項目八汽車空調(diào)系統(tǒng)

1、項目八 汽車空調(diào)系統(tǒng)項目描述：該項目主要是讓學生掌握汽車空調(diào)的工作原理，會操作汽車空調(diào)，會使用檢測工具及儀器檢測基本的元器件，能進行空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注工作，通過壓力分析能簡單判斷空調(diào)系統(tǒng)的機械性故障，通過電路分析、診斷儀能診斷空調(diào)系統(tǒng)的電路故障。本項目講空調(diào)系統(tǒng)以制冷為主。工作任務：任務一 汽車空調(diào)系統(tǒng)的認知任務二 汽車空調(diào)系統(tǒng)元器件的檢修任務三 汽車空調(diào)系統(tǒng)操縱機構(gòu)與控制電路任務四 汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的回收、凈化、加注任務五 汽車自動空調(diào)原理與診斷任務六 汽車空調(diào)常見故障檢修（壓力故障）任務七 汽車空調(diào)常見故障檢修（電路故障）任務八 汽車空調(diào)綜合操作任務一 汽車空調(diào)系統(tǒng)的認知【任務目標】1

2、、 能認識汽車空調(diào)系統(tǒng)2、 能理解汽車空調(diào)的工作原理3、會操作汽車空調(diào)系統(tǒng)【任務實施】一、任務需求知識（一）汽車空調(diào)的功能與特點1、汽車空調(diào)的功能汽車空調(diào)即汽車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的簡稱，它用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等，從而為乘員創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。（1）調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車室內(nèi)的溫度。轎車和中小型汽車一般以發(fā)動機冷卻液作為暖氣的熱源，在夏季,車內(nèi)降溫則由制冷裝置完成。（2）調(diào)節(jié)車內(nèi)的濕度普通汽車空調(diào)一般不具各這種功能，只有采用的冷暖一體化空調(diào)器，才能對車內(nèi)的濕度進行適量調(diào)節(jié)。它通過制冷裝置冷卻、去除空氣中的水分，再由取暖裝置升溫以降低空氣的相對濕度。

3、但目前在多數(shù)汽車上還沒有安裝加濕裝置，只能通過打開車窗或通風設施，靠車外新風來調(diào)節(jié)。（3）調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流速空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大。夏季，氣流速度稍大,有利于人體散熱降溫；但過大的風速直接吹到人體上，也會使人感到不舒服。舒適的氣流速度一般為0.25/s左右。冬季，風速太大會影響人體保溫，因而冬季采暖時氣流速度應盡量小一些，一般為0.150.20m/s。根據(jù)人體生理特點,頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感，因此，在布置空調(diào)出風口時，應采取上冷下暖的方式，即讓冷風吹到乘員頭部，暖風吹到乘員腳部。（4）過濾、凈化車內(nèi)空氣由于車內(nèi)空間小，乘員密度大,車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況

4、；汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外的花粉都容易進人車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)具有補充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。一般汽車空調(diào)裝置上都設有進風門、排風門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。2、汽車空調(diào)的特點汽車空調(diào)是以消耗發(fā)動機的動力來調(diào)節(jié)控制車內(nèi)環(huán)境的。了解汽車空調(diào)特點，有利于汽車空調(diào)的使用和維修。汽車空調(diào)主要有如下特點：（1）抗沖擊能力強汽車空調(diào)安裝在運動中的車輛上，承受劇烈、頻繁的振動和沖擊，困此汽車空調(diào)的各個零部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭牢固并防漏。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)極容易發(fā)生制冷劑的世漏，破壞整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，甚至破壞

5、制冷系統(tǒng)的部件，如壓縮機。所以，各部件的連接要牢固。（2）動力源多樣化空調(diào)系統(tǒng)所需的動力來自發(fā)動機。轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，其空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力都來自同一發(fā)動機，這種空調(diào)系統(tǒng)叫非獨立空調(diào)系統(tǒng)；對于大型客車和豪華型大中客車,由于所需制冷量和暖氣量大,一般采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機和設置獨立的采暖設備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。非獨立空調(diào)系統(tǒng)，會影響汽車的動力性能，但比獨立式在設備成本和運行成本上都經(jīng)濟。汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量平均增加10%20%(和汽車的速度有關)，發(fā)動機的輸出功率減少10%12%。非獨立式汽車空調(diào)的采暖系統(tǒng)般利用發(fā)動機的冷卻液。獨立式空調(diào)系統(tǒng)

6、則采用獨立采暖燃燒器。（3）制冷制熱能力強要求汽車的制冷制熱能力大,其原因在于：1)車內(nèi)乘員密度,產(chǎn)生熱量多，熱負荷大，而冬天人體所需的熱量也大。2)汽車為了減輕自重，隔熱層??；汽車的門窗多、面積大，所以汽車隔熱性能差，熱量流失嚴重。3)汽車都在野外工作，直接接受太陽的熱、霜雪的冷、風雨的潮濕，環(huán)境惡劣，千變?nèi)f化。要使汽車空調(diào)能迅速地降溫，在最短的時間里達到舒適的環(huán)境，要求制冷量特別大。非獨立式空調(diào)系統(tǒng)，由于汽車發(fā)動機的工況孿化頻繁，所以，制冷系統(tǒng)的制冷劑流量變化大。例如，汽車高速運動時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高達6000r/min，而在怠速時才600700r/min。兩者相差10倍之多，這導致壓縮機輸

