汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理研究

1、以豐田汽車個(gè)案觀察分析一、汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及供應(yīng)鏈管理的特征特點(diǎn)（一）汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r1.汽車行業(yè)整體情況1978年，我國汽車產(chǎn)輛不足15萬輛；2009年，在國際金融危機(jī)沖擊、全球汽車市場(chǎng)蕭條的形勢(shì)下，我國汽車產(chǎn)銷突破千萬輛大關(guān)，躍居世界第一；2013年產(chǎn)銷突破2000萬輛，連續(xù)五年位居世界首位。改革開放初期，汽車工業(yè)增加值占全國GDP僅為0.59%左右。從中國第一汽車制造廠奠基算起，我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過60年。從無到有；從小到大，我國汽車工業(yè)伴隨著新中國一起成長(zhǎng)。我國汽車工業(yè)從步履蹣跚到大踏步邁進(jìn)，成為世界第一汽車制造大國，走出了一條獨(dú)特的發(fā)展道路。（1）汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，已成為國民

2、經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)（2）研發(fā)投入逐年增長(zhǎng)推動(dòng)汽車工業(yè)技術(shù)水平穩(wěn)步提高（3）汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，中國品牌汽車發(fā)展前景令人擔(dān)憂（4）全球汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景2009-2014年度全球汽車銷量地域分布情況年份亞洲、大洋洲、中東美洲歐洲非洲全球銷量占比銷量占比銷量占比銷量占比銷量占比2009年2,82743%1,75027%1,86528%1182%6,560100%2010年3,52547%1,97326%1,88125%1272%7,506100%2011年3,54145%2,15828%1,97425%1472%7,820100%2012年3,82647%2,36829%1,86625%1602

3、%8,220100%2013年4,05947%2,50329%1,83421%1512%8,547100%2014 年4,26548%2,54829%1,84821%1562%8,816100%  從發(fā)展趨勢(shì)看，未來全球汽車產(chǎn)量穩(wěn)中有升，發(fā)達(dá)國家的汽車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，亞洲、南美等發(fā)展中國家集中的地區(qū)將會(huì)是需求增長(zhǎng)的主要來源。2.汽車后市場(chǎng)發(fā)展概況近 10 年來，我國民用汽車保有量都保持 15%以上的年增長(zhǎng)率，2013 年達(dá)到 1.27 億輛，預(yù)計(jì) 2015年將達(dá)到 1.74 億輛，而 2020 年有望達(dá)到 3.85 億輛。從保有量與銷量之比來看，現(xiàn)階段我國汽車保有量與銷量之比不到

4、6，遠(yuǎn)小于發(fā)達(dá)國家以及全球 14左右的水平，我國汽車保有量將來仍有較大增長(zhǎng)空間。2014 年， 互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造逐漸滲透到汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)或與相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，或自建互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)，爭(zhēng)先利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)布局汽車 O2O 市場(chǎng)。二手車交易、汽車維修等汽車后市場(chǎng)服務(wù)具有高度的專業(yè)性、個(gè)性化、信息不對(duì)稱特征，從而難僅憑線下模式大規(guī)模發(fā)展。汽車 O2O 模式既能增加信息透明度，又更易于開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品與服務(wù)，有利于行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。3.乘用車外飾件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)全球采購、模塊化供貨、同步開發(fā)、整體方案設(shè)計(jì)外包的供求趨勢(shì)乘用車外飾件供應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈上縱向一體化和在產(chǎn)品線上橫向一體化的發(fā)展趨勢(shì)乘用

5、車外飾件技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展趨勢(shì)國際乘用車外飾件企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快乘用車外飾件用鋁合金材料呈增長(zhǎng)勢(shì)頭（二）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特征和特點(diǎn) 1.以整車裝配企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)整車裝配企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。整車裝配企業(yè)作為核心企業(yè)，整合和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流模式，協(xié)調(diào)和控制零部件供應(yīng)商與分銷商的管理，以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系等。整車裝配企業(yè)是連接供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的樞紐，發(fā)揮著供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)和控制主導(dǎo)作用。2.供應(yīng)鏈管理側(cè)重

