發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和存在的問題及對策

1、6月25日,工信部正式發(fā)布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（簡稱規(guī)則），并將于2009年7月1日起正式施行。根據(jù)規(guī)則，目前國內(nèi)絕大部分新能源車型還都只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行和銷售. 值得關(guān)注的是，規(guī)則以儲能裝置種類為依據(jù)，對現(xiàn)有的26種新能源汽車所屬的技術(shù)階段進行了詳細(xì)劃分。該劃分在2010年12月31日前適用. “階段劃分表”顯示，除了以鉛酸蓄電池和金屬氫化物鎳動力蓄電池為儲能的4種新能源車型已經(jīng)達到成熟期的標(biāo)準(zhǔn)外，其他22種新能源車型都還處于起步期和發(fā)展期。5種新能源車型中，只有混合動力汽車大部分進入了發(fā)展期，純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車及二甲醚

2、汽車基本上都屬于起步階段，只有純電動車類別下的鋰離子動力蓄電池被界定為已進入發(fā)展期。這意味著，至少在明年年底以前，已經(jīng)上市的比亞迪F3(參數(shù)配置 圖庫)DM在內(nèi)的電動車研發(fā)和銷售都只能在限定區(qū)域內(nèi)進行。而長安杰勛(參數(shù)配置 圖庫)、奇瑞(參數(shù)配置)A等采用鎳氫電池的混合動力車型可以在全國范圍內(nèi)銷售推廣。不過，專家指出，鎳氫電池已屬于上一代技術(shù)，由于鎳氫電池每3至4個月就要換新，因此在使用成本的節(jié)省和環(huán)保效果上并不突出。而以鋰離子電池為動力的純電動車以及燃料電池車才是新能源技術(shù)的發(fā)展方向。國內(nèi)最大的充電電池制造商比亞迪已從去年起開始在中國銷售電動汽車，并計劃在美國推廣此外，規(guī)則特別強調(diào)，申請的新

3、能源汽車產(chǎn)品屬于起步期或發(fā)展期技術(shù)階段的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供包括整車和零部件（如電池）回收、環(huán)保方面出現(xiàn)嚴(yán)重問題時采取的應(yīng)對措施在內(nèi)的售后服務(wù)承諾比亞迪F3DM深圳試水：賣10萬輛易，賣10輛難  F3DM裝了個1.0的汽油發(fā)動機，可以“雙?！保K歸是“插電”式，離不了電源插座。此車還可以在普通家用插座上充電，只可惜中國人多數(shù)住公寓而不是住獨棟別墅，在小區(qū)里能找個車位就算不錯了，在私家車庫插座上充電的想法實在是不著邊際。對于這個，深圳已經(jīng)想了辦法，要在居民小區(qū)里搞充電樁。有了充電樁，比亞迪的F3DM終于能在深圳跑起來了?，F(xiàn)在充電樁的數(shù)量很少，但深圳很有決心，據(jù)說在未來幾年內(nèi)要搞上萬個充

4、電站和充電樁，到2015年，要讓10萬輛電動車在深圳跑起來。電動車基本分為三種：混合動力、雙模、純電動，一般而言，發(fā)展順序也應(yīng)當(dāng)這樣排列。不過，吾國一直想彎道超車，比亞迪還算是比較保守的，從雙模做起，大多數(shù)公司根本不考慮前兩種方案，直接從純電動車開練了。像豐田這樣在電動車方面比較領(lǐng)先的公司，還一直在主做混合動力，雙模和純電動車尚在實驗階段，這樣一看，比亞迪似乎已經(jīng)從彎道超越了。豐田為什么主做混合動力車？因為它不“插電”，用起來跟傳統(tǒng)石油燃料車區(qū)別不大，當(dāng)然，節(jié)油效果也一般化?，F(xiàn)在豐田混合動力的新版普銳斯，在日本經(jīng)常名列銷量冠軍，跟傳統(tǒng)車比起來，已經(jīng)是搶盡風(fēng)頭，本田的混動車insight也銷量大

5、漲，偶爾也能在銷量榜上拔尖。混動車跟傳統(tǒng)車比起來，優(yōu)點是比較省油，缺點是造價比較高（普銳斯跟同平臺的卡羅拉比，中國的售價快翻倍了），日本的混動車能大賣，主要是政府給的優(yōu)惠比較多，跟普通車的差價人們已經(jīng)能夠接受。為什么說深圳電動車進入私車市場前10輛非常難？第一個問題就是售價。即使按傳聞中的政府補貼后的售價，F(xiàn)3DM也要差不多10萬一輛，比普通版要貴出一倍。老百姓買電動車，最重要的肯定是為了省錢，雖然F3DM使用成本要低一些，但幾萬塊錢的油，也夠燒好幾年的。當(dāng)然，F(xiàn)3DM最大的優(yōu)點是低碳，只是百姓本來生計不易，覺悟還是斗不過口袋里的鈔票即使覺悟比較高，多花幾萬買輛F3DM為低碳做點貢獻，但要是這

