改變運(yùn)行方向電路

1、對(duì)于雙線單向自動(dòng)閉塞，由于每條線路上只準(zhǔn)許一個(gè)方向的列車運(yùn)行，故只需防護(hù)列車的尾部，控制信息可以始終按一個(gè)方向傳輸。而對(duì)于單線自動(dòng)閉塞和雙向雙向自動(dòng)閉塞，因區(qū)間線路上既要運(yùn)行上行車，又要運(yùn)行下行車，所以除了需要防護(hù)列車尾部，還不行防護(hù)列車的尾部。為了對(duì)列車頭部進(jìn)行防護(hù)，就要求單線自動(dòng)閉塞兩個(gè)方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)之間和區(qū)間兩端的車站聯(lián)鎖設(shè)備張家口之間發(fā)生一定的聯(lián)鎖關(guān)系，只允許列車按所建立的運(yùn)行方向以通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。在單線自動(dòng)閉塞區(qū)段，我國(guó)目前采用平時(shí)規(guī)定運(yùn)行方向的方式。即平時(shí)規(guī)定方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)開(kāi)放，而反方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)滅燈，反方向的出站信號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放。只有在區(qū)間空閑時(shí)，經(jīng)辦理一定的手續(xù)，改

2、變了運(yùn)行方向后，反方向的出站信號(hào)機(jī)和通過(guò)信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放，此時(shí)規(guī)定運(yùn)行方向的出站信號(hào)機(jī)和通過(guò)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。在雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反方向不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，憑機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。反方向運(yùn)行時(shí)，通過(guò)改變運(yùn)行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接受設(shè)備，并使規(guī)定方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)滅燈。改變運(yùn)行方向這一任務(wù)是由改變運(yùn)行方向電路來(lái)完成的。改變運(yùn)行方向電路的作用是：確定列車的運(yùn)行方向，即確定接車站和發(fā)車站；轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接受設(shè)備；控制區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的電燈電路。目前廣泛采用四線制改變運(yùn)行方向電路【電號(hào)0041】。第一節(jié)改變運(yùn)行方向的辦理一、 改變運(yùn)行方向所設(shè)的按鈕和表示燈為改變運(yùn)行方向，控制臺(tái)上對(duì)應(yīng)每一接車方向，設(shè)一組改變

3、運(yùn)行方向用的按鈕和表示燈。對(duì)于雙線雙向自動(dòng)閉塞，每一個(gè)咽喉設(shè)一個(gè)允許改變運(yùn)行方向按鈕和表示燈，如圖5-1所示。允許改變運(yùn)行方向按鈕的作用是為了防止車站誤辦造成錯(cuò)誤改變運(yùn)行方向，二位非自復(fù)式，帶鉛封。只有登記、破鉛封按下本咽喉的允許改變運(yùn)行方向按鈕YGFA，該咽喉才能辦理改變運(yùn)行方向。此時(shí)，允許改變運(yùn)行方向表示燈YGFD點(diǎn)亮紅燈。接車方向表示燈JD，黃色，點(diǎn)亮表示本站該方向?yàn)榻榆囌尽０l(fā)車方向表示燈FD，綠色，點(diǎn)亮表示本站該方向?yàn)榘l(fā)車站。監(jiān)督區(qū)間表示燈JQD，紅色，點(diǎn)亮表示對(duì)方站已經(jīng)建立了發(fā)車進(jìn)路或者列車正在區(qū)間運(yùn)行。輔助辦理表示燈FZD，白色，點(diǎn)亮表示正在輔助辦理改變運(yùn)行方向?？傒o助辦理按鈕ZF

4、A，非自復(fù)式，帶鉛封。接車輔助辦理按鈕JFA和發(fā)車輔助辦理按鈕FFA，均為二位自復(fù)式、帶鉛封按鈕，輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)用。計(jì)數(shù)器用來(lái)記錄輔助辦理改變運(yùn)行方向的次數(shù)。二、 改變運(yùn)行方向的辦理改變運(yùn)行方向的辦理有正常辦理和輔助辦理兩種方式。1. 正常辦理正常辦理是改變運(yùn)行方向電路處于正常狀態(tài)時(shí)的辦理方法。設(shè)甲站處于接車站狀態(tài)，其接車方向表示燈JD黃燈亮，已站處于發(fā)車站狀態(tài)，其發(fā)車表示燈FA綠燈亮，且區(qū)間空閑，區(qū)間占用表示燈JQD滅燈?，F(xiàn)甲站欲發(fā)車，在JQD滅燈的情況下，先登記破鉛封按下本咽喉的允許改變運(yùn)行方向按鈕YFGA，允許改變運(yùn)行方向表示燈YGFD紅燈點(diǎn)亮。此時(shí)，即可正常辦理改變運(yùn)行方向，甲

