地鐵視頻監(jiān)控討論

1、地鐵行業(yè)地鐵行業(yè)軌道交通軌道交通監(jiān)控需求及解決方案監(jiān)控需求及解決方案CRSC目目 錄錄CRSCLRT及LRRT 輕軌運(yùn)輸(Light Rail Transit，簡稱LRT)系統(tǒng)，根據(jù)美國運(yùn)輸研究委員會“輕軌運(yùn)輸小組”的定義，“LRT是一種以電力驅(qū)動的鐵路車廂或列車，在特別保留但不一定立體分離的路線中運(yùn)行的都市運(yùn)輸工具”。從上述的定義里，顯示了LRT在規(guī)劃應(yīng)用上的靈活彈性可于街道上或其中隔部分與公共汽車及其他車輛一同行駛并平面通過交叉路口；在車輛交通擁擠的市區(qū)中心則可以降入地下方式，如同“地鐵”般的運(yùn)行于隧道中，成為“早期捷運(yùn)”(Pre-Metro)；若將全線路線用地予以“專用化”（地下、高架或

2、平面），則成為“輕軌捷運(yùn)系統(tǒng)”（Light Rail Rapid Transit，簡稱LRRT）。 我國主要表現(xiàn)為地面輕軌、地下鐵路兩種形式。如北京、上海等。 國家已同意26個城市建設(shè)約62條地鐵線路，平均每條線路為8-15站。全國在未來6-8內(nèi)，有一個城市軌道交通（以地鐵為主）的建設(shè)高峰期。而地鐵監(jiān)控容納在地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)類別里。CRSC城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)概要城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)概要系統(tǒng)組成供電系統(tǒng)信號系統(tǒng)通信系統(tǒng)自動扶梯、電梯系統(tǒng)控制與運(yùn)行消防報警系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)給排水系統(tǒng)CRSC通信系統(tǒng)v 功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經(jīng)系統(tǒng)）。功能：信息傳輸、指令發(fā)布（神經(jīng)系統(tǒng)

3、）。v 組成：光、電纜傳輸系統(tǒng)組成：光、電纜傳輸系統(tǒng) 程控交換機(jī)（行車及設(shè)備運(yùn)行、公務(wù)電話）程控交換機(jī)（行車及設(shè)備運(yùn)行、公務(wù)電話） 閉路電視系統(tǒng)閉路電視系統(tǒng) 車站廣播系統(tǒng)車站廣播系統(tǒng) 無線通訊（列調(diào)）系統(tǒng)無線通訊（列調(diào)）系統(tǒng) 運(yùn)行信息查詢及行車信息預(yù)報系統(tǒng)運(yùn)行信息查詢及行車信息預(yù)報系統(tǒng)v 安裝地：控制中心（調(diào)度所）安裝地：控制中心（調(diào)度所） 各車站站廳、站臺及設(shè)備室各車站站廳、站臺及設(shè)備室 CRSC地鐵通訊系統(tǒng)現(xiàn)狀地鐵通訊系統(tǒng)現(xiàn)狀監(jiān)控監(jiān)控CRSC視頻監(jiān)控需求要點(diǎn)視頻監(jiān)控需求要點(diǎn)CRSC地鐵通訊系統(tǒng)面對挑戰(zhàn)地鐵通訊系統(tǒng)面對挑戰(zhàn)高速數(shù)據(jù)傳輸大量視頻應(yīng)用IP應(yīng)用涌現(xiàn)CRSCEverything ov

