船舶操縱——事故分析和預(yù)防

1、例1、 急流中靠碼頭，船身與碼頭角度太大經(jīng)過：流速3節(jié)，無風(fēng)，空船，泊位前后都有船，當(dāng)船首平泊位下斷時(shí)，如圖1（1）的位1，船位較開，船身與碼頭交角約20度。到位2用左滿舵，船首未動(dòng)。到位3拋下左錨。因沖勢(shì)未消，在位2不敢用順車增加舵效，到位3想用倒車，又怕船頭向右轉(zhuǎn)而撞上碼頭，結(jié)果船頭右部還是碰撞碼頭。分析：靠碼頭時(shí)，船身與碼頭的角度，必須在船未到泊位之前，調(diào)整到船身與碼頭平行，切忌在臨近碼頭時(shí)才用車、舵來調(diào)整，特別在流急時(shí)，如船身與碼頭有角度，就等于船與流有角度，這時(shí)壓在船頭左舷的流壓，如位1，決非用左滿舵可把它抵消的。重載船即使再用順車協(xié)助，亦恐難以在短時(shí)間內(nèi)奏效。如圖1（1）位1所示，

2、船已臨近泊位，而船與碼頭所成的角度仍很大，到了位2，只用滿舵，而不用順車，船頭不向左轉(zhuǎn)是必然的。到位2不用順車，可能是怕增加沖勢(shì)，也可能是估計(jì)不足，誤萬億毫 左滿舵可以使船首左轉(zhuǎn)，這時(shí)不拋錨是失掉機(jī)會(huì)。一般增加舵效，可采用增加車速的辦法。靠碼頭時(shí)，利用拖錨也可以彌補(bǔ)舵效的不足。到了位3拋錨，已經(jīng)離碼頭太近，即使拋下錨，也起不了作用了。預(yù)防：上例在圖1（2）位2時(shí)，除了用左滿舵外，應(yīng)立即拋下左錨，松鏈1節(jié)，同時(shí)用前進(jìn)二片刻，以幫助舵效，待船首左轉(zhuǎn)即停車，緊接著用后退三來消除沖勢(shì)。用順車增加舵效的措施，要采取的愈早愈好，上例在位1即用順車就比位2有利。在急流的情況下，從位1的樣子看來，船身被流壓近

3、碼頭的速度是很快的，這時(shí)用車、舵、錨必須當(dāng)機(jī)立斷，不得猶豫觀望。使用上面的挽救方法，必須卡率到?jīng)_勢(shì)、與碼頭的橫距以及本船主機(jī)是否靈活可靠。如沖勢(shì)不大，尚有異地功能橫距，同時(shí)主機(jī)靈活可靠，那么早用順車是可以挽救的，否則可能反而增加損失。河道彎曲處的碼頭，船身雖與碼頭平行，但受到攏流的影響，船身很快就會(huì)貼近泊位?？窟@樣的碼頭，不但船身不可與碼頭有角度，有時(shí)還要把船首拉開，待船平泊位是才使船身與碼頭平行，緩緩靠上。例2、 順流拖頭離碼頭，船尾擺開太少。經(jīng)過：流速2節(jié)，吹攏風(fēng)4級(jí)，空船，泊位前后有船，如圖2（1）。當(dāng)船尾、左滿舵擺開到位1時(shí)，即用后退二，并叫拖輪開始拖動(dòng)，待船身稍微有退勢(shì)，即停車解去前

4、倒纜，如位2。到了位3船頭被拖輪拖出，船尾因風(fēng)壓及流壓影響迅速靠近碼頭，致尾部擦及碼頭。分析：順露離碼頭，過去習(xí)慣于拖尾，但拖尾不易穩(wěn)定船身，所以榆到?jīng)]有開錨、流水不急和主機(jī)靈活的情況下，一般改用拖船頭離碼頭。（我的觀點(diǎn)，在這種情況下拖頭離泊是正確的，原因是，空船，船頭受流的壓開作用可能比風(fēng)的吹攏作用弱，如果拖尾離，尾巴出來后，船頭就很難出來；拖頭離，尾巴靠舵離開，船頭可以借助拖輪離開。）船頭被拖開之前，必須使船尾擺開足夠的寬度，吹攏風(fēng)時(shí)或有攏流的碼頭，尤其要注意做到者一點(diǎn)寧愿多擺造成掉頭，也不要少擺了造成觸彭碼頭。再擺開船尾的同時(shí)，要令拖輪做好拖的準(zhǔn)備態(tài)勢(shì)。在吹攏風(fēng)強(qiáng)的情況下，拖輪應(yīng)及早離開

5、并做好拖的準(zhǔn)備，否則可能一時(shí)離不開，隨著大船轉(zhuǎn)而不能拖開船頭。如果拖輪配合得不好，拖開后，船頭不容易被領(lǐng)直，往往有拖過頭的情況。當(dāng)船尾已經(jīng)擺開，拖輪已經(jīng)離開并做好拖的準(zhǔn)備，開始起拖時(shí)，本船應(yīng)用適量的倒車，使船身在被拖的過程中不致于因解去前倒纜而前沖，特別是泊位檔子小，前面?？吭S多駁船時(shí)，顯得更加重要。在位1時(shí)用倒車，擺開的角度是不夠的，尾離開碼頭還不夠開。4級(jí)攏風(fēng)對(duì)空船的影響是相當(dāng)大的，如攏風(fēng)強(qiáng)而流弱，用順車擺尾只能擺到位1，那么就不可按照上法離碼頭。在擺尾時(shí)，不要怕角度太大。寧可角度擺得大一些，只要使船身及時(shí)退出泊位，即使轉(zhuǎn)到90度，拖輪還是能把船身領(lǐng)直的。預(yù)防：應(yīng)當(dāng)把船尾擺開到如圖2（2）

6、中的位2，起拖時(shí)，稍微用后退二。待倒纜松動(dòng)時(shí)即解掉前倒纜。當(dāng)船身稍微有退勢(shì)時(shí)，即應(yīng)停車，船位就循著4、5、6變化。到位5時(shí)必須用前進(jìn)二以增加舵效，穩(wěn)定船身。如船頭向左轉(zhuǎn)太快，應(yīng)叫拖輪慢車并在位5用右滿舵。如拖輪未能及時(shí)領(lǐng)直船身船頭有繼續(xù)向左轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，就應(yīng)毫不猶豫地解掉拖纜，用自己的車舵穩(wěn)定船身前進(jìn)。例3、 攏風(fēng)拖頭離泊，尾部擺開不夠。圖 3經(jīng)過：流速1節(jié)，攏風(fēng)4級(jí)，空船，泊位前后有船，如圖3（1）。尾纜清爽后右滿舵前進(jìn)一擺尾。到位1即停車起拖，解頭纜，溜尾纜，船位移動(dòng)如位2、3，最后，尾部擦碰碼頭。分析：一般船舶都不適宜尾部貼著碼頭而使船頭先離開，特別是在空載時(shí)更不相宜。用拖輪拖頭離碼頭，要把

7、船尾擺開到一定距離。尾部究竟要擺多少才合適，要根據(jù)具體情況：無攏風(fēng)可以少擺一些，有攏風(fēng)要多擺一些，空船攏風(fēng)就更要多擺開，開風(fēng)可以少擺一些甚至可以不擺開，如流很急可以少擺，流緩多擺，船身短的要比船身長(zhǎng)的多擺開一些。由于具體情況不同，當(dāng)船頭被拖開，船身在離碼頭的過程中，船尾向內(nèi)擺進(jìn)的大小和快慢也有所不同，因此，對(duì)尾部擺開的量也有所不同。為了減少或延遲尾部向碼頭擺進(jìn)，拖纜如從第一艙前面的導(dǎo)纜孔引出就可以平穩(wěn)地離開碼頭，在起拖后不可一下子就解去頭纜，要慢慢地溜出頭纜，以控制尾部的擺近速度，而倒纜只要船身不向后移動(dòng)，可以少溜或不溜，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間可以將頭纜和倒纜一同解掉。本例中船位到位1時(shí)尾部已經(jīng)停住，說

8、明風(fēng)壓很大，前進(jìn)一已不能再將尾部擺開，實(shí)際上只有一個(gè)半船寬顯然擺得不夠開。起拖后歲及時(shí)溜出倒纜，但因尾部擺進(jìn)很快，最終擦碰了碼頭。預(yù)防：如在圖3（2）位1時(shí)改用前進(jìn)二，到位2尾部擺得開一些才停車起拖，適當(dāng)溜出倒纜及時(shí)解去頭纜，尾部將隨位3、4變化而不致擦碰碼頭。在起拖過程中如發(fā)現(xiàn)尾部還不夠開，可以挽住倒纜，再用前進(jìn)一，拖輪慢車，待船尾再擺開一些，然后停車，再叫拖輪快車拖開。例4、 順流或順風(fēng)掉頭靠碼頭，船身與風(fēng)、流角度太小圖 4經(jīng)過：順流1節(jié)，或平流順風(fēng)3級(jí)，泊位前后有船如圖4（1）。當(dāng)船未抵位1以前已左滿舵，船頭無明顯轉(zhuǎn)動(dòng)，見沖勢(shì)仍快，用后退二。到位2船頭開始右轉(zhuǎn)，拋下左錨。到位3停車，船身

