玉楚高速公路勘察試驗段錨索框格梁防護技術交底

1、錨索框格梁防護技術交底表格編號1311項目名稱玉溪至楚雄高速公路勘察試驗段工程 B2工區(qū)共 6 頁交底編號YC-LJ-工程名稱玉溪至楚雄高速公路勘察試驗段設計文件圖號S3-2-30施工部位錨索框格梁交底日期2017年2月7日技術交底內(nèi)容：1、技術交底范圍：本交底用于玉溪至楚雄高速公路勘察試驗段錨索框格梁防護的施工工藝、規(guī)范要求以及安全 事項。2、設計情況：高邊坡路基防護工程 , 右幅 K37+264.47 K40+100，第一、三臺邊坡為 9m 長， HRB400的32 螺紋鋼筋錨桿框格梁，第二、四臺邊坡 18m、20m長4束15.2 鋼絞線錨索框格梁，豎向肋柱、橫向 I 型、 II 型肋柱肋

2、身均采用 C25混凝土，肋柱平均間距 3.4m。3、開始施工的條件及施工準備工作：（1）圖紙審核，發(fā)現(xiàn)圖紙有誤或現(xiàn)場與設計不符的及時聯(lián)系設計。（2）測量組對邊坡設計坡率進行放樣，并用橫縱交叉線，檢查邊坡進行修整，做好技術交底。（3）架設好電力線路，鉆機、空壓機、鋼管支架等設備材料就位。（4）所用的各種原材料，均應符現(xiàn)行國家或行業(yè)標準的規(guī)定，并應在進場時對其性能和質(zhì)量進 行檢驗。4、施工工藝：4.1 邊坡修整、開挖豎、橫向肋柱坑槽（1）先清除邊坡底部的巖渣、浮土，鑿毛光滑巖面，防止出現(xiàn)失腳現(xiàn)象，先填補坑凹，使坡 面大體平整。對框格梁橫、豎梁位置進行放樣，且應帶線拉直，根據(jù)測量放樣的點位，對邊坡進

3、 行再次修整，過高則用風鎬鑿除，過低則用漿砌片石嵌補，如遇較大裂縫，可采用灌漿或勾縫處 理，以保證邊坡的順直、平臺的寬度。完成后開挖豎、橫向肋柱坑槽，保證開挖深度。（2）土質(zhì)邊坡采用人開挖基槽，石質(zhì)邊坡采用風鎬開鑿基槽，對不穩(wěn)定的挖方槽底及坡面要 做換填夯實處理。橫肋開挖深度 30cm，豎肋開挖深度 55cm。同一級邊坡挖方順序是：由上至下， 一步到位，槽底密實平順，開挖時注意不得擾動原狀土。（3）在邊坡整修及腳手架搭設過程中，應注意邊坡防排水，可先在塹頂設置截水溝，避免水 流沖刷邊坡。4.2 搭設支架（1）腳手架搭設前必須現(xiàn)對護坡的穩(wěn)定情況進行觀察，確保安全后再搭設腳手架。腳手架采 用48鋼

4、管搭設，支架立柱應置于堅硬的巖石上， 不得置于浮渣上， 立柱間距為 1.5m 架子寬度 1.2 1.5m，橫桿高度根據(jù)現(xiàn)場錨索孔高度搭設，以滿足施工操作。腳手架外側(cè)設置護欄，護欄上設置 綠色密目網(wǎng)圍護并掛安全警示牌以應突發(fā)情況。支架搭設要牢固穩(wěn)定，鋼架也護坡面必須固定好， 確保安全施工。（ 2）腳手架搭設完成后， 應根據(jù)施工需求在支架上設置腳手板和爬梯， 跳板爬梯用鐵絲固定， 保證人員及機具施工安全。腳手板需滿鋪。（3）邊坡平臺外側(cè)需設置防護欄，防護欄設置綠色密目網(wǎng)圍護并掛安全警示牌。4.3 錨索鉆孔（1）錨索孔位放測時，應用油漆在巖層面上畫出孔位，孔位誤差<± 5cm，并做好

