項目一(電源系+)

1、 蓄電池蓄電池 發(fā)電機發(fā)電機 調節(jié)器調節(jié)器掌握蓄電池的結構與原理；掌握蓄電池的結構與原理；學會檢測與維護蓄電池學會檢測與維護蓄電池;掌握發(fā)電機的作用和結構；掌握發(fā)電機的作用和結構；了解發(fā)電機的工作原理與特性，學會檢測與維護發(fā)電機；了解發(fā)電機的工作原理與特性，學會檢測與維護發(fā)電機；了解發(fā)電機調節(jié)器的工作原理；了解發(fā)電機調節(jié)器的工作原理；學會判斷發(fā)電機調節(jié)器的搭鐵形式學會判斷發(fā)電機調節(jié)器的搭鐵形式;學會診斷與排除汽車充電系統(tǒng)常見故障學會診斷與排除汽車充電系統(tǒng)常見故障項目描述 汽車各用電設備汽車各用電設備的正常工作，都離不的正常工作，都離不開汽車電源系統(tǒng)。汽開汽車電源系統(tǒng)。汽車電源系統(tǒng)主要由蓄車電源

2、系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機、電壓電池、發(fā)電機、電壓調節(jié)器、充電指示燈、調節(jié)器、充電指示燈、點火開關及其連接線點火開關及其連接線路等組成。路等組成。兩個電源兩個電源任務1 汽車蓄電池的檢測與維護一、汽車蓄電池的作用蓄電池起動前供電存電提供 勵磁補充 供電穩(wěn)定 電壓任務1 汽車蓄電池的檢測與維護汽車蓄電池的作用汽車蓄電池的作用（1 1）作用：供電）作用：供電（2 2）組成：）組成： 發(fā)電機（發(fā)電）發(fā)電機（發(fā)電） 調節(jié)器（保持發(fā)電機電壓恒定）調節(jié)器（保持發(fā)電機電壓恒定） 蓄電池（儲能、供電）蓄電池（儲能、供電） 電流表（指示充放電電流大?。╇娏鞅恚ㄖ甘境浞烹婋娏鞔笮。? 3）特點：）特點： 起動時，

3、蓄電池單獨供電起動時，蓄電池單獨供電 低速時，同時供電低速時，同時供電 正常時，發(fā)電機供電并充電正常時，發(fā)電機供電并充電 超載時，同時供電超載時，同時供電 二、蓄電池的基本結構極板隔板外殼極樁聯(lián)條電解液 電解液是由相對密度為 1.84 g/cm3的化學純硫酸（H2SO4）和蒸餾水（H2O）按一定比例配制而成的，密度一般為 1.24 1.28 g/cm3。 蓄電池與外部導體連接的端子，有正、負兩個極樁。 極樁三、蓄電池的類型干荷電蓄電池 干荷電蓄電池需要干荷電蓄電池需要使用時，只要加入規(guī)定使用時，只要加入規(guī)定密度的電解液，擱置密度的電解液，擱置 15 20 min，調整液面，調整液面高度和密度至

4、規(guī)定標準高度和密度至規(guī)定標準后即可使用。但為延長后即可使用。但為延長蓄電池的使用壽命，最蓄電池的使用壽命，最好在使用前進行一次初好在使用前進行一次初充電。充電。三、蓄電池的類型免維護蓄電池 免維護蓄電池是在正常的使用期限內無需添加蒸餾水；市內短途車行駛80 000 km；長途貨可行駛400 000 80 000 km 而不需要維護。電解液密度計密度計是蓄電池性能檢查的參考依據(jù)，因為蓄電池由多格組成，而密度計只能檢測其中的一格四、蓄電池的工作原理 蓄電池充電終了充電終了的特征如下： 蓄電池內產生大量氣泡，即出現(xiàn)“沸騰沸騰”現(xiàn)象； 蓄電池端電壓上升至最大值，且2h內不再增加； 電解液相對密度上升至

5、最大值，且23h內不再增加 蓄電池放電終了放電終了的特征如下：單格電壓放電至終止電壓(以20h放電率放電，單格電壓降至1.75V)；電解液相對密度降到最低值1.11五、蓄電池的技術參數(shù) 額定電壓 額定容量儲備容量冷啟動 電流12V90AH 蓄電池的額定電壓有 6 V 和 12 V 兩種， 轎車一般用 12 V 的蓄電池。 電壓等級為 24 V的載重卡車可將兩個 12 V 的蓄電池串聯(lián)使用。 蓄電池的容量是指在放電允許的范圍內輸出的電量，與放電電流和電解液的溫度有關。容量等于放電電流與放電時間的乘積。 儲備容量（RCreserve capacity） 表示在汽車充電系統(tǒng)失效時， 蓄電池能為照明和

