注漿法在加同路橋過(guò)渡段中的應(yīng)用

1、 本文由sunhuafen貢獻(xiàn) pdf文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。 注漿法在加固路橋過(guò)渡段中的應(yīng)用 目§ （津務(wù)段、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院年月） 摘要”對(duì)京滬缺镕有路橋過(guò)渡段镕目韭一的題，通原日折，提女泉目的女，目泉技術(shù)加 目溲段的措施毒事，最目時(shí)泉目艘進(jìn)目原口室±試驗(yàn)“動(dòng)態(tài)，得女蓑能夠 有踐過(guò)渡目要求的磚得在既有踐目過(guò)渡往施十應(yīng)月十推廣 目：有線(xiàn)路橋過(guò)渡段泉檢 娶瑟一 施藝廈奉敏 技術(shù)镕 在± 日 計(jì)¨￥施【目序” 非常巫镕有關(guān)序。意“ 目 技木參數(shù)如下： 翼一簍黧一 （）：一： （）道十 （）“輩力 （）

2、洼漿恤陷槽】日顰位船镕高 右皓口 ”分“滎，自 目離镕 右。 藝確 圖注漿橫縱斷面示意圖 施工操作按照放孔定位一鉆眼一吹風(fēng)一下花管一注漿一 封孔的標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行。施工操作程序如圖所示。 壓力為 然后停下來(lái)，再用高壓風(fēng)通過(guò)注漿管吹 風(fēng)。主要用途為注漿時(shí)有嶼沒(méi)有注到的底部邊角部分用高壓 風(fēng)吹到，以提高注漿質(zhì)量，間隔個(gè)小時(shí)以后，再進(jìn)行二次注 漿注漿壓力為一。此時(shí)注意觀(guān)察檢查孔或道砟坡腳 處是否以出現(xiàn)漿液。如出現(xiàn)漿液庇立即停注注漿距離應(yīng)在 間。如果為雙層注漿，則應(yīng)先注下層，再注上層，時(shí)間 間隔為水泥初凝后的時(shí)間。 注漿時(shí)注意以下幾點(diǎn)： 注漿質(zhì)量控制：每次注漿前，都要認(rèn)真測(cè)量貯漿池中粘 士原漿的粘度和比鶯

3、保證原漿粘度符合要求，原漿粘度不和 要求時(shí)不能注漿。在送漿時(shí)。要加強(qiáng)對(duì)漿液的過(guò)濾，清除漿液 中的砂子、水泥結(jié)石塊等雜物。以保證注漿順利，減少注漿泵 的磨損。 （函注漿壓力調(diào)整和控制：當(dāng)注漿壓力偏離設(shè)計(jì)壓力值時(shí)。 應(yīng)及時(shí)調(diào)整漿液原漿粘度或凋整注漿速度。漿液配比及結(jié)構(gòu) 劑加量，使壓力回到設(shè)計(jì)值。 圖注漿平面示意圖（） （觀(guān)察注漿泵的工作情況：注漿過(guò)程中，應(yīng)仔細(xì)觀(guān)察注漿 的作情況。發(fā)現(xiàn)漿泵工作不正常或不吸漿或管路發(fā)生堵塞 時(shí)要及時(shí)處理。盡快恢復(fù)正常。 （掌握好壓水量：在每次注完漿后，都應(yīng)加一定量的清 水以防漿液在管路與注漿泵中凝固但清水壓人量要適當(dāng)。 （）恢復(fù)道床：注漿完畢后。要將道床恢復(fù)完整，以保

4、證列 車(chē)安全運(yùn)行。 注漿加固效果檢測(cè) 對(duì)注漿加固前后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試、室內(nèi)土工試驗(yàn)以及 動(dòng)態(tài)測(cè)試，分析對(duì)比注漿加固效果，從而評(píng)價(jià)補(bǔ)強(qiáng)效果是否明 顯。下面以京滬路橋過(guò)渡段加固效果進(jìn)行分析。 現(xiàn)場(chǎng)原位檢驗(yàn) （）輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)：用重錘，以的落高將 相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的圓錐探頭貫入土層以每錘擊數(shù)為測(cè)定 結(jié)果來(lái)區(qū)分地層及確定其物理力學(xué)指標(biāo)。用于基床填筑情況 和承載能力的檢測(cè)。段基床表層加固前基本承載力 平均值約為，加固后約為，基床底層基本承載 力平均值約為，加固后約為。輕型動(dòng)力觸探試 驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖。 圖過(guò)渡段注漿工藝流程圖 （）波速測(cè)試試驗(yàn)：在路堤兩側(cè)分別確定振源點(diǎn)和接收點(diǎn)， 測(cè)得剪切波在路堤土體中的傳播速度

