新寨隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù)-

1、劉玉清蔣俊峰邵大鵬曾友平鄭云誠(chéng)(中鐵十三局集團(tuán)有限公司蘭渝鐵路工程指揮部,甘肅宕昌748500新寨隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù)摘要新寨隧道位于西秦嶺褶皺系中,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎。進(jìn)口段位于滑坡左側(cè)邊緣,洞門左側(cè)發(fā)育沖溝一條,最小埋深1318m ,在此偏壓、淺埋、軟弱圍巖條件下安全進(jìn)洞施工難度極大。論文以在建新寨隧道為依托,較詳細(xì)地記錄、分析、總結(jié)了施工全過(guò)程,得出一些處理類似問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn),在指導(dǎo)自身施工的同時(shí),還對(duì)類似隧道的施工有著借鑒、指導(dǎo)意義,具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。關(guān)鍵詞隧道工程淺埋偏壓施工技術(shù)中圖分類號(hào):U455.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-6582(201102-00

2、87-07修改稿返回日期:2011-03-05作者簡(jiǎn)介:劉玉清(1969-,男,教授級(jí)高級(jí)工程師,從事鐵道工程施工管理方面工作,E-mail :cr13g-lanyutielu.1概況新寨隧道位于甘肅省宕昌縣境內(nèi),為蘭渝線蘭州至廣元段一雙線隧道,全長(zhǎng)610m ,最大埋深122m ,最小埋深1318m 。隧道通過(guò)區(qū)位于西秦嶺褶皺系中,巖體受區(qū)域構(gòu)造影響嚴(yán)重,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎,進(jìn)口端山體縱向坡度40°50°,橫向坡度40°50°,左側(cè)發(fā)育一大沖溝,為偏壓隧道。進(jìn)口端位于滑坡體上,滑坡體物質(zhì)松散,圍巖穩(wěn)定性差,工程地質(zhì)條件差;圍巖類別為V 級(jí),屬軟弱圍巖

3、。隧道進(jìn)口50m 范圍內(nèi)埋深為1318m ,覆蓋層厚度小于2.5倍洞跨徑(35m ,屬淺埋段。隧道進(jìn)口位于滑坡坡體左側(cè)邊緣,為基巖滑坡,滑坡體長(zhǎng)80m ,寬60m ,厚1015m ,主要為細(xì)角礫土,稍密密實(shí),稍濕。滑坡體后壁高陡,平臺(tái)明顯;平臺(tái)上有當(dāng)?shù)毓喔扔盟?常年流水,不適合明挖進(jìn)洞。2施工方案2.1施工不利因素分析在各種不利條件中,偏壓對(duì)隧道施工潛在的威脅最大。偏壓會(huì)造成隧道的不平衡受力,輕則可使隧道拱圈變形,重則破壞隧道結(jié)構(gòu)。新寨隧道的偏壓來(lái)自左側(cè)山體滑移擠壓,洞口左側(cè)沖溝發(fā)育,相對(duì)右側(cè)邊坡較高。由于隧道不適合明挖,為確保進(jìn)洞施工安全,首先加固邊坡及仰坡;其次在左側(cè)增加、擴(kuò)大基礎(chǔ)擋墻,

4、減少山體側(cè)向推力,并在擋墻后拱頂部位回填土,以增加結(jié)構(gòu)重量,加強(qiáng)平衡穩(wěn)定;再次進(jìn)洞前施工超前長(zhǎng)管棚注漿,以形成加固承載環(huán),加強(qiáng)開挖面圍巖穩(wěn)定性。隧道淺埋段土層在施工擾動(dòng)后很難形成穩(wěn)定受力圈,地表先沉降,輔助施工處理不好很容易造成塌方事故?？紤]新寨隧道進(jìn)口巖體覆蓋層主要為細(xì)角礫土,洞身為碳質(zhì)千枚巖,屬極軟巖,自身穩(wěn)定性差,采用地表注漿加固邊仰坡;進(jìn)洞時(shí)采用套拱法進(jìn)洞,施做超前管棚并注漿,使破碎巖體粘結(jié)為整體,增強(qiáng)其自穩(wěn)能力,防止塌方,提高安全系數(shù)。2.2專項(xiàng)施工方案2.2.1偏壓治理結(jié)合實(shí)際地形及地質(zhì)狀況,采用下述方案解決偏壓?jiǎn)栴}。(1加固邊仰坡施做洞頂截水溝及水渠進(jìn)行滲水處理洞口位于滑坡體上,

