高速鐵路牽引供電系統(tǒng)分類

1、u 按分區(qū)所運行狀態(tài)分類：u (1). 單邊供電;u (2). 雙邊供電；u (3). 上、下行并聯(lián)供電；u 按牽引網(wǎng)設(shè)備類型分類：u (1). 直接供電方式（TR供電方式）;u (2). BT供電方式 (Booster-Transformer,吸流變壓器）；u (3). AT供電方式（Auto-Transformer,自耦變壓器）；u (4).帶回流線的直接供電方式（ DN供電方式）；u (5). CC供電方式（ Coaxial Cable, 同軸電纜）；高速鐵路牽引供電系統(tǒng)分類單邊供電單邊供電鋼軌變電所變電所饋線分區(qū)所分區(qū)所開關(guān)打開，只由一端供電雙邊供電雙邊供電鋼軌變電所變電所饋線分區(qū)所分

2、區(qū)所開關(guān)閉合，由兩端供電。上、下行并聯(lián)供電上、下行并聯(lián)供電(1) 直接供電方式直接供電方式鋼軌T變電所接觸網(wǎng) C機車電流 I鋼軌電流 I1地中電流 I2特點：投資小，鋼軌電位高，對通信線感應(yīng)干擾大。法國、英國、前蘇聯(lián)廣泛使用(2) BT供電方式供電方式特點：變比為1：1的BT串入接觸網(wǎng)，間隔為1.54 km,用以吸回地中電流，減少通信干擾。優(yōu)點：鋼軌電位低，抑制通信干擾效果好；缺點：增加牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，提高造價。阻抗增大，使供電臂長度減 小；存在BT分段（火花間隙），不利于高速、重載等大電流運行(3) AT供電方式供電方式特點：回流線為正饋線T，供電電壓為2x27.5kv, 間隔約10km

3、加AT變壓器優(yōu)點：供電電壓成倍提高，牽引網(wǎng)阻抗小，供電遠距離長，為直接供電的170200%，網(wǎng)上電壓損失和電能損失小。鋼軌電位低，抑制通信干擾效果好。缺點：投資大，電流分布復(fù)雜，保護算法難度大 日本鐵路為防止通訊干擾，在實行交流日本鐵路為防止通訊干擾，在實行交流電氣化的電氣化的前期前期，在牽引網(wǎng)中普遍應(yīng)用了，在牽引網(wǎng)中普遍應(yīng)用了BT供供電方式電方式。 但當高速、大功率機車在這種電路中通但當高速、大功率機車在這種電路中通過吸流變壓器分段時，在受電弓上會產(chǎn)生強過吸流變壓器分段時，在受電弓上會產(chǎn)生強烈電弧，為了克服此缺點，烈電弧，為了克服此缺點，后來后來發(fā)展了一種發(fā)展了一種新的牽引網(wǎng)供電方式新的牽引

4、網(wǎng)供電方式自耦變壓器供電方式自耦變壓器供電方式。AT供電方式供電方式 輸入電壓為輸出電壓的輸入電壓為輸出電壓的2倍倍，也就是說，通過，也就是說，通過自耦變壓器可以輸入較高的電壓而得到機車所需自耦變壓器可以輸入較高的電壓而得到機車所需的低電壓。電流則相反，輸入電流為輸出電流的的低電壓。電流則相反，輸入電流為輸出電流的一半。從牽引變電所看，以兩倍接觸網(wǎng)電壓沿線一半。從牽引變電所看，以兩倍接觸網(wǎng)電壓沿線輸送輸送1/2I。 送電電壓加倍，送電電流減半，送電電路中送電電壓加倍，送電電流減半，送電電路中的的電壓損失將降低為電壓損失將降低為1/4。 利用利用AT這個特點，可增大變電所間的距離和這個特點，可增

5、大變電所間的距離和增大傳輸功率，增大傳輸功率，減少牽引網(wǎng)損耗減少牽引網(wǎng)損耗。 缺點：缺點：必須在沿線安設(shè)電壓較高、容量較大的自必須在沿線安設(shè)電壓較高、容量較大的自耦變壓器，牽引網(wǎng)設(shè)備的投資相應(yīng)增加。耦變壓器，牽引網(wǎng)設(shè)備的投資相應(yīng)增加。(4)帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式接觸網(wǎng) C鋼軌T變電所機車電流 I鋼軌電流 I1地中電流 I2回流線電流 I并聯(lián)架空回流線 R(5) 同軸電力電纜供電方式同軸電力電纜供電方式總結(jié)：高速鐵路牽引供電系統(tǒng) 牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分部分 所以人們又稱電力機車、牽引變電所所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道