路基填筑試驗(yàn)段施工方案版

1、目 錄1、編制依據(jù)12、工程概況13、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍24、施工人員、機(jī)械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況35、路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備56、填筑施工方法87、試驗(yàn)成果248、施工進(jìn)度安排249、質(zhì)量保證措施2510、安全保證措施2511、環(huán)保措施2612.文明工地的管理措施26路基填筑試驗(yàn)段施工方案為確保高速鐵路路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料及相應(yīng)的沉降參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本地區(qū)施工的最佳施工方案，指導(dǎo)本段路基施工，特編制本方案。1、編制依據(jù)（1）客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南TZ216-2007；（2）客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵建

2、設(shè)2005160號；（3）客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2007085；（4）客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南TZ211-2005；（5）高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）TB10621-2009、J971-2009；（6）新建鐵路杭州至長沙客運(yùn)專線首次設(shè)計(jì)技術(shù)交底資料；（7）新建鐵路杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線施工圖路基工程設(shè)計(jì)詳圖集；（8）滬昆贛鷹指安發(fā)20108號；(9) 滬昆贛工發(fā)201079號文；（10）中交股份滬昆客專HKJX-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部路基施工組織設(shè)計(jì)；2、工程概況2.1概述我項(xiàng)目部承建的新建杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線施工里程為DK453+000DK477+301.5,

3、全長24.3km。全線跨越兩個縣（余江縣、東鄉(xiāng)縣），6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（中童鎮(zhèn)、平定鄉(xiāng)、春濤鄉(xiāng)、鄧埠鎮(zhèn)、柏玕鄉(xiāng)、小璜鎮(zhèn)），16個自然村，其中跨越梨溫高速引道一處，跨越濟(jì)廣高速一處。本段共有橋梁23座，路基23段，其中連續(xù)梁3處。路基總長5.56km，橋梁總長18.7km，管段路基主要工程量：CFG樁4.4萬根/30.4萬延米，填土（石）45.8萬方，挖土（石）96.5萬方，AB組填料或改良土方30萬方，級配碎石21.9萬方。2.2試驗(yàn)段的設(shè)置根據(jù)本標(biāo)段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取、棄土場、現(xiàn)場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗(yàn)段定在DK461+475DK461+675，全長200m，該地段地形地

4、貌：壟崗地貌，地勢稍有起伏，自然高程3547m，相對高差28m，自然坡度10°，多辟為旱地。測區(qū)有鄉(xiāng)村通水泥路到達(dá)，交通便利。（二）地層巖性及工程地質(zhì)條件：表層主要為第四系中更新統(tǒng)沖洪積（Q2alpl）粉質(zhì)黏土、黏土，棕紅色、褐黃色、淺黃色，局部夾礫石，硬塑，厚度0.85.0m，局部夾（Q4al+pl）粉質(zhì)黏土，流塑，層厚0.83.0，魚塘、水塘及部分水田表層分布有（Q4al+pl）淤泥，棕褐色，有腥臭味，層厚0.50.8m；下伏基巖為中生界白堊系上統(tǒng)塘邊組K2t粉砂巖，棕紅色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，全風(fēng)化層厚110m，強(qiáng)風(fēng)化層厚17m。(2)1-1 粉質(zhì)黏土，流塑，級，=18.0kN

5、/m3， Cu=5.0kPa，u=8.0°，Ps=0.51MPa ，Es=2.54MPa，0=60kPa。(4)1-1 粉質(zhì)黏土，硬塑，級，W=25.09%，=18.6kN/m3，e=0.94，Cu=23.55kPa，u=33.52°，Ps=2.25MPa，平均標(biāo)貫擊數(shù)N=9.81擊，Es=5.72MPa，0=180kPa。(7)2-1 K2t粉砂巖，全風(fēng)化，級，W=25.09%，=19.7kN/m3，e=0.83，Cu=24.69kPa，u=28.55°，Ps=2.55MPa，平均標(biāo)貫擊數(shù)N=15.03擊，Es=8MPa，0=180kPa。3、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和