6、于打造和維護(hù)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈核心企業(yè)專注于對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合、協(xié)調(diào)推進(jìn)和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新、供應(yīng)鏈上下游即供應(yīng)商與分銷商的管理，以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等方面。3.供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間關(guān)系密切汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。4.采購和生產(chǎn)的全球化汽車零部件成本占汽車總成本的六七成，削減零部件成本是汽車廠商普遍關(guān)注的問題。全球采購就是汽車整車廠商為降低成本而采取的供應(yīng)鏈管理上的一個(gè)戰(zhàn)略性變化。汽車的零部件有三萬多個(gè)，各零部件廠家分

7、布在全球各個(gè)地方。為了節(jié)約成本，提高質(zhì)量，整車裝配商采取零部件在全球生產(chǎn)，由整車裝配商進(jìn)行集成的全球生產(chǎn)過程。5.信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用信息技術(shù)被應(yīng)用于規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的信息流、資金流、物流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺(tái)，通過應(yīng)用各類先進(jìn)的信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈中的每個(gè)成員都能及時(shí)并有效地獲取需求信息，從而做出及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客的需求。二、豐田汽車公司供應(yīng)鏈管理的發(fā)展與演變，及其原因是什么？（一）豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation ）簡(jiǎn)介豐田汽車公司創(chuàng)立于1933年，創(chuàng)始人是豐田喜一郎。 總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財(cái)閥。豐田是

8、世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場(chǎng)的9.4。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。旗下品牌主要包括雷克薩斯、凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志從1990年初開始使用，標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字。目標(biāo)消費(fèi)群體：80后，消費(fèi)群體年輕化，正注重時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)型（二）豐田供應(yīng)鏈概況1.汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%來自于零部件 2.豐田汽車公司大約有70%的零部件產(chǎn)品實(shí)行外部采購 3.為生產(chǎn)滿足顧客需要的高品質(zhì)汽車，豐田汽車公司的零部件采購遵循如下3個(gè)原則：(1)實(shí)行開

9、放公平的競(jìng)爭(zhēng)，采取全球采購戰(zhàn)略，(2)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定、相互依賴和互惠互利的合作關(guān)系，(3) 積極推進(jìn)海外整車的現(xiàn)地化生產(chǎn)，優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)氐牧悴考?yīng)商。首先從整體上看，車輛生產(chǎn)與零部件采購的基本狀況如上圖。在整體的需求鏈中，可以分為車輛的需求鏈與零件的需求鏈。供應(yīng)鏈既包括物資流成分，也包括運(yùn)營和計(jì)劃流程。供應(yīng)商生產(chǎn)零件，并通過物流站將其運(yùn)送至裝配工廠。在裝配工廠，車輛在車身區(qū)成形，然后運(yùn)向噴漆區(qū)，再經(jīng)過然后裝配區(qū)，最后進(jìn)行質(zhì)量檢查。生產(chǎn)出成品車后，成車就通過出廠運(yùn)送到經(jīng)銷商處。這個(gè)過程看似簡(jiǎn)單，實(shí)則非常復(fù)雜，因?yàn)檐囕v體積巨大且笨重，并由數(shù)以千計(jì)的零部件組成，這些零部件又是由上百家供應(yīng)商提供的，因此

10、一輛車的裝配組合有好幾千種。（三）豐田供應(yīng)鏈管理的發(fā)展和演變1.豐田生產(chǎn)管理模式TPS（Toyota Production System）（1）豐田的生產(chǎn)管理系統(tǒng)長(zhǎng)期以來一直是豐田公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力和高效率的源泉，同時(shí)也成為國際上企業(yè)經(jīng)營管理效仿的榜樣（2）TPS柔性和適應(yīng)性 ，管理中的精髓 具體要達(dá)到以下目標(biāo)：（1）廢品量最低（零廢品）。JIT要求在加工過程中每一工序都要求達(dá)到最好水平。（2）庫存量最低（零庫存），JIT認(rèn)為，庫存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的證明。（3）準(zhǔn)備時(shí)間最短（零準(zhǔn)備時(shí)間）。準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可