9、右側(cè)已受風(fēng)壓、流壓，船尾很快向里擺進(jìn)，如位4，尾部碰撞駁船。分析：如泊位檔子大，流不急或風(fēng)不大的情況下，到碼頭邊掉頭靠泊是可以的。掉頭以前船身與風(fēng)、流的角度必須30度以上。如航道寬暢，寧可在位1時(shí)，把船位靠右側(cè)航道，那么 時(shí)可以暢所欲為，用順車左滿舵掉頭。而決會(huì)反向右轉(zhuǎn)。船身與風(fēng)、流在位1使用倒車時(shí)，尚未構(gòu)成適當(dāng)角度，這已經(jīng)造成掉頭前的不利態(tài)勢(shì)。從位1使用后退二，到位2船頭開始右轉(zhuǎn)，碰撞危機(jī)已很明顯。這時(shí)拋錨已不能幫助船頭向左轉(zhuǎn)向，如能立即改用順車尚有可能制止船頭右轉(zhuǎn)。到位3因左錨以橫越到右邊，船頭繼續(xù)右轉(zhuǎn)已成定局。預(yù)防：船到圖4（2）位2當(dāng)船頭有右轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)立即停車，改用前進(jìn)三并拋下錨，待

10、船頭開始左轉(zhuǎn)立即停車，這樣可能增加沖勢(shì)把錨拖走，可酌情松些鏈。到位4船身與風(fēng)、流有適當(dāng)角度時(shí)，如沖勢(shì)還未消除，可適當(dāng)?shù)赜眯┑管?。如角度仍然不太大，怕倒車?huì)使船頭反轉(zhuǎn)，那么為了消除沖勢(shì)，可拋下右錨，松鏈1節(jié)。向左專向掉頭切忌沖勢(shì)太大，因用倒車對(duì)左轉(zhuǎn)是不利的。象在上海陸家咀漲流進(jìn)口掉頭，除了船身在掉頭時(shí)必須與流成一定角度外，還要在未到掉頭區(qū)前盡量減速，減少?zèng)_勢(shì)，以免過多地使用倒車。航道狹窄地區(qū)順流掉頭時(shí)，當(dāng)船身與流的角度超過40度時(shí)，這時(shí)使用倒車，要注意船尾有逼近對(duì)岸的危險(xiǎn)，因此必須實(shí)現(xiàn)消除沖勢(shì)，到掉頭時(shí)消除沖勢(shì)必須借助雙錨，而不能單憑倒車。例5、 攏風(fēng)拖尾轉(zhuǎn)頂頭離泊，解拖纜時(shí)的角度太大。經(jīng)過：流

11、速0.5節(jié)，攏風(fēng)5級(jí)，空船，泊位前后有船，江面較寬，掉頭離碼頭如圖（1）。因?yàn)榱鳠o力而攏風(fēng)較大，用車、舵不能擺開船尾，采用先拖開船尾再頂推船頭的方法離泊。解去尾部全部纜繩，留頭纜和前倒纜各一根，先拖尾如位1（用拖輪的拖纜），到位2解頭纜，至位3解掉拖纜并立即后退三，接掉前倒纜。至位5改用前進(jìn)三右滿舵，待拖輪到里檔就位頂推，船位已壓近他船如位6，幾乎發(fā)生擦碰。分析：這里因空船受5級(jí)攏風(fēng)影響，所以必須首先確保船身移向上風(fēng)位置，創(chuàng)造有利條件，同時(shí)必須在本船轉(zhuǎn)過90度前給拖輪有時(shí)間就位頂推，協(xié)助掉頭。因?yàn)橹挥幸凰彝陷?，并且它的主要任?wù)是頂推船頭，所以想把船身移向上風(fēng)位置必須靠本船倒車。為了能及時(shí)用車，

12、最好是用拖輪的拖纜，但拖輪在解拖后不能立即趕到船頭就位頂推，它還要用一些時(shí)間絞進(jìn)拖纜，這樣會(huì)影響及時(shí)就位頂推。解決上述矛盾只有用本船的拖纜而且出纜短些，解得早一些，轉(zhuǎn)得滿一些。當(dāng)船尾開始擺開后，須叫拖輪慢拖，到船尾方向介于風(fēng)向與流向之間時(shí)，拖輪停拖確認(rèn)風(fēng)與流的強(qiáng)弱，如果拖輪停車后船尾仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，說明流比風(fēng)強(qiáng)，此時(shí)可以解拖；否則，應(yīng)令拖輪再用慢車再拖開一些。這樣就可盡早找出解拖時(shí)機(jī)，并使船舶掉頭慢些，爭(zhēng)取更多時(shí)間，這對(duì)收進(jìn)尾拖纜和拖輪就位頂推都是有利的，待拖纜收清即可適量倒車把船身移向上風(fēng)一邊，拖輪就位后即可頂推，在位2解拖前，沒有令拖輪慢拖、停拖，因此擺尾速度比較快，又因?yàn)楸敬馔蟿?dòng)作配合得不

13、及時(shí)，到位3才解去拖纜，歲立即用后退三，但終因轉(zhuǎn)勢(shì)太快，待倒車有力時(shí)船已到位4。拖輪在位3因收拖纜而未能及時(shí)趕到船頭里檔就位頂推，形成位6局面是必然的。預(yù)防：起拖后，拖輪須用慢車拖開，到圖5（2）位2要令拖輪停車片刻確船舶受認(rèn)風(fēng)流情況，如船尾能繼續(xù)擺到位3，即可解拖，立即收進(jìn)拖纜。到位4拖纜絞進(jìn)后即用后退二，解去頭纜、前倒纜，到位5停車，到位6拖輪可趕到左前放就位頂推。到位7可用車舵，到位8即可令拖輪離開。在位3如拖纜還不能解掉，應(yīng)毫不猶豫地命令停止解拖，同時(shí)令拖輪快車向左拖轉(zhuǎn)，使得船位重新迎風(fēng)回到位2然后解拖。如果迎風(fēng)后船舶仍會(huì)向下風(fēng)擺，那么就不應(yīng)解拖同時(shí)應(yīng)立即用大車后退，先解頭纜，待倒車開

14、出前倒纜自動(dòng)松后解掉，退到上風(fēng)，然后拋錨掉頭。例6、 空船開風(fēng)靠碼頭，船身與碼頭角度太小。圖 6經(jīng)過：流速0.5節(jié)，開風(fēng)5級(jí)，空船，泊位前后有船，如圖6（1）。當(dāng)船頭平泊位下端時(shí)，船身幾乎與碼頭平行如位1。用右滿舵，前進(jìn)一，到位2停車。到位3因沖勢(shì)未消用后退二，船首向下風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)如位4，船身逐漸被風(fēng)吹開，停車。分析：靠碼頭時(shí)船身與碼頭的角度大小，不是固定的，5級(jí)風(fēng)對(duì)空船的風(fēng)壓影響要比0.5節(jié)流的影響大。在位1船身與風(fēng)向的角度很大，與流向沒有角度，那么船身將被風(fēng)逐漸吹開是很明顯的。到位4船首向左轉(zhuǎn)的主要原因是船首部分受風(fēng)面積較船尾大。在位1時(shí)風(fēng)被他船擋住，船身移動(dòng)不太顯著。到位2時(shí)因?yàn)闆]有遮蔽，風(fēng)壓

15、明顯增大，由于舵效不能抵消風(fēng)壓，船頭隨即左轉(zhuǎn)而壓向下風(fēng)。在上述情況下靠泊，風(fēng)壓是主要的，所以船身與風(fēng)向的角度不可太大。在未到位1以前就應(yīng)找出一個(gè)合適的角度，以不被風(fēng)吹開，而船身以有逐漸靠攏的趨勢(shì)為標(biāo)準(zhǔn)。這時(shí)風(fēng)壓在右舷而流壓在左舷，如果角度合適，二種力近乎相等，那么少許用車、舵配合就可以順利的把船頭靠攏碼頭，船尾可在船頭帶好纜后再用車、舵靠攏。預(yù)防：上例在圖6（2）位2看到船頭右轉(zhuǎn)不夠，此時(shí)應(yīng)繼續(xù)進(jìn)車，使船身與風(fēng)的交角減小，到位3時(shí)拋下左錨以消除沖勢(shì)，停車觀察船頭轉(zhuǎn)向和沖勢(shì)。錨鏈不要多松，準(zhǔn)備拖錨，多用進(jìn)車以穩(wěn)定船頭方向。如沖勢(shì)過大，可在位4適量用倒車。在接近碼頭時(shí)如位2，雖用右滿舵，但船頭不動(dòng)