6、范圍3.1 試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的根據(jù)地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)要求，選定地基處理工藝；總結(jié)技術(shù)參數(shù)，工藝標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)填料種類確定路基填筑機(jī)械配置和壓實(shí)工藝，包括確定不同壓實(shí)機(jī)械、不同填料施工含水率的控制范圍、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的最佳碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織等；熟悉和掌握客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量的檢測項(xiàng)目、檢測標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法；3.1.4確定A、B組填料的最優(yōu)配合比、最優(yōu)含水量和填筑施工工藝。3.2 試驗(yàn)范圍基床表層（A、B組填料）基床底層填筑的施工工藝（含檢測手段）。 基床以下部分路堤本體填筑施工工藝（含檢測手段）。 路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。試驗(yàn)DK461+475DK461+675段。4、施工人

7、員、機(jī)械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況4.1 參加施工人員進(jìn)場情況管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關(guān)資料見表1。生產(chǎn)工人參加試驗(yàn)段施工的生產(chǎn)工人有工班長和14 名機(jī)械、汽車司機(jī)。主要管理人員表序號姓名職稱職務(wù)從事專業(yè)時間1曹曉川高級工程師經(jīng)理112任軍工程師總工程師73李少偉工程師副總工程師64把余雷工程師工程部部長55石東東工程師質(zhì)檢工程師56田國立工程師試驗(yàn)室主任67李保工程師測量主管5第五架子隊(duì)主要施工人員序號姓名性別職務(wù)不歷專業(yè)職稱從事專業(yè)時間備注1高景博男隊(duì)長本科土木工程工程師82張華輝男主管工程師本科土木工程工程師53任振軍男技術(shù)員本科土木工程助理工程師24韓

8、富國男技術(shù)員本科道路與橋梁助理工程師25艾永龍男質(zhì)量員本科土木工程技術(shù)員26寇峻男安全員本科土木工程技術(shù)員27李小陽男試驗(yàn)員本科橋梁工程技術(shù)員38劉斌男材料員本科土木工程技術(shù)員34.2 投入試驗(yàn)段施工的機(jī)械設(shè)備試驗(yàn)段路基填筑主要采用挖掘機(jī)開挖土方，自卸車裝運(yùn)土方，推土機(jī)初步平整，振動式壓路機(jī)碾壓，平地機(jī)修整填筑表面。所需機(jī)械設(shè)備見表2。 投入試驗(yàn)段施工機(jī)械表設(shè)備名稱規(guī)格臺數(shù)承擔(dān)施工任務(wù)備注打樁機(jī)錘擊6302地基處理挖掘機(jī)CAT320c2路基開挖及填筑推土機(jī)EC3601路基開挖及填筑壓路機(jī)龍工520B2路基填筑25噸壓路機(jī)YZC12II2路基填筑25噸攤鋪機(jī)1路基表層攤鋪平地機(jī)PY1601路基填

9、筑自卸汽車D320820路基開挖及填筑裝載機(jī)ZL-502路基開挖及填筑加油車10611路基開挖及填筑灑水車D12081路基開挖及填筑抽水機(jī)7.5KW3路基開挖及填筑4.3 測量、檢測儀器設(shè)備的配備測量/檢測儀器設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量檢定狀態(tài)1全站儀拓普康GPT-3102N套2合格2水準(zhǔn)儀蘇一光DSZ2臺1合格4水準(zhǔn)尺5m 鋁合金尺把1合格5K30 平板載荷儀K-30,300mm套1合格6重型動力觸探儀N63.5套1合格7灌砂筒150mm個1合格8案秤AGT-10套1合格 5、路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備5.1 測量工作根據(jù)設(shè)計(jì)院的交樁資料進(jìn)行施工復(fù)測，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準(zhǔn)點(diǎn)，測量

10、路基橫斷面，放出征地紅線樁。5.2 開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深50cm，并每隔100m 在路基兩側(cè)對稱的開挖集水坑，用水泵抽出積水。5.3 地基處理路基施工前要嚴(yán)格按照滬昆贛鷹指安發(fā)20108號要求施工。清除表層種植土，路堤底部填筑滲水性填料，采用重型機(jī)械振動碾壓技術(shù)壓實(shí)至路堤本體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；地表松土厚0.3m時，原地采用壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行填前壓實(shí)；松土厚0.3m時，采用翻挖、分層回填壓實(shí)。當(dāng)基底土密實(shí)且地面橫坡緩于1:10時清除草皮雜物，地面橫坡為1:101:5時，將原地表土翻挖壓實(shí)符合設(shè)計(jì)要求，地面橫坡陡于1:5時，自上而下挖臺階，臺階頂面作成4的內(nèi)傾斜坡。沿線路橫向挖臺