7、送的制冷劑變化大。制冷劑流量變化大，導致汽車空調(diào)設計困難，制冷效果不佳，而且會引起壓力過高或者壓縮機的液擊現(xiàn)象而發(fā)生事故。（4）結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，能在有限的空間進行安裝，而且安裝了空調(diào)后，不至于使汽車增重太多，影響其他性能。（二）汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類1、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車安裝空調(diào)系統(tǒng)的目的是為了調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度、濕度,改善車內(nèi)空氣的流動性提高空氣的清潔度。因此，汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：(1)制冷裝置 對車內(nèi)空氣或由外部進人車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內(nèi)空氣變得涼爽舒適。制冷裝置由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器

8、散熱風扇、制冷管道、制冷劑等組成，如圖8-1所示。 圖8-1空調(diào)系統(tǒng)的組成(2)暖風裝置 主要用于取暖，對車內(nèi)空氣或由外部進人車內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖除霜的目的。它由加熱器、水閥、水管、發(fā)動機冷卻液組成，如圖8-2所示。圖8-2暖風裝置1熱交換器軟管 2熱水閥 3 節(jié)溫器 4散熱器軟管 5 膨脹水箱 6熱交換器芯 7 發(fā)動機 8 水泵 9 風扇 10 散熱器(3)通風裝置 將外部新鮮空氣吸進車內(nèi)，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。它由進氣模式風門、鼓風機、混合氣模式風門、氣流模式風門、導風管等組成，如圖8-3所示。圖8-3 通風裝置1前風窗玻璃除霜或除水氣通

9、風口 2前風窗玻璃除霜或除水氣通風口3側(cè)面通風口 4中間通風口 5前排下部通風口 6后排下部通風口(4)空氣凈化裝置 除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭昧、煙氣及有毒氣體，使車內(nèi)空氣變得清潔。它由車內(nèi)、外空氣交換和車內(nèi)空氣循環(huán)兩部分組成。(5)空調(diào)控制裝置 對制冷、取暖和空氣配送系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車內(nèi)的溫度、風量、流向進行調(diào)節(jié)，并配有故障診斷和網(wǎng)絡通信的功能，完善了控制系統(tǒng)的自動程度?？刂蒲b置包括點火開關、AC開關、電磁離合器、鼓風機開關、調(diào)速電阻器、各種溫度傳感器、制冷劑高低壓力開關、溫度控制器、送風模式控制裝置、各種繼電器。近幾年來不少高級轎車上普遍采用了電腦自動控制，大幅度降低了人工

10、調(diào)節(jié)的麻煩，提高了空調(diào)經(jīng)濟性和空調(diào)效果。將上述全部或部分有機地組合在一起安裝在汽車上，便組成了汽車空調(diào)系統(tǒng)。在一般的轎車和客、貨車上,通常只有制冷裝置、暖風裝置和通風裝置，在高級轎車和高級大、中客車上,還有加濕裝置和空氣凈化裝置。2、汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類（1）按功能分汽車空調(diào)系統(tǒng)按功能可分為單一功能和組合式兩種。1)單一功能是指冷風、暖風各自獨立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。2)組合式是指冷、暖風合用一個鼓風機、一套操縱機構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又分為冷、暖風分別工作和冷、暖風可同時工作兩種方式，多用于轎車上。（2）按驅(qū)動方式分汽車空調(diào)系統(tǒng)按驅(qū)動方式可分為非獨立式和獨立式汽車兩種。1)非獨立式汽車空調(diào)

11、系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩，并且消耗功率較大，影響發(fā)動機動力性。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般多用于制冷量相對較小的中、小型汽車上。(2)獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機由專用的空調(diào)發(fā)動機(也稱副發(fā)動機)驅(qū)動，故汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺發(fā)動機，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型客車。（3）按控制方式分汽車空調(diào)系統(tǒng)按控制方式可分為手動、半自動和全自動(智能)三種。1)手動空調(diào)系統(tǒng)

12、 這類系統(tǒng)不具各車內(nèi)溫度和空氣配送自動調(diào)節(jié)功能，制冷、采暖和風量的調(diào)節(jié)需要使用者按照需要瑁節(jié)，控制電路簡單,通常使用在普及型轎車和中、大型貨車上。2)半自動空調(diào)系統(tǒng)這類系統(tǒng)雖然具各車內(nèi)溫度和空氣配送調(diào)節(jié)功能，但制冷、采暖和送風量等部分功能仍然需要使用者調(diào)節(jié)，它配有電子控制和保護電路，通常使用在普及型或者部分中檔轎車上。3)全自動(智能)空調(diào)系統(tǒng) 這類系統(tǒng)具有自動調(diào)節(jié)和控制車內(nèi)溫度、風量以及空氣配送方式的功能，保護系統(tǒng)完善,并具有故障診斷和網(wǎng)絡通信功能,工作穩(wěn)定可靠，目前廣泛應用在中、高檔轎車和大型豪華客車上。（三）汽車空調(diào)總體結(jié)構(gòu)認知1、汽車空調(diào)在汽車上布置位置的認知汽車空調(diào)部件的布置位置如圖