16、，這時(shí)只有用拖錨繼續(xù)進(jìn)車才能挽回殘局，切不可等到船頭向左轉(zhuǎn)了以后才拋錨，那樣就太遲了?？沾甸_風(fēng)要穩(wěn)定船頭，必須進(jìn)車拖錨，否則在快靠攏的時(shí)候因沖勢(shì)消失，船頭非常容易被風(fēng)吹開。此時(shí)，如頭纜帶不上而沒有拋錨，那么用進(jìn)車就有顧慮，若不用車幫助有沒有舵效。例7、 順流靠碼頭，角度太大。圖 7經(jīng)過：流速不到0.5節(jié)，將進(jìn)轉(zhuǎn)流，無風(fēng)，空船，泊位后無有船，因怕掉頭后潮流轉(zhuǎn)向，擬順流靠泊如圖7（1）。在位2覺得船位太開，拋?zhàn)箦^一節(jié)，右舵前進(jìn)一，擬拖錨接近碼頭，到位3改用后退三，到位4停車帶倒纜，船尾向外擺開，距離碼頭太遠(yuǎn)而帶不上尾纜，轉(zhuǎn)到位5船頭已貼靠碼頭而形成船尾靠不上碼頭的僵局。分析：順流或順風(fēng)靠碼頭都是

17、帶有危險(xiǎn)性的操作方法，操縱不熟練者切忌冒險(xiǎn)嘗試。如潮流慢、風(fēng)小、泊位后面無船，有時(shí)為了避免掉頭靠泊遇平流成僵局，采用此法靠泊，以節(jié)省時(shí)間。順流靠碼頭時(shí)，必須使船頭平行碼頭，距離碼頭要愈近愈好，不宜超過2倍船寬。所以泊位后面如果有船，這兩點(diǎn)就不容易做到。沖勢(shì)要愈慢愈好，最好能不用倒車盡量少用倒車。左舷靠泊時(shí)要注意倒車會(huì)使船尾擺進(jìn)，而造成船尾先靠而損壞舵葉及車葉。右舷靠泊時(shí)，要注意倒車會(huì)使船尾距離碼頭太遠(yuǎn)導(dǎo)致纜繩不能帶上。順流或順風(fēng)左舷靠泊危險(xiǎn)較大，應(yīng)讓船尾稍微擺開一些，如預(yù)先約好拖輪協(xié)助就比較妥當(dāng)。在位2距離碼頭太遠(yuǎn)了些，用了右滿舵前進(jìn)一，增大了本來的角度，失去了船身與碼頭平行的位置，終于在位4

18、尾部右側(cè)收流壓推開到位5。預(yù)防：在圖7（2）位1可以看出船身橫距碼頭較大，且船身也不夠平行，此時(shí)須用車舵對(duì)準(zhǔn)泊位下端。到位3提早拋?zhàn)箦^，松鏈1節(jié)下水，以緩沖沖勢(shì)，用左舵加快左轉(zhuǎn)。接著調(diào)整車舵使船身平行于碼頭。到位6改用后退二以消除沖勢(shì) 并帶上尾纜、尾倒纜。如船位擺得好，象位5那樣而沖勢(shì)有很小的話，那么可在位3拋?zhàn)箦^?？客襄^而不用倒車就可平穩(wěn)靠上碼頭。例8、 大角度靠泊，拋錨被阻。圖 8經(jīng)過：流速0.5節(jié)，無風(fēng)，空船，泊位前后有船，泊位外檔有拋著鋼絲繩開錨的作業(yè)挖泥船，如圖8（1）。船舶無法按照常規(guī)進(jìn)去靠泊。從位1略用前進(jìn)一，右滿舵，讓開錨鋼絲纜后大角度接近泊位。到位2聽到碼頭上喊叫不可拋錨。到

19、位3用后退三片刻，因船頭右轉(zhuǎn)拋下左錨，迅速帶上頭纜，雖順利靠好，但從位2到位3的局面相當(dāng)緊張。分析：流弱的時(shí)候用大角度接近碼頭，適時(shí)地拋錨，是可以領(lǐng)直船身達(dá)到達(dá)到安全靠泊的目的，這里所謂“適時(shí)”就是根據(jù)船舶的沖勢(shì)、水深、流速等選定拋錨位置，待船身領(lǐng)直后的位置恰好在碼頭近邊，橫距合適前后也合適。本例在未靠之前因?qū)ν谀啻睦餀n的位置及情況估計(jì)不足，認(rèn)為可以在碼頭前沿下錨，故采取上述靠法。在位2聽到“不許拋錨”時(shí)打亂了計(jì)劃。當(dāng)船舶已進(jìn)入位3時(shí)如再不拋錨，船身被流壓下，很可能與挖泥船發(fā)生糾纏或碰撞已?？吭诖a頭上的駁船。如有些碼頭，經(jīng)常淤淺需要挖泥，船舶靠離碼頭時(shí)，使用錨和車應(yīng)估計(jì)到有這類類似的情況，如

20、客觀情況復(fù)雜，應(yīng)等待潮流轉(zhuǎn)向后去靠泊。預(yù)防：在圖8（2）位1應(yīng)用左滿舵將船身領(lǐng)直，駛到位4，再用倒縮方法，逐漸靠攏指定泊位比較妥當(dāng)，如怕倒縮船身不能領(lǐng)直，可事先要拖輪協(xié)助靠碼頭。例9、 重載靠碼頭，沖勢(shì)過大。經(jīng)過：流速1節(jié)，無風(fēng)，重載，泊位前后有船，如圖9（1）。當(dāng)船首要到泊位的下端時(shí)，發(fā)現(xiàn)沖勢(shì)未消，用后退三如位1。待沖勢(shì)消除時(shí)，如第一種情況橫距較大，已到位5，逼近他船外檔；如第二種情況橫距較小，已碰到碼頭如位4。分析：以第一種情況橫距較大來看，用后退三到?jīng)_勢(shì)消除要沖前2個(gè)船身，足見靠時(shí)的余速過大。第一種情況沒有用錨，第二種情況到位3才拋錨，說明駕駛者只想用倒車來消除余速而沒有想到用拋錨來協(xié)助

21、消除沖勢(shì)。由于使用倒車時(shí)間太長(zhǎng)，船首不能領(lǐng)直，促使船位迅速變化，而形成緊張局面。想用后退三來消除余速而達(dá)到快速靠泊的做法是魯莽粗心的。沖勢(shì)大的船舶，一定要在未到泊位前控制好余速，使船身緩慢前進(jìn)。如尚未到達(dá)泊位，寧愿再開進(jìn)車，以不用倒車或少用倒車為原則。因?yàn)榈管囉袝r(shí)不能如愿開出，即使開除倒車也難以控制船的態(tài)勢(shì)。重載頂水靠泊沖勢(shì)容易被估計(jì)的低一些，尤其是在靠淺水碼頭時(shí)，航道上水流很急，船的沖勢(shì)較小，待接近碼頭時(shí)由于水流邊緩沖勢(shì)反而變大，常有措手不及之感。預(yù)防：如因估計(jì)不足到位1發(fā)現(xiàn)沖勢(shì)太大，那么在使用后退三以前必須先用進(jìn)車左滿舵，使船首稍向左偏轉(zhuǎn)，然后倒車，帶因倒車效應(yīng)船首右轉(zhuǎn)時(shí)可能船已停止。這樣

22、船首不致于過多右偏，以免碰撞碼頭和停泊的船只。如第一中情況到圖9（2）位3時(shí)，船首將平泊位上端，但沖勢(shì)仍未消除。這時(shí)應(yīng)拋下外檔錨，既可以協(xié)助消除沖勢(shì)又可以防止船首繼續(xù)向右偏轉(zhuǎn)而碰到他船外檔的駁船。如第二種情況到位2時(shí)，船首未平泊位中央而且仍有沖勢(shì)時(shí)，即應(yīng)立即拋下左錨，緊接著再拋下右錨，左錨松鏈1.5節(jié)，右錨松鏈1接。但這樣做并不能保證不發(fā)生碰撞。在第二種情況下因向左轉(zhuǎn)已不可能，只有拋雙錨來減小沖勢(shì)。從這里可以清楚看出，靠碼頭時(shí)船位不宜擺得太近，寧愿擺得開一些。如第一種情況所示，同樣是沖勢(shì)太大，橫距大的危險(xiǎn)小，挽救也有把握。橫距小的危險(xiǎn)大，用后退和拋雙錨也很難避免險(xiǎn)情，況且拋雙錨還得船頭很好配合