6、輛車只能在深圳轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，是不是覺得買得有些虧？中國人買車，大多是一車多用，平時代步，節(jié)假日還要搞搞FB的，一般不會買輛車專做城市通勤之用。F3DM雖然是雙模，除了電動機之外，還有一個輔助的發(fā)動機，電不夠了就來個混動。在純電動模式下，充滿電后，續(xù)航里程最長可到100公里（理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，平時肯定開不到），也就是說，純電動模式下，F(xiàn)3DM的活動半徑也就是幾十公里。如果電池電量不足，可以切換到雙模，這時，主要靠1.0的發(fā)動機推動超過1.5噸的車身（F3DM比普通版F3重300多公斤），只能是相當(dāng)湊合了，時速只能維持在幾十公里，在市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找地方充電還可以，要是跑個長途，可就是活受罪了(F3DM的混合動力

7、模式貌似不怎么先進)。也就是說，F(xiàn)3DM是輛城市用車，要是放在深圳，就是輛深圳用車，要想離開深圳出遠(yuǎn)門，還是三思而后行。即使有足夠多的充電站，充電還是比較麻煩的事兒。在專門充電站快充，充到一半電量也要10分鐘，要是在充電樁上慢充，充好要7、8個小時。想想看，現(xiàn)在這么多的加油站，人們加油時還不耐煩，要是上充電站，急性子的人肯定受不了。所以，使用F3DM最理想的模式是，晚上回家后，把車接到停車場的電樁上慢慢充，這基本是每天必做的功課。 車貴，不適合跑長途、充電站少得可憐，有這三樣，要想說服深圳市民買輛F3DM，想必不是件容易事兒。比亞迪F3DM售價14.98萬元  &

8、#160; 比亞迪經(jīng)過5年的創(chuàng)新與積累，F(xiàn)3DM雙模電動車的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。F3DM雙模電動車整合了汽車制造、電池技術(shù)、電機系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項頂尖的高科技技術(shù)。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為 3.0L發(fā)動機的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車也實現(xiàn)了目前世界上最長的續(xù)航里程100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F(xiàn)3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試

9、作為一款混合動力轎車，長安杰勛的動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的1.5L高效發(fā)動機和13KW永磁同步無刷電機組成，續(xù)駛里程大于500公里，整車動力水平和2.0L汽油發(fā)動機相當(dāng)。更加重要的是，在相近的動力表現(xiàn)下，整車油耗可以節(jié)約大概20%以上，排放限制達到國際領(lǐng)先水平。重慶試點，其政府將向購買長安杰勛混合動力轎車的市民提供3.6萬元現(xiàn)金補貼，并免收三年路橋費約7000元，單車補貼高達4.3萬元。也就是說，售價14.98萬元的高配版其實際支出大致在10萬元出頭。配置全部收起 | 全部展開 在產(chǎn)車型(5)排量油耗(廠家/實際/工信部變速器功率指導(dǎo)價杰勛2.0自動超豪華型19985.8(60km等速)/7L/

10、- 自動112/600014.98萬杰勛2.0自動豪華型19985.8(60km等速)/6L/- 自動112/600013.98萬杰勛2.0自動舒適型19985.8(60km等速)/9L/- 自動112/600012.58萬杰勛2.0手動舒適型19985.5(60km等速)/10L/- 手動112/600010.98萬杰勛2.0手動標(biāo)準(zhǔn)型19985.5(60km等速)/11L/- 手動112/600010.48萬奇瑞指導(dǎo)價￥ 8.8-11.7萬元印象TOP10 毛病太多26% 性價比高16% 省油8% 安全5% 時尚5% 單薄4% 家庭休旅3% 有品味3% 奇瑞垃圾3% 毛病多3%比如對于氫燃

11、料電池汽車，863專項中將其確定為一個重要的發(fā)展方向，是長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。但在這個草根論壇上，中國工程院院士楊裕生就明確表示不看好氫燃料汽車。因為氫并非直接可利用的能源，制氫同樣需要耗費能源，而且還多了一道工序，能源利用效率低。鉛酸電池，鉛對環(huán)境、人體的危害是眾所周知的，不適合汽車動力電池的主流發(fā)展方向鋰電池電動車也是非常理想的方案之一。從鉛酸電池到鎳鎘電池，再到鎳氫電池，再到鋰電池，再到燃料電池，從化學(xué)電池到物鋰電池，哪一種方案更加技術(shù)上可靠、經(jīng)濟上更加可行，到今天仍然沒有得到明確的答案?；旌蟿恿κ且环N技術(shù)與現(xiàn)實的妥協(xié)和折衷，而提高現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油動力效率則是新能源技術(shù)窘境的現(xiàn)實突破。從弱混到中混，

