鐵礦石主要出口國家

1、世界主要鐵礦石出口商 澳大利亞一是BHP鐵礦有限公司，即必和必拓公司。BHP公司的礦山位于澳大利亞西部皮爾巴拉地區(qū)，分別是紐曼、揚迪和戈德沃斯。這三個礦區(qū)的總探明儲量約為29億噸，鐵礦年產(chǎn)量總和超過7000萬噸。在亞里南部，還有未開發(fā)的C采區(qū)，保有儲量45億噸。所有礦山生產(chǎn)的鐵礦石都通過長426公里的鐵路線運輸?shù)胶诘绿m和芬尼康島的港口混勻，再裝船外運到國際鐵礦石市場銷售。二是哈默斯利鐵礦有限公司（由力拓公司控股）。哈默斯利鐵礦有限公司是澳大利亞第二大鐵礦石生產(chǎn)公司，在西澳皮爾巴拉地區(qū)有五座生產(chǎn)礦山（即湯姆普賴斯鐵礦、帕拉布杜鐵礦、恰那鐵礦、馬蘭杜鐵礦、布諾克曼第二礦區(qū)），探明儲量約為21億噸，

2、公司鐵礦年生產(chǎn)能力為5500萬噸。預計在建揚迪采礦工程完工后，該公司鐵礦年生產(chǎn)能力將達到6500萬噸以上。該公司所有生產(chǎn)礦山生產(chǎn)的鐵礦石都通過鐵路線運輸?shù)降て柛劭诨靹颍b船外運國際鐵礦石市場銷售。三是羅布河鐵礦聯(lián)合公司。羅布河鐵礦聯(lián)合公司是澳大利亞第三大鐵礦石生產(chǎn)公司。該公司的鐵礦資源集中在潘那瓦尼加附近的羅布河谷，礦脈延續(xù)近100公里，估計褐鐵礦儲量30億40億噸。現(xiàn)生產(chǎn)礦山位于羅布河谷的MesaJ礦區(qū)，目前公司鐵礦年生產(chǎn)能力為3000萬噸。其建在MesaJ礦區(qū)的洗選試驗廠完成了為生產(chǎn)低AI0203的球團料的試驗。其在西安格拉斯礦床有含鐵大于60的鐵礦儲量7億噸，可作為球團礦的原料，設計的

3、鐵礦年生產(chǎn)能力為800萬1000萬噸，正在完成可行性研究，有望近期開發(fā)建設。 巴西一是淡水河谷公司（CVRD）。該公司是世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口公司。其鐵礦資源集中在“鐵四角”地區(qū)和巴西北部的巴拉州，擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等，保有鐵礦儲量約40億噸，年生產(chǎn)能力在12億噸，球團礦生產(chǎn)能力在2000萬噸左右。二是巴西聯(lián)合礦物公司（MBR）。MBR是巴西第二大鐵礦生產(chǎn)出口公司。該礦山位于南部的“鐵四角”地區(qū)，保有鐵礦儲量約10億噸，公司鐵礦年生產(chǎn)能力2300萬噸。三是弗爾特科礦業(yè)公司。其生產(chǎn)礦山在“鐵四角”地區(qū)，保有鐵礦儲量3億噸以上，鐵礦年生產(chǎn)能力2000萬噸。四是薩馬爾庫

4、礦業(yè)公司。其生產(chǎn)礦山在"鐵四角"地區(qū)，保有鐵礦儲量約15億噸，鐵礦年生產(chǎn)能力1200萬噸。 印度一是庫德雷美克鐵礦有限公司。礦山位于卡納塔克邦，距曼加洛爾港67公里，礦山探明鐵礦儲量7億噸，礦石類型為磁赤鐵礦，平均品位TFe為386，礦山規(guī)模2060萬噸，可年產(chǎn)含TFe為66567的鐵精礦750萬噸，由一條668公里的管道把精礦輸送到曼加洛爾港。其在港口合資建有球團廠，規(guī)模為300萬噸/年。二是拜拉迪爾鐵礦。其礦山位于中央邦南部的巴斯塔爾縣，估計儲量30億噸，其中含鐵達65的礦石6億噸。該礦山采礦綜合生產(chǎn)能力為1100萬噸年，除供國內(nèi)鋼鐵企業(yè)使用外，約400多萬噸經(jīng)維扎加帕

5、特南港出口。三是多里瑪蘭鐵礦。該礦山位于卡納塔克邦的貝拉里地區(qū)，探明儲量155億噸，平均品位TFe為645。該礦石類型為赤鐵礦-針鐵礦-褐鐵礦，采選能力400萬噸/年，礦石運到560公里處的馬德拉斯港出口。四是果阿地區(qū)。果阿地區(qū)鐵礦分布廣、礦床規(guī)模小、含鐵品位高，基本是小型機械化或人工開采，生產(chǎn)礦點較多。年產(chǎn)50萬200萬噸的礦山有丹普、薩爾戈卡、圖道等鐵礦。該地區(qū)鐵礦石出口量保持在1100萬1300萬噸的水平，約占印度鐵礦石出口量的三分之一。五是奇里亞鐵礦。其位于比哈爾邦的辛格布姆縣，鐵礦儲量197億噸，含鐵品位TFe為6263，礦石類型為赤鐵礦。該礦沒有大規(guī)模開采，產(chǎn)品供國內(nèi)使用，礦山具有