13、8-4所示。圖8-4汽車空調(diào)部件的布置1）冷凝器和儲液干燥器安裝在汽車的前部,與汽車發(fā)動機散熱器左右并排或前后重疊放置，便于冷凝器和儲液干燥器通風散熱，電動冷卻風扇置于冷凝器的前端或后端，以加強通風散熱。2）雙重壓力開關安裝在儲液干燥器上，用于感應汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓端的壓力。3）汽車空調(diào)壓縮機安裝在發(fā)動機前端,通過發(fā)動機曲軸皮帶輪驅(qū)動運轉(zhuǎn)工作。4）膨脹閥和蒸發(fā)器安裝在汽車駕駛室的儀表下面，便于向駕駛室吹風配氣蒸發(fā)器位于通風配氣通道中，暖風系統(tǒng)加熱器、鼓風機也置于其中,夏季將蒸發(fā)器周圍的低溫空氣吹入駕駛室,冬季將加熱器周圍的暖空氣吹入駕駛室。6）由金屬管道或橡膠軟管連接制冷系統(tǒng)上述各部件,在汽

14、車空調(diào)壓縮機的作用下,制冷劑在上述部件和管道中循環(huán)流動,作為制冷系統(tǒng)熱傳遞的媒介。7）通風配氣通道總體位于駕駛室儀表臺的下面。進風口通過進風風門連通前擋風玻璃下的氣和駕駛室窒內(nèi),進風風門控制汽車空調(diào)通風系統(tǒng)的內(nèi)外循環(huán)，出風口通過各氣流方式風門連通駕駛窒出風口。2、汽車空調(diào)的工作原理空調(diào)制冷系統(tǒng)是利用液態(tài)制冷劑汽化吸熱產(chǎn)生冷效應的原理進行制冷的，其工作原理如圖8-5所示。空調(diào)壓縮機把低溫低壓（約0、0.15MPa）氣態(tài)制冷劑（冷媒）壓縮成高溫高壓（約80、1.5MPa）氣態(tài)后進入冷凝器，使其能在冷凝器內(nèi)將熱量釋放給車外的空氣，失去熱量的氣態(tài)制冷劑在冷凝器內(nèi)冷凝成中溫高壓（約40、1.01.2MP

15、a）的液態(tài)制冷劑，液態(tài)的制冷劑在通過節(jié)流裝置時，又轉(zhuǎn)變成低溫低壓（約-5、0.15MPa）的液態(tài)制冷劑，然后進入到蒸發(fā)器中在低壓下汽化，由于制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)汽化時的溫度低于蒸發(fā)器外空氣的溫度，因此能吸收將被強制送入車廂內(nèi)的空氣中的熱量，使進入車廂內(nèi)空氣降低溫度，產(chǎn)生制冷效果。從蒸發(fā)器中出來的制冷劑又變成低溫低壓（約0、0.15MPa）的氣體，再次進入壓縮機中去重新工作。圖8-5工作原理（四）汽車空調(diào)的基本部件1、汽車空調(diào)壓縮機斜盤式壓縮機是汽車空調(diào)中使用最廣泛的一種。斜盤式壓縮機有單向作用式和雙向作用式，其結(jié)構(gòu)如圖8-6a、圖8-6b所示。雙向作用式的工作原理為:當主軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動時，斜盤便驅(qū)

16、動活塞作軸向移動，由于活塞在前后布置的氣缸中同時作軸向運動，這相當于兩個活塞在作雙向運動。即當前缸活塞向左移動時，排氣閥片關閉，余隙容積的氣體首先膨脹，在缸內(nèi)壓力略小于吸氣腔壓力時，吸氣閥片打開,低壓蒸氣進入氣缸開始了吸氣過程，一直到活塞向左移動到終點為止；當后缸活塞向左移動時，開始壓縮過程,蒸氣不斷壓縮，壓力和溫度不斷上升，當壓縮蒸氣的壓力略大于排氣腔壓力時，排氣閥片打開，轉(zhuǎn)到排氣過程,一直到活塞移動到左邊為止。這樣斜盤每轉(zhuǎn)動一周,前后兩個活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過程,完成一個循環(huán),相當于兩個工作循環(huán)。圖8-6a 單向作用式斜盤壓縮機 圖8-6b雙向作用式斜盤壓縮機2、壓縮機電磁離

17、合器壓縮機的主軸不是與發(fā)動機曲軸皮帶輪直接相連,而是通過電磁離合器把動力傳遞給壓縮機的。電磁離合器的結(jié)構(gòu)由帶輪、壓力板及軸承等組成，電磁離合器是發(fā)動機和壓縮機之間的一個動力傳遞機構(gòu),受空調(diào)系統(tǒng)的控制電路控制,其作用是通電或斷電時，可以控制壓縮機接通與斷開。它是壓縮機與帶輪之間的連接件,只要發(fā)動機在運轉(zhuǎn),離合器的帶輪總是在旋轉(zhuǎn)。只有當電磁線圈通電時,離合器才被吸上而使壓縮機工作,而電磁離合器的電源通斷由一個控制電路控制。如圖8-7a、圖8-7b所示。電磁離合器由帶輪、吸盤組件、軸承、線圈等組成，電磁線圈固定在壓縮機殼體上,吸盤則被安裝在壓縮機主軸上,軸承設置在帶輪與壓縮機的前端殼之間，其裝配關系

18、如圖8-8所示。圖8-7a電磁離合器未通電狀態(tài) 圖8-7b電磁離合器通電狀態(tài)圖8-8電磁離合器裝配關系圖3、冷凝器冷凝器的作用是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽散熱降溫,使其變?yōu)橐簯B(tài)高壓制冷劑。制冷劑進人冷凝器時幾乎為100%的蒸汽，而當其離開冷凝器時并非為100%的液體,因為僅有一定量的熱能在給定時間內(nèi)由冷凝器排出因此，少量的制冷劑以氣態(tài)方式離開冷凝器,但由于下一步是儲液干燥器,故制冷劑的這一狀態(tài)并不影響系統(tǒng)的運行。轎車冷凝器直接安裝在散熱器的前方,這樣冷凝器可以接收汽車向前行駛和電控風扇所產(chǎn)生的充分氣流，得到更好的冷卻效果，提高制冷能力。汽車空調(diào)冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。因后