23、。例10、 空船攏風(fēng)靠碼頭，余速太慢。經(jīng)過：流速2節(jié)，攏風(fēng)5級(jí)，空船，泊位前后有船，如圖10（1）。接近泊位以前船位較開，停車較早，待船頭平下一個(gè)泊位中心時(shí)，船還在江心，如位1，到位3船頭已平自己泊位下端時(shí)，船位距離她船僅2個(gè)船寬，發(fā)現(xiàn)船頭向左偏轉(zhuǎn)，用前進(jìn)一右舵想拉開船身，到位4感到船身無法拉開，改用左舵停車，到位5船尾擦碰他船。分析：靠碼頭的關(guān)鍵是船位和速度。在一般無風(fēng)的情況下，余速愈慢愈好，最好少用倒車但首先必須保證船位，船位要求勿前勿后，勿開勿攏，能平穩(wěn)的帶上纜繩靠上碼頭。空船遇到攏風(fēng)，因船位被橫風(fēng)吹攏的很快，如用極慢的余速去靠，船位就不好控制了。在接近泊位以前如盡量將船位拉得開一些，那

24、么將平泊位時(shí)雖余速小，船位仍可接近理想，由于攏風(fēng)關(guān)系，這時(shí)船頭很不穩(wěn)定，船頭可以用開錨控制，但船尾就無發(fā)控制了。想控制船尾使船位穩(wěn)定就必須用車舵。為了保證船身在用車時(shí)不向前沖，那么在未平泊位以前，必須適時(shí)拋小倒錨，因此，不論用什么余速接近泊位，必須保證在拋下倒錨時(shí)的船位要恰當(dāng)。這個(gè)船位不宜太前更不宜橫距太小，要求靠攏后，錨鏈在8點(diǎn)方向（或4點(diǎn)方向）。從位1到位3向前僅半個(gè)船身，而船卻被風(fēng)壓攏2個(gè)船寬，說明風(fēng)壓分大，這時(shí)僅用前進(jìn)一顯然是不夠的。到位4停車，船身停住，被橫風(fēng)吹攏，造成擦碰是很自然的。預(yù)防：當(dāng)船被風(fēng)壓近如圖10（2）位3時(shí)，即須用前進(jìn)二穩(wěn)定航向，航向一穩(wěn)定馬上減車到微速前進(jìn)，使船位沖

25、到拋錨的位置，在位5拋右錨松鏈1接入水，用左舵，接著在位6拋?zhàn)箦^，松鏈1接甲板，適當(dāng)調(diào)整舵角，使船身與碼頭保持20度的角度接近泊位。 如沖勢(shì)未消失，在位7以前可稍用倒車，待船身停止或稍微后退時(shí)有馬上用進(jìn)車左舵穩(wěn)定首向擺開船尾。等頭纜上樁并吃緊，停車、稍微松點(diǎn)右錨。纜繩全部帶妥后，可把左錨絞起。例11、 用車舵擺開船尾離碼頭，用進(jìn)車不及時(shí)。經(jīng)過：流速1節(jié)，無風(fēng)，空船，泊位前有船而且外檔靠有駁船，如圖11（1）。留頭纜和前倒纜，前進(jìn)一油膩慢舵擺開船尾，見倒纜吃緊，船頭擦碰碼頭，立即停車如位1，船頭碰到碼頭后又迅速離開，倒濫松弛，船身后縮如位2。因船尾擺開還不夠，在用前進(jìn)一，見船頭又要擦碰碼頭，又停

26、車如位3，繼而又后縮到位4，仍感覺尾擺不夠。如此反復(fù)前進(jìn)一、停車船頭擦碰碼頭多次而船尾仍然擺不出。分析：用車舵擺尾，須做好準(zhǔn)備工作，創(chuàng)造必要條件。準(zhǔn)備工作中最主要的是倒纜，要求質(zhì)量好，選擇較后而牢固的纜樁帶上。必要條件是船頭要貼著碼頭，倒纜要吃緊，因此在用車之前把倒纜收緊是很必要的。若倒纜沒有吃緊，用進(jìn)車后，船身必然前沖，如不適時(shí)停車，沖力過大，容易發(fā)生斷纜、碰碼頭事故，所以第一次用前進(jìn)一后必須停車片刻，當(dāng)看到倒纜將吃緊船頭尚未貼著碼頭之前即須第二次進(jìn)車。這樣才能把船頭貼住碼頭，使倒纜繼續(xù)吃力。這時(shí)如尾不因吹攏風(fēng)難以擺開，就可以加大前進(jìn)車速。在位1停車片刻是必需的，但第二次前進(jìn)用得太遲了，由于

27、倒纜不能一直保持吃力，因此造成倒纜時(shí)緊時(shí)松，船頭多次觸碰碼頭。預(yù)防：看到倒纜快吃緊時(shí)在位1，已停車片刻后，接著再用進(jìn)車如圖11（2）。這樣，就可以保持船頭貼著碼頭，可以繼續(xù)用車即使用前進(jìn)二也無大妨礙。例12、 風(fēng)流不和，拖錨位及時(shí)用車。經(jīng)過：流速1節(jié)，漸近平潮，吹開風(fēng)5級(jí)，空船，泊位前有船如圖12（1）。估計(jì)風(fēng)壓比流壓影響大，準(zhǔn)備不掉頭頂風(fēng)順流靠泊。當(dāng)船頭未到泊位中心，即拋?zhàn)箦^，松鏈1節(jié)入水，船頭頂風(fēng)，右滿舵稍微進(jìn)車，如位2。到位3，錨已著力船頭開始左轉(zhuǎn)，立即松鏈，船頭繼續(xù)左轉(zhuǎn)，船身稍微前沖，停止松鏈，如位4。結(jié)果船尾向離擺進(jìn)，船尾先靠到碼頭，如位5。分析：風(fēng)流不和在靠碼頭操作上是一個(gè)不利因素

28、，因此在未靠碼頭前應(yīng)計(jì)算好潮流，選擇有利潮流靠泊。比如風(fēng)壓較大，想頂風(fēng)應(yīng)在平流前靠泊；風(fēng)壓較小，想頂流靠泊應(yīng)在流較有力時(shí)靠泊；風(fēng)流不和在吹攏風(fēng)情況下則不宜靠泊作業(yè)。風(fēng)流不和，當(dāng)船接近泊位時(shí)，船身很容易被風(fēng)流壓到大橫，船頭轉(zhuǎn)動(dòng)較快。如想穩(wěn)住船頭，保持船身不打橫，必須拖錨和用車舵，與空船吹攏風(fēng)靠碼頭一樣。這種情況下，船頭向里轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)比向外轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)小，向里轉(zhuǎn)最多造成打橫局面，船位帶纜困難些。如船頭向外轉(zhuǎn)，船尾先靠碼頭則車葉舵葉可能受到損害，前后停泊的船也可能被擠壓。因此必須防止船頭向外轉(zhuǎn)開的局面。在位2拋錨后，船頭頂風(fēng)時(shí)雖用了車舵，但未見船頭向里轉(zhuǎn)動(dòng)是不恰當(dāng)?shù)?。?yīng)估計(jì)到左錨吃力將使船頭向（左）外轉(zhuǎn)動(dòng)

29、，當(dāng)風(fēng)向轉(zhuǎn)到右舷時(shí)，船頭更加向外轉(zhuǎn)動(dòng)。到位3發(fā)現(xiàn)船頭開始外轉(zhuǎn)才用松鏈減少錨鏈張力，由于順流船身前沖錨鏈仍然受力，加上船尾左邊又受到流壓，使船尾內(nèi)轉(zhuǎn)，而船頭右舷受風(fēng)推開，這樣船頭當(dāng)然繼續(xù)外轉(zhuǎn)。到位4因怕船身沖過泊位而停止松鏈。此時(shí)，船尾左邊已受到流壓，因此船位向里擺進(jìn)，造成船尾先靠的危險(xiǎn)局面，如位5。預(yù)防：在位2拋錨后用進(jìn)車時(shí)須使船頭稍向里轉(zhuǎn)動(dòng)，讓風(fēng)稍在左舷，如圖12（2）位3時(shí)才可以停車。如沖勢(shì)過大，可在位3再拋下右錨，保持船頭方向，拖錨去靠。帶纜時(shí)，須先帶倒纜，以便及早用車舵將船尾擺進(jìn)。例13、 空船吹攏風(fēng)靠碼頭，沖勢(shì)太快。經(jīng)過：流速1節(jié)，吹攏風(fēng)5級(jí)，空船，泊位前有船如圖13（1）。當(dāng)船頭平