6、點火系統(tǒng)等用電設備提供 25 A 恒流的能力。600 CCA 冷啟動電流（CCAcold cranking amperage） 通常規(guī)定在 -18 時， 蓄電池最大可以輸出的電流值。 蓄電池 30 s 持續(xù)放電至端電壓為 7.2 V 時所能提供的電流， 是蓄電池的低溫啟動性能。六、蓄電池的型號1. 國產蓄電池的型號6-QA-105 G6-QAW-1052. 進口蓄電池的規(guī)格L2-400 12 V 60 Ah 640 CCAL3-500 12 V 75 Ah 800 CCA七、蓄電池的使用和維護三抓抓正確使用操作抓清潔、保養(yǎng)抓定期補充充電蓄電池的正確使用五防防止過充電和充電電流過大防止過度放電防

7、止電解液液面過低防止電解液密度過高防止電解液內混入雜質2. 蓄電池的檢測檢測蓄電池的液面高度 電解液密度高于1.26或充電高于65%時，小球浮起，指示器顯示綠色。 當充電低于65%時，小球下沉，指示器顯示黑色，表明需要充電。 當電解液液面較低時，指示器顯示無色或淺黃色，該蓄電池應該更換。電量指示器工作原理檢測蓄電池的密度2. 蓄電池的檢測八、蓄電池檢測儀的使用設備方法數(shù)據(jù)九、蓄電池充電機的使用(一）打開加油蓋、檢查電解液密度及液面高度九、蓄電池充電機的使用(二）夾緊極樁 注意：先正極后負極九、蓄電池充電機的使用(三）選擇檔位 九、蓄電池充電機的使用(四）按下開關充電 1. 蓄電池充電的種類 初

8、充電初充電 對新蓄電池或更換了極板后的蓄電池，對新蓄電池或更換了極板后的蓄電池， 在使用之前的首次充電稱為初充在使用之前的首次充電稱為初充電。電。 初充電對蓄電池性能和使用壽命影響很大，初充電對蓄電池性能和使用壽命影響很大， 若初充電不足，若初充電不足， 則蓄則蓄電池的容量會降低，電池的容量會降低， 從而縮短壽命；若初充電過量，從而縮短壽命；若初充電過量， 則隔板和極板將受則隔板和極板將受到嚴重腐蝕，到嚴重腐蝕， 壽命也會大大降低。因此，壽命也會大大降低。因此， 初充電十分重要。初充電十分重要。 補充充電補充充電 蓄電池在使用過程中，蓄電池在使用過程中， 常有充電不足的現(xiàn)象，常有充電不足的現(xiàn)象

9、， 應根據(jù)需要及時進行補充應根據(jù)需要及時進行補充充電。充電。 若發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象，必須隨時進行補充充電。若發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象，必須隨時進行補充充電。 電解液密度下降到電解液密度下降到 1.15 g/cm 1.15 g/cm 以下。以下。 冬季放電超過額定容量冬季放電超過額定容量 25%25%，夏季超過額定容量，夏季超過額定容量 50%50%。 燈光比平時暗淡，啟動機運轉無力。燈光比平時暗淡，啟動機運轉無力。 單格電池電壓降到單格電池電壓降到 1.7 V 1.7 V 以下。以下。 2. 充電方法 定流充電常規(guī)充電 可以將不同電壓值、容量相近的蓄電池串聯(lián)起來充電。如果容量不同，應按容量小的蓄電池來決定充電電

10、流。2. 充電方法 定壓充電常規(guī)充電 定壓充電時，可以將相同電壓值的蓄電池并聯(lián)起來一起充電。脈沖快速充電的特點是： 充電時間短。初充電一般不超過 5 h，補充充電只需 0.5 1.5 h。 節(jié)能。消耗電能為常規(guī)充電的 80% 85%。 可以增加蓄電池的容量。 由于脈沖快速充電能消除蓄電池的極板硫化， 因此， 充電時化學反應充分，加深了反應深度，使蓄電池容量有所增加。 具有顯著的去硫化作用。 對蓄電池的壽命有一定影響，仍需進一步改進。 2. 充電方法 脈沖快速充電任務2 汽車發(fā)電機的結構、原理與檢測發(fā)電機位置1）放置于發(fā)動機前端由曲軸皮帶輪帶動2）電樞線與蓄電池正極相連3）發(fā)動機上會一個三線或單