19、兩種散熱效果好，得到廣泛的應用。如圖8-9a 、圖8-9b所示圖8-9a 管帶式冷凝器 圖8-9b平行流式冷凝器4、蒸發(fā)器蒸發(fā)器的作用是將經(jīng)過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器周圍空氣的熱量而降溫，風機再將冷風吹到車室內(nèi)，達到降溫的目的。汽車車廂內(nèi)的空間小，對空調(diào)器尺寸有很大的限制，為此要求蒸發(fā)器具有制冷效率高、尺寸小、重量輕等特點。在汽車上總是把蒸發(fā)器、鼓風機、溫度控制器甚至還有許多相關的零部件組裝在一起，稱作蒸發(fā)器總成，如圖8-10所示圖8-10 蒸發(fā)器 5、膨脹閥 膨脹閥也稱節(jié)流閥，它是一種感壓和感溫閥，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的一個主要部件?？梢钥刂七M入蒸發(fā)器的制冷劑流量

20、，確保蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)制冷劑得到完全蒸發(fā)。目前膨脹閥主要有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管（孔管）四種結(jié)構(gòu)形式，有下述3個功能。節(jié)流降壓。使從冷凝器來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀物進入蒸發(fā)器，即分隔了制冷劑的高壓側(cè)與低壓側(cè)，但工質(zhì)的液體狀態(tài)沒有變。 調(diào)節(jié)流量。由于制冷負荷的改變以及壓縮機轉(zhuǎn)速的4改變，要求流量作相應調(diào)整，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，制冷劑正常工作。膨脹閥就起了把進入蒸發(fā)器的流量自動調(diào)節(jié)到制冷循環(huán)所要求的合適程度的作用?？刂屏髁?、防止液擊和異常過熱發(fā)生。膨脹閥以感溫包作為感溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定量的過熱度，保證蒸發(fā)器總?cè)?/p>

21、積的有效利用，并防止異常過熱現(xiàn)象的發(fā)生。汽車空調(diào)系統(tǒng)在運行過程中，其熱負荷是變化的。例如，空調(diào)系統(tǒng)剛打開時，車室內(nèi)溫度較高，熱負荷較大，需要進入蒸發(fā)器的制冷劑流量加大，以增加制冷量；反之，當車室內(nèi)溫度較低時，即熱負荷減小，此時，進入蒸發(fā)器的制冷劑流量應相應減小，以減少制冷量。（1）內(nèi)平衡熱力膨脹閥 內(nèi)平衡熱力膨脹閥對來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，即將液態(tài)高壓制冷劑從其出口噴出，急劇膨脹，變成低壓霧狀體，以便吸熱氣化。它還調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度

22、，由此來調(diào)節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜腔內(nèi)的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制冷劑進入蒸發(fā)器。相反孔口開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。隨著針閥開啟，較多的制冷劑進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，閥門關閉。由于膜片上、下側(cè)壓力處于不平衡狀態(tài)，因此孔口不斷地開啟和閉合，使制冷裝置與負載相匹配。如圖8-11所示 。 感溫包和蒸發(fā)器必須緊密接觸，不能和大氣相通。如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應蒸發(fā)器出口的溫度。如果密封不嚴，感應的溫度是大氣溫度。所以，要用一種特殊的空調(diào)膠帶，

23、捆扎和密封感溫包。圖8-11內(nèi)平衡熱力膨脹閥 圖8-12外平衡熱力膨脹閥（2）外平衡熱力膨脹閥 外平衡和內(nèi)平衡熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)是大同小異的，內(nèi)平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器進口壓力，而外平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器出口的壓力。由于蒸發(fā)器內(nèi)部會產(chǎn)生壓力損失，蒸發(fā)器出口壓力要小于進口壓力。要達到同樣的閥開度，外平衡式需要的過熱度小些，蒸發(fā)器容積效率可以提高。如圖8-12所示 。（3）H型膨脹閥 H型膨脹閥因其內(nèi)部通道形同H形而得名。它取消了外平衡膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進出口相連。感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用可靠、維修簡單等優(yōu)點，符合汽車空調(diào)的要求

24、。這種膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進出管之間，感應溫度不受環(huán)境影響。它有四個接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發(fā)器入口。另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，它有一個帶有感溫頭和球閥的控制單元。感溫頭位于膜片的一側(cè)，內(nèi)部填充了一種特殊氣體，膜片的另一側(cè)通過壓力平衡口與蒸發(fā)器輸出端相連（低壓）。球閥由推桿驅(qū)動 感溫頭內(nèi)特殊氣體的壓力是由低壓側(cè)制冷劑的溫度決定的也就是說這個溫度決定了制冷劑的噴射量。沒有絕熱的情況下安裝此閥，會改變控制特殊性的設置。冷卻負荷的增加導致蒸發(fā)器向外輸出的溫度升高，

25、感溫頭內(nèi)部的填充氣體溫度也隨之升高。通過膜片和推桿使球閥截面加大，制冷劑進入蒸發(fā)器的流量加大。當蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑輸出溫度有所下降時，感溫頭內(nèi)的壓力也同時降低。球閥的橫截面減小，導致制冷劑進入蒸發(fā)器的流速減慢。閥門的開啟取決于蒸發(fā)器輸出端的溫度（低壓）、同樣可以控制壓力的均衡。如圖8-13 所示。圖8-13 H型膨脹閥 （4）膨脹節(jié)流管 膨脹節(jié)流管也稱為孔管，是用于許多轎車制冷系統(tǒng)的一種固定孔口的節(jié)流裝置。膨脹節(jié)流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。由于不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進入壓縮機，造成壓縮機液擊。所以裝有膨脹節(jié)流管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口

