驅(qū)動橋差速器13教學(xué)文稿

1、驅(qū)動橋差速器137.3 差速器 7.3.1 差速器的功用、類型 1. 差速器的功用 將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。 2. 差速器的類型 按裝配位置可分為輪間差速器和軸間差速器；按功能可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 7.3.2 普通齒輪式差速器的構(gòu)造與工作原理 差速器的構(gòu)造有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。 圖7.13為行星錐齒輪差速器。它由四個行星錐齒輪、一個十字形齒輪軸、兩個軸錐齒輪、兩半差速器殼和及墊片和組成。圖7.13 行星齒輪差速器2差速器

2、的工作原理 1）差速器的運動特性 無論差速與否，兩半軸齒輪（1、2）轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼（3）的轉(zhuǎn)速的兩倍。（N1 + N2 =2 N0）2）差速器的轉(zhuǎn)矩特性無論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。（M1 = M2= M0/2）圖7.15 差速器運動原理7.4 半軸與橋殼 7.4.1 半軸 半軸的功用：是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。結(jié)構(gòu)：多為實心軸。半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式的不同分為整軸式和分段式兩種。半軸支承型式：常采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種。 1. 全浮式半軸支承半軸只承受轉(zhuǎn)矩，不承受其它任何反力和彎矩。載荷及路面反力全部由橋殼（1）直接承受。（圖

3、7.17）圖7.17 全浮式半軸支承示意圖2. 半浮式半軸支承半軸外端不僅要承受轉(zhuǎn)矩，而且還要承受各種反力及其形成的彎矩。半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪連接，只承受轉(zhuǎn)矩不承受彎矩。（圖7.18） 圖7.18 紅旗CA7560型高級轎車半浮式半軸支承形式的驅(qū)動橋7.5 四輪驅(qū)動系統(tǒng) 四輪驅(qū)動系統(tǒng)又可分為四輪驅(qū)動（ 4WD ）和全輪驅(qū)動（ AWD ）。四輪驅(qū)動系統(tǒng)裝有分動器，并由駕駛員控制，來選擇將動力傳到兩輪或四輪。 而全輪驅(qū)動系統(tǒng)不使用分動器，駕駛員不能選擇兩輪或四輪驅(qū)動。發(fā)動機的動力通過軸間差速器、粘液耦合器把動力同時送給前橋和后橋，始終為四輪驅(qū)動行駛。圖7.21 四輪驅(qū)動與全輪驅(qū)動7.5 四輪

4、驅(qū)動系統(tǒng) 四輪驅(qū)動系統(tǒng)又可分為四輪驅(qū)動（ 4WD ）和全輪驅(qū)動（ AWD ）。四輪驅(qū)動系統(tǒng)裝有分動器，并由駕駛員控制，來選擇將動力傳到兩輪或四輪。 而全輪驅(qū)動系統(tǒng)不使用分動器，駕駛員不能選擇兩輪或四輪驅(qū)動。發(fā)動機的動力通過軸間差速器、粘液耦合器把動力同時送給前橋和后橋，始終為四輪驅(qū)動行駛。圖7.21 四輪驅(qū)動與全輪驅(qū)動7.5.1 四輪驅(qū)動（4WD）系統(tǒng) 四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以分為兩種使用狀態(tài)：一種是兩輪驅(qū)動，驅(qū)動力只傳遞給兩個車輪，這種狀態(tài)與目前絕大多數(shù)轎車沒有區(qū)別；另一種四輪驅(qū)動，動力以50:50的比例平均分配給前后傳動軸。四輪驅(qū)動系統(tǒng)通過操作分動器實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。圖7.22 典型的四輪驅(qū)動

5、汽車主要部件的位置7.5.2 全輪驅(qū)動（AWD）系統(tǒng) 全輪四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前、后橋各有一個差速器外，在前后驅(qū)動橋之間還有一個中央差速器。前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收。許多全輪驅(qū)動系統(tǒng)是由電子自動控制的，使用了多盤式離合器，這種離合器與軸間差速器配合使用。它通過傳感器監(jiān)視前后驅(qū)動橋的速度、發(fā)動機速度以及發(fā)動機和動力傳動系統(tǒng)上的負荷。當(dāng)前、后驅(qū)動橋之間產(chǎn)生速度差時，電子控制裝置接收來自傳感器的信號，并根據(jù)此轉(zhuǎn)速差，控制多盤離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。圖7.25 典型的全輪驅(qū)動動力系統(tǒng)7.6 驅(qū)動橋的維修與調(diào)整 7.6.1 驅(qū)動橋技術(shù)狀況的變化 汽車行駛時，驅(qū)動橋的受力

6、情況十分復(fù)雜。各傳遞動力的零件，由于接近最終傳動，其所受的各種應(yīng)力遠遠大于傳動系的其它部位。長期使用后的老化都會影響驅(qū)動橋的技術(shù)狀況，造成傳動間隙增大而出現(xiàn)異響、主減速器和差速器殼體溫度過高、漏油等現(xiàn)象，影響汽車的正常使用。在汽車維護和維修時，應(yīng)對驅(qū)動橋進行有針對性的作業(yè)。 第9章 汽車行駛系概述 汽車行駛系的結(jié)構(gòu)因車型及行駛條件而不同，其基本組成有所不同。 大多數(shù)汽車采用輪式行駛系。其結(jié)構(gòu)特點:通過輪胎直接與地面接觸，通過輪胎支承整個車輛，并通過輪胎的滾動驅(qū)動汽車行駛。 1.汽車行駛系的功用 1）接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的力矩，利用驅(qū)動車輪與路面之間的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動力來保證汽車行駛； 2）支撐全車并傳遞和承受各種力、力矩； 3）緩和沖擊、衰減振動，保證汽車行駛的平順性； 4）保證車輪相對車架的運動軌跡，正確控制汽車行駛方向，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 2.輪式行駛系組成 輪式行駛系組成：車架(或承載式車身)、車橋(前后車橋)、車輪和懸架(前后懸架)汽車底盤與車身的關(guān)系車身（車廂）底盤 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、車尾、底板等部位。車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方