5、站值班員只要辦理一條發(fā)車進(jìn)路就可使改變運(yùn)行方向電路自動(dòng)改變運(yùn)行方向。甲站改為發(fā)車站，其JD滅，F(xiàn)D亮。已站改為接車站，其FD滅，JD亮。當(dāng)甲站出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后或者列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，兩站的JQD同時(shí)點(diǎn)亮。列車完全駛?cè)胍颜?，區(qū)間恢復(fù)空閑后，甲站又未辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，JQD滅。已站從接車站改為發(fā)車站，辦理手續(xù)同上。2.輔助辦理輔助辦理是當(dāng)辦理改變運(yùn)行方向的過(guò)程中出現(xiàn)故障時(shí)，使方向電路恢復(fù)正常的一種辦理方式。當(dāng)監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，或因故出現(xiàn)“雙接”時(shí)兩站的JQD同時(shí)點(diǎn)亮，這時(shí)就必須用輔助方式才能改變運(yùn)行方向。（1）監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，方向電路正常時(shí)若監(jiān)督區(qū)間繼電器因故落下，使控制臺(tái)上的監(jiān)督區(qū)間表示燈

6、JQD亮紅燈，此時(shí)區(qū)間雖空閑，但通過(guò)正常辦理手續(xù)無(wú)法改變運(yùn)行方向，只能借助于輔助辦理。兩站值班員確認(rèn)監(jiān)督區(qū)間電路故障且區(qū)間空閑后，均破鉛封按下總輔助按鈕ZFA，由欲改成發(fā)車站的值班員登記破鉛封按下發(fā)車輔助按鈕FFA，其輔助辦理表示燈FZD亮白燈，表示本站正在進(jìn)行輔助辦理。但本站值班員任需繼續(xù)按壓FFA。與此同時(shí)或稍晚，原發(fā)車站值班員也登記破鉛封按下接車輔助按鈕JFA，其輔助辦理表示燈FZD亮白燈，表示本站開(kāi)始輔助辦理。此時(shí)，本站值班員可松開(kāi)JFA。其JD黃燈點(diǎn)亮，F(xiàn)D綠燈滅燈。此后原接車站FD綠燈點(diǎn)亮，JD黃燈滅，表示本站已經(jīng)改為了發(fā)車站，輔助辦理改變運(yùn)行方向已經(jīng)完成，車站值班員可松開(kāi)FFA。

7、當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，兩站才能拉出ZFA，然后加鉛封，F(xiàn)ZD滅燈。這樣，可防止區(qū)間有車時(shí)，因一方單按接車輔助按鈕后出現(xiàn)誤動(dòng)。若辦理輔助改方未能成功，改方需要再次辦理，兩次辦理的時(shí)間不得小于13s。（2）因故出現(xiàn)“雙接”，兩站均為接車站狀態(tài)時(shí)當(dāng)改變運(yùn)行方向電路的電源瞬間停電，或者方向電路瞬時(shí)故障，不能正常改變運(yùn)行方向，使兩站均處于接車狀態(tài)（即“雙接”）時(shí)，其中任一要求改變運(yùn)行方向，均需要輔助辦理來(lái)實(shí)現(xiàn)。兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑、設(shè)備故障，經(jīng)雙方確定，如乙站改為發(fā)車站，則乙站先登記破鉛封按下FFA，然后甲站再登記破鉛封按下JFA。甲站值班員看到FZD亮白燈時(shí)，方可松開(kāi)JFA，表明改變運(yùn)行方向已經(jīng)完畢

8、，發(fā)車權(quán)屬于乙站，乙站即可開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的輔助改變運(yùn)行方向和電氣集中的操作基本相同，只是發(fā)車站的發(fā)車輔助按鈕一直按下對(duì)鼠標(biāo)操作來(lái)說(shuō)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，改為鼠標(biāo)點(diǎn)擊發(fā)車輔助按鈕后顯示10s的倒計(jì)時(shí)，在倒計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)只要重復(fù)點(diǎn)擊發(fā)車輔助按鈕，就視為發(fā)車輔助按鈕一直處于按下?tīng)顟B(tài)開(kāi)實(shí)現(xiàn)輔助改變運(yùn)行發(fā)向。第二節(jié) 改變運(yùn)行方向電路工作原理一、 電路組成對(duì)于車站的每一接車方向設(shè)一套改變運(yùn)行方向電路，相鄰兩站間該方向的改變運(yùn)行方向電路有4根外線聯(lián)系組成完整的改變運(yùn)行方向電路。對(duì)于單線區(qū)段，一般車站每端需設(shè)一套改變運(yùn)行方向電路。對(duì)于雙線雙向運(yùn)行區(qū)段，一般車站每端需社兩套改變運(yùn)行方向電路。每一端得改變運(yùn)行方向