26、和壓縮機進口之間安裝一個集液器，實行氣液分離，避免壓縮機發(fā)生液擊 。 膨脹節(jié)流管的結(jié)構(gòu)如圖8-14所示。它是一根細銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。把塑料套管連同膨脹節(jié)流管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。膨脹節(jié)流管兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。安裝時注意方向(箭頭方向與制冷劑流向相同)。膨脹節(jié)流管不能維修，壞了只能更換。由于膨脹節(jié)流管沒有運動部件，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，同時節(jié)省能耗，很多高級轎車都采用這種方式。缺點是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進行調(diào)節(jié)。圖8-14膨脹節(jié)流管6.、儲液干燥器和集液器（1）儲液干燥器儲液干

27、燥器串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上,使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經(jīng)過濾、干燥后流向膨脹閥。如圖8-15所示，在制冷系統(tǒng)中,它起到儲液、干燥和過濾液態(tài)制冷劑的作用。儲液干燥器的功能是儲存液化后的高壓液態(tài)制冷劑。根據(jù)制冷負荷的大小需要,隨時供給蒸發(fā)器,同時還可補充制冷系統(tǒng)因微量滲漏的損失量。干燥的目的是防止水分在制冷系統(tǒng)中造成冰堵。水分主要來自新添加的冷凍機油和制冷劑中所含的微量水分。當這些水分、制冷劑混合物，通過節(jié)流裝置時,由于壓力和溫度下降,水分便容易凝結(jié)成冰，造成系統(tǒng)堵塞的“冰堵”故障。制冷系統(tǒng)中會由于在制造維修時,沒有處理干凈會帶入一些雜物,另外制冷劑和水混合后,對金屬的強烈腐蝕作用也

28、會產(chǎn)生一些雜質(zhì)。上述雜質(zhì)與制冷系統(tǒng)的制冷劑混合在一起,在系統(tǒng)中循環(huán)便很容易將系統(tǒng)中堵塞，影響正常工作,同時也會增加壓縮機的磨損，縮短其使用壽命，所以系統(tǒng)中設置過濾器。一般將具備儲液、干燥、過濾三種功能的裝置組成一體，稱為儲液干燥器。如圖8-16所示，主要有制冷劑入口、干燥劑、過濾器、易熔塞、視液鏡和制冷劑出口等。干燥劑是一種能從氣體、液體或固體中除掉潮氣的固體物質(zhì),一般常用的有硅膠及分子篩。易熔塞是一種保護裝置,一般裝在儲液干燥器頭部,用螺塞擰入。螺塞中閏是一種低熔點的鉛錫合金,當制冷劑溫度達到95105時,易熔合金熔化,制冷劑逸出,以避免系統(tǒng)中其他零件的損壞。視液鏡可以看到制冷劑的流動狀態(tài)。

29、當系統(tǒng)運行時，從玻璃中可以看到制冷劑無氣泡的穩(wěn)定流動。若出現(xiàn)氣泡和泡沫，則說明系統(tǒng)工作不正?；蛑评鋭┎蛔?。圖8-15儲液干燥器的位置 圖8-16儲液干燥器（2）集液器集液器是膨脹節(jié)流管空調(diào)系統(tǒng)的重要部件。用膨脹節(jié)流管代替膨脹閥時，空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝集液器，如圖8-17所示。集液器是一種特殊形式的儲液干燥器。在一定條件下，膨脹節(jié)流管會將較多的液態(tài)制冷劑節(jié)流入蒸發(fā)器用以蒸發(fā)，而留在蒸發(fā)器中的多余制冷劑則會進入壓縮機造成損害。為防止這一問題，應使所有留在蒸發(fā)器中的液態(tài)、蒸氣制冷劑和冷凍油進入集液器，集液器允許制冷劑蒸氣進入壓縮機，而留下液態(tài)制冷劑和冷凍油，防止壓縮機被液擊。如圖8-18所示，

30、工作過程為氣態(tài)制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，再通過U型管進入壓縮機，以確保制冷劑吸入的全部為氣態(tài)制冷劑。液態(tài)制冷劑和一部分冷凍機油被收集在集液器的底部，通過下面的節(jié)流孔以蒸汽形式進入壓縮機。外面的濾網(wǎng)可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)。集液器還裝有化學干燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當操作而進入系統(tǒng)的濕氣。干燥劑不能維修，若有跡象表明需更換干燥劑時，集液器必須整體更換。 圖8-17 集液器的位置 圖8-18集液器7、制冷管路制冷管路管路分為高壓管路和低壓管路。其作用是保證制冷劑的流動，同時可在管路制作壓力檢測接口，以便檢查空調(diào)系統(tǒng)的壓力。8、制冷劑和冷凍機油（1）制冷劑制冷劑是空調(diào)制冷系統(tǒng)中,用于轉(zhuǎn)換熱量并且