11、階寬度、高度滿足設(shè)計(jì)要求，沿線路縱向挖臺階寬度不小于2.0m。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，采用推土機(jī)等大型機(jī)械輔以人工進(jìn)行施工。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，本段試驗(yàn)段路基在填筑前需進(jìn)行地基處理。地基需采取加固措施，加固方法CFG樁加固。地基處理完后，進(jìn)行樁帽施工，樁帽施工完成后在樁頂鋪設(shè)50cm碎礫石墊層，內(nèi)鋪設(shè)一層雙向土工格柵。5.4 填料選擇和儲存填料的選擇路基A、B組填料來源建鑫石材廠設(shè)在DK470+500線路左側(cè)約4000m，運(yùn)距約7公里。路基級配碎石拌合場。填料由實(shí)驗(yàn)室選擇，填料必須滿足高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、客運(yùn)專線鐵路路基施工規(guī)范及其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。基床表層采用摻5%水泥的級配碎石；基床底層填料選

12、擇A、B 組填料；基床以下部分采用A、B組填料；浸水地段路基應(yīng)采用滲水性好的A、B組填料。填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)要求。 填料儲存A、B料儲存在建鑫石料廠，料廠AB料存儲區(qū)地面采取硬化做好排水系統(tǒng)，保證儲存區(qū)不積水不積泥，備用大遮雨布，下雨前對AB料進(jìn)行覆蓋，待天氣晴朗如含水量過大采用翻曬法。每批料在使用前試驗(yàn)人員要做含水量試驗(yàn)，含水量合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場使用。采用拌合站對已破碎的填料進(jìn)行拌合。在設(shè)定拌和產(chǎn)量時，將拌和產(chǎn)量設(shè)定在略大于破碎機(jī)產(chǎn)量的工況，使拌和站配料倉保持較少的存料，防止拌和站配料倉因進(jìn)料過快而出現(xiàn)“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的現(xiàn)象。改良土的含水量低于設(shè)計(jì)要求時，在拌和站這一級

13、設(shè)備加水拌和。采用霧化加水技術(shù)，加水量通過精密計(jì)量裝置加以控制。填料的運(yùn)輸A、B組填料采用15t以上大型自卸車運(yùn)輸,運(yùn)輸過程中注意安全,不符合規(guī)格要求的嚴(yán)禁進(jìn)入場地。采用15t以上大型自卸車運(yùn)輸，成品倉前至少安排有3臺車在等待裝料，防止成品倉儲料過多，時間過長造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”現(xiàn)象。在氣候干燥、水分蒸發(fā)過快的天氣條件下運(yùn)輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內(nèi)。運(yùn)料車不在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。對到場填料進(jìn)行含水量檢測，檢測方法采用酒精燃燒法，檢測頻率前5車每車檢查，待含水量穩(wěn)定后每5車抽檢一車。5.5 棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料

14、的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點(diǎn)作為棄土場地。本著環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，棄土場選擇在DK465+400處武昌村棄土場。5.6斷面復(fù)測及路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（1）填前碾壓完成經(jīng)驗(yàn)收達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度后，對原地面進(jìn)行斷面測量，以確定填方工程數(shù)量并作為以后計(jì)量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認(rèn)可后即可測設(shè)路基坡腳線及中線。（2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（以CFG樁復(fù)合地基為例）見下圖CFG樁復(fù)合地基示意圖6、填筑施工方法路基試驗(yàn)段的施工嚴(yán)格按照“滬昆贛工發(fā)201079號”。6.1基床以路基填筑(1)基床以下路堤填料應(yīng)遵照施工圖設(shè)計(jì)選擇合格填料。（2）基床底層填料松鋪厚度控制嚴(yán)格控制松鋪厚度。以每層放線、設(shè)