11、線的線插頭 發(fā)電機是汽車用電設備的主要電源。在汽車正常運行期間，發(fā)電機向除起動機之外的其它用電設備供電，并向蓄電池充電。 汽車上所用的發(fā)電機大多為三相交流發(fā)電機。 汽車上采用硅整流交流發(fā)電機，它以硅二極管為整流器，將交流電轉變成直流電。具有結構簡單、體積小、重量輕、功率高、工作可靠、壽命長、維修方便等特點。一、汽車交流發(fā)電機的結構1. 轉子轉子的功用是產生旋轉磁場。轉子由轉子軸、勵磁繞組（又稱磁場繞組）、兩塊爪極、磁軛、滑環(huán)等組成2. 定子 定子是由定子鐵心和三相定子繞組組成，固定在前后端蓋之間。三相定子繞組定子鐵心3. 整流器整流器的功用是將定子繞組產生的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟Ｕ髌饔烧靼?/p>

12、和整流二極管組成電刷組件電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成二、交流發(fā)電機的工作原理動體場中生電流 閉合的導體在磁場中運動切割磁力線產生感應電流。2. 整流原理 整流器利用二極管的單向導電性將交流電轉換為直流電3. 勵磁方式他勵 交流發(fā)電機低速運轉，發(fā)電機的電壓低于蓄電池的電動勢時，由蓄電池供給磁場繞組勵磁電流自勵 當發(fā)電機轉速升高，發(fā)電機電壓高于蓄電池的電動勢時，勵磁電流由發(fā)電機自給。先他勵，后自勵先他勵，后自勵三、汽車發(fā)電機的檢測1. 檢測發(fā)電機的滑環(huán)和電刷目測表面燒蝕情況測量電刷長度測量滑環(huán)直徑游標卡尺測量2. 檢測發(fā)電機的軸承 軸承檢查方法：1、發(fā)動機運行時，用聽診器檢查是否存在不規(guī)則

13、異響。2、發(fā)電機拆卸后檢查是否存在規(guī)則的金屬刮痕。 由于軸承磨損后造成同軸度偏差，所以產生以上兩種現(xiàn)象。 軸承磨損會先于軸變形的發(fā)生，所以在實際生產中會先檢查軸承的磨損。3. 檢測發(fā)電機的磁場、定子繞組 繞組的測量項目導通性導通性 測量繞組之間測量繞組之間的導通性，使用的導通性，使用萬用表萬用表200歐姆檔。歐姆檔。絕緣性絕緣性 測量繞組與金測量繞組與金屬外殼之間的絕屬外殼之間的絕緣性，使用萬用緣性，使用萬用表表20兆歐姆檔。兆歐姆檔。導通絕緣導通絕緣4. 檢測發(fā)電機整流器上的二極管 根據(jù)二極管單向導電性，測量正根據(jù)二極管單向導電性，測量正、 反向電阻。反向電阻。 發(fā)電機整流器上正、發(fā)電機整流

14、器上正、 負二極管的正向電阻一般為負二極管的正向電阻一般為 8 10 ， 正、正、 負二極管的反向電阻一般為負二極管的反向電阻一般為 。 若測得某二極管的正、若測得某二極管的正、 反電阻接近反電阻接近為為 0， 說明該二極管擊穿短路；說明該二極管擊穿短路； 若測若測得某二極管的正、反電阻均為得某二極管的正、反電阻均為，說，說明該二極管內部斷路。發(fā)電機整流器明該二極管內部斷路。發(fā)電機整流器上只要有上只要有 1 個二極管短路或斷路都應個二極管短路或斷路都應更換整流器總成。更換整流器總成。 請留意萬用表請留意萬用表筆的接法筆的接法任務3 汽車發(fā)電機調節(jié)器的原理 和充電系統(tǒng)常見故障的檢測一、交流發(fā)電機

15、電壓調節(jié)器概述 各種形式的電壓調節(jié)器1.交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的功用 電壓調節(jié)器是把發(fā)電機的輸出電壓控制在規(guī)定范圍內的調節(jié)裝置， 其功用是在發(fā)電機轉速大幅度變化時， 自動控制發(fā)電機的輸出電壓基本不變（12 V 的車一般為 14 V 左右）， 防止發(fā)電機的電壓過高而燒壞用電設備和導致蓄電池過充電， 同時也防止發(fā)電機電壓過低而使用電設備不能正常工作和蓄電池充電不足。 2. 交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的工作原理 電壓調節(jié)器就是利用自動調節(jié)勵磁電流來改變磁極磁通大小的原理來調節(jié)發(fā)電機電壓的。 汽車采用的電壓調節(jié)器可分為觸點式電壓調節(jié)器（ 現(xiàn)已基本被淘汰）、 晶體管式調節(jié)器和集成電路式調節(jié)器。晶體管式和集成電路

