其缺點(diǎn)是底面的冷激層極易產(chǎn)生疲 勞磨損；此外，因挺柱運(yùn)動(dòng)的特殊性，加之潤滑條件較差或其他原因使挺柱運(yùn)動(dòng)阻滯， 造成底部的不均勻磨損，導(dǎo)致挺柱底部對(duì)凸輪的反磨效應(yīng)加劇，在不長的行駛里程內(nèi)使 凸輪早期磨耗而報(bào)廢。檢修普通挺柱時(shí)，應(yīng)注意：1. 挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時(shí)，立即更換。2. 底部出現(xiàn)環(huán)行光環(huán)，該光環(huán)說明磨損不均勻，應(yīng)盡早更換新件。3. 底部出現(xiàn)檫傷劃痕時(shí)，應(yīng)更換。挺柱的圓柱面

29、部分與導(dǎo)孔的配合間隙一般為 0.03-0.10mm. 如果超過 0.12mm時(shí)，應(yīng) 視情更換挺柱或?qū)Э字Ъ堋Ｑb有襯套的結(jié)構(gòu)可更換襯套。在檢查調(diào)整氣門間隙時(shí)，就應(yīng)該檢查挺柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。檢查時(shí)，食指與拇指捏住挺 柱轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)自如無晃動(dòng)感。必要時(shí)，可取出挺柱檢查底部磨損狀況。第二節(jié) 液壓挺柱的維修檢修液壓挺柱時(shí)應(yīng)注意：液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為 0.01-0.04mm，逾期后 應(yīng)換挺柱。發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理時(shí)，如氣門出現(xiàn)開啟高度不足時(shí)，一般應(yīng)更換挺柱。有條件時(shí)，可 按照原廠規(guī)定在液壓實(shí)驗(yàn)太上，將規(guī)定的壓力施加與液壓挺柱上方的圓座上，檢查液壓 挺住的柱塞向下滑移規(guī)定的距離所需的時(shí)間，此時(shí)間過短，即發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)

30、時(shí)，出現(xiàn)氣門 開度不足時(shí)，可專用的工具排完液壓挺柱內(nèi)滲入的空氣，恢復(fù)氣門的最大升程。使用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)注意以下問題：1）對(duì)潤滑油的壓力和濾清質(zhì)量要求較嚴(yán)格。當(dāng)潤滑油壓力過低時(shí)，補(bǔ)油能力下降， 氣門間隙大；2）液力挺柱拆洗后，裝機(jī)前必須人工排氣，否則起動(dòng)困難；3）冷機(jī)或停放時(shí)間長時(shí)，起動(dòng)后有短暫氣門響聲，這是正?，F(xiàn)象。4）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高5）磨損后無法調(diào)整間隙只得更換10電子科技大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱的設(shè)計(jì)機(jī)器材料應(yīng)用第五章挺柱的材料及應(yīng)用軟件對(duì)于挺柱的材料我們可以簡單的說一下， 挺柱的材料應(yīng)碳鋼、 合金鋼、合金鑄鐵等。對(duì)于鋼的屬性要做到很好的把握， 挺柱作為傳動(dòng)力的部件

31、， 要重要研究其承受載荷、 強(qiáng)磨檫和沖擊載荷的條件。在鑄鐵中，鑄件中碳是主要合金元素，在鑄鐵中或者以化合物（ Fe3C）形態(tài)存在， 或者以結(jié)晶型碳（石墨）形態(tài)存在，使鑄鐵的各種性能發(fā)生很大變化。所以鑄鐵就有幾 種性質(zhì)存在了。（1）白口鑄鐵，在白口鑄鐵中，除微量的碳溶于鐵素外，大部分碳以化合物形態(tài)存在，因其斷口呈銀白色，故稱白口鑄鐵。（2）普通灰口鑄鐵（簡稱灰口鑄鐵）是石墨呈片狀存在的鑄鐵。因其斷口顯灰暗 而得名。它在機(jī)械制造業(yè)中占有重要地位，其產(chǎn)量占鑄鐵總產(chǎn)量的80%以上。普通灰口鑄鐵適合制作氣門配件里的各部分零件?？慑戣T鐵，可椴鑄鐵是石墨呈團(tuán)絮狀存在的鑄鐵。由于這種鑄鐵具有較高的強(qiáng)度和 一定的塑性，所以它做挺住較為恰當(dāng)。球