12、從強混到純粹的到純粹的電池驅(qū)動，從鎳氫電池驅(qū)動到燃料電池驅(qū)動，期間伴有傳統(tǒng)燃油技術(shù)的不斷突破，應(yīng)該算得上是一條新能源技術(shù)的理想路線圖。>>現(xiàn)階段發(fā)展電動車的有利條件:1.政策的有效支持2.節(jié)能環(huán)保 降低石油消耗的需要3.長期而言 總體擁有成本低>>發(fā)展電動車的壁壘：技術(shù)瓶頸 1.電池使用壽命短而更換成本高2.電動車空調(diào)問題3.續(xù)航里程短 最高時速低4.電池適應(yīng)性差5.電量耗盡問題基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)尚不完善制造成本高 售價高發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和存在的問題及對策電動汽車市場具有很大潛力，根據(jù)全球知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩公司的全球調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)在全球汽車銷售規(guī)模來說，選

13、擇購買電動汽車的消費者可以達150萬，其中20萬將會來自中國。電動汽車毫無疑問具有節(jié)能環(huán)保、降低油耗等優(yōu)點，不過中國在大力發(fā)展電動汽車之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動汽車在中國市場上的發(fā)展的優(yōu)勢、弊端及解決方案。電動汽車的優(yōu)勢：1政策的有效支持中國政府已經(jīng)采取了一系列實質(zhì)的行動來啟動電動汽車的開發(fā)和使用。監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵可替代引擎技術(shù)的開發(fā)。科技部已經(jīng)規(guī)定中國到 2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標(biāo)，該部已經(jīng)啟動了旨在資助電動汽車技術(shù)研發(fā)的“863計劃”?？萍疾孔罱€宣布了一項計劃，將在2010年之前在中國的10個城市部署一萬輛混

14、合動力、電力和燃料電池機車從2001年開始，政府出臺了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出了多項優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整其中，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則也給予新能源汽車以明確的支持，體現(xiàn)出以下幾點趨勢：政策內(nèi)容更加具體、更加具備操作性。從長期規(guī)劃，到中期規(guī)劃，再到短期計劃，政策措施越來越清晰。尤其在2009年，具體的消費刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續(xù)出臺重視發(fā)展和掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。通過863項目支持了一些汽車企業(yè)在新能源汽車上的先期投入，積累了一些關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車量產(chǎn)打下了基礎(chǔ)通過補貼政策拉動

15、新能源汽車消費，從而帶動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，政府將根據(jù)汽車燃油節(jié)油率的不同，給予不同水平的補貼。因此那些具備較高節(jié)油性能/技術(shù)的汽車廠商將獲得更大的政策支持2 降低石油消耗 節(jié)能環(huán)保在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其它技術(shù)的明顯優(yōu)勢。其他技術(shù)承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量考慮到中國迅速增長的汽車數(shù)量，這種節(jié)省可以轉(zhuǎn)化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進口的削減，這當(dāng)然也取決于市場上電動汽車的比例。如今，中國每日進口340萬桶石油，占總消費量的48%。然而，倘若到2030年中國汽車總數(shù)的30%為電動汽車，將節(jié)省7億桶石油，即預(yù)計所需

16、石油總量62億桶的10%我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，假如我國人均汽車持有量達到現(xiàn)在全球水平-每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益3 總體擁有成本毫無懸念的是，電動汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機汽車要貴許多。根據(jù)當(dāng)前預(yù)計和業(yè)界披露，消費者在中國需要額外

17、支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標(biāo)準(zhǔn)的汽油動力車輛高出四分之一如果油價每升漲至10元，預(yù)計消費者五年之內(nèi)就可以完全賺回他們?yōu)橘徺I電動汽車所支付的費用。盡管進一步放開油價似乎迫在眉睫，但是油價調(diào)整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導(dǎo)致原始設(shè)備制造商和消費者平添了購買電動汽車的增量成本。然而，就長期而言，隨著汽油價格的調(diào)整和技術(shù)的進步，電動汽車可能成為中國普通消費者尋求實惠的選擇電動車的弊端一 技術(shù)瓶頸：1，電池使用壽命短而更換成本高現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費質(zhì)保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國安的鋰電池，免費質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能

18、相當(dāng)普通的電動車，電池成本也要810萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大2，電動車空調(diào)問題電動空調(diào)的耗電功率在34kw，一般開啟空調(diào)，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當(dāng)使用空調(diào)時最多只能行駛60公里3，能量回收困難 續(xù)航里程短在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續(xù)航里程造成很大影響4，電池適應(yīng)性差除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降5，電量耗盡問題目前憑借電壓判斷電量的方式并不準(zhǔn)確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判導(dǎo)致電量耗盡而拋錨，電動車將比