帕薩特汽車安全氣囊故障診斷與檢修畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(論文)題 目：帕薩特汽車安全氣囊故障診斷與檢修學(xué)生： X X X 學(xué) 號：專 業(yè)： 汽車服務(wù)工程 年 級：指導(dǎo)教師： X X X 教務(wù)處制30 / 37目錄摘要.II1 緒論.11.1安全氣囊的發(fā)展.11.2安全氣囊的重要性.21.3安全氣囊的種類.22 帕薩特汽車安全氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理.42.1帕薩特轎車安全氣囊的組成.42.2帕薩特轎車安全氣囊的工作原理.102.3帕薩特汽車安全氣囊的工作過程.113 帕薩特汽車安全氣囊系統(tǒng)故障的檢修與排除.143.1帕薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項.143.2帕薩特轎車安全氣囊故障診斷方法.183.3帕薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)故障診斷步驟.22

2、3.4帕薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)元件檢修.153.5帕薩特轎車安全氣囊故障診斷案例分析.244 汽車安全氣囊的發(fā)展趨勢.264.1安全氣囊的智能化.264.2安全氣囊的綠色環(huán)?；?264.3安全氣囊的虛擬技術(shù)化.274.4安全氣囊的小型、輕型化.274.5安全氣囊的保護(hù)全方位化.27結(jié)論.29致.30參考文獻(xiàn).31帕薩特汽車安全氣囊故障診斷與檢修摘要汽車安全氣囊是汽車安全系統(tǒng)中一個重要組成部分，它的安全性能是乘員生命的有力保障。本文以帕薩特轎車安全氣囊為例，主要對轎車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展、作用、分類、組成與工作原理、檢修與故障診斷等作了詳細(xì)的介紹，并對安全氣囊的常見故障進(jìn)行了分析診斷，對提高轎車安全

3、氣囊系統(tǒng)的可靠性有一定的見解。在基礎(chǔ)維修知識方面，分別介紹了汽車安全氣囊的故障診斷基本流程，檢修方法和注意事項。關(guān)鍵詞：安全氣囊；組成與工作原理；檢修與故障診斷Passat car airbag fault diagnosis and maintenanceAbstractAuthor:Zheng Zhi-HuiTutor:Hao Meng-JunAutomobile safety airbag is an important part of automobile safety system,safety performance, it is the strong safeguard pass

4、enger life. In this paper,Passat car airbag as an example, the main development, the airbag systemfunction, classification, composition and working principle, maintenance and fault diagnosis are introduced in detail, and the common failures of the airbagis analyzed diagnosis, have certain opinion to

5、 improve the reliability ofautomobile safety airbag system. On the basis of repair knowledge,respectively introduces the fault of automobile safety airbag diagnosisprocess, maintenance method and the matters needing attention.Key words：safety air bag；the composition and working principle；maintenance

6、 and fault diagnosis1 緒論1.1 汽車安全氣囊的發(fā)展安全氣囊的使用已有50年的歷史，它對減少撞車傷亡有不可替代的作用。美國“高速公路安全保險機(jī)構(gòu)”的報告指出，裝有安全氣囊的汽車在撞車時，死亡人數(shù)減少了23。新澤西某一醫(yī)院整形外科在4年時間里對2300起事故作了研究后認(rèn)為，配有安全帶和安全氣囊的駕駛員在車禍中面部受傷減少了75，而這主要是安全氣囊的功勞。可見，安全氣囊能夠在交通事故中起到很大的保護(hù)作用。最早發(fā)展安全氣囊系統(tǒng)的國家是美國。目前，已在北美、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和各地區(qū)流行，但只有在美國以立法的形式強制安裝。1953年8月，John ·W·He

7、·Trick首次提出了“汽車用安全氣囊防護(hù)裝置”，并獲得了題為“汽車緩沖安全裝置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美國專利US2649311。他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計撞車安全裝置的想法。在一次事故中，他為躲避一個障礙物而猛打方向盤，并進(jìn)行制動，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須有一個更好的裝置來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。但由于當(dāng)時技術(shù)水平與人們觀念的限制，未被廣泛接受或認(rèn)可，當(dāng)時的美國人更傾向于安裝安全帶。而

8、當(dāng)意識到只有不到15的汽車駕駛員和乘員使用安全帶時，60年代末，美國高速公路行車安全管理局（NHTSA）開始顧慮汽車廠商發(fā)展安全氣囊。70年代，美國通用、福特，德國奔馳、日本豐田等汽車公司以與美國MONTON公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊，其中1971年5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個全新的發(fā)展階段。1973年美國通用汽車公司開始出售可供顧客選配的汽車氣囊系統(tǒng)。1984年，NHTSA在著名的“聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)”

9、FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standard）208條乘員碰撞保護(hù)中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則與指導(dǎo)方向。 1993前后，美國政府立法規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座均應(yīng)裝備安全氣囊。另外，還要求，1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。安全氣囊在近幾年得到飛速發(fā)展，價格大幅下降，裝備安全氣囊的轎車從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時有些轎車前排安裝了乘客用安全氣囊（即雙氣囊規(guī)格），乘客用安全氣囊與駕駛員用安全氣囊相似。只是氣囊的體積要大一些，所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入90年代以來