6、增產(chǎn)潛力，可增加商品礦出口。 南非一是錫興鐵礦。該礦可露天開采的高品位鐵礦石（TFe為6668）還有9億噸左右，鐵礦年生產(chǎn)能力2000萬噸以上，產(chǎn)品8090出口。二是薩巴津比鐵礦。該礦區(qū)儲量近5億噸，生產(chǎn)能力為500萬噸年，礦石內(nèi)銷為主，所出口的鐵礦石通過鐵路線運輸?shù)剿_爾丹哈灣港口，裝船外運國際鐵礦石市場銷售。 世界鐵礦石運輸航線鐵礦石運輸采用散雜船，海岬型，巴拿馬型，靈便醒船舶都有。目前我國的鐵礦石海運能力不高，進口的鐵礦石只有20%左右由本國運輸。我國鐵礦石海運現(xiàn)狀：當前全球鐵礦石的運輸船有724條，中國卻只有30條。正因如此，中國在海運費上幾度失去控制權。在這一年中，西澳和巴西至中國的現(xiàn)

7、貨海運費分別上漲 113%和102%。值得注意的問題是，這是在2007年中國進口鐵礦石3.83億噸，同比增17.4%，占全球鐵礦石海運量的49%的情況下出現(xiàn)的。當 前國內(nèi)企業(yè)所運輸?shù)蔫F礦石中，中國遠洋所承運的鐵礦石市場份額在20%左右，日本、歐盟企業(yè)壟斷了中國絕大部分的海運市場。 分析師賈良群表示，國內(nèi)航運企業(yè)鐵礦石運力的短板，可歸結(jié)于兩大原因：中國造船業(yè)的發(fā)展相對滯后、鐵礦石進口迅速增長而令企業(yè)始料未及。 中國2002年造船總量僅為446萬重噸，制造大型鐵礦石運輸船的技術尚不成熟。彼時，中國進口鐵礦石量開始增長，當年進口量1.11億噸，比2001年猛 增20.3%，占全球鐵礦石總進口量的21

8、.8%；2006年中國進口鐵礦石占全球海運貿(mào)易量的45.96%，比2001年提高25.49個百分點，對全 球鐵礦石海運貿(mào)易的影響越來越大。 鐵礦石的進口幾乎是一夜之間成長起來，中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展，在國際上沒有先例可循，賈良群稱，中國鋼鐵產(chǎn) 業(yè)的實際增長，不僅遠遠超出了礦業(yè)能夠擴產(chǎn)的速度，也超過了鋼鐵專家們最樂觀的預期。2003年時人們預測中國鋼鐵產(chǎn)量最高能達到2.5億至3億噸，但 2005年末時中國產(chǎn)量已經(jīng)達到4億噸，2008年很快就要跨過5億噸的門檻。由于專家、航運企業(yè)對中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)認識的不足，加之新建鐵礦石運輸船需要一 個較為長期的過程，這就成為中國航運企業(yè)喪失國內(nèi)鐵礦石航運價格主導權的重要

9、節(jié)點。 在租船合約市場上，只有寶鋼、武鋼、沙鋼等少數(shù)大企業(yè)簽有一些長期合同，運量僅占全國進口鐵礦石的15左右，其他大部分鋼鐵企業(yè)小而分散，既沒有與大船東對話的實力，也錯過了簽訂長期合同的最佳時機。 中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場調(diào)研部主任陳先文表示，2002年時運費價格低迷，巴西航線只有4美元噸，很多航運企業(yè)都虧損，但也很少有企業(yè)與船東簽訂長期協(xié)議， 只是做現(xiàn)貨運輸。如今供求關系徹底逆轉(zhuǎn)，鐵礦石成為賣方市場，只有寶鋼等少數(shù)幾家簽署過長期協(xié)議的企業(yè)能夠規(guī)避現(xiàn)貨價格的風險。 許中波解釋，目前租船市場為歐美日本控制，能租到余船較少。由于日本將一部分船力拿去美國運煤，又減少了一部分鐵礦石運力，使得租船市場較為緊張。就2008年而言，鐵礦石運輸船世界增量不大，先前中國企業(yè)簽署長協(xié)的意識較差，不似外國鋼企多簽署長協(xié)船留給中國企業(yè)的長協(xié)訂單不多”。此外，國外炒運輸期貨，海運也當金融期貨炒賣，如此亦抬高了船運價格。 快速擴充國內(nèi)海運船力迫在眉睫。中國6月份鐵礦石進口3,779