30、泊位下端，在位2拋右錨，左慢舵。前進(jìn)一，松鏈1.5節(jié)入水，發(fā)現(xiàn)沖勢(shì)大，拖錨無力，停車改用后退三。待船身停住，錨吃力，船尾迅速碰到碼頭。分析： 靠碼頭如沖勢(shì)過大，必然要多用倒車，但多用倒車又極容易導(dǎo)致船位變動(dòng)，船位在接近碼頭時(shí)不能穩(wěn)定，不出事故是少見的。一般都認(rèn)為空船吹攏風(fēng)靠碼頭要保持一定的沖勢(shì)，不可停車慢慢去靠。意義要防止被風(fēng)壓近泊位；第二要舵效不足，穩(wěn)不住船頭。其實(shí)只要船位擺得開一些，沖勢(shì)不一定要保持太大。同時(shí)，要不斷用進(jìn)車來增加舵效，只要船位夠開，舵仍有效，停車完全是可以的也是必需的。在位1可能沖勢(shì)已不小，到位2拋下右錨再用前進(jìn)一就沒有必要了。因?yàn)榇袥_勢(shì)，用左舵是可以穩(wěn)住船頭的。在位2用

31、前進(jìn)一只能增加沖勢(shì)，拋右錨本想消除沖勢(shì)，現(xiàn)在等于相互抵消。到位4使用倒車后當(dāng)船頭開始右轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即松右錨鏈。錨鏈在位4雖已受力，由于船身尚有沖勢(shì)，所以還顯示不出錨鏈的拉力，待沖勢(shì)減弱，錨鏈就顯出拉力來了，船頭終于被錨鏈向右拉開如位5。拖錨為的是消除沖勢(shì)，以便多用進(jìn)車增加舵效，因此，何時(shí)拋錨和松鏈多少應(yīng)根據(jù)沖勢(shì)、風(fēng)力、水深、船頭高度以及錨的抓力等才能作出正確的決定。如風(fēng)大、沖勢(shì)大或錨的抓力小，拋錨就得早一些，如水較深或船頭較高，錨鏈就要多松一些，但一般不超過1.5節(jié)錨鏈入水。 預(yù)防：在圖13（2）位3，如舵效不好必須用進(jìn)車，那么此時(shí)應(yīng)立即拋下左錨，松鏈1節(jié)左右，停車片刻，待船頭開始穩(wěn)住，有向右轉(zhuǎn)

32、的趨勢(shì)時(shí)，立即再用進(jìn)車，達(dá)到船身與碼頭保持20度的角度，如位5。調(diào)整車速達(dá)到有舵效而無沖勁。如船在拋下左錨后迅速停止，距離碼頭尚有一定距離，可調(diào)整車舵，拖雙錨去靠。此后切不可多松鏈，否則靠妥碼頭后錨就不易絞上來。貼攏碼頭時(shí)，帶橫纜也很重要，必須指定熟練的水手擔(dān)任，橫纜要選擇輕便的，纜繩要挽在接近船邊的纜樁上。只有這樣，才能保證迅速收緊橫纜，避免船尾碰撞碼頭。例14、 原地拖頭掉頭，船身前沖后縮。經(jīng)過：流速2節(jié)，無風(fēng)，半載，泊位前有船，可用水域不大如圖14（1）。當(dāng)船尾擺開到位1即起拖，至位2令拖輪左轉(zhuǎn)。在位3用后退一，到位4停車。到位5見尾部已清爽用后退二，到位6見船頭將碰到浮筒，改用后退三，

33、結(jié)果擦碰浮筒。另一操作如圖14（1）虛線所示，在位3用后退二，到位4用后退三，怕碰浮筒，經(jīng)位5到位6后才停車。到位7發(fā)現(xiàn)船尾接近碼頭，用前進(jìn)三，待前進(jìn)三開出已到位8，碰及原泊位后面的外檔駁船。分析： 用拖輪協(xié)助掉頭是一件協(xié)作配合的操作。在操作前，必須交換雙方的情況（主機(jī)、舵機(jī)、靈活性等）和操作計(jì)劃，達(dá)到雙方事先心中有數(shù)，才能默契進(jìn)行操作。在操作過程中必須照顧對(duì)方的困難，盡最大可能滿足對(duì)方要求，使操作配合得協(xié)調(diào)一致。拖輪在拖大船掉頭的過程中，應(yīng)一直保持拖纜有吃力，不可使拖纜松弛，因?yàn)闀r(shí)緊時(shí)松容易發(fā)生斷纜事故。特別是在流急的情況下，大船還沒有轉(zhuǎn)到90度或沖勢(shì)未消失之前如圖（1）位5，拖輪是不可能大

34、多角轉(zhuǎn)向的；所以在位5以前拖輪應(yīng)當(dāng)始終保持在大船頭左前方3050速之間。，弱在位5以前拖輪轉(zhuǎn)得太快，萬一大船轉(zhuǎn)得太慢或沖勢(shì)太大，拖輪有被流軋下而發(fā)生碰撞或傾斜的危險(xiǎn)。因此，可估計(jì)到被拖掉頭的前半個(gè)過程中（即位5以前），如果不適量用倒車的話，大船的沖勢(shì)將是繼續(xù)增加的。大船在離碼頭時(shí)，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)才開始，立刻想得到后退三是不可能的。因此，提早用后退一來抵消被拖的沖勢(shì)比遲用后退三更為恰當(dāng)。對(duì)船身在位4的移動(dòng)情況能否及時(shí)正確的做出判斷是很重要的，判斷主要可參考船在江心時(shí)，兩頭重疊物標(biāo)的相對(duì)移動(dòng)情況，估計(jì)船頭距離對(duì)浮筒的變化等，但也可觀察倒車時(shí)所激起的水花和聽取大副、二副的報(bào)告來參考，如判斷不正確，倒車必然

35、用得不當(dāng)。在位3用后退一，中間停車一次，待看到尾不清爽才用后退二，說明大船還沒有掌握本船被拖時(shí)有前沖的特點(diǎn)，也沒能利用各種方法來判斷船身的移動(dòng)，對(duì)碰尾的顧慮他大，所以倒車要在看到尾不清爽后才敢用，這就太晚了。從虛線所示的各種船位來看，在位3用后退二，接著即用后退三，說明大船對(duì)被拖時(shí)的前沖勢(shì)是估計(jì)到了，并對(duì)浮筒上的船有碰撞危險(xiǎn)的顧慮多了一些，一味注意浮筒上的船，待發(fā)現(xiàn)尾部接近碼頭在采取措施當(dāng)然太晚了。預(yù)防：在圖14（2）位2可先用后退一，一般地說用后退一可以抵消被拖前沖的加速度，冬天可使主機(jī)早發(fā)動(dòng)，以便保證用快車時(shí)能順利開出。在位3、4、5的過程中，要調(diào)整倒車快慢，適時(shí)停車，使掉頭一氣呵成。調(diào)整

36、車速要看船身是否在江心，這點(diǎn)就需要一定的判斷經(jīng)驗(yàn)。例15、 順流，擺尾，掉頭離碼頭，后退不當(dāng)。經(jīng)過：第一種情況，流速2節(jié)，開風(fēng)3級(jí)，空船，泊位前有船，前船旁靠有2條駁船，外檔浮筒上也有船，可用水域不大，如圖15（1）。留頭纜、前倒纜個(gè)一根，解去尾纜。擺開船位如位2，用后退二解頭纜。到位3，倒車仍未開出，叫拖輪快車頂推，不久拖輪觸及駁船。第二種情況，客觀情況同上，在虛線位1用后退二，解頭纜，到虛線位2解倒纜，到虛線位3停車即改用前進(jìn)二，到虛線位4尾部撞及浮筒上的系浮船舶。分析： 檔子小、江面窄，前船外檔有駁船，流水急，這些都是造成上述情況的客觀條件，對(duì)原地掉頭帶來一定的困難，在掉頭過程中僅能使用

37、船頭在原地迎流是不夠的，因?yàn)榫嚯x前船太近且外檔還靠有駁船，所以必須把船頭的倒纜移到接近船尾處。待尾部緩慢擺開時(shí)，把倒纜漸漸絞進(jìn)，同時(shí)適當(dāng)?shù)管?，使船的頭部移到上游。開頭要流橫纜，開始絞倒纜時(shí)可先溜松一部分，待船頭已移到泊位中部時(shí)解去橫纜。這樣，才能確保船頭在掉頭過程中離開前面駁船有一定距離，而船頭有不至于離開碼頭太多。拖輪雖然也可以把船頭頂向上游，但當(dāng)船身與碼頭尚未近乎垂直之前，還不可能用他來頂推。等到船身近乎垂直船頭已經(jīng)逼近駁船，拖輪處于危險(xiǎn)局面。所以把船頭移向上游必須靠絞倒纜和倒車來實(shí)現(xiàn)，倒車是基本的，倒車用來輔助。在檔子大，江面寬、流素慢、主機(jī)靈活的條件下，可以不用拖輪協(xié)助，只待船身與碼頭