10、，安全氣囊的安全性已經(jīng)被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。但是，對于駕駛員和乘員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無法替代。1.2 安全氣囊的重要性隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來越快，同時汽車的保有量迅速增加，使得汽車交通事故頻繁發(fā)生，駕駛員和乘員的安全問題變得十分突出。而交通事故往往是意外發(fā)生的，發(fā)生時間極短，人不可能有反應(yīng)時間來主動保護(hù)自己，只有靠被動安全裝置來減少事故對人體的傷害?，F(xiàn)代汽車上所使用的被動安全裝置主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊等。汽車發(fā)生碰撞事故時，汽車安全帶將乘員“束縛”在座椅上，可減少汽車正面碰撞時由于巨大

11、的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害；防撞式車身可在吸收汽車動能的同時減緩駕乘人員移動的程度，并保證駕乘人員有足夠的生存空間，減輕二次碰撞造成的傷害；而安全氣囊將避免乘員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板、風(fēng)窗玻璃等之間所發(fā)生的二次碰撞，防止駕乘人員受到嚴(yán)重的腦和胸部損傷，以降低在正面或側(cè)面碰撞中駕乘人員的傷亡率。1.3 安全氣囊的種類 （1）按其總體結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式與電子式兩大類。目前汽車上采用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式。（2）按SRS氣囊的數(shù)量可分為單安全氣囊系統(tǒng)、雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。單安全氣囊系統(tǒng)只裝備有駕駛席氣囊。雙安全氣囊系統(tǒng)裝備有駕駛席和前排乘員席兩個安全氣囊。多安全氣囊系統(tǒng)裝備有三個

12、或三個以上的安全氣囊。（3）按照保護(hù)對象分類1）駕駛員防撞安全氣囊。駕駛員防撞安全氣囊裝在轉(zhuǎn)向盤上。2）前排乘員防撞安全氣囊。由于乘員在車位置不固定，因此為保護(hù)其撞車時免受傷害，設(shè)計的防撞安全氣囊也較大。3）后排乘員防撞安全氣囊。裝在前排座椅上。4）側(cè)面防撞安全氣囊。裝在車門上，防止乘員受側(cè)面撞擊。2 帕薩特汽車安全氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理2.1 帕薩特安全氣囊的組成安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、電子控制單元、警告燈、氣體發(fā)生器和氣囊等組成。如圖2-1所示為帕薩特安全氣囊系統(tǒng)組件位置圖。圖2-1帕薩特安全氣囊系統(tǒng)組件位置圖1-前安全氣囊傳感器RH 2-方向盤襯墊（帶安全氣囊）3-安全氣囊警告燈4-

13、前安全氣囊傳感器LH 5-螺旋形電纜6-中央安全傳感器總成2.1.1 碰撞傳感器碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置，其作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)碰撞傳感器的信號判斷是否引爆充氣元件給氣囊充氣。帕薩特轎車全氣囊系統(tǒng)一般裝有4個碰撞傳感器，在前左、右擋泥板各裝一個，在前保險杠中間裝有一個，車還裝有一個。碰撞傳感器常采用慣性式機(jī)械開關(guān)結(jié)構(gòu)。圖2-2為帕薩特轎車轎車采用的慣性開關(guān)式碰撞傳感器的外形，圖2-3為其結(jié)構(gòu)示意圖。（a） （b）圖2-2撞傳感器外形1-傳感器總成 2-電阻（自檢用）（a）結(jié)構(gòu)（b）動作

14、過程（c）傳感器部圖2-3碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)1-傳感器總成 2-殼體 3-偏心旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中心 4-偏心轉(zhuǎn)子 5-旋轉(zhuǎn)觸點 6-固定觸點 7-螺旋彈簧8-偏心重塊 9-限位器 10-螺旋彈簧恢復(fù)力 11-傳感器觸點 12-連接檢測電阻 13-插座碰撞傳感器由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點、旋轉(zhuǎn)觸點等部分組成。在傳感器外還固定一電阻R，如圖2-3（b）所示，其作用是在系統(tǒng)進(jìn)行自檢時，檢測ECU與碰撞傳感器之間的聯(lián)接是否正常。碰撞傳感器在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在彈簧力作用下，頂靠在與外殼固結(jié)的止動塊上，活動觸點與固定觸點不接觸；當(dāng)汽車在傳感器控制的方向受到碰撞，且沖擊力超過傳感器的設(shè)定值時，

15、偏心塊在慣性力作用下帶動偏心轉(zhuǎn)子克服彈簧力而轉(zhuǎn)動，使其上的活動觸點與固定觸點閉合，從而向ECU發(fā)出信號，以驅(qū)動充氣元件。2.1.2 電子控制單元電腦安全氣囊ECU是SRS的控制中心.它是由穩(wěn)壓電路、中央氣囊傳感器、記憶電路、診斷電路、安全傳感器、點火控制引爆電路、備用電源等部分組成。安全傳感器是一個以水銀為導(dǎo)體的開關(guān)。見圖2-4。當(dāng)減速度超過預(yù)定值時，在慣性作用下，水銀接通觸點，安全傳感器閉合。圖2-4 安全傳感器中央氣囊傳感器采用壓電式加速度傳感器，用于檢測車輛減速度，見圖2-5所示。當(dāng)車輛碰撞時，傳感器懸臂受慣性作用產(chǎn)生彎矩，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。?dāng)信號值超過設(shè)定值時，則接通氣體發(fā)生器引爆電路。