15、置松鋪厚度控制標(biāo)志為基本措施加以控制?？刂品謱雍穸仁潜ＷC壓實(shí)質(zhì)量的前提條件，基床以下路堤分層的最大真筑壓實(shí)厚度采用碎石類土?xí)r不得大于40cm，采用砂類土?xí)r不得大于30cm，最小填筑壓實(shí)厚度不得小于10cm；基床表層分層的最大填筑厚度不得大于30cm，最小填筑壓實(shí)厚度不得小于15cm。監(jiān)理單位應(yīng)檢查分層厚度。在每層的填料中如含有粒徑超標(biāo)的大石塊應(yīng)予清除或破碎。（3）碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗(yàn)段采用25T振動壓路機(jī)兩臺，兩臺壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊0.2

16、0.3cm，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.01.5m， 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。（4）檢測嚴(yán)格進(jìn)行分層檢測。必須嚴(yán)格執(zhí)行每層壓實(shí)指標(biāo)檢測?；惨韵掳措p指標(biāo)（地基系數(shù)K30和壓實(shí)系數(shù)K或孔隙率n）、基床部分按三指標(biāo)（地基系數(shù)K30動態(tài)變形模量EVd和孔隙率n）控制。每層填筑完成施工進(jìn)行自檢合格報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收，按規(guī)定填寫檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料，施工單位和監(jiān)理單位分別拍攝數(shù)碼影象資料。監(jiān)理單位平行檢測?；惨韵侣返烫盍弦蠹皦簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)表線路等級填 料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土無砟軌道A、B、 (不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖)組填料及改良土地基系數(shù)

17、K30(MPa/m)/110130壓實(shí)系數(shù)K0.920.920.927d飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）250/注：壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn);當(dāng)采用硬質(zhì)巖石及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖碎、塊石填料時，填料的最大粒徑不得大于7.5cm。無砟軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用Ev2時，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev245MPa且 Ev2/Ev12.6。表格來源技術(shù)交底（5）地基承載力試驗(yàn)填筑高度2.5m時,基床范圍內(nèi)的地基必須滿足靜力觸探比貫入阻力Ps1.5Mpa或地基基本承載力00.18Mpa,否則應(yīng)提出變更進(jìn)行地基加固處理。6.2基床底層填筑6.21 填料來源AB組填料來源為余江縣建鑫石料廠AB料場，經(jīng)試驗(yàn)合格，可作為路基

18、填料。6.22 工藝概述（1） 基底換填挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)送至棄土場，推土機(jī)整平。棄土場綠化。（2）路基填筑挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，首次虛鋪厚度為30cm，鋪設(shè)寬度經(jīng)測量人員放樣，用白灰線畫出鋪設(shè)邊線。碾壓前先檢查含水量，等含水量適宜時推土機(jī)攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)碾壓。第一次試壓采用以往施工經(jīng)驗(yàn)，碾壓三遍后開始檢查壓實(shí)度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實(shí)度，直至達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，記錄碾壓遍數(shù)及方法。（3） 卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實(shí)度，邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出50cm用于最后刷坡。按自卸汽車每車的方量和松

19、鋪厚度計(jì)算每10 延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達(dá)到控制松鋪厚度的目地。（4）埋設(shè)沉降樁沉降元件布置開挖基底經(jīng)碾壓檢測合格后，監(jiān)測斷面的設(shè)置根據(jù)路基工點(diǎn)的特點(diǎn)、長度、工程地質(zhì)條件等因素確定監(jiān)測斷面數(shù)量，原則上每個工點(diǎn)應(yīng)不少于2個監(jiān)測斷面，監(jiān)測斷面間距不大于50m；地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤及路塹可放寬到100m；過渡段和地形地質(zhì)條件變化較大的地段應(yīng)適當(dāng)加密。路基面沉降監(jiān)測：路堤地段分別于路基中心、兩側(cè)路肩各一個監(jiān)測點(diǎn)。每個監(jiān)測斷面共3個點(diǎn)。采用監(jiān)測樁（包樁），路基成形后設(shè)置。基底沉降監(jiān)測：路堤填筑前，分別于路堤基底地面的線路中心（或當(dāng)?shù)乇頇M坡大于20%時，于中心及較高側(cè)左（或右