9、電路由15個(gè)繼電器組成，分為兩個(gè)組合，稱為改變運(yùn)行方向主組合FZ和輔助組合FF。組合內(nèi)繼電器排列及類型如表5-1所列。表5-1 改變運(yùn)行方向組合組成12345678910FZFJ1JQJGFJGFFJJQJFJQJ2FDJJFJFFJFGFJJYXC-270JWXC-H600JWXC-1700JWXC-1700JSBXC-850JWXC-1700JWXC-H340JWXC-1700JWXC-1700JPXC-1000FFFJ2FAJFSJKJZFAJFZGJYXC-270JWXC-1700JWXC-1700JWXC-H340JWXC-1700ZG1二、 電路原理四線制改變運(yùn)行方向電路由方向繼電

10、器電路、監(jiān)督區(qū)間繼電器電路、局部電路、輔助辦理電路和表示燈電路等組成。1. 局部電路局部電路的作用是，當(dāng)方向電路改變運(yùn)行方向時(shí)控制方向繼電器的電流極性，以及控制輔助辦理電路以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行方向的改變。它由改變運(yùn)行方向繼電器GFJ、改變運(yùn)行方向輔助繼電器GFFJ、監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器JQJF及監(jiān)督區(qū)間第二復(fù)示繼電器JQJ2F組成。（1）改變運(yùn)行方向繼電器電路改變運(yùn)行方向繼電器GFJ的作用是記錄發(fā)車按鈕繼電器的動(dòng)作，從而改變運(yùn)行方向。其電路如圖5-2.平時(shí)，發(fā)車站GFJ吸起，接車站GFJ落下。圖5-2 GFJ電路改變運(yùn)行方向時(shí)，在原接車站辦理了發(fā)車進(jìn)路使FAJ吸起后，接通GFJ的12線圈勵(lì)磁電路，GFJ吸

11、起，并經(jīng)其本身第五組前接點(diǎn)自閉。方向繼電器FJ1轉(zhuǎn)極后，接通GFJ的34線圈勵(lì)磁電路。在輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，輔助改變方向繼電器FGFJ吸起后，也接通GFJ的12線圈勵(lì)磁電路，完成改變運(yùn)行方向的任務(wù)。對(duì)于原發(fā)車站，GFJ平時(shí)吸起，改變運(yùn)行方向時(shí)FJ1轉(zhuǎn)極后，GFJ落下。GFJ的12線圈上并聯(lián)有CGF和RGF，構(gòu)成緩放電路。其作用是在原發(fā)車站改為接車站時(shí)，利用GFJ的緩放，使原發(fā)車站的方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。（2）改變運(yùn)行方向輔助繼電器電路改變運(yùn)行方向輔助繼電器GFFJ的作用是，當(dāng)改變運(yùn)行方向時(shí)，使兩站的方向電源短時(shí)間正向串接，使FJ可靠轉(zhuǎn)極。其電路如圖5-3所示。圖5-3 GFFJ電路GFFJ勵(lì)

12、磁電路由GFJ后接點(diǎn)接通。原發(fā)車站GFJ吸起后，GFFJ落下。原接車站GFJ落下，GFFJ吸起。改變運(yùn)行方向后，原接車站改為發(fā)車站，GFJ吸起，GFFJ落下。原發(fā)車站改為接車站，GFJ落下，GFFJ吸起。輔助改變運(yùn)行方向時(shí)，輔助改變運(yùn)行方向繼電器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起，參與運(yùn)行方向的改變。由CGFF和RGFF組成GFFJ的緩放電路，其作用是使兩站方向電源串接，使得方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。（3）監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器電路監(jiān)督區(qū)間繼電器JQJF的作用是，復(fù)示接車站JQJ的動(dòng)作。其電路動(dòng)作如圖5-4所示。作為接車站，GFFJ吸起，JQJ吸起時(shí)JQJF就吸起。作為發(fā)車站，GFFJ落下，即使JQJ吸起

13、，JQJF也不吸起。JQJF采用JSBXC-850型時(shí)間繼電器，緩吸13s。是因?yàn)?，?dāng)列車在區(qū)間行駛時(shí)，若任一閉塞分區(qū)的軌道電路發(fā)生分路不良，如小車通過(guò)區(qū)間分割點(diǎn)瞬間失去分路，因反映各閉塞分區(qū)的占用情況的LJ和UJ的緩放，將使JQJ瞬間吸起，若此時(shí)接車站排列發(fā)車進(jìn)路，將導(dǎo)致錯(cuò)誤改變一下方向，造成敵對(duì)發(fā)車的事故，故應(yīng)采用緩吸13s的時(shí)間繼電器最為JQJF。當(dāng)發(fā)生上述情況時(shí)，由于JQJF的緩吸，使JQJ2F不吸起，進(jìn)而使GFJ任處于落下?tīng)顟B(tài)，可防止錯(cuò)誤改變一下方向。（4）監(jiān)督區(qū)間第二復(fù)示繼電器電路監(jiān)督區(qū)間占用第二復(fù)示繼電器JQJ2F是復(fù)示JQJF的動(dòng)作的。另外，在輔助改變運(yùn)行方向時(shí)，作為JQJ的反