5、現(xiàn)場放線技術交底。（2）鉆機用三腳支架提升到穩(wěn)定平整的跳板上，根據(jù)坡面測放的孔位準確安裝固定鉆機，并嚴 格認真進行機位調(diào)整，確保錨索孔開鉆就位縱橫誤差不得超過±200mm，高程誤差不得超過±200mm，鉆孔傾角和方向符合設計要求，沿線路方向水平間距為3.4m。（3）錨索鉆孔采用氣動潛孔鉆機YQ100E 自上而下進行鉆孔，錨孔鉆進應采用無水干鉆。錨索鉆孔傾角允許誤差± 2.0 °，方位允許誤差± 2.0 °，鉆孔底部的偏斜尺寸不應大于錨索長度的3%。孔徑 130mm，鉆孔深度大于設計深度 0.2m ，鉆孔與水平面傾角 15°

6、30°。（4）錨索孔達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆1 2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑，為確保錨索孔深度，要求實際鉆孔深度大于設計深度0.2m。（5）在鉆進過程中，應對每孔地層變化（巖粉情況）、進尺速度（鉆速、鉆壓等） 、地下水情況以及一些特殊情況作現(xiàn)場記錄。一旦發(fā)生塌孔縮孔等不良鉆進現(xiàn)象時，須立即停鉆，及時進行固 壁灌漿處理（灌漿壓力 0.1 0.2MPa），待水泥砂漿初凝后重新鉆孔。（6）遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可安裝錨索與注漿，必要時在周圍適當部 位設置排水孔處理，或采用注漿封堵、二次鉆進等方法處理錨孔內(nèi)部積聚 水體。（7）為防止巖層面風化，錨索鉆

7、孔、安設錨索及注漿也循環(huán)進行。4.4 清孔、驗孔（1）錨索終孔孔徑為 130mm，成孔后的孔徑不得小于該值。 鉆孔完成之后必須使用高壓風槍 （風 壓0.20.4Mpa ）清除孔內(nèi)和孔口處的水、浮渣及粉塵，以免降低水泥砂漿與孔壁巖體的粘結強度。 注意清孔順序是自上而下。清孔完成后，應將孔口暫時封堵，避免碎屑雜物進入孔內(nèi)。（2）在清孔的同時，需對孔位、孔深進行檢查，錨索孔位、孔深允許偏差為±50mm，漏鉆孔及深度不夠的孔位應及時補鉆。在監(jiān)理工程師檢查后，方可安裝錨索。4.5 錨索制作安裝（1）采用4股 A 15.2預應力鋼絞線， 機械切割機切割滿足錨索設計及張拉操作要求的長度的鋼絞 線，

8、嚴禁采用電焊或氣焊切割。安裝前，要確保每根鋼絞線順直，不扭不叉，排列均勻，除銹、 除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處剔出。錨索要進行除銹處理并涂刷強力防腐涂料，錨索在 錨固段，每隔 1.0m 設置一個擴張環(huán)，間隔 1m設置錨索緊錮，使錨索居中，錨索錨固段端頭設置導 向帽，自由段每隔 1.0m用細鐵絲綁扎 ，鋼絞線涂防護油（黃油） ，預留 0.8m的張拉段不涂黃油， 用毛刷均勻涂刷 12mm厚，然后套 22mm的塑料管，塑料管厚度為 1mm，中間不得有接頭和接縫， 外繞工程膠布固定。錨索的防銹、防腐處理應滿足公路路基支擋結構設計規(guī)范中提出的各項技術 要求。錨頭頂面必須與錨索軸線垂直。（2）錨索制

9、作完成后， 應進行外觀檢驗， 并簽發(fā)合格證。 用塑料包裹好， 并卷成直徑約 2m的圈。 安裝錨索體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨索體放入孔內(nèi)， 用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度， 計算孔內(nèi)錨索長度 （誤差控制在 50mm范圍內(nèi)），確保錨固長度。4.6 錨固注漿注漿采用 M30水泥砂漿，水灰比為 0.4-0.45 ，攪拌后的泌水率宜控制在 2%，最大不超過 3%。 注漿壓力不小于 0.4 0.8Mpa。注漿采用一次注漿法，將自由段涂滿防銹油，套上套管，管內(nèi)注滿 黃油，并嚴格封閉兩端，一次將錨索的錨固段和自由段注滿，不能留空隙，不得分開灌入，以免 漿液滲進氣泡。砂漿經(jīng)