20、）線外側(cè)3.1m處）除預(yù)埋高精度智能型單點(diǎn)沉降計(jì)（或面沉降管）進(jìn)行監(jiān)測外，每隔一監(jiān)測斷面增設(shè)沉降板進(jìn)行校核監(jiān)測，各斷面設(shè)12個測點(diǎn)。路基填筑前埋設(shè)。軟土地基水平位移監(jiān)測：軟土、松軟土路基地段，沿線路縱向每隔3050m在距坡腳外2m處設(shè)置邊樁進(jìn)行水平沉降監(jiān)測，以控制軟土地段的填土速率。各監(jiān)測斷面設(shè)2個測點(diǎn)。沉降元件規(guī)格尺寸沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為500mm×500mm×30mm，用C15 混凝土預(yù)制。測桿采用40mm 鋼管制成，一端為外絲，另一端為內(nèi)絲，每根長為50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表

21、的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。（5） 攤鋪整平本試驗(yàn)段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當(dāng)填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗(yàn)段按松鋪厚度25cm、28cm 、30cm分別進(jìn)行試驗(yàn)。填料的攤鋪采用推土機(jī)，整平采用平地機(jī)，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。每一層填筑時，平地機(jī)必須找出4%的人字形橫坡 ，橫向找坡從基床底層路堤填筑開始。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在

22、沉降觀測樁周圍1m 范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。（6） 碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗(yàn)段采用25T振動壓路機(jī)兩臺，兩臺壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊0.20.3cm，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.01.5m， 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓26 遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強(qiáng)振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最

23、大速度不超過4km/h 。（7） 壓實(shí)檢測在每一填層碾壓完成后即用K30 平板載荷儀、EVd檢測儀、EV2檢測儀、地基系數(shù)K30、孔隙率n。采用灌砂法進(jìn)行平行對比試驗(yàn)，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18 個點(diǎn)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。試驗(yàn)過程中安排技術(shù)人員、檢測人員記錄壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測等情況，以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報(bào)告。試驗(yàn)段第一層達(dá)90%的壓實(shí)度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進(jìn)行壓實(shí)度為93%和95%的壓實(shí)試驗(yàn)，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實(shí)機(jī)械達(dá)到90%、93%、95%的壓實(shí)度時相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳施工

24、組織。6.3基床表層填筑設(shè)計(jì)中，基床表層填筑由于架梁車通過，先填筑一層待架梁車通過后填筑基筑基床表層最后一層。（1）填筑方法基床表層填筑前對基床底層的幾何尺寸、壓實(shí)密度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行全面檢查，達(dá)到基床底層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并完善相關(guān)工程施工（如過軌鋼管、橫向排水管等）后實(shí)施基床表層填筑施工。（2）基床表層施工，以兩座橋梁之間的路基自然段落為一個施工作業(yè)面,分兩層填筑，攤鋪厚度最小不小于15cm，配備1臺平地機(jī)，配備兩臺壓路機(jī)緊跟平地機(jī)后及時碾壓，配備35人配合壓路機(jī)對表面局部不平整或粗細(xì)集料離析現(xiàn)象及時補(bǔ)平或調(diào)整。根據(jù)攤鋪工點(diǎn)至料場距離，利用足夠的自卸汽車運(yùn)送級配碎石填料，杜絕停機(jī)待料情況的發(fā)生。進(jìn)入

25、基床表層施工階段，禁止一切無關(guān)車輛在路基上通行。（3）碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗(yàn)段采用25T振動壓路機(jī)兩臺，兩臺壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊0.20.3cm，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.01.5m， 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓26 遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振強(qiáng)振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速

26、度不超過4km/h 。（4）壓實(shí)檢測在每一填層碾壓完成后即用K30 平板載荷儀、EVd檢測儀、EV2檢測儀、地基系數(shù)K30、孔隙率n。采用灌砂法進(jìn)行平行對比試驗(yàn)，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18 個點(diǎn)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。試驗(yàn)過程中安排技術(shù)人員、檢測人員記錄壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測等情況，以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報(bào)告。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，得到符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求壓實(shí)度時相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，確定最佳施工組織。（壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表格如下）（5）路基基床結(jié)構(gòu)型式及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基床厚度：基床表層0

