高三歷史下冊 4.1《清朝晚期文化（一）》素材 舊人教版

1、第四章 中國近代文化第一節(jié) 清朝晚期文化（一） 素材嚴復(18541921)，字幾道，又字又陵，福建侯官人。他是近代中國向西方尋求真理的代表人物，也是系統(tǒng)地在中國傳播西學的資產(chǎn)階級啟蒙思想家、翻譯家。嚴復是福州船政學堂第一屆畢業(yè)生，后留學英國海軍學校。1880年，他任北洋水師學堂總教習，后升總辦。甲午中日戰(zhàn)爭以后，他發(fā)表原強、救亡決論和辟韓等一系列政治文章，發(fā)出愛國救亡的強烈呼聲，主張變法維新，并著手譯述英國自然科學家赫胥黎的著作，取名天演論。這部書系統(tǒng)介紹了達爾文的生物進化論，以“物競天擇，適者生存”的論點，號召人們救亡圖存，“與天爭勝”，對當時思想界起了很大影響。戊戌變法前，嚴復曾主辦國聞

2、報。戊戌變法后，他翻譯原富、群學肄言、法意等，傳播西方資產(chǎn)階級政治經(jīng)濟思想和邏輯學。辛亥革命后，他思想日趨保守，1915年列名“籌安會”。他著譯的作品編為侯官嚴氏叢刊、嚴譯名著叢刊。天演論天演論，清代嚴復譯自英國赫胥黎所著進化論與倫理學一書?！疤煅荨奔催M化之意，“天演論”即進化論。嚴復不贊成把自然規(guī)律(進化論)與人類關系(倫理學)加以分割，譯述時只取前面“進化論”(即天演論)命書名。嚴譯天演論只包括赫胥黎原著中“序論”與“本論”兩篇。甲午戰(zhàn)后，嚴復始譯此書，1898年正式出版，為中國近代較早的一本直接介紹西方資產(chǎn)階級理論著作的書。嚴譯天演論的特點不在于簡單地轉述赫胥黎原著，而是創(chuàng)造性地“取便發(fā)

3、揮”，以求服務于當時中國社會的需要。書中“物競天擇，適者生存”的理論對打擊封建勢力、宣傳變法維新起過積極作用。“物競天擇，適者生存”“物競天擇，適者生存”是英國博物學家、進化論學說創(chuàng)造者達爾文提出的理論。他認為物種形成及其適應性和多樣性的主要原因，在于自然選擇(其要素是變異、遺傳和生存競爭)。生物為適應自然環(huán)境和彼此競爭而不斷發(fā)生變異，適于生存的變異，通過遺傳而逐代加強，反之則被淘汰。即所謂物競天擇，適者生存，優(yōu)勝劣敗。赫胥黎赫胥黎(18251895)，英國博物學家，進化論者。他生于伊靈，畢生從事動物學、古生物學、比較解剖學、人類學和進化論等的研究。他在研究胚胎學和比較解剖學的基礎上確定人類在

4、自然界的位置，首次提出人猿同祖論。達爾文物種起源問世后，他予以大力支持和宣傳，在同反進化論的宗教勢力論戰(zhàn)中，捍衛(wèi)了達爾文學說，著有人類在自然界的位置、動物分類學導論、非宗教家的宗教談、進化論與倫理學等。龔振麟龔振麟的生卒年月、籍貫、字號，都不見于史書，只知道他在1839年當過浙江嘉興縣丞。19世紀三四十年代，隨著西方殖民者東侵，西方自然科學書刊陸續(xù)傳入中國。龔振麟對這些新鮮的科技知識很感興趣，廣泛搜集，潛心研究，這在當時埋頭讀經(jīng)，追求功名的知識界是并不多見的。鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他眼見大好山河被英國侵略者踐踏，刻苦鉆研科技、改良兵器，自覺投身于反侵略戰(zhàn)爭中。他親身奔赴甬東戰(zhàn)場，仔細觀察英軍火輪，制