31、循環(huán)流動的物體稱為,如圖8-19，汽車空調(diào)常用的制冷劑為R-134a。以前的汽車使用的制冷劑為R-12，它會破壞臭氧層，已淘汰。制冷劑不可混用。R-134a制冷劑具有一下特性：1）物理性:無色、無味、無毒、不燃燒、不爆炸,常溫下為氣體。2）傳熱性:熱容大、傳熱性好。3）相容性:與潤滑油有相容性，與水不相容,空調(diào)系統(tǒng)中不能混有水分,否則,水在系統(tǒng)中結(jié)冰會堵塞管道。4）分子直徑小:易泄漏，要求密封性高。5）吸水性和水溶解性高。（2）冷凍機油冷凍機油是空調(diào)系統(tǒng)的專用潤滑油，它保證壓縮機正常運轉(zhuǎn)、工作可靠和延長使用壽命。 如圖8-20，它具有以下作用：1）潤滑作用:潤滑汽車空調(diào)壓縮機、系統(tǒng)中其他閥門等

32、。2）密封作用:對壓縮機、閥閘、管道接頭等部位進行密封。3）冷卻作用:對壓縮機進行冷卻，避免高溫。4）降噪作用:降低壓縮機的噪聲。 由于空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力、溫度變化較大，對于冷凍機油的要求較高：凝固點要低，這樣不易結(jié)冰堵塞管道。具有一定的黏度,受溫度影響小,可減少運動阻力。與制冷劑的溶解性要好,便于使冷凍潤滑油在系統(tǒng)中流動閃點溫度要高，這樣具有較高的熱穩(wěn)定性。不含水分，因為水在系統(tǒng)中易堵塞管道。圖8-19制冷劑 圖8-20冷凍機油（3）制冷劑和冷凍機油的使用注意事項1）制冷劑存儲鋼瓶應避免震動撞擊,防止受潮腐蝕。2）制冷劑遠離熱源:壓力升高會使鋼瓶炸裂。3）制冷劑避免接觸皮膚:在皮膚上吸收大量熱

33、,易使手凍傷。4）不可隨意改變牌號，否則可能會使壓縮機損壞。5）由于其吸濕能力強，加注操作應迅速,避免水進入系統(tǒng)。6）不使用變質(zhì)油,這樣可避免壓縮機損壞。7）按規(guī)定量加注,制冷劑、冷凍油不同的車型加注量不同，應查閱維修手冊,若加注量多會降低制冷效果。8）排放制冷劑時要緩慢進行,可避免排出冷凍潤滑油。二、任務工作單 任務目標：能認識汽車空調(diào)系統(tǒng)能理解汽車空調(diào)的工作原理會操作汽車空調(diào)系統(tǒng)任務器材：（材料以桑塔納為主）整車、壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、制冷劑、冷凍機油、常用工具、防護用品等一、依據(jù)整車，指出空調(diào)系統(tǒng)的元器件并記錄1 2 3 4 二、簡述空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理三、簡述空調(diào)系統(tǒng)元器件

34、的作用 壓縮機 冷凝器 蒸發(fā)器 膨脹閥 干燥器 四、開空調(diào)的現(xiàn)場感受發(fā)動機狀況 冷卻風扇的狀況 出風口溫度的狀況 低壓管的溫度感受 高壓管的溫度感受 壓縮機的狀況 空調(diào)開關指示狀況：未工作 已工作 五、空調(diào)系統(tǒng)的實際操作寫出操作流程及注意事項 六、評價總結(jié)一、小組互評組別操作流程組內(nèi)分工不清晰較清晰很清晰不明確較明確很明確二、自我評價任 務 評 價 等 級不會基本會會很熟練1元器件的認知 2工作原理 3元器件的作用 4開空調(diào)感受 5實際操作 三、教師總評任務二 汽車空調(diào)系統(tǒng)元器件的檢修【任務目標】1、 能檢修壓縮機電磁離合器2、 能分解壓縮機電磁離合器3、 能檢修空調(diào)系統(tǒng)冷凝器4、 能檢修空調(diào)

35、系統(tǒng)蒸發(fā)器5、 能檢修制冷管路【任務實施】一、任務需求知識（一）壓縮機電磁離合器的檢修以桑塔納2000GSI壓縮機為例1、檢查壓盤是否變色、剝落或損傷。如果有損壞，應更換離合器裝置。2、用手轉(zhuǎn)動皮帶，檢查皮帶輪軸承的間隙和阻力，如圖8-21所示。如果出現(xiàn)噪聲或間隙過大/阻力過大，則更換離合器。圖8-21檢查皮帶輪軸承的間隙和阻力 圖8-22測量皮帶輪(A)與壓盤(B)之間的間隙3、用安裝在磁性表座上的百分表測量皮帶輪(A)與壓盤(B)之間的間隙，如圖8-22所示。將百分表歸零然后給壓縮機離合器施加蓄電池電壓。在施加電壓時，測量壓盤的位移。如果間隙不在規(guī)定范圍圍內(nèi)(規(guī)定間隙為0.350.6mm)

36、，則需要使用調(diào)整墊片進行調(diào)整。調(diào)整墊片有多種厚度可選擇，如0.1mm、0.3mm和0.5mm等。4、測量皮帶輪(A)與壓盤(B)之間的間隙(標準同)，如圖8-23所示。也可以使用間隙規(guī)來測量，之后選擇不同的墊片來增大或減小間隙:圖8-23皮帶輪(A)與壓盤(B)之間的間隙 圖8-24勵磁線圈的電阻5、測量勵磁線圈的電阻，如圖8-24所示。如果電阻不符合技術要求，則應更換勵磁線電阻常溫下約為44.5。（二）壓縮機電磁離合器的拆裝壓縮機電磁離合器的分解如圖8-25所示，分解步驟如下1、拆卸空調(diào)壓縮機吸盤如圖8-26所示，專用工具及用扭力扳手，拆卸六角組合螺母，旋出離合器吸盤。2、拆卸內(nèi)部軸承卡環(huán)如