27、.7m(含軌道支撐層0.3m)；基床底層2.3m。基床填料：基床表層填級配碎石；路堤基床底層填A(yù)、B組填料或改良土?；脖韺拥牟牧辖M成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見下表?；脖韺拥牟牧辖M成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表軌道類型填 料厚 度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)系數(shù)K地基系數(shù)K30(MPa/m)動態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n變形摸量Ev2（MPa）無砟軌道級配碎石0.4/0.97/190/55/120注： 無砟軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用Ev2時，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2120 MPa且 Ev2/Ev12.3。 路基基床底層材料組成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見下表?；驳讓硬牧辖M成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表軌道類型厚度填 料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石

28、類及粗礫土無砟軌道2.3A、B組填料或改良土 地基系數(shù)K30(MPa/m)/130150壓實(shí)系數(shù)K0.950.950.95動態(tài)變形模量Evd（MPa）/40407d飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）350/注：1.壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（1）當(dāng)采用硬質(zhì)巖石及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖碎、塊石之A、B組填料時，填料的最大粒徑不得大于6cm。（2）無砟軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用Ev2時，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev280 MPa且 Ev2/Ev12.5。6.4沉降觀測的內(nèi)容監(jiān)測測試項(xiàng)目與內(nèi)容以路基中心沉降監(jiān)測為重點(diǎn)，包括路基面沉降監(jiān)測、基底沉降監(jiān)測，另外軟土或松軟土地基路堤地段的邊樁位移監(jiān)測等。當(dāng)路基基底層為平坡時，

29、路堤主監(jiān)測線路中心；當(dāng)?shù)乇頇M坡層橫坡大于20%時，應(yīng)于填方較高側(cè)增加監(jiān)測點(diǎn)；在軟土及松軟土路基填筑時，沿線路縱向每隔3050m在距坡腳2m處設(shè)置位移邊樁，以控制填土速率?？刂茦?biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡腳水平位移速率小于0.5cm/d。4.2觀測斷面和觀測點(diǎn)的布置6.4.1觀測斷面布置（1）路基面沉降監(jiān)測：路堤地段分別于路基中心、兩側(cè)路肩各一個監(jiān)測點(diǎn)。每個監(jiān)測斷面共3個點(diǎn)。采用監(jiān)測樁（包樁），路基成形后設(shè)置。（2）基底沉降監(jiān)測：路堤填筑前，分別于路堤基底地面的線路中心（或當(dāng)?shù)乇頇M坡大于20%時，于中心及較高側(cè)左（或右）線外側(cè)3.1m處）除預(yù)埋高精度智能型單點(diǎn)沉降計(jì)（或面

30、沉降管）進(jìn)行監(jiān)測外，每隔一監(jiān)測斷面增設(shè)沉降板進(jìn)行校核監(jiān)測，各斷面設(shè)12個測點(diǎn)。路基填筑前埋設(shè)。（3）軟土地基水平位移監(jiān)測：軟土、松軟土路基地段，沿線路縱向每隔3050m在距坡腳外2m處設(shè)置邊樁進(jìn)行水平沉降監(jiān)測，以控制軟土地段的填土速率。各監(jiān)測斷面設(shè)2個測點(diǎn)。6.4.2觀測點(diǎn)布置沉降觀測可在線路兩側(cè)地基、路肩和線路中心設(shè)置觀測樁或在線路中心設(shè)置沉降板。對于路堤觀測斷面，在線路中心線布設(shè)一組沉降板，路肩兩側(cè)布設(shè)變形觀測樁。 6.4.3測量頻次及精度要求觀測儀器可采用精密水準(zhǔn)儀、剖面沉降儀和經(jīng)緯儀，測量精度一般應(yīng)達(dá)到二級水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)；測量頻度不低于下表的規(guī)定。路基沉降觀測頻次填筑或堆載一般1次/天沉