38、垂直時(shí)，即可接掉倒藍(lán)，稍微用倒車，拋錨掉頭。在江面寬，主機(jī)靈活的條件下，有了拖輪協(xié)助，經(jīng)常有完全依靠倒車及拖輪來把船頭移向上游位置的做法，而不用同時(shí)絞倒纜的辦法，但這樣做必須正確使用車，正確掌握船的旋回性能才能達(dá)到理想的程度。譬如流急時(shí)，在船尾擺開角度不大的情況就要用倒車，否則可能危及船頭的靠泊船。第一種情況在位2開始用倒車，其實(shí)在位1就可以用倒車?？墒堑轿?倒車還沒有開出來，這種情況可能是主機(jī)性能不夠靈活，但是有時(shí)也可能由于尾纜太長(zhǎng)來不及絞進(jìn)而影響用車，也可能由于解尾纜時(shí)，對(duì)江面情況沒有完全看清而突然覺得不可倒退因而不敢用倒車，這都是把希望完全寄托在本船的倒車上，事先沒有把前倒纜向后移采用絞

39、前倒纜的穩(wěn)當(dāng)做法，最后形成了位3的碰撞局面。第二鐘情況在位1始用倒車是恰當(dāng)?shù)?，到?才停車改用前進(jìn)而就太遲了。這說明船頭在掉轉(zhuǎn)過程中因沒有前倒纜向后絞進(jìn)的幫助，單用倒車，船頭仍然很快被壓進(jìn)前面的系泊穿，因而不敢早停車。由于船頭已離開碼頭，判斷失去了依據(jù)，用車稍多而到虛線位4，發(fā)生了碰撞。預(yù)防：在離碼頭前，應(yīng)把倒纜向后移（最好是將正船頭的頭纜移到位于船中后的纜樁），并把頭纜換用橫纜如圖15（2），擺開船尾時(shí)開始絞倒纜，溜橫纜，到位1可稍用后退二配合，到位2停車接掉橫纜，叫拖輪頂推，到位4接掉倒纜。到位5可稍微用前進(jìn)一消除退勢(shì)，到位7用車舵穩(wěn)定船首，叫拖輪離開。例16、 空船，吹開風(fēng)離碼頭，解拖和

40、用車太遲。經(jīng)過：流速2節(jié)，吹開風(fēng)5級(jí)，空船，泊位前后有船如圖16（1）。船尾擺開于位1即改用后退一如位2，叫拖輪起拖，適時(shí)解去倒纜。到位5因船向左轉(zhuǎn)太快，叫拖輪向右拖，自己用前進(jìn)三右滿舵，船位繼續(xù)轉(zhuǎn)到位7，立即改用后退三片刻，待船身領(lǐng)直，左舷尾部已經(jīng)擦碰浮筒。分析：空船，順流，遇橫風(fēng)，在港內(nèi)操作比較困難。如主機(jī)啟動(dòng)慢，或受風(fēng)壓影響較到的船就更難操縱。為了防止被橫風(fēng)壓下，船位必須經(jīng)常放在上風(fēng)位置，為了維持在順流中的舵蕭，必須保持一定的車速。因此，沖勢(shì)較快，給避讓帶來了困難，所以空船遇到這種情況最好能有一拖輪領(lǐng)頭比較容易控制船位。本例在拖開后必須使用本船及時(shí)用車、舵將船位穩(wěn)定在上風(fēng)一邊。從圖16（

41、1）的位2到位5由于受開風(fēng)及拖力同時(shí)作用，船位的變動(dòng)是很快的。在這樣短的時(shí)間內(nèi)要拖輪掉頭領(lǐng)直大船是不可能的，到位5拖輪尚未領(lǐng)直就是這個(gè)原因。這是對(duì)拖輪轉(zhuǎn)向時(shí)間估計(jì)不足，因而未曾叫它早些轉(zhuǎn)頭。在位5才開始用車、舵是晚了些。在位4船位尚未領(lǐng)正，而向左轉(zhuǎn)得很快，急需穩(wěn)定船頭，這時(shí)應(yīng)估計(jì)到若要產(chǎn)生舵蕭，就必須用車。在位5不解拖纜也是錯(cuò)誤的，到了位7只有倒車才能避免穿入浮筒檔子。由于船位已逼近浮筒，擦碰局面已經(jīng)非常明顯，如能叫拖輪慢拖，本船在位7多用一些倒車，可能離開浮筒遠(yuǎn)些。預(yù)防：在位2倒車、接纜以前，要叫拖輪離開如圖16（2），到位4即應(yīng)用前進(jìn)三右慢舵穩(wěn)定船頭。如到了位5拖輪仍轉(zhuǎn)不到上風(fēng)，應(yīng)立即解去

42、拖纜，待船身領(lǐng)正在直航道上風(fēng)時(shí)再叫拖輪來帶纜領(lǐng)頭。例17、 吹攏風(fēng)，順流，拖尾離碼頭，用車不當(dāng)。經(jīng)過：流速1節(jié)，吹攏風(fēng)6級(jí)，泊位前后有船如圖17（1）。在位2開始拖即解去頭纜、前倒纜。到位4叫拖輪向左轉(zhuǎn)，本船用前進(jìn)三左舵。到位5船頭向左轉(zhuǎn)得很慢切船身已有沖勢(shì)，改用前進(jìn)一。到位6改用后退三，拋下左錨，造成位7局面。分析： 這里風(fēng)壓比流壓大，因此拖離碼頭后，船頭被風(fēng)壓向下風(fēng)，使船身橫在江心形成位4局面。這時(shí)要想領(lǐng)直船身就必須讓拖輪轉(zhuǎn)到本船的下風(fēng)一邊。但船身盡量應(yīng)向上風(fēng)一邊拖足，才能保證拖有富裕的時(shí)間和地位，把船尾拖向下風(fēng)，領(lǐng)直船身。 要想船尾向下風(fēng)轉(zhuǎn)得快，除了拖輪需要開快車并保持拖纜與船身有一定角

43、度外，本船還要在拖輪轉(zhuǎn)到下風(fēng)使勁快拖時(shí)及時(shí)用車舵配合，以加快船尾的轉(zhuǎn)動(dòng)來領(lǐng)直船身，所謂技師，就是不可在拖輪沙肝內(nèi)未到達(dá)下風(fēng)一邊，過早用車，也不可在拖輪就位并使勁拖了采用前進(jìn)一。太早用車會(huì)使船身在尚未領(lǐng)直以前就有了沖勢(shì)，這樣反而會(huì)是使船身更快地壓向下風(fēng)。在位4用車，因拖輪尚未到達(dá)如位5的位置，就是太早用車。太遲用車會(huì)造成轉(zhuǎn)得不夠快，因拖延了時(shí)間而使船身壓向下風(fēng)。在位4顯然沒有向上風(fēng)一邊拖足，接著用前進(jìn)三，左滿舵也太早了。在位4雖船身還有些退勢(shì)，但后面尚有位置，多退一些對(duì)本船更有利。從位4到位5本船連續(xù)用前進(jìn)三，使船身在沒有領(lǐng)直以前就有了沖勢(shì)，因此是不適時(shí)的。預(yù)防：叫拖輪盡量向上風(fēng)拖足如圖17（2

44、）位5時(shí)，可叫拖輪左轉(zhuǎn)，本船稍用一些進(jìn)車左舵，以消除退勢(shì)為度，然后等待拖輪轉(zhuǎn)到下風(fēng)，到位6拖輪就位時(shí)，即用車舵，到船身領(lǐng)直如位8時(shí)，即可解去拖輪。例18、 拖尾掉頭，退勢(shì)未消。經(jīng)過：無流，無風(fēng)，重載，擬拖尾離開，到碼頭外端掉頭離去如圖18（1）。當(dāng)船尾拖開到位2時(shí)，解去倒纜和頭纜，用后退一幫助拖輪，因拖輪馬力較小。到位4停車叫拖輪向右轉(zhuǎn)，并用前進(jìn)一右舵。到位5發(fā)覺船身退勢(shì)仍未消除，改用前進(jìn)三。到位6拖輪被倒拖靠近，其尾部撞及大船左舷中部。分析：在靜水港用拖輪拖大船，主要靠拖輪來完成這項(xiàng)任務(wù)。假如在被拖的過程中，發(fā)現(xiàn)大船船身有打橫趨勢(shì)，而感到拖輪沒有足夠的馬力扭轉(zhuǎn)這種趨勢(shì)時(shí)，大船應(yīng)當(dāng)用車舵幫助拖