5、據(jù)此評(píng)價(jià)路基的力學(xué) 狀況。加固前的剪切波速為，加固后為 剪切波速測(cè)試曲線(xiàn)如圖。 （）鉆眼：采用改裝過(guò)的手風(fēng)鉆將厚壁鋼管加工出 若干小孔（按壓力要求），以吹風(fēng)和注漿用，鉆眼時(shí)角度要掌握 好，以便保證注漿深度和位置。 （）吹風(fēng)：根據(jù)施經(jīng)驗(yàn)，此步驟很重要。為注漿通道暢通。 鋼管鉆到設(shè)計(jì)位置后，應(yīng)用高壓風(fēng)吹風(fēng)，風(fēng)壓應(yīng)。 （）注漿：注漿時(shí)要分二次注漿，第一次注漿分鐘， 動(dòng)態(tài)測(cè)試手段 （）軌檢車(chē)檢測(cè)：軌檢車(chē)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料為提高線(xiàn)路養(yǎng)護(hù) 維修質(zhì)量提供了科學(xué)根據(jù)，充分發(fā)揮軌檢車(chē)指導(dǎo)線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維 修的作用。既有軌檢車(chē)可以檢測(cè)軌道幾何參數(shù)及舒適度指標(biāo)。 擊數(shù)（次教） 雋 惻 殛 伽蠶姍 ！ 垂言喜伽 呻 圖 剪切波

6、速測(cè)試曲線(xiàn) 垤 加 圖 段輕型動(dòng)力觸探結(jié)果 對(duì)路橋過(guò)渡段加固前后的軌槍資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與對(duì) 比分析，如圖所示。可看出試驗(yàn)區(qū)段加固后的值逐漸減 小。加固前值較大，并且有一定的起伏，加固施工后波動(dòng) 較小。加固一段時(shí)間后，整體線(xiàn)路質(zhì)量比較均衡穩(wěn)定，試驗(yàn)區(qū) 段頻數(shù)累計(jì)曲線(xiàn)吻合良好，說(shuō)明加固沉降穩(wěn)定以后，發(fā)展 趨勢(shì)基本穩(wěn)定。 （）摹床動(dòng)力測(cè)試：主要包括基床動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)變形及振動(dòng) 速度和加速度的測(cè)試。基床動(dòng)應(yīng)力為：應(yīng)變式土壓力傳感器 動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)：動(dòng)變形測(cè)試為：位移計(jì) 數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)。注漿后動(dòng)應(yīng)力與注漿前基本一致，主要 范圍為，動(dòng)變形較加固前有所降低，加固前統(tǒng)計(jì)路基 動(dòng)變形最大值在以下，加固

7、后在以下。說(shuō)明 注漿加固對(duì)改善和控制路基動(dòng)力響應(yīng)狀態(tài)有一定的作用。 路橋過(guò)渡段沉降有一定的效果。 革鬻髯 ”一”“。主菇年鼉：“囂一一 圖 加固前后標(biāo)準(zhǔn)值發(fā)展圖 室內(nèi)土工試驗(yàn) 利用現(xiàn)場(chǎng)取土通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)試土的含水量、液塑限、最 優(yōu)含水量、最大干密度、土的比重等物理力學(xué)指標(biāo)，確定土的 類(lèi)別及填料組別，同時(shí)了解加固前后土性參數(shù)的變化。加固前 后土性變化如表所示。 表 加固前后室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果匯總 聯(lián)合測(cè)定法 液 限 （） 塑 限 （） 塑性 指數(shù) （） 重型擊實(shí) 最優(yōu) 含水 量（） 最大 干密 度 （） ·一一時(shí)上拔優(yōu) 奠矯過(guò)渡段瓢舅贏 ” 。 ： ±垣臣墨址 ； ：?。?；：；??；