11、能采用極小批量。 （4）生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。 （5）減少零件搬運(yùn)，搬運(yùn)量低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝配件運(yùn)送量減小，搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時(shí)間，減少裝配中可能出現(xiàn)的問題。（6）機(jī)器損壞低。3.豐田實(shí)時(shí)物流（Just In Time logistics)實(shí)時(shí)物流是伴隨實(shí)時(shí)生產(chǎn)而產(chǎn)生的，隨著實(shí)時(shí)生產(chǎn)的發(fā)展與普及，實(shí)時(shí)物流也得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。（1）在實(shí)時(shí)物流中，取消了倉庫的概念 只設(shè)“置場(chǎng)”臨時(shí)堆料 。（2）零配件廠商的實(shí)時(shí)物流做保障。（3）豐田采用JIT，采用對(duì)象專業(yè)化布局，能夠減少排隊(duì)時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間和準(zhǔn)備時(shí)間，（4

12、）在流水線和工作中心一級(jí)采用微觀對(duì)象專業(yè)化布局和工作中心形布局，可以減少通過時(shí)間。 5.整車企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商及顧客的實(shí)時(shí)物流服務(wù)（1）建立了“靈活銷售體系” 大規(guī)模的信息系統(tǒng)訂單當(dāng)天就可以傳入總公司的電腦中交貨時(shí)間就可以減少10天以上經(jīng)銷商的庫存也減少7080（2）從產(chǎn)地到中間商，消除中間庫存地利豐田公司所在地距海岸只有50公里。汽車可以一直由生產(chǎn)線開到碼頭，而遠(yuǎn)洋輪也實(shí)時(shí)地等待裝船。 到岸以后，由電腦分配，直接交至各經(jīng)銷商手中6.實(shí)時(shí)物流服務(wù)豐田公司實(shí)施以人為本的實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，對(duì)全體經(jīng)銷商進(jìn)行教育培訓(xùn)，根據(jù)市場(chǎng)反饋的信息，對(duì)經(jīng)銷商的促銷政策和經(jīng)營上的問題給以適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，以提高銷售效率。7.Jus

13、t In Time的庫存管理方式 庫存狀態(tài)的對(duì)應(yīng)方法（四）豐田供應(yīng)鏈管理發(fā)展、演變過程中遇到的問題及解決方法1.問題：供應(yīng)鏈上下游一切形式的浪費(fèi)，包括訂單處理的浪費(fèi)、運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)、談判的浪費(fèi)、庫存的浪費(fèi)，以及零部件質(zhì)量不合格或是交貨期不準(zhǔn)所產(chǎn)生的浪費(fèi)解決方法：豐田生產(chǎn)方式（TPS）豐田生產(chǎn)方式（TPS）是一種精益生產(chǎn)方式，即將必要的產(chǎn)品，在必要的時(shí)間，生產(chǎn)出必要的數(shù)量。該方式建立了一條由核心企業(yè)主導(dǎo)并統(tǒng)領(lǐng)的精益化供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈企業(yè)之間深入合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互為戰(zhàn)略聯(lián)盟。其優(yōu)勢(shì)顯而易見：一方面可以確保零部件與整車高度匹配；另一方面也便于豐田汽車控制零部件成本。2.問題：到處買不到這種汽車的關(guān)鍵零部件

14、解決方法：創(chuàng)新發(fā)展汽車產(chǎn)品。豐田汽車公司把零部件物流服務(wù)看成是“售后”市場(chǎng)的主體，其重要意義與制造和銷售汽車同樣重要，因?yàn)楣局馈昂檬虏怀鲩T，壞事傳千里”，對(duì)于廣大消費(fèi)者來講，最容易損害某種牌子汽車信譽(yù)的莫過于到處買不到這種汽車的關(guān)鍵零部件。3. 問題：本土化戰(zhàn)略不到位是豐田在中國最大的問題。這直接導(dǎo)致了豐田對(duì)中國汽車市場(chǎng)市場(chǎng)需求的變化趨勢(shì)把握不到位，從而使產(chǎn)品策略出現(xiàn)問題。解決方法:進(jìn)入2015年以后，豐田的本土化布局動(dòng)作頻現(xiàn)。3月，一汽豐田正式發(fā)布品牌形象新LOGO：“一汽TOYOTA”改為中文“一汽豐田”，顯得更加親民。5月，來自豐田的混合動(dòng)力技術(shù)“雙擎”也把兩年前的代言形象“阿童木”