45、輪一下。待退勢(shì)停止大船最好停車，再靜待拖輪拖引。在被拖倒縮時(shí)，如大船用倒車過多，那么萬一發(fā)生大船船身打橫，拖輪就顯得更加沒有扭轉(zhuǎn)能力，所以想使倒拖順利，大船的后退速度不宜超過拖輪的控制能力。在掉頭時(shí)，只有把大船船身停住，拖輪才能保持拖纜方向的穩(wěn)定。當(dāng)拖纜穩(wěn)定在正橫方向時(shí)，拖力才能得到充分利用。如船身尚未停住即要求拖輪掉頭，不論拖頭還是拖尾，拖輪必將被大船倒拖產(chǎn)生傾斜或與大船相碰撞的危險(xiǎn)。在位3當(dāng)船身已有退勢(shì)，應(yīng)即停車。在位4叫拖輪油轉(zhuǎn)時(shí)，雖已改用前進(jìn)一但退勢(shì)較大，用前進(jìn)一已不能消除退勢(shì)，形成拖輪被大船倒拖，產(chǎn)生碰撞，如位6。預(yù)防：在位3如圖18（2）即應(yīng)停車，在位4前須先用前進(jìn)三，右舵，待船身

46、后退之勢(shì)漸漸消失時(shí)停車。待拖輪轉(zhuǎn)到位6時(shí)，可再用前進(jìn)一，使船身稍微有前進(jìn)的沖勢(shì)，同時(shí)穩(wěn)定船頭方向，到位7停車解去纜。例19、 拖輪領(lǐng)船頭倒縮移泊，倒車太快。經(jīng)過：流速1節(jié)，無風(fēng)，半載，由拖輪領(lǐng)船頭，從泊位拖開，倒縮越過中間泊位（?？坑写婉g船），到下一個(gè)泊位靠泊如圖19（1）。拖開泊位到位1后嗣用后退二，在位2船頭開始右轉(zhuǎn)，仍未停車，待右轉(zhuǎn)角度增大才停車，叫拖輪向左拖，接著用前進(jìn)三左滿舵片刻。到位4船身領(lǐng)直，但左轉(zhuǎn)未停緊用后退二，到位5見船頭左轉(zhuǎn)角度增大停車叫拖輪向右拖，接著又用前進(jìn)三右滿舵片刻。如此反復(fù)用車，船身不能領(lǐng)直，橫在江心，有礙他船通過。分析：移泊用拖輪領(lǐng)頭倒縮可以避免二次掉頭。這時(shí)

47、拖輪的作用近似一只海錨可以幫助領(lǐng)直船身。他的力量可能比錨的抓力小，但可以被靈活調(diào)動(dòng)，可左可右。使用這種倒縮的方法除了要求有適當(dāng)?shù)牧魉俸蜋M風(fēng)不大（空船大于4級(jí)橫風(fēng)就不適合）以外，操作者還須有耐心，要等待本船隨風(fēng)流飄下，必須盡量少用車，才能保證順利的倒縮。當(dāng)船身已領(lǐng)直且船頭略有左偏時(shí)，即是用倒車的時(shí)機(jī)。一旦船身后退就必須停車，等待淌下。如用倒車太多太大或倒縮太快，拖輪形成被拖的局面，就不能發(fā)揮拖引作用。被倒拖時(shí)為了確保拖輪自身安全，有時(shí)會(huì)與大船無法協(xié)同配合，特別是拖鉤較為居中的拖輪就很容易被拖傾側(cè)。在位2船身已有退勢(shì)時(shí)，因未及時(shí)停車，因而后退速度加快，拖輪被倒拖，造成位3局面。在位4雖船身已經(jīng)領(lǐng)直

48、，但左轉(zhuǎn)趨勢(shì)未消，船仍有微弱退勢(shì)，又用后退二，再次造成拖輪被倒拖，如位5。預(yù)防：在圖19（2）位1應(yīng)用后退一幫助后退，一見有了退勢(shì)就要馬上停車，隨流緩慢后退。在退勢(shì)微弱的情況下，雖出現(xiàn)位2樣子，也很容易被拖輪領(lǐng)直。不要急于用進(jìn)車左舵幫助，如果一定要順車協(xié)助，那么用前進(jìn)一就足夠了。到位3見船身鈴制，退勢(shì)漸消，那么再用后退一，稍見退勢(shì)再行停車如位4。如此耐心操作，船就很快退到下一個(gè)泊位。有時(shí)遇到些橫風(fēng)，倒縮時(shí)船身就不能領(lǐng)直，這時(shí)船身將橫在風(fēng)流壓合力的作用線上如圖19（1）位3。假定有開風(fēng)，應(yīng)用拖輪領(lǐng)直船身后，慢慢聽任風(fēng)壓或流壓漂下，只要耐心操作，也能順利退到預(yù)定泊位。例20、 吹攏風(fēng)靠碼頭，松鏈不

49、當(dāng)。經(jīng)過：流速2節(jié)，吹攏風(fēng)4級(jí)，空船，泊位前有船，如圖20（1）。當(dāng)船位在位1時(shí)停車，在位2時(shí)用右舵，到位3見退勢(shì)未消，用后退二。到位5船身停住，拋下左錨，由于松鏈太慢，船頭逐漸向外轉(zhuǎn)動(dòng)，到位7叫趕快松鏈，船頭已顯著外轉(zhuǎn)，形成位8船尾先靠上碼頭，因船頭太近不敢在位7用車，松鏈2.5節(jié)。分析：這種靠泊方法在長(zhǎng)江是非常常用的，因?yàn)殚L(zhǎng)江碼頭多數(shù)為浮碼頭，外檔有錨，靠碼頭時(shí)不宜拖錨。好在流向比較固定，多松些錨鏈靠碼頭，這對(duì)碼頭也沒有什么妨礙。但這樣靠法要有一定的流速，風(fēng)力不一超過4級(jí)，否則船為很容易先靠上碼頭，撞擊力比較大，可能引起碼頭或車舵葉的損傷。如拋錨時(shí)船位已平泊位，松錨鏈的過程要求配合得很好，

50、才能保證平穩(wěn)靠上。如松得太慢或錨機(jī)不夠靈活，就容易出現(xiàn)如圖20（1）位8的局面；如松得太快，船頭比較吃風(fēng)，可能造成虛線位7的局面。預(yù)防：從圖20（2）位5拋錨開始，須持續(xù)地松錨鏈，不可多松也不可使錨鏈吃緊，到位8才可停止松鏈以緩和船頭的靠攏速度。當(dāng)錨鏈稍受力即看到船尾有向內(nèi)擺進(jìn)趨勢(shì)時(shí)，須立即再松鏈，讓船身橫向壓向碼頭。帶船頭貼著碼頭后，須再松些錨鏈，一面船頭揚(yáng)開而船尾撞擊碼頭。如拋錨時(shí)船頭還沒有平泊位中心，在圖20（2）位5（虛線），船身可用車舵控制，但靠好后要松鏈將近3節(jié)，這對(duì)離碼頭是很不利的。例21、 靠碼頭沖勢(shì)小，拋錨太開。經(jīng)過：流速1節(jié)，無風(fēng)，空船，泊位前后有船而且外檔有駁船旁靠，泊位

51、附近水深較淺。當(dāng)船頭平泊位下端如圖21（1）位1時(shí)，沖勢(shì)已很弱，船位較開。到位2船頭因用了左舵已經(jīng)開始向做轉(zhuǎn)動(dòng)，拋下右錨松鏈1節(jié)。到位3船頭穩(wěn)住。到位4沖勢(shì)已停止，船頭開始向右轉(zhuǎn)動(dòng)，不敢松鏈，怕靠妥后錨絞不起來，又不敢用個(gè)進(jìn)車胡斯船頭左轉(zhuǎn)。最后只好絞錨重靠。分析：沖勢(shì)小，船位較開是靠泊的有利條件。該例船在位1時(shí)，船身與流向幾乎平行，沖勢(shì)很小，船位較開，到位2讓它慢慢貼近碼頭，不用錨也可以靠上。在位2拋錨沒有必要，拋錨可能是估計(jì)沖勢(shì)和判斷距離的錯(cuò)覺引起的，也可能是對(duì)靠碼頭時(shí)應(yīng)拋錨操作當(dāng)作了教條。雖然21節(jié)錨鏈可以拖錨靠碼頭，但在淺水的地方，一旦沖勢(shì)消失，1節(jié)錨鏈就可以把船拖住。在位3船頭穩(wěn)住時(shí)，