16、（a）傳感器芯片 （b）傳感器總成圖2-5 中央氣囊傳感器1-懸臂梁 2-應(yīng)變電阻 3-集成電路 4-金屬罩 5-傳感器芯片 6-終端接腳診斷電路是不斷對可能造成無法引爆或意外引爆氣囊的故障進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障，則將故障容按代碼存貯于記憶電路，供維修時讀取，同時接通SRS系統(tǒng)警告燈，以通知駕駛員注意。備用電源由電容器和直流轉(zhuǎn)換器組成。當(dāng)車輛因碰撞造成汽車電源損壞時，將由電容器繼續(xù)供電。為了保證SRS系統(tǒng)工作可靠，防止誤引爆，系統(tǒng)隨時要檢測碰撞傳感器、中央氣囊傳感器和安全傳感器。三者之中，安全傳感器閉合所設(shè)置的減速度值最小，其相互間的聯(lián)接關(guān)系如圖2-6所示。安全氣囊的觸發(fā)條件是：當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞

17、時，若某個安全傳感器和某個碰撞傳感器同時閉合；或者某個安全傳感器和中央氣囊傳感器同時閉合；或三種傳感器同時閉合，則安全氣囊引爆。圖2-6 傳感器的聯(lián)接2.1.3 充氣元件和氣囊作為氣囊總成，充氣元件和氣囊是不能分解的。單氣囊SRS系統(tǒng)，氣囊總成安裝在駕駛員前端的方向盤； 而雙氣囊SRS系統(tǒng)，除在駕駛員前端的方向盤安裝有氣囊總成和在副駕駛前方的工具箱上端配備有氣囊總成外，帕薩特1.8T他轎車前排乘員安全帶還帶有電子預(yù)緊裝置。 圖2-7為方向盤置式安全氣囊總成圖。氣囊由防裂性能好的聚酰胺織物制成，里層涂有聚氯丁二烯。為使氣囊柔軟，起到更好的緩沖作用，其上有些小排氣孔，以便使氣囊在充氣后即開始排氣，

18、與時離開，既保護(hù)乘員又不致妨礙視線。 圖2-7 方向盤置式安全氣囊總成圖1-氣囊 2-火藥 3-電雷管 4-氮氣發(fā)生劑 5-方向盤盒 6-過濾器7-充氣元件位于氣囊下部的充氣元件由電雷管、火藥、氣體發(fā)生劑、緩沖墊、過濾屏、過濾網(wǎng)與外殼等組成，見圖2-8所示。當(dāng)碰撞發(fā)生后，電雷管引爆火藥，產(chǎn)生大量高溫氣體，沖撞或粉碎氣體發(fā)生劑，同時使高溫氣體降溫并繼續(xù)產(chǎn)生氣體。經(jīng)過多次過濾，除去煙霧與灰塵，從氣體噴口噴入氣囊，使氣囊在車輛碰撞的瞬間充滿氣體。圖2-8 充氣元件結(jié)構(gòu)1-火藥2-緩沖墊3-過濾網(wǎng)4-氣體噴口5-外殼6-外殼7-二次過濾器8-一次過濾器9-氮氣發(fā)生劑10-電雷管2.1.4 螺旋連接器充

19、氣元件與氣囊安裝在方向盤上，隨時與方向盤起轉(zhuǎn)動，螺旋連接器用于將隨方向盤轉(zhuǎn)動的電雷管引線與固定的ECU導(dǎo)線聯(lián)接起來，見圖2-9所示。螺旋連接器由轉(zhuǎn)子、殼體、導(dǎo)線和解除凸輪組成。轉(zhuǎn)子與解除凸輪之間有連接凸緣與凹槽，轉(zhuǎn)動方向盤時，兩者相互接觸，形成整體旋轉(zhuǎn)。約5m長的螺旋導(dǎo)線裝在螺旋連接器，可隨方向盤任意方向旋轉(zhuǎn)2.5圈而不拖動異物。此外，在螺旋連接器上還接有喇叭開關(guān)觸點；在裝備巡航控制系統(tǒng)的車上，螺旋連接器還連接有CCS主開關(guān)。圖2-9 螺旋連接器1-殼2-至電爆管接頭3-解除凸輪4-轉(zhuǎn)子5-轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸6-纜線2.1.5 安全氣囊警告燈安全氣囊警告燈位于組合儀表上。當(dāng)中央安全氣囊傳感器總成自診斷

20、機(jī)構(gòu)檢測出某一故障時，警告燈就會向駕駛員發(fā)出故障警告。在正常情況下，當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置時，警告燈會亮大約6秒鐘，然后熄滅。2.2 帕薩特轎車安全氣囊的工作原理當(dāng)汽車時速超過30 kmh發(fā)生前碰撞事故時，裝在汽車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器可檢測到車速突然減速，由碰撞傳感器將撞擊信息傳給電子控制單元電腦ECU，也稱微處理器CPU，經(jīng)微處理器判斷撞擊的嚴(yán)重程度，并在幾毫秒決定是否起動氣囊。若需要則發(fā)出點火信號，使氣體發(fā)生器在極短的時間向氣囊充氣（氣體的數(shù)量是經(jīng)過嚴(yán)格設(shè)計計算的），當(dāng)人體臉部一接觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣，從而起到對駕駛員和乘客的緩沖保護(hù)作用。由于從傳感