5、成用人力驅動的葉輪擊水“車輪船”和“車輪戰(zhàn)船”。林則徐“戴罪立功”于浙江期間，他被調到炮局工作，造出了“樞機新式炮架”，使大炮能夠四面轉動，靈活射擊。1841年，抗英斗爭急迫，前線需要大炮，龔振麟研究發(fā)明了鐵模鑄炮法，使造炮速度提高很多。他撰寫的鐵模圖說，是世界上最早的鐵模鑄造文獻，早于西方三十多年。李善蘭李善蘭(18111882)，字壬叔，號秋紉，浙江海寧人，清代杰出的數(shù)學家、翻譯家。他從小喜愛數(shù)學，“三十后，所造漸深”。1852年，他到上海參加西方數(shù)學、天文學等科學著作的翻譯工作，與偉烈亞力合作翻譯了幾何原本后9卷、代數(shù)學、代微積拾級等書，使西方近代數(shù)學傳入我國。他對尖錐求積術、三角函數(shù)與

6、對數(shù)的冪級數(shù)展開式、高級等差級數(shù)求和等，皆有研究，其尖錐求積術已有初步的積分思想。1868年任同文館算學總教習，直至病故。李善蘭數(shù)學研究成果集中體現(xiàn)在他自己編輯刊刻的則古昔齋算學一書中。該書包括數(shù)學著作13種24卷。他與偉烈亞力合譯的談天對包括哥白尼學說在內(nèi)的西方近代天文知識進行了較全面的介紹。方圓闡幽方圓闡幽，清代李善蘭的數(shù)學著作。其內(nèi)容是關于冪級數(shù)展開式方面的研究。李善蘭創(chuàng)造了一種“尖錐術”，并把“尖錐術”用于對數(shù)函數(shù)的冪級數(shù)展開；用求諸尖錐之和的方法來解決各種數(shù)學問題。雖然他在創(chuàng)造“尖錐術”的時候還沒有接觸微積分，但他已經(jīng)實際上得出了有關定積分公式。英人偉烈亞力認為李善蘭所著書中，“其理

7、有甚近微分者”。李善蘭的這一成就表明，即使沒有西方傳入微積分，中國數(shù)學也會通過自己特殊的途徑，運用獨特的思想方式達到微積分，基本上完成了由初等數(shù)學到高等數(shù)學的轉變。徐壽徐壽(18181884)清朝科學家，號雪村，江蘇無錫人。初為安慶軍械所工程技術人員，后在上海江南制造局翻譯館任翻譯。譯有化學鑒原及續(xù)編、補編和化學求數(shù)、化學考質、物體遇熱改易記等書，系統(tǒng)介紹19世紀七八十年代化學書籍的主要內(nèi)容。在當時學習和介紹西方近代科技的學者中間，他和李善蘭、華蘅芳等人齊名。1875年前后，他在上海創(chuàng)辦格致書院，舉辦講座或討論會，并開始化學實驗的演示工作，對我國近代化學發(fā)展起過先驅作用。華蘅芳化學鑒原化學鑒原

8、，徐壽譯，1871年出版。原書是威爾士(D.A.Wells)所著，1858年版。此書包括一般化學教科書的內(nèi)容，概略地論述了一些基本理論和各種重要元素的性質，是首先對西方近代化學知識進行較系統(tǒng)介紹的著作。在相當長的時間內(nèi)，此書聲名卓著，對西方近代化學知識在我國的傳播，起了一定的作用。在譯本中徐壽首創(chuàng)了以西文第一音節(jié)造字的原則，這些新字一直沿用至今。詹天佑詹天佑(18611919)，字眷誠，廣東南海人，祖籍安徽婺源(今屬江西)，近代杰出的鐵路工程師。詹天佑的父親詹興洪靠種地養(yǎng)家，生活十分困難。詹天佑七歲入私塾讀書，厭惡四書五經(jīng)和八股文，喜歡擺弄機械。1872年他考取幼童出洋預備班，在美國念完小學、

9、中學后，考入耶魯大學木土工程系學習鐵路工程。1881年，詹天佑大學畢業(yè)，獲得優(yōu)異的成績。同年，他回國，被派往福州水師學堂任駕駛。第二年，他被派到“揚武”兵輪擔任駕駛官。1884年，中法戰(zhàn)爭馬尾戰(zhàn)役中，詹天佑和他的戰(zhàn)友們英勇沉著對抗法艦，獲得人們的稱贊。同年10月，他被調到廣東博學館擔任教習。1886年，張之洞讓詹天佑測繪一幅中國沿海形勢圖。在一年里，他完成了測繪工作，并繪出沿海險要圖，由張之洞獻給了清政府。用西方測繪方法來測繪沿海形勢，這在中國是首次的。1888年，詹天佑被任為唐津鐵路的工程師，開始獻身中國的鐵路事業(yè)。在80天里，他指揮完成了塘沽到天津間的鋪軌工程。9月初，唐山天津全線通車。1