4、er IPIPATMSDHSDHIPIP地鐵通訊系統(tǒng)發(fā)展趨勢地鐵通訊系統(tǒng)發(fā)展趨勢SDHIPSCADA電話電話視頻監(jiān)控視頻監(jiān)控辦公辦公ATC小業(yè)務(wù)量小業(yè)務(wù)量嚴(yán)格時間要求嚴(yán)格時間要求大業(yè)務(wù)量大業(yè)務(wù)量突發(fā)性數(shù)據(jù)突發(fā)性數(shù)據(jù)CRSC軌道交通通信系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量分析1無線通信系統(tǒng)2視頻監(jiān)控系統(tǒng)3有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)量化的QoS指標(biāo)覆蓋的弱場定位干擾影響系統(tǒng)(內(nèi))間的協(xié)調(diào)動態(tài)傳送下的性能圖象質(zhì)量QoS指標(biāo)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)程度外界因素影響網(wǎng)絡(luò)性能表現(xiàn)可靠性指標(biāo)安全性評估CRSC目目 錄錄CRSC地鐵招標(biāo)要求系統(tǒng)大類一、模擬形式： 基于站臺的模擬結(jié)構(gòu)，結(jié)合DVR進(jìn)行本地錄象。而遠(yuǎn)傳方式采用無壓縮的光纖?？刂浦行牟捎媚M方式查看

5、，錄像為數(shù)字錄像。如深圳地鐵1號線等。目前這種要求幾乎很少，一般在系統(tǒng)招標(biāo)中作為輔助方式，如北京地鐵的2個項(xiàng)目中，要求換乘車站提供8路視頻到控制中心，以光纖方式。 （光纖一般要求總承包商來提供，在標(biāo)書子包中未放在閉路電視監(jiān)控）。二、模數(shù)混合： 站臺端基于模擬結(jié)構(gòu)，本地DVR錄象或?qū)I(yè)存儲服務(wù)器，本地采用視頻分配器、矩陣來提供本路模擬查看（配合優(yōu)先級分配）。遠(yuǎn)傳到控制中心采用IP網(wǎng)，采用視頻編碼器遠(yuǎn)傳。中心則為數(shù)字結(jié)構(gòu)，控制使用計算機(jī)，但要求還原到大屏幕。這是目前行業(yè)內(nèi)，普遍要求的招標(biāo)技術(shù)。三、純數(shù)字： 底端采用IPC，或模擬攝像機(jī)。底端查看基于計算機(jī)，中心也是計算機(jī)控制。編碼器采用DVS、NV

6、R等形式。這類要求很少。CRSC系統(tǒng)的控制和運(yùn)行（中心）v 系統(tǒng)運(yùn)行目標(biāo)系統(tǒng)運(yùn)行目標(biāo) 按運(yùn)行圖保證列車的正常運(yùn)行；按運(yùn)行圖保證列車的正常運(yùn)行； 為乘客提供高質(zhì)量的客運(yùn)服務(wù)。為乘客提供高質(zhì)量的客運(yùn)服務(wù)。v 系統(tǒng)運(yùn)行特性系統(tǒng)運(yùn)行特性 包括列車、軌道及各種客運(yùn)服務(wù)設(shè)施在內(nèi)的聯(lián)動運(yùn)行。包括列車、軌道及各種客運(yùn)服務(wù)設(shè)施在內(nèi)的聯(lián)動運(yùn)行。 可以說它們之間是相互依存、相互滲透、緊密聯(lián)系的關(guān)系，任何一個環(huán)可以說它們之間是相互依存、相互滲透、緊密聯(lián)系的關(guān)系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題均會影響甚至中斷列車的運(yùn)行或降低對乘客的服務(wù)水平。因節(jié)出現(xiàn)問題均會影響甚至中斷列車的運(yùn)行或降低對乘客的服務(wù)水平。因此有特別強(qiáng)的聯(lián)動性。，需