8、： 麓 一¨聃靠辭唯 毒崩，一蒜赫； ！ 日 哪 啪 比重 瓶法 比 重 哪 ：，：？：、： ： 、 鼉薏靜÷。 ； ； 一蠹 ； 叫譬卜斗 烘干 訪(fǎng)法 ：謄 ；、 ； 法 指標(biāo) 摹喜 ：； ！ 玎囂。曩玎囂； ：； 含水 量（） ；毒；軋“ 一崔睜囂弦咐“ ；：?。唬?牛鰣崩” 一、 ； ； 一噩囂！噩臻 注漿前 注漿后 圖 觀(guān)測(cè)沉降曲線(xiàn)圖 結(jié)論及建議 主要結(jié)論 結(jié)果表明，路基填土為粉砂土，適合注漿加固。注漿以后， 密度、比重、壓縮模量、凝聚力都有所提高，孔隙比、壓縮系數(shù) 顯著降低，證明土體的物理力學(xué)性質(zhì)得到明顯改善，達(dá)到了土 體改性的日的，。 （）注漿加固基床對(duì)填料和漿

9、液的可灌性要求較高。通常 黏性土、細(xì)粒土只能采用劈裂注漿，即采用高壓力將土層劈 裂，導(dǎo)致脈狀注入，使薄弱處得到加強(qiáng)。但對(duì)既有線(xiàn)路基來(lái)說(shuō)， 基床施工壓力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)路上拱，甚至影響路基邊坡穩(wěn)定， 壓力太小則漿液難以滲透，因此，既有線(xiàn)黏性土、細(xì)粒土基床 不宜采用注漿加固，可采用擠密樁或換填法加固，或者考慮換 填土質(zhì)較好的填料，而粗粒土、砂性土基床易采用注漿加固。 （）通過(guò)對(duì)路橋過(guò)渡段的注漿加周處理，承載力得到了明 路基沉降長(zhǎng)期監(jiān)測(cè) 為進(jìn)一步了解注漿效果，對(duì)加固區(qū)段進(jìn)行長(zhǎng)期路基沉降 監(jiān)測(cè)，如圖所示。路基沉降變形在注漿前后有較大變化，注 漿后路基沉降速率明顯降低，每次觀(guān)測(cè)沉降值相對(duì)上次大部 分有減小趨

10、勢(shì)，且經(jīng)過(guò)段時(shí)間后趨于穩(wěn)定，說(shuō)明注漿對(duì)治理 顯的改善，路基結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)性能明顯得到提高，動(dòng)力學(xué)特征及變 化明顯改善。經(jīng)過(guò)一個(gè)汛期后，檢測(cè)結(jié)果表明，注漿加固后的 路基沒(méi)有發(fā)生病害，減少了以往需要起道填砟來(lái)維持線(xiàn)路平 順性的情況。 （）利用注漿技術(shù)進(jìn)行整治路橋過(guò)渡段，具有工程造價(jià) 低、工期短、對(duì)既有行車(chē)干擾小的特點(diǎn)，其加固效果良好，即通 過(guò)注漿的方法能夠提高線(xiàn)路質(zhì)量。 （）注漿加同既有線(xiàn)路基的最終效果是通過(guò)軌道質(zhì)量的 狀態(tài)反映出來(lái)，而軌道質(zhì)量狀態(tài)與路基存在一定的關(guān)系。軌檢 資料分析表明，注漿加固以后軌道質(zhì)量狀態(tài)有所提高。 （）通過(guò)對(duì)加固區(qū)段路基長(zhǎng)期沉降監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)分析看出， 注漿加固以后試驗(yàn)區(qū)段沉降變形速率明顯降低，說(shuō)明注漿加 固起到一定的作用。 建議 在加強(qiáng)監(jiān)控的情況下，加固處理宜根據(jù)路基狀況、結(jié)合工 程改造和維修養(yǎng)護(hù)等情況抓住有利時(shí)機(jī)、有計(jì)劃地逐步進(jìn)行。 對(duì)加固效果的檢測(cè)可采用探地雷達(dá)對(duì)加固前后路基質(zhì)量和基 床病害進(jìn)行調(diào)查。另外需要進(jìn)一步積累試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并結(jié)合多年 來(lái)過(guò)渡段加固技術(shù)的資料，通過(guò)理論分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分 析，提出既