21、器接收信號到氣囊開僅需50 ms，而駕駛員撞向轉(zhuǎn)向盤的時間約為 60 ms，故在發(fā)生碰撞時，能有效地保護(hù)駕駛員，避免了駕駛員直接撞轉(zhuǎn)向盤的危險。安全氣囊從觸發(fā)，到充氣膨脹，再到駕駛員頭部陷入氣囊，直至氣囊被壓扁的全過程，不超過 110ms。如圖2-10所示為安全氣囊系統(tǒng)的工作框圖。圖2-10 安全氣囊系統(tǒng)的工作框圖位置圖2.3 帕薩特轎車安全氣囊的工作過程安全氣囊的作用過程如下：碰撞碰撞傳感器電子控制器（電脈沖）氣體發(fā)生器氣囊展開乘員保護(hù)。汽車發(fā)生正面碰撞時駕駛員的安全氣囊展開過程如圖2-11所示（其中具體時間與多種因素有關(guān)，圖示時間僅供參考）：以圖2-11為例，從汽車開始碰撞計時：（1）01

22、0ms：在汽車特定的敏感部位處，裝置碰撞傳感器。碰撞傳感器受到足夠的碰撞沖量作用時，在10ms的瞬間，將觸發(fā)信號輸送到中央電子控制器。（2）1020ms：在中央電子控制器中，主要有對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測和控制的微處理器，能夠?qū)鞲衅鬏斎氲挠|發(fā)信號立即進(jìn)行計算、比較和判斷。如果碰撞沖量超過預(yù)先的設(shè)定值，中央電子控制器立即釋放一個電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。（3）2060ms：雷管的爆炸擊穿裝氣體發(fā)生器的燃料盒，將固定燃料點燃并產(chǎn)生高溫、高壓氣體（氮氣），快速地經(jīng)過濾器過濾冷卻后沖入安全氣囊。氣囊在2060ms開達(dá)到最大容積，在乘員與車裝備之間形成一個氣墊。在同一瞬間，乘員因慣性力的

23、作用，可能向前沖出150200mm，頭部、臉部和胸部正好與迎面而來的氣囊相接觸。但高壓氣囊膨脹的能量，會把乘員“回彈”到座椅上，使得乘員身體受到一定損傷。（4）60100ms：與此同時，裝在氣囊后面的排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。由氣體的阻尼作用，吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，使乘員陷入較柔軟的氣囊中。由于安全氣囊將乘員與車裝備隔開，而使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。圖2-11 帕薩特轎車正面碰撞時安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖整個碰撞安全氣囊展開對乘員的安全保護(hù)過程，大約60100ms。安全氣囊展開進(jìn)行保護(hù)的過程，是一種不可逆的過程，在完成保護(hù)過程后，

24、必須重新安裝安全氣囊控制器和安全氣囊總成。一般來說，車輛的輕微碰撞不會使氣囊打開。只有在車輛正面一定角度圍碰撞才能使氣囊打開。安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。后碰，側(cè)碰，翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)氣囊打開。安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有1

25、30分貝，在人體可忍受的圍；氣囊中78的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。需要強調(diào)的是：安全氣囊只是起到輔助作用。在不系安全帶的情況下安全氣囊不但不能對乘員起到防護(hù)作用，還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的

26、，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個重要條件。3 帕薩特汽車安全氣囊系統(tǒng)檢修與故障診斷3.1 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項帕薩特安全氣囊檢修注意事項如下：（1）非安全氣囊專業(yè)維修人員不得進(jìn)行安全氣囊的檢查、維修。（2）在開始檢修前，應(yīng)將時鐘、防盜系統(tǒng)與音響系統(tǒng)的容記錄下來，有電動傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動車外后視鏡、電動坐椅與電動肩帶系統(tǒng)裝置的車輛，維修后應(yīng)刷新調(diào)整和設(shè)置存儲。禁止使用車外備用電源。（3）對安全氣囊進(jìn)行檢修作業(yè)時，應(yīng)將點火開關(guān)置于鎖止位置，先斷開蓄電池負(fù)極，等待3min，如指示燈運行異常則應(yīng)等待10min，再進(jìn)行操作，以免發(fā)生意外。（4）氣囊拆下放置時

27、，應(yīng)將緩沖墊（軟面）朝上，且要遠(yuǎn)離水、機(jī)油、油脂、清潔劑等物。（5）對不同車型的安全氣囊系統(tǒng)故障碼的讀取與消除方法應(yīng)加以區(qū)別。（6）禁止對安全氣囊的氣袋或點火器進(jìn)行加熱或企圖用工具打開。（7）拆卸時應(yīng)注意保護(hù)安全氣囊組件，特別是連接器。電焊作業(yè)前，應(yīng)摘開轉(zhuǎn)向柱下多功能開關(guān)附近的連接器，對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行安全保護(hù)。（8）拆卸已經(jīng)起爆的安全氣囊后，應(yīng)洗手，如有雜質(zhì)進(jìn)入眼睛，應(yīng)立刻用清水沖洗，以防受到損傷。（9）安全氣囊的元器件，要保證原廠包裝，并且牌號必須一致。傳感器安裝架已經(jīng)變形時，不論安全氣囊是否爆開都必須更換新傳感器，同時對傳感器安裝部位進(jìn)行修復(fù)，使傳感器外殼方向標(biāo)記朝向汽車前方。對于已經(jīng)爆