7、要統(tǒng)一指揮。此有特別強(qiáng)的聯(lián)動性。，需要統(tǒng)一指揮。v 系統(tǒng)控制模式為三級控制：系統(tǒng)控制模式為三級控制： 控制中心（調(diào)度所）控制中心（調(diào)度所）集中控制，保證統(tǒng)一指揮。集中控制，保證統(tǒng)一指揮。 車站控制車站控制車站范圍之內(nèi)。車站范圍之內(nèi)。 當(dāng)?shù)乜刂飘?dāng)?shù)乜刂圃O(shè)備單體。設(shè)備單體。 CRSC各個項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)書特點(diǎn)歸納 一、概要：“電視監(jiān)視子系統(tǒng)主要設(shè)備包括前端攝像機(jī)、尾端監(jiān)視器、視頻切換與控制等設(shè)備，采用數(shù)字壓縮編碼的視頻傳輸設(shè)備(由傳輸系統(tǒng)設(shè)備供貨商提供)”。二、監(jiān)視功能：最重要環(huán)節(jié)：基本約束了站臺的結(jié)構(gòu)。三、圖像顯示方式：如“在本站和控制中心顯示。車站值班員能夠控制本站球形一體化攝像機(jī)的轉(zhuǎn)動及其變焦鏡頭

8、焦距的調(diào)節(jié)。司機(jī)可監(jiān)視本側(cè)站臺乘客情況。中央控制室和車站綜控室可根據(jù)預(yù)先設(shè)置程序，在室內(nèi)監(jiān)視器上自動順序循環(huán)顯示圖像?！奔s束了監(jiān)控中心、使用對象問題。四、錄像及存儲。五、字符疊加。六、電源定時開關(guān)與管理功能。七、網(wǎng)管功能 CRSC各個項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)書特點(diǎn)歸納 一、沈陽地鐵：一號、二號 二、西安地鐵 三、蘇州地鐵/輕軌 四、北京地鐵四條線路的標(biāo)書 五、天津地鐵 六、重慶輕軌的3次招標(biāo)（我公司參與最近一期的投標(biāo)） 七、深圳地鐵諸線路（同洲作的多） 八、其他CRSC目目 錄錄CRSC廠家流行方案廠家流行方案v 1、主流方案：以北京警視達(dá)、競業(yè)達(dá)、亞太安訊、主流方案：以北京警視達(dá)、競業(yè)達(dá)、亞太安訊、北京聲

9、訊、同洲為主要，其中前三家基本占據(jù)了北京聲訊、同洲為主要，其中前三家基本占據(jù)了60%的市場份額。流行方案基本相同，即將的市場份額。流行方案基本相同，即將v 2、力維、貝爾、力維、貝爾、H3等方案：基本是作為總承包商等方案：基本是作為總承包商(通信包），為數(shù)字方案。通信包），為數(shù)字方案。CRSC傳輸通道性能影響傳輸通道性能影響D D通道帶寬若小于通道帶寬若小于6Mb/s6Mb/s，會導(dǎo)致，會導(dǎo)致圖像延遲或者通圖像延遲或者通信中斷。信中斷。B B通道誤碼如果大于通道誤碼如果大于1 1101066 ，則圖像，則圖像會出現(xiàn)馬賽克現(xiàn)象。會出現(xiàn)馬賽克現(xiàn)象。C C傳輸時延過長會傳輸時延過長會造成圖像不連貫。

10、造成圖像不連貫。A A阻抗不匹配會在信阻抗不匹配會在信號傳輸線上脈沖序號傳輸線上脈沖序列的前后產(chǎn)生振蕩，列的前后產(chǎn)生振蕩，若振蕩加大，則會若振蕩加大，則會無法分辨出脈沖電無法分辨出脈沖電平值，產(chǎn)生重影。平值，產(chǎn)生重影。軌道交通內(nèi)部傳輸圖像的傳輸通道可能是多種多樣的，環(huán)境條件軌道交通內(nèi)部傳輸圖像的傳輸通道可能是多種多樣的，環(huán)境條件也各不相同，因此阻抗的不匹配、通道衰減的大小以及接口的反也各不相同，因此阻抗的不匹配、通道衰減的大小以及接口的反射都會對圖像質(zhì)量產(chǎn)生影響。射都會對圖像質(zhì)量產(chǎn)生影響。CRSC外界信號干擾外界信號干擾軌道交通內(nèi)部有大量軌道交通內(nèi)部有大量的控制信號，而該類的控制信號，而該類信