5、山體滑移,滑坡體后發(fā)育裂TECHNOLOGY縫,為減少巖體孔隙水量,防止地面水流下滲、增大地層壓力、危害洞口安全,采取施做頂截水溝及水渠的滲水處理方案。截水溝采用人工開挖,漿砌石砌筑,單坡排水,將降水引至天然沖溝排至山下便道邊溝。水渠內(nèi)鋪設(shè)防水卷材、防水板,水泥砂漿抹面;水渠外緣施做42小導(dǎo)管并注雙液水泥漿防滲。小導(dǎo)管單根長(zhǎng)4m,間距1m,梅花形布置。保護(hù)原始穩(wěn)定坡腳由于洞口山體縱坡坡度大,巖體內(nèi)部結(jié)合差,發(fā)育有順層不利結(jié)構(gòu)面,易于滑坡。為避免影響斜坡穩(wěn)定,施工時(shí)應(yīng)保護(hù)原始坡腳穩(wěn)定,按照“早進(jìn)晚出”的原則,提前進(jìn)洞。修筑施工便道及洞口施工平臺(tái)也不宜影響原始山體坡腳。錨噴注漿加固邊仰坡施做邊仰坡

6、,對(duì)邊仰坡進(jìn)行錨噴支護(hù)、小導(dǎo)管注漿。根據(jù)設(shè)計(jì)邊、仰坡開挖線,機(jī)械與人工配合開挖、運(yùn)碴,坡面修整、刷齊,迅速對(duì)坡面進(jìn)行錨噴網(wǎng)加固, C25噴混凝土厚15cm,封閉加固松散破碎的巖面,最后進(jìn)行打錨桿(管、注漿(11水泥漿,進(jìn)行淺孔加固巖體。錨桿單根長(zhǎng)4m;小導(dǎo)管單根長(zhǎng)6m,間距1.0m,梅花布置;鋼筋網(wǎng)采用820cm×20 cm;注漿壓力不小于2MPa。預(yù)應(yīng)力錨索加固洞口范圍內(nèi)山體新寨隧道洞口山(坡體為碳質(zhì)千枚巖,極軟,層間結(jié)合差,表層風(fēng)化嚴(yán)重,風(fēng)化層較厚,卸荷節(jié)理發(fā)育;坡體向凌空面傾倒、折斷,形成順層不利結(jié)構(gòu)面;加之洞口開挖不可避免會(huì)在一定程度上損壞原始穩(wěn)定坡腳,對(duì)山體穩(wěn)定性造成一定影

7、響,在卸荷加劇的情況下,容易發(fā)生滑移的趨勢(shì)。預(yù)應(yīng)力錨索類似隧道洞身支護(hù)新奧法原理,充分利用巖土自身能量,同時(shí)實(shí)施支護(hù)措施(將受拉體植入邊坡剪切面以下以增加剪切面上的摩阻力,同時(shí)直接產(chǎn)生抵抗邊坡滑動(dòng)的作用力,使兩者共同作用,從而提高巖土的自身強(qiáng)度和自穩(wěn)能力。根據(jù)新寨隧道進(jìn)口的施工經(jīng)驗(yàn),此類情況采用預(yù)應(yīng)力錨索加固效果好,節(jié)省材料。預(yù)應(yīng)力錨索施工要點(diǎn):a.搭設(shè)鉆機(jī)工作平臺(tái)由于山體縱坡坡度大,機(jī)械難以到達(dá)工作位置,不易搭設(shè)鉆機(jī)工作平臺(tái),宜采用鋼桿件沿坡體組裝架子,并與山體連接固結(jié)穩(wěn)定,在架子上搭設(shè)平臺(tái)。b.鉆機(jī)選擇受地形影響,施工中機(jī)械配合困難,若選用鉆機(jī)則因笨重移動(dòng)將有很大難度,故宜選用重量輕的鉆機(jī)