31、降量突變23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天路基施工完畢第13個月1次/周第46個月1次/2周以后1次/月軌道鋪設(shè)后第1個月1次/2周第2、3個月1次/月312個月1次/3月沉降水準(zhǔn)測量的重復(fù)精度不低于±1mm，讀數(shù)取位至0.1mm；剖面沉降觀測的重復(fù)精度不低于±4mm/30m。6.5沉降觀測要求為達(dá)到路基沉降觀測的目的，建立沉降與時間的關(guān)系，了解產(chǎn)生沉降的部位，沉降觀測應(yīng)考慮如下要求。(1)為了觀測到各部位的總沉降，從路基填土開始，沉降觀測也隨即進(jìn)行。(2)沉降標(biāo)志的埋設(shè)是在施工過程中進(jìn)行的，施工單位的填筑施工要與標(biāo)志的埋設(shè)作好協(xié)調(diào)，做到互不干擾、影響。路堤的填筑進(jìn)度

32、要及時告知負(fù)責(zé)埋設(shè)沉降板的人員，避免錯過最佳埋設(shè)機(jī)會。觀測設(shè)施的埋設(shè)及沉降觀測工作按方案所要求，不能影響路基填筑質(zhì)量的均勻性。(3)在沉降板埋設(shè)基本不影響施工的條件下，路基的施工應(yīng)作到碾壓的均勻性，質(zhì)量的一致性，使沉降觀測資料具有良好的代表性。(4)為了分析施工期沉降和工后沉降、施工期沉降與總沉降的關(guān)系以及驗(yàn)證推算工后沉降方法的準(zhǔn)確性，對部分有代表性路基（暫定工程試驗(yàn)段），進(jìn)行運(yùn)營期間的長期沉降觀測，以期得到最終沉降量。6.6評估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)6.6.1觀測資料整理采用統(tǒng)一的滬昆客運(yùn)專線路基沉降觀測記錄表（見附表）做好觀測數(shù)據(jù)的記錄與整理。根據(jù)觀測資料，及時完成有關(guān)圖表的繪制，主要包括：每個觀

33、測標(biāo)志點(diǎn)的荷載時間沉降曲線；1) 繪制每個觀測標(biāo)志點(diǎn)的曲線曲線 （為橫坐標(biāo)，縱坐標(biāo)）sn為時間段每n天的沉降值，為時間段每n天沉降值的累計(jì)值，在同一圖上繪有沉降標(biāo)準(zhǔn)曲線，曲線示意如圖4。6.6.2路基沉降分析評估工作應(yīng)根據(jù)下列資料綜合分析路基沉降觀測資料。路基地段的線路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、設(shè)計(jì)圖紙和說明書、沉降計(jì)算報(bào)告(包括不同階段的設(shè)計(jì)沉降值與時間的關(guān)系曲線)等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。施工過程、施工核查以及填料、級配、地基和壓實(shí)檢驗(yàn)情況等施工資料。施工質(zhì)量控制過程和抽檢情況等監(jiān)理資料。6.6.3路基評估方法路基評估應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗(yàn)和復(fù)檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。路基沉

34、降預(yù)測應(yīng)采用曲線回歸法，并滿足以下要求： 根據(jù)實(shí)際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。 沉降預(yù)測的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)證，間隔36個月的兩次預(yù)測的偏差不應(yīng)大于8mm。 軌道鋪設(shè)前最終的沉降預(yù)測應(yīng)符合其預(yù)測準(zhǔn)確性的基本要求，即從路基填筑完成以后沉降和沉降預(yù)測的時間t應(yīng)滿足下式。s（t）/s（t=）75%式中：s（t）評估時實(shí)際發(fā)生的沉降；s（t=）預(yù)測總沉降。路基工后沉降的評估應(yīng)結(jié)合路基各斷面之間的相互關(guān)系以及相鄰橋隧的沉降情況進(jìn)行綜合分析，路基的工后沉降以及各斷面之間、路基與相鄰橋隧之間的不均勻沉降應(yīng)滿足鋼軌扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求，差異沉降滿

35、足軌道結(jié)構(gòu)的要求。6.6.4評估標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)測沉降觀測資料推算的路基工后沉降量不超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；沉降比較均勻的路基，推算最大工后沉降量不超過30mm，并且調(diào)整軌面高程后圓順的豎曲線半徑應(yīng)不小于（為設(shè)計(jì)最高速度，km/h）；路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1/1000 。6.6.5無砟軌道路基的變形控制要求土質(zhì)地基路基均應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基在無砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑應(yīng)能滿足的要求（軌面圓順