10、試驗比選后確定施工配合比。實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以 錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。注漿結束后，將注漿管、注漿槍 和注漿套管清洗干凈，施工過程中，做好注漿記錄。4.7 框格梁鋼筋制作與安裝 在邊坡達到設計要求尺寸，注漿完成，將松動雜石及浮渣清除干凈后方可進行鋼筋綁扎安裝。鋼筋制作下料前應進行除銹，調(diào)直等，且經(jīng)檢驗合格后方可使用，鋼筋進入現(xiàn)場后應分類儲存于 地面以上的平臺，用墊木支撐，彩條布遮蓋，立好標牌。坡面基底先鋪墊砂漿調(diào)平層，再進行鋼 筋制作安裝，鋼筋接頭需錯開。鋼筋采用現(xiàn)場坡面綁扎或焊接的方式進行，鋼筋凈保護層厚度為 50mm，鋼筋綁扎時，綁扎接頭的

11、搭接長度不小于45d。鋼筋焊接時采用雙面焊，單面焊均可，單面焊時焊接長度不得小于 10d，雙面焊時焊接長度不得小于 5d，錨索的彎鉤需與框格梁主筋焊接或綁扎牢固，若錨索與箍筋相互干可適當調(diào)整箍筋的間距，箍筋應與主筋垂直。注意在鋼筋綁扎、焊 接預留伸縮縫的位置。 鋼筋接頭需錯開分散布置， 同一截面鋼筋接頭數(shù)不得超過鋼筋總根數(shù)的 1/2. 且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。邊坡頂部鋼筋綁扎應順著山勢而進行。4.8 模型安裝及加固肋柱溝槽土方開挖時，兩側(cè)各放大 5cm，便于模板的安拆。肋柱模板采用組合鋼模板，側(cè)膜頂 部兩側(cè)用鐵絲及錨桿進行固定，模板與模板之間采用連接扣件連接。頂部采用定型鋼模

12、板進行封 閉，與側(cè)模用連接扣件連接固定。頂膜每隔 3米預留 50cm 長，與肋柱同寬的澆筑孔，用于混凝土的 灌注及振搗。模板安裝要牢固，線性順直，保證施工需求。模板安裝前進行拉線確定模板線性。模板安裝中要保證模板底部與基礎緊密接觸，以防跑漿，漲模，接縫緊密，板體順直，嚴格 控制模板錯臺，安裝后的模板要保證一定的整體穩(wěn)定性，模板表面必須光潔、平整，模板脫模劑 必須涂抹均勻。4.9 框架梁混凝土施工框架梁采用 C25的配合比集中拌制?？蚣芰贺Q肋截面采用0.4m× 0.45m 矩形截面，橫肋截面采用0.4m×0.3m矩形截面。 混凝土由混凝土攪拌車運輸?shù)竭吰缕脚_后，采用吊車配合人

13、工進行澆筑，澆筑時安裝自下而上的順序，為保證混凝土的澆筑速度，可采用多點同時澆筑的方法，混凝土邊 澆筑邊振搗，采用插入式振動棒振搗，振搗時注意邊角的振動和振搗時間，保證密實度，尤其在 錨孔周圍鋼筋較密集，混凝土澆注要仔細振搗，保證質(zhì)量。4.10 混凝土養(yǎng)護 混凝土初凝后立即覆蓋土工布進行灑水養(yǎng)生，并按照一定的時間灑水保持濕潤，養(yǎng)護時間不 少于7天。4.11 拆模 試驗室對混凝土進行強度確定，混凝土達到一定強度后開始拆模，拆模時間一般控制在混凝 土澆筑完成 24小時后，冬天氣溫較低時可延長拆模時間。拆模時應注意方法，不能硬砸硬撬，防 止混凝土邊角損壞。拆除后的模板集中放置，并對模板面板進行清理和

14、刷脫模劑，以便重復使用。4.12 錨索張拉及鎖定、封錨（1）張拉鎖定設備：錨索的張拉必須采用專用千斤頂，并在張拉作業(yè)前對張拉千斤頂進行標 定，錨索鎖定工作應采用符合技術要求的機具。 根據(jù)設計圖紙中所給的 46.9t 張拉噸位及千斤頂標 定證書，換算油表讀數(shù)，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字復核后用于現(xiàn)場施工。（2）錨索張拉 錨座承壓面應平整，并與錨筋的軸線方向垂直。 錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨束軸線在一條直線上，不 得彎壓或偏折錨頭，確保承載均勻同軸，必要時用鋼質(zhì)墊片調(diào)整滿足。 孔內(nèi)水泥砂漿及錨座混凝土強度均達到設計強度的80以上時，方可進行張拉。 待試驗錨索張拉完成后方可進行