14、復(fù)示繼電器。在輔助改變運(yùn)行方向時(shí)，F(xiàn)GFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。其電路如圖5-5所示。在JQJ2F的12線圈上并聯(lián)有CJQ1和RJQ1，在它的34線圈上并聯(lián)有CJQ2和RJQ2, 構(gòu)成緩放電路。這樣在JQJ2F落下之前，F(xiàn)J的線圈有瞬間被JQJ2F的第一組前接點(diǎn)和GFFJ的第二組后接點(diǎn)所短路，這是為了防止當(dāng)區(qū)間外線混線時(shí)，由于反電勢(shì)使FJ錯(cuò)誤轉(zhuǎn)極造成雙向發(fā)車的危險(xiǎn)。加短路線后反電勢(shì)被短路線所短路，待反電勢(shì)消失后再接通電路，F(xiàn)J就不會(huì)錯(cuò)誤動(dòng)作。圖5-5 JQJ2F電路2.方向繼電器電路方向繼電器的作用是改變列車的運(yùn)行方向。它由方向繼電器FJ和輔助改變運(yùn)行方向繼電器FGFJ組成，如圖5

15、-6所示。對(duì)于集中設(shè)置的自動(dòng)閉塞，在連接區(qū)間兩端的車站分別設(shè)置了兩個(gè)方向繼電器，它們通過(guò)電纜串聯(lián)在一起。方向繼電器采用JYXC-270型有極繼電器。用它來(lái)確定列車的運(yùn)行方向，轉(zhuǎn)換發(fā)送和接收設(shè)備及決定通過(guò)信號(hào)機(jī)是否電燈。輔助改變運(yùn)行方向繼電器FGFJ的作用是，當(dāng)監(jiān)督電路故障而方向電路正?；蛘甙l(fā)生其他意外故障時(shí)，采用輔助辦理的方法，用FGFJ的吸起來(lái)改變運(yùn)行方向，提高了整個(gè)改變運(yùn)行方向的電路的效率。（1）FJ電路正常辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，原接車站(甲站)GFJ吸起，GFFJ緩放尚未落下時(shí)，接通甲站的方向電源FZ、FF，向方向電路發(fā)送反極性電流，使方向繼電器FJ轉(zhuǎn)極。其供電電路如下：甲站FZGFFJ2

16、2-2lJQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21RF1-2外線F1H乙站RF2-1FFJ21-23GFJ21-22JFJ41-43JQJ2F11-13FJ11-4GFFJ13-11JFJ33-31GFJ12-11FFJ13-11FJ21-4外線F1-甲站FJ2 4-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF乙站FJ1，轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，并利用甲站GFFJ的緩放，使乙站的方向電源與甲站的方向電源短時(shí)間地正向串聯(lián)，形成兩倍的線路供電電壓，使方向電路中的方向繼電器FJ可靠轉(zhuǎn)極。其供電電路如下：乙站FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13-11F

17、FJ13-11FJ21-4外線F1甲站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF 以及FZGFFJ22-21JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-2lFFJ23-21RF1-2外線F1H乙站RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF甲站GFFJ經(jīng)緩放落下，斷開(kāi)甲站的方向電源，由乙站一方供電。GFFJ落下后使JQJF落下，JQJ2F經(jīng)短時(shí)間緩放后落下。在JQJ2F的緩放時(shí)間內(nèi)，由乙站送往甲站的轉(zhuǎn)極電源被接在FJ1的線圈4與GFFJ23接點(diǎn)的連線所短路，以防止由外線混線或因其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)使刃，錯(cuò)誤轉(zhuǎn)極。當(dāng)JQJ2F落下

18、后才接通甲站FJ1線圈與外線的聯(lián)系，F(xiàn)J1開(kāi)始轉(zhuǎn)極，其動(dòng)作電路是：乙站FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13FFJ13-11FJ21-4外線F1甲站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-13FJ14-1JQJ2F13-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF1-2外線F1H乙站RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF當(dāng)FJ轉(zhuǎn)極后，甲站改為發(fā)車站，乙站被改為接車站，兩站電路已經(jīng)完成了改變運(yùn)行方向的任務(wù)，分別達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。（2）FGFJ電路輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，原接車站(甲站)FFJ吸起，切斷了甲站向乙站的供電