11、號的工作頻段大都信號的工作頻段大都集中在集中在10MHz10MHz以內(nèi)，以內(nèi)，而恰恰視頻信號也在而恰恰視頻信號也在該頻段內(nèi)，因此干擾該頻段內(nèi)，因此干擾條紋將非常復(fù)雜條紋將非常復(fù)雜 ，產(chǎn)生產(chǎn)生“網(wǎng)紋網(wǎng)紋”現(xiàn)象現(xiàn)象。50Hz50Hz的電源干擾性的電源干擾性最強(qiáng)，它會產(chǎn)生一最強(qiáng)，它會產(chǎn)生一個連貫的干擾帶，個連貫的干擾帶，而視頻信號的頻率而視頻信號的頻率范圍為范圍為0-6MHz0-6MHz，因，因此會會造成扭曲干此會會造成扭曲干擾，產(chǎn)生擾，產(chǎn)生“黑白滾黑白滾道道”現(xiàn)象。現(xiàn)象。監(jiān)控點(diǎn)距離控制監(jiān)控點(diǎn)距離控制中心較遠(yuǎn)，而這中心較遠(yuǎn)，而這樣很容易導(dǎo)致地樣很容易導(dǎo)致地電位不平衡，而電位不平衡，而產(chǎn)生對視頻信號產(chǎn)

12、生對視頻信號的干擾的干擾 ，會引起，會引起黑色滾動條紋。黑色滾動條紋。由軌道交通內(nèi)由軌道交通內(nèi)部各種繼電器部各種繼電器產(chǎn)生的非常強(qiáng)產(chǎn)生的非常強(qiáng)烈的階段性的烈的階段性的脈沖干擾引起，脈沖干擾引起，會造成會造成“跳動跳動”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。由于建筑物內(nèi)的電氣環(huán)境比較復(fù)雜，容易形成各種干擾源，如果施工過程由于建筑物內(nèi)的電氣環(huán)境比較復(fù)雜，容易形成各種干擾源，如果施工過程中未采取恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，各種干擾就會通過傳輸線纜進(jìn)入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，中未采取恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，各種干擾就會通過傳輸線纜進(jìn)入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，造成視頻圖像質(zhì)量下降、系統(tǒng)控制失靈、運(yùn)行不穩(wěn)定等現(xiàn)象。在視頻監(jiān)控造成視頻圖像質(zhì)量下降、系統(tǒng)控制失靈、運(yùn)行不穩(wěn)定

13、等現(xiàn)象。在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，隨機(jī)雜波影響不是主要的，主要的是各種干擾信號的影響。系統(tǒng)中，隨機(jī)雜波影響不是主要的，主要的是各種干擾信號的影響。CRSC關(guān)于車載視頻鐵軌鐵軌消防消防龍頭龍頭強(qiáng)電系統(tǒng)強(qiáng)電系統(tǒng)電纜橋架電纜橋架弱電系統(tǒng)弱電系統(tǒng)電纜橋架電纜橋架供列車運(yùn)行供列車運(yùn)行的高壓電線的高壓電線天線可能放天線可能放置的位置置的位置天線可能放天線可能放置的位置置的位置列車前進(jìn)方向列車前進(jìn)方向隧道現(xiàn)場圖片CRSC車載系統(tǒng)車載以太網(wǎng)CRSC車載系統(tǒng)直接線纜連接CRSC隧道彎曲半徑對信號傳播的影響 在實(shí)際工程中必須要根據(jù)隧道實(shí)際情況，進(jìn)行無線信號現(xiàn)場測試在實(shí)際工程中必須要根據(jù)隧道實(shí)際情況，進(jìn)行無線信號現(xiàn)場測試C

