全柔性瀝青路面各層實(shí)測彎沉值論文

1、全柔性瀝青路面各層實(shí)測彎沉值論文全柔性瀝青路面各層實(shí)測彎沉值與計算彎沉值比較分析摘要:全柔性瀝青路面在廣東省首次使用，采用了瀝青穩(wěn)定碎石上基層+級配碎石下基層+半剛性底基層的組合式基層、厚瀝青層的新型瀝青路面結(jié)構(gòu)。該路段的彎沉控制指標(biāo)，采用HPDS201計算值和設(shè)計文件設(shè)計值；其中路基頂面彎沉值共測試了1358組數(shù)據(jù)，合格率為100%;水泥穩(wěn)定碎石基層頂面共測試了1276組數(shù)據(jù)，合格率為84.64%;級配碎石基層頂面共測試了1426組數(shù)據(jù)，合格率分別為31.98%和22.44%;至于路表彎沉共測試了1076組數(shù)據(jù)，合格率分別為0;采用原設(shè)計文件和軟件計算值不能完成對柔性基層及相應(yīng)面層的彎沉判定

2、，需另外采取指標(biāo)。0前言廣東某高速公路在借鑒國內(nèi)瀝青路面技術(shù)基礎(chǔ)上，設(shè)計中采用了瀝青穩(wěn)定碎石上基層+級配碎石下基層+半剛性底基層的組合式基層、厚瀝青層的新型瀝青路面結(jié)構(gòu)，采用低劑量水泥穩(wěn)定碎石作為路基的加強(qiáng)層，將級配碎石和瀝青碎石作為柔性基層，瀝青層作為結(jié)構(gòu)層和功能層。該路段結(jié)構(gòu)在廣東省是第一次規(guī)模化應(yīng)用，以前也沒有這方面的研究應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。這種全柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)為豐富廣東地區(qū)長壽命路面的結(jié)構(gòu)形式、解決廣東地區(qū)路面典型病害提供了良好的實(shí)踐平臺。1 路面結(jié)構(gòu)形式、材料參數(shù)以及結(jié)構(gòu)計算該高速公路項(xiàng)目全柔性瀝青路面設(shè)計年限為15年，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計標(biāo)準(zhǔn)軸載(100KN)作用次數(shù)Ne=2.40X

3、107次，設(shè)計彎沉30(0.01mm)。路基段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用倒裝式柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，各個結(jié)構(gòu)層計算用的材料參數(shù)如表1所示。采用HPDS201計算得到路面各個結(jié)構(gòu)層的參數(shù)，計算時候采用瀝青混合料20?是的抗壓模量，計算結(jié)果如表2所示。2 全柔性瀝青路面路段土基實(shí)測彎沉值分析全柔性瀝青路面路基段施工完成后，采用貝克曼梁對路基表面的彎沉進(jìn)行了實(shí)測，共測試了24個路段，共1358組數(shù)據(jù)，其測試路段數(shù)、每路段的測試數(shù)量以及測試結(jié)果如表3所示。數(shù)據(jù)顯示:(1)所有路段的路基頂面彎沉的代表值均小于設(shè)計值和HPDS201計算值，如以設(shè)計值和軟件計算彎沉值為控制指標(biāo)，則路基頂面的彎沉實(shí)測值合格率為100%

4、。3 2)路段的路基頂面實(shí)測彎沉的代表值在124.6至211.6之間變化，路基頂面的彎沉設(shè)計值為230,HPD漱件的計算彎沉值為232.9。其中路段24的實(shí)測彎沉的代表值在最小，分別為設(shè)計彎沉值和計算彎沉值的54.17%和53.5%;路段17的實(shí)測彎沉的代表值在最大，分別為設(shè)計彎沉值和計算彎沉值的92%和90.85%;。4 全柔性瀝青路面水泥穩(wěn)定碎石層頂面實(shí)測彎沉值分析全柔性瀝青路面水泥穩(wěn)定碎石基層段施工完成后，采用貝克曼梁對水泥穩(wěn)定碎石基層頂面的彎沉進(jìn)行了實(shí)測，共測試了20個路段，共1276組數(shù)據(jù)，其測試路段數(shù)、每路段的測試數(shù)量以及測試結(jié)果如表3所示。數(shù)據(jù)顯示:(1) 除了路段14、19和2

5、0以外，所有路段的水泥穩(wěn)定碎石基層頂面的代表值均小于設(shè)計值和HPDS201計算值，如以設(shè)計值和軟件計算彎沉值為控制指標(biāo)，則水泥穩(wěn)定碎石基層頂面合格率為84.64%。(2) 除了路段14、19和20以外，路段的水泥穩(wěn)定碎石基層頂面實(shí)測彎沉的代表值在73.7至141.1之間變化，路基頂面的彎沉設(shè)計值為155,HPD漱件的計算彎沉值為142.1。其中路段10的實(shí)測彎沉的代表值在最小，分別為設(shè)計彎沉值和計算彎沉值的47.55%和51.86%;路段2的實(shí)測彎沉的代表值在最大，分別為設(shè)計彎沉值和計算彎沉值的91.03%和99.30%;。4全柔性瀝青路面級配碎石層頂面實(shí)測彎沉值分析全柔性瀝青路面級配碎石基層