19、電路，并使短路繼電器DJ經(jīng)的緩吸時(shí)間后吸起。在FFJ吸起、DJ緩吸的時(shí)間內(nèi)，利用DJ吸起后使DJ的第一組后接點(diǎn)短路方向電路外線，使外線所貯電能通過(guò)短路線而消失。當(dāng)原發(fā)車站(乙站)JFJ吸起，乙站通過(guò)JFJ的第三、四組前接點(diǎn)接通方向電源，向甲站送電，使甲站的FGFJ吸起，其電路為：乙站 FZFSJ41-42JFJ42-41GFJ22-21FFJ23-21RF1-2外線 F1H甲站 RF2-1FFJ2l-22FGFJ1、3-2、4DJ12-11-FFJ12-11FJ2 1-4外線 F1乙站 FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-32FSJ32-3lFF甲站FGFJ吸起后，使JQJ

20、2F、GFJ相繼吸起。在乙站，電容器CJF放電結(jié)束使JFJ落下，切斷了乙站對(duì)甲站FGFJ的供電電路。由于甲站的FGFJ落下，切斷了FFJ的勵(lì)磁電路，使其落下。此時(shí)由甲站向乙站發(fā)送轉(zhuǎn)極電流，使乙站的FJ1、FJ2和甲站的FJ2轉(zhuǎn)極，其電路為：甲站FZGFFJ22-2lJQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21RF1-2外線F1H乙站RF2-1FFJ21-23GFJ21-22JFJ41-43JQJ2F11-13FJ11-4GFFJ13-11JFJ33-3lGFJ12-11FFJ13-11FJ21-4外線F1甲站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12

21、FF在乙站，由于FJ1的轉(zhuǎn)極，使GFJ落下，構(gòu)成了甲、乙兩站方向電源的串接，確保它們的FJ2可靠轉(zhuǎn)極，其電路如下：乙站FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13-11FFJ13-11FJ21-4外線Fl甲站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF以及FZGFFJ22-21JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF1-2外線F1H乙站RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF在甲站，當(dāng)GFJ吸起后，F(xiàn)GFJ已落下時(shí)，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后斷電緩放。GFFJ緩放落下后，JQJ2F仍在吸起

22、時(shí)，轉(zhuǎn)極電源被接在FJ1，線圈4與GFFJ13接點(diǎn)的連線所短路，從而防止外線混線或其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)使FJ1，錯(cuò)誤轉(zhuǎn)極。當(dāng)了JQJ2F經(jīng)緩放落下后，F(xiàn)J1，接人供電電路，使其轉(zhuǎn)極，其電路如下：乙站FZJFJ13-11FJ1112-111GFJ13-11FFJ13-11FJ21-4外線F1甲站FJ24-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-13FJ14-1JQJ2F13-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF1-2外線FlH乙站RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF方向繼電器電路平時(shí)由接車站方向電源(或稱線路電源)向發(fā)車站

23、送電，這樣，當(dāng)方向電路的外線短路時(shí)可以導(dǎo)向安全。接車站的方向繼電器平時(shí)在線路上斷開(kāi)，是為了防止因雷擊或其他外界干擾等產(chǎn)生誤動(dòng)。為了保證行車安全，在電路動(dòng)作上先取消原發(fā)車站的發(fā)車權(quán)，再建立原接車站的發(fā)車權(quán)。在方向電路開(kāi)始工作以后，不受其他因素影響，直到運(yùn)行方向改變完畢為止。方向電路與區(qū)間各閉塞分區(qū)的狀態(tài)無(wú)關(guān)，并且經(jīng)常通有一定極性的電流，所以電路工作穩(wěn)定。 3.監(jiān)督區(qū)間繼電器電路監(jiān)督區(qū)間繼電器電路的作用是監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在區(qū)間空閑時(shí)才能改變運(yùn)行方向。它由站內(nèi)的監(jiān)督區(qū)間繼電器JQJ和區(qū)間各信號(hào)點(diǎn)處的黃燈繼電器UJ、綠燈繼電器LJ(采用無(wú)選頻接收盤時(shí)為軌道繼電器GJ)的接點(diǎn)串聯(lián)而成。JQJ電

24、路如圖所示。由發(fā)車站的GFJ第三、四組前接點(diǎn)向JQJ電路送電。當(dāng)發(fā)車進(jìn)路未鎖閉時(shí)，F(xiàn)SJ吸起，各閉塞分區(qū)空閑，1GJ和2GJ吸起(或1LJ、2LJ，1UJ、2UJ吸起)時(shí)，溝通JQJ電路，兩站的JQJ均吸起。辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)FSJ落下，或區(qū)間被占用，其1GJ、2GJ(或1LJ、2LJ，1UJ、2UJ)落下，斷開(kāi)JQJ電路，使兩站JQJ落下。由于JQJ采用無(wú)極繼電器，故無(wú)論通過(guò)何種極性的電流均可吸起。轉(zhuǎn)換電源極性時(shí)，由于其緩放而不致落下，只有在斷開(kāi)線路電源時(shí)才落下。區(qū)間空閑與否的檢查只在改變運(yùn)行方向以前進(jìn)行，方向電路本身無(wú)故障，就動(dòng)作到運(yùn)行方向改變完畢為止。然后不斷地監(jiān)督區(qū)間空閑，為發(fā)車站開(kāi)放出站