36、的豎曲線半徑，m； 設(shè)計(jì)最高速度，km/h）,允許的最大工后沉降量為30mm， 路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1/1000。無砟軌道路堤填筑后，應(yīng)對路基沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測與分析評估，在路基完成后應(yīng)有618個月的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降穩(wěn)定滿足設(shè)計(jì)要求后方可鋪設(shè)無砟軌道。（2）有砟軌道路基變形控制要求有砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足下表要求。路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)速度（km/h）一般地段工后沉降（cm）橋臺臺尾過渡段工后沉降（cm）沉降速率（cm/年）2501053300、3505326.7沉降觀測工藝流程按設(shè)計(jì)要求在路堤

37、基底、坡腳、路肩布置監(jiān)測點(diǎn)，構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。其工藝流程為：制定觀測方案埋設(shè)觀測設(shè)備（路基中心埋設(shè)沉降板，坡腳埋設(shè)觀測樁）施工過程沉降觀測觀測結(jié)果分析與處理確定填筑速率繼續(xù)填筑沉降觀測分析基床表層填筑觀測道床施工期沉降觀測無縫線路施工期沉降觀測運(yùn)營期沉降觀測。6.8 控制工后沉降的措施整個施工過程不僅是控制路基工后沉降的實(shí)施過程，也是設(shè)計(jì)工作的延伸過程，因此，作為施工單位：一是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工；二是提供真實(shí)、準(zhǔn)確、全面、及時的沉降觀測數(shù)據(jù)；三是作為控制工后沉降的實(shí)施主體對沉降數(shù)據(jù)提供分析意見。將工后沉降的控制貫穿在路基施工的全過程中，主要的措施是：施工準(zhǔn)備階段：做好現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查

38、核對工作，并將此項(xiàng)工作延伸至整個樁基施過程中，通過地下情況反饋分析核對，必要時通過設(shè)計(jì)調(diào)整；在編制實(shí)施性施組中制訂有針對性的措施，如：盡可能延長自然沉降時間，現(xiàn)場防排水措施，不良?xì)夂虻膽?yīng)對措施等；通過試驗(yàn)段取得施工工藝參數(shù)后指導(dǎo)全面施工。施工過程中：真正將路堤作為土工結(jié)構(gòu)物施工，把好各項(xiàng)材料的質(zhì)量關(guān)；確保管樁及水泥攪拌樁等的單樁及復(fù)合地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求，在經(jīng)過一段時間的自然沉降后能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)零沉降；確保路堤本體的各部位（包括過渡段）結(jié)構(gòu)層填筑力學(xué)指標(biāo)要求，使路堤本體能夠?qū)崿F(xiàn)零壓縮。沉降觀測：組建專業(yè)的沉降觀測隊(duì)伍，制訂可靠的觀測方案，確保提供的數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、全面、及時，將沉降觀測工作作為

39、結(jié)構(gòu)體施工中的一道重要工序。設(shè)計(jì)完善：在路堤結(jié)構(gòu)的整個施工過程中開展工后沉降的分析研究，與設(shè)計(jì)人員一起分析觀測數(shù)據(jù)，為完善設(shè)計(jì)提出參考意見。7、試驗(yàn)成果（1）、對不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與K30 值和孔隙率n值變化曲線關(guān)系圖，確定出不同填層厚度的合適碾壓遍數(shù)。（2）、對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較， 確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。（3）、根據(jù)沉降觀測結(jié)果計(jì)算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關(guān)系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設(shè)計(jì)要求。（4）、將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫出試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準(zhǔn)。8、施工進(jìn)度安排施工進(jìn)度安排詳見下表 施工進(jìn)度表序號工作或作業(yè)內(nèi)容10月份11月份上旬中旬下旬上旬中旬1原地面復(fù)測3d2地基處理7d3埋設(shè)沉降樁1d 4路基填筑9d10d1d5地基原位測試3d6檢測數(shù)據(jù)歸納總結(jié)2d9、質(zhì)量保證措施（1）、樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”思想，貫徹執(zhí)行ISO9000 系列標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對施工過程的控制和記錄。（2）、加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作。（3）、根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機(jī)械設(shè)備，健全各項(xiàng)機(jī)械管理制度，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。（4）、位移技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，