28、開的氣囊，必須全部更換新件。（10）安裝時必須按規(guī)定的擰緊力矩將控制裝置安裝牢固，螺旋導(dǎo)線線盤對中后方可安裝轉(zhuǎn)向盤等。安裝線束時，注意線束不要被其他零件擠壓，也不要交叉穿越其他零部件。（11）安全氣囊系統(tǒng)安裝好后方可測試電器，禁止使用一般的萬用表，只能使用專用儀器。（12）安裝前應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，接通蓄電池后打開點火開關(guān)，務(wù)必注意頭不要在安全氣囊打開的軌跡之活動。（13）對安全氣囊系統(tǒng)的廢舊器件應(yīng)妥善處理，在引爆廢舊安全氣囊時需注意周圍人和自身的安全，盡量避開居民區(qū)和人多的地方，選擇一個通風(fēng)場所，并采取安全措施，引爆完畢10min后待氣囊冷卻，煙塵散盡后，人才可過去。（14）嚴(yán)禁分解已引爆的氣囊

29、，因氣囊中沒有任何可維護(hù)的零部件。更不能修理和再次使用已引爆的氣囊。（15）不能被引爆的氣囊應(yīng)妥善保管，并與時進(jìn)行處理。3.2 薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)元件檢修車輛要進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)的檢查，或已受到碰撞的車輛要進(jìn)行這方面的檢查應(yīng)按以下順序進(jìn)行。如果發(fā)現(xiàn)問題，就將其更換成新的。3.2.1 方向盤襯墊（帶安全氣囊）、方向盤和螺旋型電纜 （1）檢查項目：1）沒有受到碰撞的汽車進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。對安裝在汽車上的方向盤襯墊（帶安全氣囊）肉眼檢查：方向盤上的表面凹槽部分是否有刻痕、微小裂紋或明顯的污漬。2）受到碰撞而安全氣囊未開的汽車進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。對從汽車上拆下的方向盤襯墊（帶安全氣囊）進(jìn)行下述項目的肉眼

30、檢查：a檢查方向盤襯墊上的表面凹槽部分是否有刻痕、裂紋或明顯的污漬。b檢查連接器和配線是否有切痕、裂紋或碎片。c檢查方向盤喇叭按鈕接觸板是否變形。備注：如果方向盤的喇叭按鈕接觸板變形損壞，不要修理，更換一個新的方向盤總成。當(dāng)把一新的方向盤襯墊安裝到方向盤上時，方向盤襯墊和方向盤之間應(yīng)沒有干涉，其周圍的間隙亦應(yīng)均勻。3）受到碰撞而安全氣囊已開的汽車進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。對從汽車上拆下的方向盤襯墊進(jìn)行下述項目的肉眼檢查：a檢查方向盤喇叭按鈕接觸板是否變形。b檢查螺旋型電纜連接器和配線是否損壞。備注：如果方向盤的喇叭按鈕接觸板變形，切勿修理，應(yīng)更換一個新的方向盤總成。當(dāng)把一新的方向盤襯墊安裝到方向盤上時

31、，方向盤襯墊和方向盤之間應(yīng)沒有干涉，其四周的間隙亦應(yīng)均勻。（2）更換要求：在下述情況下，更換方向盤襯墊、方向盤或螺旋型電纜。1）安全氣囊已開；2）在故障排除中發(fā)現(xiàn)方向盤襯墊或螺旋型電纜有毛病；3）在項目l）中第二小點和2）中第二小點檢查中發(fā)現(xiàn)方向盤襯墊、方向盤或螺旋型電纜有毛?。?）方向盤襯墊已脫落。3.2.2 前安全氣囊傳感器（1）檢查項目： 1）沒有受到碰撞的汽車，進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。2）受到碰撞的汽車進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查；如果轎車的前翼子板或外圍損壞，即使安全氣囊沒有開也要用肉眼檢查有無下述的損壞：托架變形；油漆從托架上的剝落；傳感器殼體上的裂紋、凹陷或碎片；連接器上的裂紋、凹陷或碎片和劃痕；

32、標(biāo)簽的剝離或系列編號的損壞。還要參照車身圖，并檢查安裝前安全氣囊傳感器部位的尺寸和車身的表面角度。如果傳感器的安裝尺寸或角度不正確，安全氣囊就有可能失效，或根本不能工作。（2）更換要求：在下列情況下，更換前安全氣囊傳感器：1）如果在碰撞中安全氣囊已經(jīng)開（更換左右兩個前安全氣囊傳感器）；2）如果在進(jìn)行項目檢查故障排除中發(fā)現(xiàn)前安全氣囊傳感器失效；3）如果前安全氣囊已脫落，更換前安全氣囊。3.2.3 中央安全氣囊傳感器總成（1）檢查項目：1）沒有受到碰撞的汽車，進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。2）受到碰撞的汽車，進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查；如果安全氣囊已開：進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查；對中央安全氣囊傳感器總成進(jìn)行下述項目檢查：托架或