15、換成了中國老百姓家喻戶曉的明星高圓圓和張震。4. 問題：在主流的豐田品牌產(chǎn)品上，豐田第十代卡羅拉的上市時(shí)間為2007年6月，而第十一代卡羅拉的上市時(shí)間為2014年6月，期間間隔達(dá)到7年，顯然滯后于一般汽車產(chǎn)品5年的生命周期。解決方法：盡管從目前來看，豐田在華銷量仍不及大眾，但在新車布局上，也已推出了全新皇冠、全新漢蘭達(dá)以及改款凱美瑞等新車，年內(nèi)搭載國產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)的卡羅拉和雷凌也將上市。對(duì)豐田來說，只有不斷本土化，貼合中國消費(fèi)者需求，或許才能坐穩(wěn)全球銷量冠軍的寶座。 5. 問題：從技術(shù)上看，流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是為滿足年輕消費(fèi)群體對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡需求，而豐田卻優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)，無法滿足年

16、輕消費(fèi)者的需求。解決方法：豐田提前朝年輕化方向發(fā)展，實(shí)施中小型車戰(zhàn)略，以及恰好抓住了當(dāng)下小型車以及SUV兩大熱點(diǎn)。中高檔車銷量仍困難重重豐田小型化戰(zhàn)略在漸入佳境的同時(shí)，是以中高級(jí)及以上車型的全面下滑為代價(jià)，這在業(yè)界看就是“丟了西瓜，撿了芝麻”。三、豐田汽車公司供應(yīng)鏈出現(xiàn)過哪些沖突，怎么解決的？（一）召回門事件事件概述：2010年1月21日豐田在美召回230萬輛汽車，召回門拉開帷幕，一周之后，豐田宣布繼續(xù)追加召回110萬輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設(shè)計(jì)問題在踩下去之后可能無法恢復(fù)到正常位置存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、Avalon等8款車型。豐田汽車公司由過去

17、最牛氣十足的“車到山前必有路有路必有豐田車”廣告語到現(xiàn)在被很多人認(rèn)為是“車到山前必有坡有坡必有豐田車”的悲慘景象豐田正在經(jīng)受著一場(chǎng)災(zāi)難。豐田目前陷入了極大的信用危機(jī)然而在事件的背后，究竟是什么導(dǎo)致了此次危機(jī)呢？1.內(nèi)部的原因豐田產(chǎn)品的質(zhì)量問題。豐田的快速擴(kuò)張對(duì)質(zhì)量控制的不夠嚴(yán)格。第二，豐田信息傳遞的阻礙也是造成此次危機(jī)的原因像豐田這樣大的日本企業(yè)公司員工非常多底層員工不一定能把信息及時(shí)匯報(bào)給最高領(lǐng)導(dǎo)所以導(dǎo)致危機(jī)處理不及時(shí)。豐田的危機(jī)管理系統(tǒng)存在嚴(yán)重的缺陷。2.外部原因（1）激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)。 （2）汽車行業(yè)的產(chǎn)品電子信息化。解決方法：（1）在生產(chǎn)中更改了控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的電腦程序以求在后

18、續(xù)生產(chǎn)中彌補(bǔ)該缺陷而接到投訴的銷售商也對(duì)問題車進(jìn)行了維修。（2）在新踏板的研究方面已經(jīng)力求保留消費(fèi)者對(duì)其后續(xù)產(chǎn)汽車質(zhì)量的信任。（3）豐田成立了特別工作小組該小組來負(fù)責(zé)處理車輛的質(zhì)量問題。2.市場(chǎng)銷售方面（1）降價(jià)促銷（2）在美進(jìn)行公開實(shí)驗(yàn)（3）發(fā)動(dòng)廣告攻勢(shì)（4）誠摯的道歉（二）員工罷工事件事件概述：據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，5月以來，豐田公司在中國的各大分工廠已經(jīng)發(fā)生了九起員工罷工事件，占領(lǐng)了全球汽車銷量第一、汽車業(yè)寶座的豐田汽車公司是怎樣陷入這樣的一個(gè)困境的？作為企業(yè)管理者我們應(yīng)該從中挖掘一些什么呢? 豐田員工罷工引來的各界反響 1.從管理角度分析 關(guān)于豐田員工罷工的原因的確在社會(huì)各界引起了很大的反響