10、890年，清政府重新修建關內(nèi)外鐵路。關內(nèi)外鐵路是由林西已有鐵路接造干路出山海關至沈陽達吉林，另由沈陽造支路至牛莊、營口。詹天佑在督修從古冶到灤州這段工程時，分析了日德工程師修筑灤河大橋失敗的原因，機智地完成了灤河大鐵橋的全部工程。1904年，詹天佑被英國工程研究會選為會員。1905年，清政府修建京張鐵路，任命詹天佑為總工程師。他出色地完成了京張鐵路的修建工程，粉碎了侵略者散布的中國工程師不能修成此鐵路的謬論，大長了中國人的志氣。1910年，他回到廣東，任粵路總理。1912年5月，他任漢粵川鐵路會辦。直到1919年逝世，他一直在為修建漢粵川鐵路而努力。京張鐵路京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的連接

11、北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長二百多公里。此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有七千余尺橋梁，路險工艱為他處所未有，”特別是“居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”?！坝赡峡谥涟诉_嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺”。中國自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱巨任務，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了經(jīng)過南口、居庸關、八達嶺的現(xiàn)行路線。詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器

12、短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，設計出人字形路軌。京張鐵路1905年9月動工，1909年8月建成，比預計工程提前兩年，經(jīng)費結余白銀28萬兩，全部費用只有外國承包商索取價的五分之一，可謂花錢少，質量好，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。馮如馮如(18831912)，號鼎三，廣東恩平人，出身于一個貧窮的農(nóng)民家庭，是近代中國第一位飛機設計師和杰出的飛行家。他12歲離祖國到美國舊金山當勤雜工，“日作營生，夜習西文，”立下學習西方先

13、進技術以振興中華的宏愿。1901年他轉往紐約做工，邊作工邊刻苦自學，幾年后，他掌握了機械學、電學等基礎理論和機械制造技術。當時美國萊特兄弟發(fā)明飛機不久。馮如認為航空事業(yè)對祖國富強意義重大，于是決心研制飛機，使之“成一絕技，以歸饗祖國”并立誓“茍無成、毋寧死”。1906年，他從紐約到舊金山，倡議華僑集資創(chuàng)辦飛機制造公司，籌得一筆資金。1907年，他同助手開始試制，兩次飛行均遭失敗，廠房因失火焚毀，但仍百折不撓，終于在1909年獲得成功，1910年制成當時世界上最先進的飛機，并在當年國際飛行比賽中獲第一名。歐美報刊交口稱贊，美國人用重金招聘馮如，但他卻拒絕聘請，偕同三名助手，攜帶兩架自制飛機返回祖

14、國，并投身于孫中山領導的民主革命，任廣東革命政府飛機隊隊長。1912年8月他親自駕駛飛機在廣州郊區(qū)燕塘操場上空作飛行表演，因飛機墜落，身受重傷，壯烈殉職。按馮如的遺志，廣東革命政府把他安葬在廣州東郊的黃花崗七十二烈士墓。京師大學堂京師大學堂，設于1898年，是戊戌變法的新政措施之一，是中國近代第一所大學。校址選在景山東門以東的乾隆和嘉公主府舊址(今人民教育出版社所在地)，首任管學大臣是曾擔任光緒帝師傅的吏部尚書孫家鼐。戊戌政變后，大學堂依舊保留。1900年八國聯(lián)軍攻入北京，大學堂也遭到破壞。1902年，大學堂恢復，京師同文館同年并入。這年還增設師范館(今北京師范大學前身)。1910年，京師大學堂已發(fā)展為設有經(jīng)、法、文、格致、農(nóng)、工、商共七科的綜合性高等學校。1912年，京師大學堂更名為北京大學。清政府制訂的新學制為維護搖搖欲墜的統(tǒng)治，同時也為了適應風云變幻的形勢，清政府制訂了新學制，并于1904年初(農(nóng)歷癸卯年