25、信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備條件。4. 輔助辦理電路輔助辦理電路的作用是，當(dāng)監(jiān)督電路發(fā)生故障或改變方向電路瞬間突然停電或方向電路瞬間故障，不能正常改變運(yùn)行方向時(shí)，借助于輔助辦理電路，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行方向的改變。它由發(fā)車輔助繼電器FFJ、接車輔助繼電器JFJ和短路繼電器DJ組成。（1）發(fā)車輔助繼電器電路發(fā)車輔助繼電器FFJ用以輔助辦理改變運(yùn)行方向，其電路如圖5-8所示。當(dāng)了JQJ因故落下時(shí)，JQJF、JQJ2F均落下，此時(shí)區(qū)間雖空閑，但只能用輔助辦理方式改變運(yùn)行方向，原接車站按下發(fā)車輔助按鈕FFA，F(xiàn)FJ經(jīng)JQJ2F第三組后接點(diǎn)、GFJ第七組后接點(diǎn)、DJ第二組后接點(diǎn)吸起，吸起后自閉。FFJ吸起后，切斷原接車站向原發(fā)車站的

26、供電電路。FGFJ吸起后，繼續(xù)接通FFJ自閉電路。圖5-8 FFJ電路DJ吸起后自閉，輔助辦理改變運(yùn)行方向正在進(jìn)行，本站值班員仍需按壓FFA。要待FJ1轉(zhuǎn)極后，控制臺(tái)上發(fā)車方向表示燈FD點(diǎn)亮綠燈時(shí)，才表示輔助辦理改變運(yùn)行方向已完成，可松開(kāi)FFA。（2）接車輔助繼電器電路接車輔助繼電器JFJ用以輔助辦理改變運(yùn)行方向，其電路如圖5-9所示。平時(shí)，DJ落下，接通向電容器CJF的充電電路。輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，原發(fā)車站值班員按下接車輔助按鈕JFA，使DJ吸起，接通JFJ電路，CJF向JFJ放電，JFJ吸起。JFJ吸起后接通方向電源，向?qū)Ψ秸舅碗姡顾腇GFJ吸起。CJF放電結(jié)束使JFJ落下，斷開(kāi)對(duì)

27、對(duì)方站FGFJ的供電電路。圖5-9 JFJ電路（3）短路繼電器電路短路繼電器DJ的作用是正常辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，用以短路輔助改變運(yùn)行方向繼電器FGFJ。其電路如圖5-10所示。平時(shí)兩站DJ落下，將它們的FGFJ短路，即在正常辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，F(xiàn)GFJ不動(dòng)作。輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，原接車站值班員按下FFA后，F(xiàn)FJ吸起，DJ經(jīng)FSJ第七組前接點(diǎn)、FFJ第七組前接點(diǎn)和JQJ第七組后接點(diǎn)勵(lì)磁。DJ吸起后，用其第一組前接點(diǎn)將方向電路接至FGFJ電路。FJ1轉(zhuǎn)極后使GFJ吸起，無(wú)論JQJ2F在什么狀態(tài)，均溝通DJ的自閉電路。只有在本站辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路最末一個(gè)道岔區(qū)段的SJ落下，才斷開(kāi)DJ自閉電路

28、，使DJ落下。對(duì)于原發(fā)車站，值班員按下JFA后，使DJ吸起。DJ吸起后使JFJ靠CJF通過(guò)DJ第七組前接點(diǎn)放電而吸起。JFJ吸起后接通DJ的自閉電路。CJF放電結(jié)束后，JFJ落下，該電路斷開(kāi)。DJ主要靠JQJ2F后接點(diǎn)、GFJ前接點(diǎn)自閉。輔助改變運(yùn)行方向后，F(xiàn)J1轉(zhuǎn)極，GFJ落下，斷開(kāi)DJ自閉電路，使之落下。 (5) 表示燈電路表示燈電路用來(lái)表示兩站間區(qū)間閉塞的狀態(tài)，及改變運(yùn)行方向電路的動(dòng)作情況。它包括發(fā)車方向表示燈FD(綠色)、接車方向表示燈JD(黃色)、監(jiān)督區(qū)間占用表示燈JQD(紅色)和輔助辦理表示燈FZD(白色)，其電路如圖5-11所示。圖5-11 表示燈電路 FD和JD由FJ1接點(diǎn)接通