33、殼體損壞；乙烯樹脂座位損壞；連接器破壞。注意：為防止中央安全氣囊傳感器總成與其它的零件相干涉，修理后進(jìn)行檢查。（2）更換要求：在下列情況下，更換前安全氣囊傳感器1）如果在故障排除中發(fā)現(xiàn)中央安全氣囊傳感器總成失效。2）如果在進(jìn)行項目2）中第二小點的檢查中發(fā)現(xiàn)中央安全氣囊傳感器總成已失效。3）如果中央安全氣囊傳感器已脫落。3.2.4 配線和連接器（1）檢查項目：1）沒有受到碰撞的汽車，進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。2）受到碰撞的汽車：進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查；安全氣囊系統(tǒng)配線上是否有破裂，或?qū)w是否已暴露出來；安全氣囊系統(tǒng)配線連接器被撞毀或撞碎。（2）更換要求：在下列情況下，更換配線或連接器：1）如果在故障排除中發(fā)現(xiàn)

34、安全氣囊系統(tǒng)配線或連接器任一零件失效；2）如果在進(jìn)行項目檢查時發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)配線的任一零件失效。注意：如果安全氣囊系統(tǒng)使用的配線損壞，就將整個配線總成更換。如果連到安全氣囊傳感器的連接器可單獨修理好（若配線上沒有任何損壞），使用為此而專門設(shè)計的修理用扒線。3.3 帕薩特轎車安全氣囊故障診斷方法帕薩特安全氣囊控制單元（J234）位于中央控制臺的后部，有故障存儲器，自診斷接頭位于手制動邊上的中央通道上。控制單元可以自動檢測到安全氣囊系統(tǒng)的故障并永久地存入故障存儲器，由于暫時線路或接頭松動接觸不良而導(dǎo)致的故障也會被存儲起來，但這些故障將作為暫時性故障并以“SP”顯示。在點火開關(guān)接通以后，安全氣囊警

35、告燈（K75）將閃爍約4s后熄滅，如果警告燈（K75）在4s后不熄滅，警告燈然后又閃爍15s，則表示前座乘客安全氣囊失效。如果警告燈（K75）在4s后不熄滅，則通向安全氣囊控制單元（J234）的電源有故障，應(yīng)查詢故障代碼。如果警告燈（K75）再次點亮，則安全氣囊存在故障，要查詢故障代碼并排除故障。如果警告燈（K75）連續(xù)點亮，則必須更換控制單元（J234）。圖3-1 連接故障閱讀儀1-蓋板要開始故障查詢，可使用V.A.G1551開始自診斷并更新故障存儲信息。利用所顯示的故障信息并參照故障表找到可能的故障原因以與采取相應(yīng)維修措施。檢查安全氣囊只能對導(dǎo)線進(jìn)行目測。不能對點火線路進(jìn)行連續(xù)性測量并只能

36、在點火開關(guān)斷開時進(jìn)行檢查，以免引爆安全氣囊。3.3.1 安全氣囊自診斷連接故障閱讀儀，檢查前要保證所有的保險絲都正常；蓄電池電壓至少9V。（1）如圖3-1所示，拉出蓋板1。連接V.A.G1551與其導(dǎo)線V.A.G1551/3。屏幕顯示：V.A.G1551-GB7.0- 1.01.1997（2）屏幕上將顯示出實際安裝的軟件版本。如果屏幕沒有顯示，則根據(jù)電路圖檢查V.A.G1551的電源。按下V.A.G1551上的HELP按鈕可以打印出附加的操作信息。然后在屏幕顯示以下信息：快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助輸入地址碼 XX（3）輸入地址碼00則進(jìn)行自動測試程序，即通過快速數(shù)據(jù)傳輸對于所有能夠進(jìn)行自診斷的車輛系統(tǒng)

37、的故障存儲器進(jìn)行查詢。3.3.2 查詢控制單元版本（1）連接故障閱讀儀。接通點火開關(guān)。按下鍵1“快速數(shù)據(jù)傳輸”模式。屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助輸入地址碼 XX（2）按下鍵1和5（車輛系統(tǒng)“安全氣囊”的地址碼為15）。屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸 Q15-安全氣囊（3）按下Q鍵確認(rèn)輸入。屏幕顯示：8L0959 655B 安全氣囊 VW3-S V00 編碼00066 WSC12345其中：8L0 959 655B表示控制單元的配件號，由系統(tǒng)指定；（安全氣囊 VW3）；V00為版本號；00066和WSC12345表示編碼與經(jīng)銷商號（將自動存入到控制單元）。（4）按下鍵。屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助選擇功

38、能 XX（5）如果在屏幕上出現(xiàn)了一個故障信息，可能引起故障的原因可以通過幫助按鈕打印出來?？焖贁?shù)據(jù)傳輸 幫助控制單元無應(yīng)答!（6）點火開關(guān)必須接通時，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助到電源的K線未接通在程序開始發(fā)生故障（外部干擾？）時，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸控制單元無信號!需要檢查診斷導(dǎo)線，電源以與接地連接時，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸通訊聯(lián)絡(luò)故障在排除了可能的故障原因后，再次輸入地址碼15，用于檢查安全氣囊，并用Q鍵確認(rèn)。在輸入地址碼15后的屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸測試傳輸?shù)刂反a15然后在屏幕上出現(xiàn)以下顯示：8L0959 655B 安全氣囊 VW3-S V00編碼 00066 WSC12345可選擇的