15、錨索張拉施工。鋼鉸線及壓漿同前，張拉時每級施加力 100KN，每級間隔時間 5 分鐘，直到錨索被拉斷或拔出為止。張拉過程中，準確記錄各級拉力下錨 索的伸長量和最終破壞時的拉力以及破壞的方式。 錨索張拉采用四個千斤頂同時同步進行，張拉為兩次四級張拉，每級間隔時間 30 分鐘， 每級拉力為 125KN。錨索最后鎖定施加預應力值為設計拉力值110%，持荷 5 分鐘，在施加預應力完畢后，切除外露多余的鋼鉸線，將錨索鎖定在 C25 鋼筋混凝土（或獨立）錨座上。張拉時，隨 時觀察錨座變化，如有異常，應暫時停止，并將信息上報駐監(jiān)辦、總監(jiān)辦及設計院。錨索每級張 拉均對伸長量進行測量，如果測出伸長量大于理論伸長

16、量，暫停施工，分析原因，以便采取補救 措施。（3）封錨：錨索鎖定后，須用機械切割余露錨索，嚴禁電弧燒割。最后用水泥凈漿注滿錨墊 板及錨頭各部分空隙，采用 C25混凝土進行封閉，防止銹蝕和兼顧美觀。4.13 填土 錨索框格梁護坡混凝土施工完成后，現(xiàn)場對整體質(zhì)量進行檢查無誤后，方可在框格梁內(nèi)用耕 植土回填，回填高度與坡面順坡平齊，然后用鐵鏟或其它工具拍實，以便植草。5、質(zhì)量標準：（1）錨索采用風動干鉆施工干法，不得采用旋轉(zhuǎn)切削方式成孔，采用風動沖擊，以利孔壁粗 糙。錨索孔徑要求 130mm，在孔底留存渣段 0.2m。錨索應用鉆頭風動洗孔，保證孔內(nèi)清潔，孔壁無 泥漿及污染物，確保水泥漿與巖體粘結強度

17、。（2）注漿前應檢驗漿液試驗成果和對現(xiàn)場灌漿工藝進行逐項檢查。錨索施工質(zhì)量標準實 測 項 目項 次檢查項目規(guī)定值或 允許偏差檢查方法和頻率1砂漿強度 （MPa）在合格標準內(nèi)2錨索長度（ mm）不小于設計按錨索數(shù)量的 20%3錨索張拉應力（ Mpa）符合設計要求油壓表：每索由讀數(shù)反算4孔深不小于設計查鉆孔記錄5孔徑不小于設計查鉆孔記錄3）抓好原材料及工程試驗關，不合格的原材料嚴禁使用。4）抓好立模支護關，控制好中線、水平、結構尺寸。（5）抓好混凝土的澆灌、搗固。混凝土嚴格按配合比施工，搗固密實，以內(nèi)實為根本，外表 平整美觀，線條接縫整齊。6、安全處理措施： （1）嚴格按照“安全標準工地”實施辦法

18、建設標準化工地，進行文明施工。 （2）建立健全安全生產(chǎn)崗位責任制，由專職人員進行安全技術監(jiān)督。（3）施工現(xiàn)場的材料、機具堆放必須整齊，實行文明施工，對臟、亂、差的工地要嚴肅處理。（4）現(xiàn)場施工人員必須佩戴安全帽，必須持證上崗。7、環(huán)保處理措施：（1）施工和生產(chǎn)中的污水和廢水排放至指定地點，不得隨意亂棄，并根據(jù)具體情況修建防護 設施，防止水土流失。（2）工程完工后，清除所有占用場地的雜物，對原地面進行平整、植被覆蓋；所租用的臨時 用地，無償?shù)鼗謴驮不蜻_到復墾要求。凡損壞的水利渠道、地方道路、排水溝、沿線通訊、電 力設施等將與當?shù)赜嘘P部門協(xié)商后進行恢復或加以改移。8、成品保護措施：（1） 混凝土澆注完畢，應將散落在模板上的多余混凝土清理干凈，并覆蓋養(yǎng)護。雨天澆注混凝 土時，應按雨期施工要求遮蓋，使混凝土免遭雨水沖刷。（2） 混凝土結硬之前，不得踩踏混凝土表面。并按要求灑水養(yǎng)護混凝