29、。FJ1在定位，其141-142接通，點(diǎn)亮JD，表示本站為接車站。FJ1在反位，其141-143接通，點(diǎn)亮FD，表示本站為發(fā)車站。 FZD由DJ前接點(diǎn)接通。輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，DJ吸起，F(xiàn)ZD點(diǎn)亮，表示正在輔助改變運(yùn)行方向。DJ由吸起轉(zhuǎn)為落下，F(xiàn)ZD滅燈，表示輔助改變運(yùn)行方向完畢。每當(dāng)進(jìn)行一次輔助辦理運(yùn)行方向，F(xiàn)FJ或JFJ吸起一次，計(jì)數(shù)器JSQ即動(dòng)作一次，記錄輔助辦理改變運(yùn)行方向的次數(shù)。 JQD平時(shí)滅燈，表示區(qū)間空閑。列車占用區(qū)間，JQJ落下，JQD亮紅燈。在輔助改變運(yùn)行方向時(shí)，按規(guī)定手續(xù)按壓JFA或FFA，JFJ或FFJ吸起后，經(jīng)FSJ前接點(diǎn)點(diǎn)亮JQD。如果該站的FSJ落下，JQD閃紅

30、燈。相鄰兩站中有一站FSJ落下，即發(fā)車進(jìn)路已鎖閉，就不能輔助辦理改變運(yùn)行方向。三、自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行方向轉(zhuǎn)換電路區(qū)間每一信號(hào)點(diǎn)設(shè)區(qū)間正方向繼電器QZJ(或ZXJ)和區(qū)間反方向繼電器QFJ(或FXJ)，設(shè)在區(qū)間組合架上。它們由FJ2接點(diǎn)控制。FJ2在定位，各信號(hào)點(diǎn)的QZJ吸起；FJ2在反位，各信號(hào)點(diǎn)的QFJ吸起，電路見(jiàn)圖4-45。通過(guò)QZJ和QFJ接點(diǎn)改變移頻軌道電路的發(fā)送端和接收端，改變低頻編碼條件，以及決定通過(guò)信號(hào)機(jī)是否點(diǎn)燈。四、改變運(yùn)行方向電路與電氣集中電路的結(jié)合為反映電氣集中辦理發(fā)車進(jìn)路的情況，改變運(yùn)行方向電路設(shè)發(fā)車按鈕繼電器FAJ和發(fā)車鎖閉繼電器FSJ。為控制出站信號(hào)機(jī)，改變運(yùn)行方向電路

31、設(shè)控制繼電器KJ。1.發(fā)車按鈕繼電器電路發(fā)車按鈕繼電器FAJ用來(lái)記錄發(fā)車進(jìn)路的建立，其電路如圖5-12所示。在按下本咽喉的允許改變運(yùn)行方向按鈕YGFA的情況下，當(dāng)辦理了發(fā)車進(jìn)路，電氣集中的列車發(fā)車?yán)^電器LFJ和發(fā)車口處的進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，F(xiàn)AJ吸起，溝通GFJ電路。選路完成后，LFJ和JXJ落下，F(xiàn)AJ失磁。圖5-12 FAJ電路2. 發(fā)車鎖閉繼電器電路發(fā)車鎖閉繼電器FSJ用來(lái)反映發(fā)車進(jìn)路的鎖閉情況，其電路如圖所示。當(dāng)進(jìn)路空閑(用發(fā)車進(jìn)路最末一個(gè)軌道區(qū)段的GJ吸起來(lái)證明)，建立了發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車口處的照查繼電器ZCJ落下，使FSJ落下，表示發(fā)車進(jìn)路鎖閉。當(dāng)向發(fā)車口建立調(diào)車進(jìn)路時(shí)，F(xiàn)SJ

32、不應(yīng)落下，于是在ZCJ第五組前接點(diǎn)上并聯(lián)了ZJ的第五組前接點(diǎn)。建立調(diào)車進(jìn)路時(shí)，雖然ZCJ落下，但ZJ吸起，使FSJ不落下。列車出發(fā)，出清發(fā)車進(jìn)路最末一個(gè)軌道電路區(qū)段時(shí)，DGJ吸起，進(jìn)路解鎖，ZCJ吸起，使FSJ吸起并自閉。圖5-13 FSJ電路 FSJ前接點(diǎn)用在JQJ電路和DJ電路中，F(xiàn)SJ吸起時(shí)，構(gòu)通JQJ和DJ電路。3. 控制繼電器電路控制繼電器KJ在輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)接通出站信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)繼電器LXJ電路，其電路如圖5-14所示。圖5-14 KJ繼電器當(dāng)區(qū)間空閑時(shí)，辦理輔助辦理改變運(yùn)行方向手續(xù)后DJ吸起，使KJ吸起并自閉。DJ落下后，KJ落下。4. 出站信號(hào)機(jī)控制電路出站信號(hào)機(jī)的列