16、式調節(jié)器都屬于電子調節(jié)器。 3. 交流發(fā)電機調節(jié)器的分類觸點式電壓調節(jié)器晶體管式電壓調節(jié)器集成電路式電壓調節(jié)器4. 電子調節(jié)器搭鐵形式 電子調節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵類型可分為內搭鐵型電子調節(jié)器和外搭鐵型電子調節(jié)器兩種。 二、集成電路調節(jié)器的調壓原理 集成電路電壓調節(jié)器具有體積小、功能強、可靠性高、結構簡單、成本低等特點，目前已廣泛應用于國內外的汽車上。 集成電路電壓調節(jié)器由于體積小，目前都裝于發(fā)電機內，成為整體式交流發(fā)電機。集成電路調節(jié)器的特點 P半波整流接線柱L充電指示燈接線柱F磁場繞組電壓監(jiān)視接線柱S蓄電池電壓監(jiān)視接線柱發(fā)電機集成電路調節(jié)器的原理 三、交流發(fā)電機與調節(jié)器的正確使用與維

17、護 交流發(fā)電機與調節(jié)器在使用過程中應特別注意以下幾點： 1 及時清理， 保持清潔。 發(fā)電機外殼及接線柱的灰塵、 污垢要及時清理， 以免外殼銹蝕， 造成接觸不良。 發(fā)電機工作 240 h 后， 應使用浸有汽油或酒精的紗布將電刷和滑環(huán)上的油污清理干凈。 2 定期檢查電刷。 發(fā)電機高速運轉時， 電刷容易磨損， 當電刷磨損到一定程度時， 應及時更換， 以免造成電刷與滑環(huán)接觸不良引起火花， 電刷與滑環(huán)的接觸面積應不小于 75%，電刷在電刷架內應活動自如，否則均應更換電刷總成。 3 保證發(fā)電機的潤滑。發(fā)電機每工作 1 000 h 后，應檢查并補充發(fā)電機前、后軸承的潤滑油，潤滑油以充滿軸承空間的 2/3 為

18、宜。 4 經常檢查發(fā)電機皮帶的松緊度。 若皮帶過松將使發(fā)電機發(fā)電量減小， 若皮帶過緊將導致發(fā)電機軸承過早損壞。發(fā)電機的皮帶松緊度檢查如圖 1-3-6 所示，用 30 40 N 的壓力施加在皮帶的中部，皮帶撓度應為 10 15 mm，否則應調整。5 發(fā)電機工作時， 不允許用搭鐵試火的方法來檢查發(fā)電機是否發(fā)電， 否則可能損壞發(fā)電機的整流器。 6 發(fā)電機正常工作時， 不可隨意拆動用電設備的連接導線， 以防止引起電路中的瞬時過電壓，損壞電子元件。 7 發(fā)動機熄火后， 應及時關閉點火開關， 以防止蓄電池通過發(fā)電機勵磁電路放電。 停車期間若需使用汽車收放機，一定要將點火開關打到 ACC（ 附件）擋。 8 聽到發(fā)電機異響時應及時檢查。 聽到發(fā)電機運轉聲音不正常時， 應立即停車檢查，首先應檢查發(fā)電機皮帶是否過松， 必要時還應拆檢發(fā)電機， 檢查前、 后端蓋軸承磨損和潤滑狀況，防止軸承磨損后導致發(fā)電機掃膛報廢。 9 發(fā)現(xiàn)故障應及時檢修。 在使用的過程中， 若發(fā)現(xiàn)發(fā)電機發(fā)電量過?。?其特征是輸出電壓在 13 V 以下， 蓄電池經常虧電、 燈光暗淡）、 發(fā)電量過大（ 其特征是輸出電壓在 15 V以上， 燈光發(fā)出刺眼的白光， 且經常燒燈泡）， 應及時檢修， 不可讓發(fā)電機帶病工作， 以免擴大故障范圍。 10 正確區(qū)分發(fā)電機和調節(jié)器的搭鐵形式。 一般發(fā)電機和調節(jié)器的搭鐵形