37、圖8-27所示，用圖示卡簧鉗將卡環(huán)取出。圖8-25電磁離合器分解圖圖8-26拆卸空調(diào)壓縮機吸盤 圖8-27拆卸內(nèi)部軸承卡環(huán)3、拆卸轉(zhuǎn)子（皮帶盤）如圖8-28所示，將專用工具組合成圖示二爪拉馬形式，輕輕鉤住轉(zhuǎn)子的下沿。注意兩側(cè)夾持部位應在同一水平面上。順時針轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)子脫出。4、拆除前蓋擋圈如圖8-29所示，用圖示卡簧鉗將擋圈取出。安裝時線圈突緣須與壓縮機前蓋上凹槽相配，防止線圈移動，并正確放置導線。圖8-28拆卸皮帶盤 圖8-29拆除前蓋擋圈（三）冷凝器的的檢修冷凝器出現(xiàn)散熱性能差、泄露或阻塞故障時會使空調(diào)系統(tǒng)制冷不足或不制冷，檢修的內(nèi)容有：1、檢查冷凝器散熱片表面是否贓物，若有，用軟毛刷刷洗

38、。不要用高壓壓縮空氣或高壓水槍沖洗，以免損壞冷凝器散熱片，引起冷凝器散熱不良。2、檢查冷凝器散熱片表面有無脫漆、變形、破損、裂紋等。若有變形、破損、裂紋，會影響冷凝器的密封性及內(nèi)部制冷劑的正常流通，需更換冷凝器。（四）蒸發(fā)器的的檢修冷凝器出現(xiàn)傳熱性能差、泄露或阻塞故障時也會使空調(diào)系統(tǒng)制冷不足或不制冷，檢修的內(nèi)容有：1、檢查蒸發(fā)器散熱片表面是否贓物，若有，用軟毛刷刷洗。不要用水清洗。2、檢查冷凝器散熱片表面有無變形、破損、裂紋等。若有變形、破損、裂紋，會影響制冷劑的汽化效果，引起吸熱能力下降，使空調(diào)出風溫度變高，則需更換蒸發(fā)器。（五）制冷系統(tǒng)管路的檢修制冷系統(tǒng)制冷管路檢修的主要內(nèi)容有：1、檢查管

39、路接頭處有無松動和泄露，若有松動，予以擰緊；若緊后還有泄露，則必須更換管子。2、檢查管路有無凹陷、彎曲變形、破裂。若有，則更換管子。3、檢查管路是否贓污，若有，可用分析醇（無水酒精）清洗。二、任務工作單 任務目標：能檢修壓縮機電磁離合器能分解壓縮機電磁離合器能檢修空調(diào)系統(tǒng)冷凝器能檢修空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器實施器材：（材料以桑塔納為主） 空調(diào)試驗臺架、單個壓縮機、單個冷凝器、單個蒸發(fā)器、蓄電池、萬用表、百分表、磁性表座、塞尺、專用工具、常用工具等一、電磁離合器的檢修1外觀檢查 2 軸承間隙檢查結(jié)果分析 結(jié)果分析 3百分表間隙檢修 4 塞尺間隙檢修 測量值 測量值 結(jié)果分析 結(jié)果分析 維修方案 維修方案

40、5線圈阻值檢測測量值 結(jié)果分析 維修方案 二、分解電磁離合器并記錄三、冷凝器的檢修四、蒸發(fā)器及管路的檢修五、評價總結(jié)一、小組互評組別操作流程組內(nèi)分工不清晰較清晰很清晰不明確較明確很明確二、自我評價任 務 評 價 等 級不會基本會會很熟練1電磁離合器的檢修 2電磁離合器的分解 3冷凝器的檢修 4蒸發(fā)器及管路的檢修 三、教師總評任務三 汽車空調(diào)系統(tǒng)操縱機構(gòu)與控制電路【任務目標】1能操作空調(diào)操作機構(gòu)2能理解空調(diào)電器元件的作用3能檢修空調(diào)系統(tǒng)的開關4能分析簡單的空調(diào)電路【任務實施】一、任務需求知識（一）空調(diào)通風控制系統(tǒng)1、通風系統(tǒng)通風系統(tǒng)的作用是向車內(nèi)提供溫度適宜的干凈空氣。該系統(tǒng)主要包括新鮮空氣/循

41、環(huán)空氣風門、鼓風機、中央風門、除霜/下出風風門、風道、各個出風口等,如圖8-30所示。8-30通風系統(tǒng)示意圖2、配氣系統(tǒng)配氣系統(tǒng)一般由三部分構(gòu)成。第一部分為空氣進入段，主要由氣源門和伺服電動機組成，如圖8-31所示，它用來控制新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣的進入。第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器、熱交換器和調(diào)溫門組成，如圖8-32所示，用來調(diào)節(jié)所需空氣的溫度。第三部分為空氣分配段，主要由各種風門和風道組成，用來控制空氣的吹向，如圖8-33所示。 圖8-31氣源門和伺服電動機 1腳部/除霜風門位置電動機2新鮮空氣進氣溫度傳感器3氣源門位置電動機/在循環(huán)空氣風門4新鮮空氣鼓風機5新鮮空氣鼓風機控制單元