19、有的認(rèn)為是其內(nèi)部存在人員歧視給中國員工發(fā)放不足以生活的超低薪資有的認(rèn)為這一重大問題的根源在于其內(nèi)部的管理問題尤其是人力資源管理中的薪資部分還有的從這一事件上進(jìn)而映射出中國在洋企業(yè)的打工一族們的自身覺悟和民族團(tuán)結(jié)的問題，還包括中國工人尤其是外方獨(dú)資企業(yè)的勞工普遍缺乏保障的社會(huì)性問題。2.九次罷工事件的根本原因我認(rèn)為他的根本原因是公司內(nèi)部的獨(dú)斷獨(dú)行對(duì)員工發(fā)放過低的勞動(dòng)薪資使人們不能滿足生活的根本需求從而爆發(fā)這樣一個(gè)有力反抗的行為，那么又是什么導(dǎo)致公司支付員工的工資如此之低？我想應(yīng)該是人力資源部門的責(zé)任。我認(rèn)為從人力資源管理的目的出發(fā)它是借助人力資源來達(dá)成組織目標(biāo)的活動(dòng)它擔(dān)任著組織人員的招聘、甄選、

20、訓(xùn)練及報(bào)酬等功能的活動(dòng)然而問題就恰恰出現(xiàn)在薪酬管理這一方面。解決方法：（1）所謂薪酬管理是指企業(yè)在經(jīng)營戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下綜合考慮內(nèi)部外各種因素的影響確定自身的薪酬水平、薪酬結(jié)構(gòu)和薪酬形式并進(jìn)行薪酬調(diào)整和薪酬控制的整個(gè)過程。不能把工作的重點(diǎn)全放在其汽車的品牌銷售，也要重視薪酬管理并將它放在組織的大目標(biāo)中去實(shí)施。 （2）薪酬是指員工從企業(yè)那里得到的各種直接和間接的經(jīng)濟(jì)收入簡(jiǎn)單地說它就相當(dāng)于報(bào)酬系中的貨幣報(bào)酬部分。要根據(jù)實(shí)際情況，合理提高員工的薪資，而不是一味的壓榨工人。（3）豐田公司的人事部門要意識(shí)到薪酬管理的重要意義。首先薪酬管理的目的不僅是讓員工獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入是他們能夠維持并不斷提高自

21、身的生活水平，而且還要引導(dǎo)員工的工作行為、激發(fā)員工的工作熱情不斷提高他們的工作績(jī)效這是薪酬管理更重要的目的。 （4）豐田公司的人事部門逐步意識(shí)到薪酬管理的重要意義，首先薪酬管理的目的不僅是讓員工獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入是他們能夠維持并不斷提高自身的生活水平，而且還要引導(dǎo)員工的工作行為、激發(fā)員工的工作熱情不斷提高他們的工作績(jī)效這是薪酬管理更重要的目的。所以要逐步完善人事部薪酬管理方面的工作，還有一方面就是在公司內(nèi)部建立完善的監(jiān)督制度。四、對(duì)課程學(xué)習(xí)的感受和體會(huì)供應(yīng)鏈管理就是使供應(yīng)鏈運(yùn)作達(dá)到最優(yōu)化，以最少的成本，令供應(yīng)鏈從采購開始，到滿足最終顧客的所有過程，包括工作流、實(shí)物流、資金流和信息流等均高效率地操作，把合適的產(chǎn)品以合理的價(jià)格，及時(shí)準(zhǔn)確地送達(dá)消費(fèi)者。供應(yīng)鏈的優(yōu)化涉及到企業(yè)管理的方方面面，包括企業(yè)的信息化建設(shè)、企業(yè)經(jīng)營思想