8、。鉆機(jī)選用根據(jù)巖土確定,土體一般采用沖擊式回旋鉆成孔,巖石一般采用氣動(dòng)沖擊鉆機(jī)成孔。新寨隧道施工時(shí)利用一臺(tái)改裝的鉆機(jī)架子,給施工帶來(lái)不少便利。c.鉆孔定位鉆孔定位要考慮以下幾個(gè)因素:上抬量在實(shí)際施工中,鉆桿鉆進(jìn)過(guò)程中在重力作用下逐漸下垂,向下彎曲成孔,若不預(yù)先考慮一定的預(yù)留量,管棚會(huì)侵入隧道設(shè)計(jì)斷面內(nèi),在開挖后錨索失去其作用。因此,除提高鉆孔定位精度外,給以適當(dāng)?shù)纳咸Я亢蜕吓_(tái)角度是防止侵入隧道開挖斷面的一種有效辦法。預(yù)留量視圍巖不同而不同,新寨隧道洞口巖體巖質(zhì)極軟,應(yīng)預(yù)留3040cm。上抬角度上抬角度的設(shè)置除考慮防止鉆孔侵入隧道設(shè)計(jì)斷面外,還必須充分考慮到管棚鉆機(jī)工作平臺(tái)的高度,以及鉆孔長(zhǎng)度而

9、定。放線定位充分考慮到上抬量和上抬角度后,正確算出各鉆孔孔口位置,利用測(cè)量?jī)x器定出鉆孔的位置和傾角。為保證鉆孔質(zhì)量,首先試鉆23個(gè)試驗(yàn)孔,從而找出適合本地層特點(diǎn)的可能孔深及其調(diào)整系數(shù),并通過(guò)試驗(yàn)孔進(jìn)行施工組織調(diào)整。d.施工中塌孔處理鉆進(jìn)過(guò)程若遇塌孔應(yīng)停鉆,進(jìn)行注漿固結(jié)塌孔段巖土,待水泥漿凝固后重新鉆進(jìn)。對(duì)于容易塌孔的巖土,采用跟管鉆進(jìn)施工,能提高工效和質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力錨索施工步驟:a.錨索桿體制作桿體制作場(chǎng)地應(yīng)平整,離使用點(diǎn)近。錨索桿體為615.2鋼絞線。根據(jù)錨索設(shè)計(jì)桿體長(zhǎng)度采用機(jī)械切割下料,錨索下料長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)長(zhǎng)度應(yīng)長(zhǎng)一些,新寨隧道加長(zhǎng)1.5m。錨索錨固段擴(kuò)展環(huán)與緊箍環(huán)按1m 間隔設(shè)置,緊箍環(huán)為內(nèi)

10、徑40mm普通鋼管,長(zhǎng)0.1 m,外用2.6mm鐵絲綁扎,不少于兩圈,應(yīng)綁緊;擴(kuò)展環(huán)采用5mm鋪展板,直徑90mm,擴(kuò)張環(huán)孔直徑16mm。自由段鋼絞線涂防腐油外套金屬波紋管,套管兩端100200mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)用黃油充填,外繞工程膠布固定張拉后封堵;錨頭設(shè)導(dǎo)向尖錐(圖1。在錨固段與自由段交界處設(shè)止?jié){袋,止?jié){袋前端設(shè)排氣管。b.鉆孔按照設(shè)計(jì)部位,用全站儀進(jìn)行測(cè)量定位。鉆機(jī)按照設(shè)計(jì)參數(shù),結(jié)合實(shí)地鉆孔試驗(yàn)得出修正系數(shù),確定孔位、傾角和方位,準(zhǔn)確就位,全站儀跟蹤檢測(cè),鉆機(jī)導(dǎo)軌傾角誤差不超過(guò)±1°,方位誤差不超過(guò)±2°。鉆進(jìn)過(guò)程嚴(yán)禁向孔內(nèi)沖水,防止浸泡軟化巖體造成塌