42、6中間風門位置電動機7調(diào)溫門位置電動機8腳部通風溫度傳感器圖8-32空氣混合階段圖8-33空氣分配階段（二）空調(diào)操縱控制系統(tǒng)空調(diào)操縱系統(tǒng)的功用是對制冷系統(tǒng)與加熱系統(tǒng)進行控制,調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣溫度、風量、流向,確保空調(diào)系統(tǒng)正常工作?？照{(diào)系統(tǒng)一般由操縱開關、機械傳動(或真空系統(tǒng))、電氣系統(tǒng)組成。手動溫度控制裝置及操縱機構(gòu)又分為兩種類型。種是控制板上的旋扭通過拉絲或真空來控制溫度門及空氣分配門開度。另一種是由控制板上的按鈕通過伺服電機制溫度門開度及空氣分配門開度。如圖8-34所示，出風方向及按鍵的圖標一致，操作簡潔明了。圖8-34出風方向及按鍵（三）空調(diào)電氣控制系統(tǒng)1、外部溫度開關外部溫度開關的作用是

43、在環(huán)境溫度小于5時,開關斷路，切斷壓縮機電磁離合器。STN2000外部溫度開關的位置在刮水電機附近。如圖8-35所示圖8-35外部溫度開關2、三擋壓力開關當制冷回路高壓側(cè)壓力低于0.22MPa或高于3.2MPa時,斷開壓縮機電磁離合器,實現(xiàn)高壓保護和低壓保護。只有制冷回路高壓側(cè)壓力在0.2232MPa時,電磁離合器才處于接通狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)正常工作。當制冷回路高壓側(cè)壓力高于1.6MPa時,控制冷卻風扇高速旋轉(zhuǎn)。在環(huán)境溫度較高、制冷系統(tǒng)負荷較大時,高壓側(cè)壓力升高,冷卻風扇必須高速旋轉(zhuǎn)加強冷卻。有的汽車空調(diào)裝有低壓和高壓保護開關，作用同三擋壓力開關。如圖8-36所示圖8-36三擋壓力開關 圖8-37

44、蒸發(fā)器溫度開關3、蒸發(fā)器溫度開關蒸發(fā)器溫度開關安裝在蒸發(fā)器殼體上，當溫度低于+1時,切斷壓縮機電磁離合器，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，如圖8-37所示。有的空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器改用負溫度系數(shù)系數(shù)溫度傳感器，利用溫度變化引起阻值變化，把信號傳遞給空調(diào)控制器來控制壓縮機電磁離合器。4、雙溫開關當發(fā)動機的冷卻水溫度超過95時,冷卻風扇以低速運轉(zhuǎn)，冷卻水溫度超過105時,冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)。5、高壓卸壓閥如果制冷劑的壓力升得太高，它將會損壞壓縮機。因此，在有的空調(diào)系統(tǒng)中，有一個裝在壓縮機或高壓管路上的由彈簧控制的卸壓閥。不同系統(tǒng)和廠家高壓泄壓閥的壓力調(diào)整值不同，一般在2.42.8MPa范圍內(nèi)變化。當壓力超出調(diào)整值時，

45、卸壓閥將開始使制冷劑放空溢出，直到壓力降低到調(diào)定值為止，此時在彈簧作用下，閥又自動關閉，以保證制冷系統(tǒng)正常工作。如圖8-38所示圖8-38高壓卸壓閥6、空調(diào)繼電器/空調(diào)控制器打開空調(diào)時,空調(diào)繼電器/控制器接收A/C開關信號,電磁離合器吸合,同時控制散熱器風扇運轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)開始制冷。如圖8-39所示圖8-39空調(diào)繼電器/空調(diào)控制器7、風扇繼電器/風扇控制器在冷卻水溫度超過105或制冷回路高壓側(cè)壓力高于1.6MPa時,冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)。有些車輛的空調(diào)系統(tǒng)工作還受冷卻水熱敏開關控制,當冷卻水溫度過高時,切斷壓縮機電磁離合器,空調(diào)系統(tǒng)停止工作。如圖8-40所示圖8-40風扇繼電器/風扇控制器（四）空調(diào)

46、控制電路分析桑塔納空調(diào)電路簡圖，如圖8-41所示，它由電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風機控制電路和冷凝器風扇電動機控制電路組成。其工作過程如下:1、點火開關1斷開(置OFF)時，減負荷繼電器2的線圈電路切斷，觸點張開，空調(diào)系統(tǒng)不工作。2 、點火開關接通(置ON)時，減負荷繼電器線圈電路接通，觸點閉合，主繼電器3中的J2線圈通電，接通鼓風機電路。此時可由鼓風機開關16進行調(diào)速，使鼓風機按要求的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，進行強制通風、換氣或送出暖風。3 、需要制冷系統(tǒng)工作時，接通空調(diào)AC開關4，便可接通下列電路：（1）空調(diào)AC開關的指示燈5亮，表示空調(diào)AC開關已經(jīng)接通。（2）新鮮空氣電磁閥6電路接通，該閥動作接通新鮮空氣控制電磁閥的真空通路，而使鼓風機強制通過蒸發(fā)器總成的空氣通道進風，否則將無法獲得冷氣。（3）電源經(jīng)環(huán)境溫度開關7、恒溫器8、低壓保護開關13對電磁離合器9線圈供電，同時對怠速提升電磁真空轉(zhuǎn)換閥10供電。另一路對主繼電器中的J1線圈供電，使兩對觸點同時閉合，其中一對觸點接通冷凝器冷卻風扇繼電器11線圈電路；另一對觸點接通鼓風機電路。低壓保護開關串聯(lián)在恒溫器和電磁離合器之