39、功能，見表3-2所示： 地址碼功能地址碼功能01查詢控制單元版本06結(jié)束輸出02查詢故障代碼07控制單元編碼03最終控制診斷08讀取測量數(shù)據(jù)塊05清除故障代碼10匹配表3-2 可選擇的功能表3.3.3 查詢故障代碼（1）屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助選擇功能 XX（2）按下0和2，使用地址碼02查詢故障代碼。屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸 Q02-查詢故障代碼（3）按下打印按鈕并按Q鍵確認(rèn)。存儲故障的數(shù)量顯示在屏幕上。X個 故障被識別!存儲的故障按順序顯示并打印出來。根據(jù)故障表確定故障原因并排除。（4）如果顯示“未識別到故障”。屏幕顯示：未識別到故障! （5）在按下“”后回到起始位置。屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)

40、傳輸 幫助選擇功能 XX（6）結(jié)束輸出。切斷點火開關(guān)并斷開診斷接頭。3.3.4 清除故障代碼清除故障代碼前要保證故障已經(jīng)被排除并再次查詢故障代碼。（1）屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助選擇功能 XX（2）按下0和5，用05輸入“清除故障代碼”功能。屏幕上顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸 Q05-清除故障存儲代碼（3）按下Q確認(rèn)輸入。屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸故障代碼已被清除!（4）按下按鈕。屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助選擇功能 XX（5）如果出現(xiàn)下面的信息，則測試順序錯誤。應(yīng)嚴(yán)格按照測試順序進(jìn)行，即先查詢所有的故障存儲代碼，排除故障，然后再清除存儲代碼。注意!故障存儲代碼不能被清除3.3.5 結(jié)束輸出（1）按下0和

41、6 結(jié)束輸出。屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳輸幫助輸入地址碼 XX（2）斷開點火開關(guān)。斷開故障閱讀儀V.A.G1551的連接。3.4 帕薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)故障診斷步驟安全氣囊誤引爆后，產(chǎn)生的噪音和震動很容易傷人。安全氣囊系統(tǒng)某些部位是不允許測試電阻的，這一點，往往在實際維修過程中被許多維修人員所忽視。 （1）弄清SRS類型，仔細(xì)觀察警示燈的閃爍情況1）按點火方式分：機(jī)械式電信號式由SRS電腦控制觸發(fā)點火信號。目前絕大多數(shù)轎車SRS都采用此種類型。2）按氣囊布置分：單安全氣囊（只裝在駕駛員側(cè)）；雙安全氣囊（駕駛員側(cè)和乘客側(cè)各有1個安全氣囊）；后排安全氣囊（裝在前排座椅上）；側(cè)面安全氣囊（裝在車門上或座椅

42、扶手上，防止乘員受側(cè)面撞擊）。不同類型的安全氣囊其結(jié)構(gòu)、性能都不會一樣，其維修方法也不盡一樣。 此外，要認(rèn)真仔細(xì)地觀察警示燈（SRS燈、或SIR燈、或AIR BAG燈）的工況，一般轎車如果SRS系統(tǒng)出現(xiàn)斷路，SRS警示燈就會亮（可先檢查燈泡有無損壞），亦無故障碼顯示。如果點火開關(guān)置于OFF位置SRS警示燈還會亮，極有可能是警示燈電路短路。（2）調(diào)故障碼一旦弄清是SRS有故障，調(diào)取SRS故障碼是簡便、快捷診斷故障的方法，但有些車型調(diào)SRS故障碼需要專用儀器，還需要故障碼表，如果手頭既無儀器又無故障碼表，只好按下述方法靠檢查和用簡單儀器參數(shù)測試來診斷故障。 （3）解除SRS工作為了安全地對SRS系

43、統(tǒng)進(jìn)行檢查和進(jìn)行必要的電壓、電阻等測試，必須對安全氣囊進(jìn)行解除，即解除處于工作狀態(tài)下的安全氣囊。SRS一般的解除工作步驟是：1）摘下蓄電池負(fù)極電纜；2）等待約90s，待SRS電腦中的電容器（第2電源）放電完畢；3）摘下駕駛員側(cè)氣囊組件連接器，如果引線線路接頭安裝有短路片或短路棒，即可進(jìn)行下面步驟；如果沒有，必須用跨接線短接接頭線端；如果是機(jī)械式安全氣囊，應(yīng)當(dāng)將安全氣囊鎖定機(jī)構(gòu)（在方向盤左側(cè)下面的防護(hù)蓋）的解除螺釘逆時針方向旋擊。4）摘下乘客側(cè)氣囊連接器，按上述“3）”方法進(jìn)行短接。5）重新接上蓄電池負(fù)極電纜。（4）檢查與參數(shù)測試1）檢查：檢查傳感器外殼、托架有無變形、裂紋與安裝松動等缺陷；檢查

44、SRS電腦線路連接、傳感器連接與連接檢查機(jī)構(gòu)、過電檢測機(jī)構(gòu)是否可靠；檢查各線路連接器和安全帶收緊機(jī)構(gòu)與雙鎖式連接器是否有損壞等等。2）測試：測試碰撞傳感器的電阻、電壓值與時鐘彈簧電阻值；測試SRS電腦輸入、輸出電壓值；測試各線路是否斷路、短路等等。根據(jù)維修經(jīng)驗，SRS的時鐘彈簧故障率較高，要注意檢測；有些車型SRS燈一直亮，沒有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過低或備用電源電壓過低，SRS電腦未將故障代碼存入存儲器中所引起的。此外，在SRS的故障診斷過程中，可以參照同類型（不同牌號）SRS來分析故障原因和位置，也可更換某個零件做對比試驗，還可采用癥狀模擬診斷，特別是診斷“間歇”性故障，癥狀模擬更