14、RSCPIS無線系統(tǒng)安全性架構(gòu)CRSC圖像交換機(jī)的解決方案圖像交換機(jī)的解決方案主要特點(diǎn):v最新交換技術(shù)最新交換技術(shù)v使用非壓縮數(shù)字視頻光網(wǎng)絡(luò)使用非壓縮數(shù)字視頻光網(wǎng)絡(luò)v組網(wǎng)的靈活性組網(wǎng)的靈活性v后期的可擴(kuò)充性后期的可擴(kuò)充性v圖像質(zhì)量的零損失圖像質(zhì)量的零損失CRSC網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)圖網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)圖派出所A派出所B派出所C車站A.攝像頭控制中心光發(fā)射機(jī)雙向光纖A雙向光纖B雙向光纖CCRSC光交換機(jī)應(yīng)用解決方案光交換機(jī)應(yīng)用解決方案H球機(jī)光纜光纜光纜光纜數(shù)據(jù)線數(shù)據(jù)線數(shù)據(jù)線同軸電纜同軸電纜同軸電纜同軸電纜同軸電纜V P 鍵盤V P 鍵盤V P 鍵盤PC 鍵盤PC 鍵盤PC 鍵盤監(jiān)示器監(jiān)示器監(jiān)示器H球機(jī)H球機(jī)圖

15、像交換機(jī)圖像交換機(jī)圖像交換機(jī)數(shù)據(jù)線數(shù)據(jù)線CRSC視頻圖象交換機(jī)v 視頻圖象交換機(jī)是一種組網(wǎng)設(shè)備視頻圖象交換機(jī)是一種組網(wǎng)設(shè)備v 構(gòu)成光纖網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成光纖網(wǎng)絡(luò)v 實(shí)現(xiàn)視頻圖象交換傳輸實(shí)現(xiàn)視頻圖象交換傳輸v 綜合信息傳送綜合信息傳送v 數(shù)字編碼非壓縮高保真視頻效果數(shù)字編碼非壓縮高保真視頻效果v 綜合管理取代了傳統(tǒng)的監(jiān)控及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，如矩陣、光綜合管理取代了傳統(tǒng)的監(jiān)控及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，如矩陣、光端機(jī)、數(shù)據(jù)交換機(jī)，視頻編解碼器等端機(jī)、數(shù)據(jù)交換機(jī)，視頻編解碼器等CRSC目目 錄錄CRSC地鐵監(jiān)控系統(tǒng)功能需求列表地鐵監(jiān)控系統(tǒng)功能需求列表監(jiān)控監(jiān)控CRSCv 硬件研發(fā)：硬件研發(fā)： 關(guān)于優(yōu)先級控制器。關(guān)于優(yōu)先級控制器。v 系統(tǒng)集成：系統(tǒng)集成： 畫面分割器、字符控制器、車載視頻終端選型畫面分割器、字符控制器、車載視頻終端選型v 軟件開發(fā)：軟件開發(fā)： 針對地鐵的開發(fā)。針對地鐵的開發(fā)。v 設(shè)計與工程：設(shè)計與工程： 1、設(shè)計。、設(shè)計。 2、地鐵實(shí)施的工程工藝。、地鐵實(shí)施的工程工藝。 3、項(xiàng)目協(xié)調(diào)與工程管理。、項(xiàng)目協(xié)調(diào)與工程管理。v 地鐵項(xiàng)目市場模式：地鐵項(xiàng)目市場模式： 1、基與企業(yè)網(wǎng)的市場推廣。、基與企業(yè)網(wǎng)的市場推廣。 2、基于中興通訊的總包合作、基于中興通訊的總包合作CRSC目目 錄錄CRSC地鐵監(jiān)控系統(tǒng)功能需求列表地鐵監(jiān)控系統(tǒng)功能需求列表監(jiān)控監(jiān)控CRSCv 硬件研發(fā)：硬件研發(fā)： 關(guān)于優(yōu)先級控制器。關(guān)