52、說明錨已吃力，此時(shí)如準(zhǔn)備拖錨去靠，就應(yīng)立即采取措施。預(yù)防：在圖21（2）位3船頭穩(wěn)住時(shí)，應(yīng)立即用前進(jìn)一，保持船頭與碼頭有一定角度，拖錨接近泊位，到位4停車。如沖勢(shì)大，船頭向左轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)及早回舵適當(dāng)使用后退一，以領(lǐng)直船身和消除退勢(shì)，如位5。例22、 靠碼頭船位較開，拋錨太早。經(jīng)過：流速1節(jié)，無風(fēng)，半載，泊位前后有船，而且泊位下端系泊船的外檔有多條駁船旁靠如圖22（1）。當(dāng)船頭到位1時(shí)橫距較大，到位2用右滿舵，見船頭將平泊位中央而沖勢(shì)未消，即拋下左錨，想消除沖勢(shì)，松鏈1.5節(jié)才止住。到位3用后退二，船頭繼續(xù)向右轉(zhuǎn)。到位4船頭穩(wěn)住、停車，船頭開始左轉(zhuǎn)，不敢用進(jìn)車拖錨前靠，結(jié)果松鏈三節(jié)靠上碼頭。分析：上

53、例雖未造成事故，但靠妥后有3節(jié)的開錨，會(huì)給離泊帶來困難。尤其在有些港口，錨鏈不宜多松，以靠妥后錨能順利絞起為原則。在位2時(shí)縱距橫距到較大，沖勢(shì)完全可以用倒車來消除。雖倒車會(huì)使船頭右轉(zhuǎn)，因橫距較大適當(dāng)?shù)挠肄D(zhuǎn)對(duì)靠泊更為有利。如拋錨時(shí)想防止船頭在用倒車時(shí)向右轉(zhuǎn)的話，那么事先應(yīng)聯(lián)系船頭在松鏈時(shí)不要超過1節(jié)，拖錨靠泊更為妥當(dāng)。預(yù)防：在位2時(shí)如沖勢(shì)仍大，應(yīng)用左舵使船頭稍微向左偏，接著用后退三，如圖22（2）位3，以消除沖勢(shì)，不要拋錨。待船身停住如位4即停車，讓流壓使船漸漸接近碼頭。待船身接近碼頭約30米時(shí)如位7，須用左滿舵前進(jìn)一片刻，以領(lǐng)直船身與碼頭平行，如不能及時(shí)領(lǐng)直可拋下左錨幫助。如象圖22（1）位5

54、的情況應(yīng)將錨絞起，重靠比較妥當(dāng)。例23、 風(fēng)流不和，掉頭靠碼頭，拋錨太早。經(jīng)過：流速1.5節(jié)，風(fēng)力5級(jí)別風(fēng)向稍微吹開，空船，泊位前后有船如圖22（1）。估計(jì)流壓影響較風(fēng)壓大，準(zhǔn)備掉頭頂流靠泊。當(dāng)船平泊位下端如位1時(shí)，拋右錨1節(jié)入水，立即停車，想用剩余沖勢(shì)拖到泊位中心。當(dāng)左舷收到風(fēng)時(shí)，船頭迅速右轉(zhuǎn)如位2、位3，到位4船身逐漸被風(fēng)吹開，由于錨位偏高，不敢用進(jìn)車接近碼頭，以致起錨重靠。分析：風(fēng)流不和時(shí)，究竟是風(fēng)強(qiáng)還是流強(qiáng)，有時(shí)不容易正確估計(jì)，特別在晚上。在泊位中心的外檔先拋錨，以觀察哪種影響大，然后決定頂風(fēng)靠還是頂流靠。因此，在狹窄的江面，感到靠碼頭不太有把握時(shí)，應(yīng)請(qǐng)拖輪協(xié)助，以免造成船舶打橫等被動(dòng)

55、局面。在位1拋錨后船頭開始右轉(zhuǎn)，因船頭高受風(fēng)面積大，船尾吃水較大受流影響大，促使船舶右轉(zhuǎn)加快。因右轉(zhuǎn)太快，未能將錨拖到泊位中心。到位4船頭位置偏在泊位前端，就不便使用進(jìn)車接近碼頭。預(yù)防：拋錨位置應(yīng)在船頭平泊位中央時(shí)較為恰當(dāng)。風(fēng)流不和時(shí)，掉頭后，船身不可能與碼頭平行。吹開風(fēng)，貼近碼頭處受到部分遮蔽，風(fēng)壓較小，如開錨拋得太開，掉頭后，因風(fēng)壓較大，可能出現(xiàn)圖23（1）位4的態(tài)勢(shì)。在圖23（2）位2須改用前進(jìn)一，左舵穩(wěn)住船頭拖錨接近泊位中心，如位3，停車或稍用后退一。待轉(zhuǎn)到位7，再用前進(jìn)一左舵接近碼頭，先帶前倒纜如位8。如轉(zhuǎn)到虛線位5不再右轉(zhuǎn)了，說明估計(jì)流壓不正確。此時(shí)，如流還在逐漸加強(qiáng)，仍應(yīng)頂流靠泊

56、，用到角度接近碼頭；否則，應(yīng)起錨，改頂風(fēng)靠泊。例24、 吹攏風(fēng)提尾靠碼頭，錨無力。經(jīng)過：流速1節(jié)，風(fēng)力56級(jí)，空船，泊位前后有船，如圖24（1）。位1提尾纜已帶好，當(dāng)船頭平泊位下端時(shí)，拖輪離開船邊。在位2用前進(jìn)一右滿舵，到位3停車，拋下左錨1節(jié)入水，叫拖輪起拖，船頭右轉(zhuǎn)，沖勢(shì)逐漸增，叫拖輪停車，自己用后退二并松開左錨。待沖勢(shì)消失，船頭已撞及碼頭。分析：風(fēng)力5級(jí)以上，空船靠碼頭如泊位檔子小，吹攏風(fēng)，本船操作性能差，用拖錨提尾靠泊比用拖雙錨和用本船車舵靠泊妥當(dāng)?shù)枚?。空船吹攏風(fēng)的最大危險(xiǎn)是船尾撞碼頭，損壞車舵葉。提尾可使船尾離開碼頭，本船可以少用進(jìn)車，避免沖勢(shì)太大。用拖輪提尾不等于不會(huì)增加沖勢(shì)，拖輪

57、起拖開始提尾后就不能停車，因?yàn)樗仨氂密嚩娌拍芊€(wěn)定自己的船身。用拖輪提尾，雙方協(xié)作配合是很重要的，在操作前，船舶和拖輪須先溝通好如何配合。在指揮拖輪時(shí)，既要考慮本船安全，也要考慮拖輪安全。在位3松鏈僅1節(jié)，因風(fēng)壓大，沖勢(shì)未消，1節(jié)鏈?zhǔn)遣粔虻?。用右舵是不必要的，因?yàn)樘嵛驳牧α恳炎銐蚴勾蟠蛴肄D(zhuǎn)動(dòng)。由于錨鏈太短，對(duì)拖輪不能停車而造成的沖勢(shì)估計(jì)不足，在位4被迫用后退二來抵消沖勢(shì)。但后退二又增加了船舶向右轉(zhuǎn)動(dòng)，在風(fēng)流及倒車的作用下，因?yàn)殄^沒有抓牢，不能拉住船頭導(dǎo)致了撞碼頭。預(yù)防：在位3拋?zhàn)箦^1節(jié)后，見船頭未能穩(wěn)住，沖勢(shì)未減，應(yīng)立即改用左舵并拋下里檔錨（右錨）錨如圖24（2）位4以穩(wěn)住船頭。如錨抓力好的話，里檔有1節(jié)錨鏈即能穩(wěn)住船頭。如拋下雙錨，沖勢(shì)仍未消，可稍用后退二如位5。如船頭穩(wěn)住，錨已吃力，尚未到達(dá)泊位，那么該等船尾多擺開一些，用車舵使船頭對(duì)準(zhǔn)泊位拖雙錨接近泊位。例25、 吹開風(fēng)靠碼頭，開錨無力。經(jīng)過：無流，吹開風(fēng)6級(jí)，空船，泊位前后都有船如圖25（1）。當(dāng)船頭距碼頭30米左右拋下左錨1節(jié)入水，如位2。到位3，沖勢(shì)消失，船頭已逼近碼頭。船頭較高，右舷受風(fēng)壓開始左轉(zhuǎn)，頭纜未帶上。因距離碼頭太近，錨鏈只有1節(jié)有沒有吃力，不敢用進(jìn)車穩(wěn)住船頭，船頭繼續(xù)左轉(zhuǎn)到位4、5，造成重新靠碼頭局面。如左餡船頭受風(fēng)，那么船頭向