45、是必不可缺少的。（5）檢查SRS工況維修好的SRS系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行如下檢測：接通點火開關(guān)，SRS警示燈應(yīng)亮約6s后熄滅，這表示SRS故障排除，工作正常，否則應(yīng)重新檢修。3.5 帕薩特轎車安全氣囊故障診斷案例分析（1） 一輛帕薩特1.4T轎車氣囊燈亮故障分析排除故障現(xiàn)象：一輛帕薩特轎車啟動后安全氣囊報警燈不滅。故障診斷與排除：用帕薩特專用檢測設(shè)備（VAG1551）進(jìn)行電腦檢測，顯示兩條故障，且消除不了：DTC 01025代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng)(通信錯誤)。DTC 01221代表駕駛席側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對電源短接或?qū)Φ囟探?。既然是通信故障，先檢測此傳感器插頭到氣囊電腦的線束是否正常。斷開電瓶負(fù)極一分

46、鐘后，拔下氣囊傳感器插頭。用歐姆擋測量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線束。未發(fā)現(xiàn)短路和高阻值情況。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。由于安全因素，氣囊組件不能用萬用表進(jìn)行測量。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進(jìn)行替代試驗。替代試驗后，此故障消除。根據(jù)檢測電腦顯示的故障容分析，問題應(yīng)該出自傳感器的接口。在更換新的傳感器后此故障排除。（2）一輛帕薩特1.8T轎車氣囊燈亮故障分析排除故障現(xiàn)象：一輛帕薩特1.8T轎車，SRS指示燈不亮。故障診斷與排除：發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)置于ON位時，SRS指示燈總是不亮。正常的SRS部設(shè)有故障自診斷功能。于ON（）位，SRS指示燈應(yīng)亮約6s后熄滅，否則說明系統(tǒng)存在故障。1

47、）首先調(diào)取故障碼。其具體方法如下：關(guān)閉點火開關(guān)并等待10s，然后用短路接頭與維修插頭（2芯）相連接。2）點火開關(guān)置于ON（）位，SRS指示燈亮6s后開始顯示故障碼； 如果系統(tǒng)正常，SRS指示燈將一直點亮。由于該系統(tǒng)的SRS指示燈亮，因此無法讀取故障碼。接下來，拆下儀表板的SRS指示燈電路。首先，測量儀表板線束22芯插頭的16號腳對地的電阻，為0.03歐姆，顯然指示燈系統(tǒng)搭鐵良好。再測量l點的電壓為0V，而實際上該點是SRS指示燈電路的供電端，應(yīng)為12V電壓。接下來測量保險絲盒9號保險絲，良好，但保險絲前端電壓為12V。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該保險絲嚴(yán)重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。4 汽車安全氣囊的

48、發(fā)展趨勢4.1安全氣囊的智能化隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到推廣應(yīng)用，智能化安全氣囊就是其中之一。它是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計算機(jī)軟件而制成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以與汽車碰撞速度與撞擊程度等，與時調(diào)整氣囊的膨脹時機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護(hù)。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間，根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。它解決了安全氣囊膨脹過快而對乘客

49、造成的擠壓傷害問題。杰戈娃汽車公司生產(chǎn)的轎車座椅上還裝有一種德爾福傳感器公司開發(fā)的乘客體重傳感器和一個皮帶扣夾緊傳感器，可以指示乘客的體重和身材。這種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶。整個傳感器系統(tǒng)將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。為保證精確地確定乘客的位置，采用了4個超聲波傳感器：來自這些傳感器的信息輸送給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后計算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。還能確定他們的精確位置，身體向后仰還是向前傾?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進(jìn)行數(shù)字信號處理的微處理器結(jié)合使用。該系統(tǒng)提供兩種膨脹的速度，采用了TRW公司開發(fā)的2級安全氣囊充氣裝置，由控制系統(tǒng)決定是否起動安全氣囊。例如，如果乘客的身驅(qū)支靠著儀表板，則不啟動安

50、全氣囊。如果需要展開安全氣囊，一級和二級充氣裝置都將啟動。這種新安全氣囊的其中一個優(yōu)點，是比普通氣囊展開的次數(shù)少。4.2安全氣囊的綠色環(huán)保化目前汽車安全氣囊中普遍使用了迭疊化鈉。從環(huán)保和人體健康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時，還會生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非?；顫姡貏e是在與水接觸時可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個方向。如TRW公司采用非疊氮化合物的推進(jìn)劑作動力，替代了原來安全氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫

51、的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以很快的速度充滿安全氣囊。4.3安全氣囊的虛擬技術(shù)化采用計算機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實物碰撞。它由一臺超級計算機(jī)進(jìn)行“虛擬試驗”，從而一方面減少人力、物力、財力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開發(fā)周期。超級計算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗時，一方面測算轎車的設(shè)計對減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以與安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。而各種運算都是以現(xiàn)實交通中發(fā)生的同類事故為依據(jù)進(jìn)行的。4.4安全氣囊的小型、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它