6、段施工完成后，采用貝克曼梁對級配碎石基層頂面的彎沉進(jìn)行了實(shí)測，共測試了19個路段，共1426組數(shù)據(jù)，其測試路段數(shù)、每路段的測試數(shù)量以及測試結(jié)果如表5所示。數(shù)據(jù)顯示:(1) 大多數(shù)路段的級配碎石基層頂面的實(shí)測彎沉代表值均大于設(shè)計值和HPDS201計算值，分別約占實(shí)測點(diǎn)總數(shù)的68.02咐口77.56%;如以設(shè)計值和軟件計算彎沉值為控制指標(biāo)，則級配碎石基層頂面合格率分別為31.98%和22.44%。(2) 路段的級配碎石基層頂面實(shí)測彎沉的代表值在55至183.1之間變化，路基頂面的彎沉設(shè)計值為63,HPD漱件的計算彎沉值為60.1。其中路段9的實(shí)測彎沉的代表值在最小，分別為設(shè)計彎沉值和計算彎沉值的8

7、7.30%和91.51%;路段10的實(shí)測彎沉的代表值在最大，分別為設(shè)計彎沉值和計算彎沉值的290.63和304.66，其分別為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的3倍左右，如以設(shè)計彎沉值和計算彎沉值為評價標(biāo)準(zhǔn)，該路段判定為不合格，其是否能成為判定標(biāo)準(zhǔn)有待商榷。5全柔性瀝青路面路表實(shí)測彎沉值分析全柔性瀝青路面全部施工完成后，采用貝克曼梁對路表的彎沉進(jìn)行了實(shí)測，共測試了12個路段，共1076組數(shù)據(jù)，其測試路段數(shù)、每路段的測試數(shù)量以及測試結(jié)果如表6所示。數(shù)據(jù)顯示:(1)所有路段的路表實(shí)測彎沉彳t表值均大于設(shè)計值和HPDS201計算值;如以設(shè)計值和軟件計算彎沉值為控制指標(biāo)，則路表實(shí)測彎沉合格率0，故該項(xiàng)目采用了建議彎沉值來作為

8、控制指標(biāo)，采用建議彎沉值作為控制指標(biāo)時，則路表實(shí)測彎沉合格率82.34%。(2)路段的路表實(shí)測彎沉的代表值在32.6至49.2之間變化，路基頂面的彎沉設(shè)計值為30,HPD漱件的計算彎沉值為24.6,采用上述兩個指標(biāo)判定路面彎沉不合格;故采用建議彎沉值43.5作為彎沉控制指標(biāo)。采用建議值后，路表彎沉所測的路段中只有路段1和路段12不合格。在合格的路段中其中路段9的實(shí)測彎沉的代表值在最小，為建議彎沉值的74.94%;路段7的實(shí)測彎沉的代表值在最大，為建議彎沉值的99.31%。如以設(shè)計彎沉值和計算彎沉值為評價標(biāo)準(zhǔn)，判定該路段的彎沉合格率為0，其是否能成為判定標(biāo)準(zhǔn)有待。進(jìn)一步研究。6結(jié)論與建議(1)

9、廣東省首次使用了瀝青穩(wěn)定碎石上基層+級配碎石下基層+半剛性底基層的組合式基層、厚瀝青層的新型瀝青路面結(jié)構(gòu)。其彎沉控制指標(biāo)采用設(shè)計文件設(shè)計值和計算軟件HPDS201的計算值。(2) 其中路基頂面彎沉值共測試了24個路段，共1358組數(shù)據(jù)，合格率為100%;其中路基頂面彎沉值共測試了24個路段，共1358組數(shù)據(jù)，合格率為100%;水泥穩(wěn)定碎石基層頂面共測試了20個路段，共1276組數(shù)據(jù)，合格率為84.64%;級配碎石基層頂面共測試了19個路段，共1426組數(shù)據(jù)，合格率分別為31.98%和22.44%;至于路表彎沉共測試了12個路段，共1076組數(shù)據(jù)，合格率分別為0;采用原設(shè)計文件和軟件計算值。(3)全柔性基層其彎沉控制指標(biāo)采用設(shè)計文件設(shè)計值和計算軟件HPDS201的計算值不合適，以本文為例路基頂面及半剛性基層頂面實(shí)測的彎沉值可用該標(biāo)準(zhǔn)評價，至于級配碎石基層以及面層則不能用該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價，其評價指標(biāo)