33、車信號(hào)繼電器LXJ電路中接人開(kāi)通運(yùn)行方向的條件予以控制，即在11線網(wǎng)路端部接人刃，和FJ2的反位接點(diǎn)，證明運(yùn)行方向已改變，本站已改為發(fā)車站時(shí)，方可接通出站信號(hào)機(jī)的LXJ電路，如圖5-15所示。圖5-15 出站信號(hào)機(jī)控制電路在LXJ電路中，用1LQJ(反方向運(yùn)行時(shí)，三顯示區(qū)段為2JGJ，四顯示區(qū)段為3JGJ)前接點(diǎn)檢查運(yùn)行前方閉塞分區(qū)空閑。正常辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，用FFJ和DJ后接點(diǎn)接通LXJ電路。輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，用KJ和DJ前接點(diǎn)接通LXJ電路。五、改方電路與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的結(jié)合在與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的結(jié)合時(shí)，因?yàn)槿藱C(jī)界面不同于6502電氣集中，電路中的JFA、FFA按鈕接點(diǎn)由JFZAJ、FFZA

34、J接點(diǎn)代替。按鈕繼電器JFZAJ和FFZAJ、ZFZAJ由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)。發(fā)車按鈕繼電器FAJ和發(fā)車鎖閉繼電器FSJ也由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)。增加出發(fā)繼電器CFJ用以取代DJ電路中的SJ前接點(diǎn)，當(dāng)辦理發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路最末一個(gè)區(qū)段鎖閉時(shí)，CFJ落下，斷開(kāi)DJ自閉電路，使DJ落下。CFJ由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)。采集和驅(qū)動(dòng)電路如圖所示。增設(shè)空閑繼電器KXJ,無(wú)論是正常辦理還是輔助辦理改方，只要FJ1和FJ2的反位接點(diǎn)接通，證明運(yùn)行方向已經(jīng)改變，本站已經(jīng)改為發(fā)車站，而且1LQJ吸起，KXJ吸起。將它的前接點(diǎn)采集刀計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中去，作為控制出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放的條件。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制臺(tái)顯示不同于6502電氣集中，采集有關(guān)繼電

35、器的接點(diǎn)，構(gòu)成表示條件，采集FJ1的接點(diǎn)，構(gòu)成發(fā)車方向表示燈FD和接車方向表示燈JD條件。采集DJ接點(diǎn)，構(gòu)成輔助辦理表示燈FZD條件。采集JQJ、JFJ、FFJ、FSJ接點(diǎn)，構(gòu)成監(jiān)督區(qū)間占用表示燈JQD亮紅燈的JZ條件和JQD閃紅燈的SJZ條件，以在顯示器上的顯示。圖5-16 驅(qū)動(dòng)電路和采集電路六、改變運(yùn)行方向電路的供電改變運(yùn)行方向電路的方向繼電器電路和監(jiān)督區(qū)間繼電器電路要求獨(dú)立供電，因?yàn)樗鼈兊墓ぷ麟娏鞔笮〔煌?，所以供電電壓也不同，故設(shè)計(jì)了硅整流器FZG(為，型)。其輸人為交流220V，輸出為兩路獨(dú)立電源。73-52為方向電源FZ、FF，最高輸出電壓為220V。83-62為監(jiān)督區(qū)間電源JQZ、

36、JQF，最高輸出電壓為100V。可根據(jù)實(shí)際需要(如區(qū)間線路長(zhǎng)度等)選用，其接線如圖5-19所示。圖5-19 FZG電源七、改方電路的動(dòng)作程序： 1正常辦理改變運(yùn)行方向的動(dòng)作程序設(shè)甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未辦理發(fā)車。此時(shí)甲站吸起的繼電器有FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ，F(xiàn)J1在定位，JD亮黃燈。乙站吸起的繼電器有FSJ、JQJ、GFJ，F(xiàn)J1在反位，F(xiàn)D亮綠燈。若此時(shí)甲站要求向乙站發(fā)車，首先必須改變運(yùn)行方向，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。甲站值班員根據(jù)控制臺(tái)上的JQD紅燈滅燈，可以確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)，先按下本咽喉的YGFA然后排列發(fā)車進(jìn)路，當(dāng)LFJ和JXJ吸起后，使F

37、AJ吸起，繼而使GFJ吸起，接通甲站的方向電源FZ、FF，由甲站改變送電極性，向乙站發(fā)送反極性電流，使本站的FJ2和對(duì)方站的FJ1和FJ2轉(zhuǎn)極，乙站的JD亮黃燈，F(xiàn)D綠燈滅。乙站的FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F相繼吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ落下。在甲站GFFJ緩放期間，使兩站方向電源正向串聯(lián)，形成兩倍供電電壓，使各方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。甲站GFFJ落下后斷開(kāi)本站方向電源，由乙站一方供電。甲站GFFJ落下后，使JQJF、JQJ2F相繼落下。在JQJ2F緩放期間，由乙站送往甲站的轉(zhuǎn)極電源被短路，以消除由外線混線等原因產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)。JQJ2F落下后，接通甲站FJ1線圈與外線的電路，使FJ1轉(zhuǎn)極，甲站的JD黃燈滅，F(xiàn)D綠燈亮。至此，已按要求將甲站改為發(fā)車站，乙