11、孔;同時(shí)應(yīng)控制鉆進(jìn)速度,防止鉆孔偏斜。在鉆進(jìn)過(guò)程中做好施工記錄,動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)?？讖?、孔深不得小于設(shè)計(jì)值,并超鉆3050cm。c.清孔成孔后用高壓風(fēng)將孔中巖(土粉等雜物清出孔外,保證孔內(nèi)清潔,一是避免安裝錨索時(shí)堵孔,二是提高水泥漿滲透量和滲透范圍,增加其粘結(jié)力。若遇鉆孔中有水流出,待水壓、水量變小后方可安裝錨索。d.錨索安裝錨索安放時(shí),沿孔順直伸入,應(yīng)防止錨索扭曲、彎曲。錨索裝入后用嘴吸排氣管,檢查是否排氣,如不排氣重新安裝。錨索放好后,在空口設(shè)置無(wú)紡布制成的注漿塞。錨索就位后,不得隨意敲擊和懸掛重物。e.注漿新寨隧道采用一次性注漿工藝,漿液采用11水泥砂漿,強(qiáng)度不得低于35MPa,注漿壓力

12、為2 MPa,自孔底向孔口返漿注漿。水泥砂漿與孔壁粘結(jié)強(qiáng)度取0.5MPa,鋼絞線與砂漿間的粘結(jié)強(qiáng)度取3.4 MPa,其最大張拉噸位108.8t,鎖定噸位118.8t。若錨固段遇土質(zhì)或砂土狀強(qiáng)風(fēng)化巖層且富水時(shí),應(yīng)采用二次高壓劈裂注漿法來(lái)提高地層錨固力。f.錨索面板制作面板采用十字面板形式,C30鋼筋混凝土制作,截面尺寸上口寬30cm,下口寬250cm,高40cm,如圖2所示。掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡此施工工法適用于邊坡巖體易于風(fēng)化且未遭嚴(yán)重風(fēng)化、坡面干燥、坡度不受限制、坡面面積大的地段。圖2十字面板配筋、尺寸圖(單位:cmFig.2Reinforcement and dimension of cros

13、s panela.清表、施做隔離帶清除坡體表層松散風(fēng)化層,使坡面大致平順,然圖1錨索結(jié)構(gòu)及裝配示意(單位:cm Fig.1Anchor rope structure and assemblingTECHNOLOGY后在頂部、兩側(cè)鑿槽砌筑側(cè)溝及護(hù)裙,其嵌入土體深度不小于10cm,與銜接坡面平順,使防護(hù)坡面與未防護(hù)坡面銜接處隔離封閉。b.安裝錨桿測(cè)量放線定位錨桿孔位,用49mm鉆頭鉆錨桿孔,孔深2.2m,完成后高壓風(fēng)清孔;灌滿13水泥漿,水灰比0.40.5;速凝劑摻量為水泥重量的2% 3%;插入并固定錨桿,錨桿采用1620mm圓鋼,桿體長(zhǎng)2.0m。安裝完成后用掃帚及高壓風(fēng)清掃坡面浮土、碎石。c.安

14、裝鐵絲網(wǎng)砂漿強(qiáng)度達(dá)到70%后將鐵絲網(wǎng)框條安裝綁扎在錨桿上,焊接牢固,同時(shí)將鐵絲網(wǎng)安裝綁扎在框條上,鐵絲網(wǎng)高于坡面1cm左右。鐵絲網(wǎng)框條采用6mm圓鋼筋,框格為200cm×200cm或250 cm×250cm;鐵絲網(wǎng)采用2mm低鍍鋅機(jī)編鐵絲,網(wǎng)格為20cm×20cm或25cm×25cm,視巖體風(fēng)化程度定;扎絲用0.51mm 普通鐵絲(圖3。圖3預(yù)制鐵絲網(wǎng)框條及鐵絲網(wǎng)示意(單位:cmFig.3Prefabricated wire meshesd.噴混凝土坡面稍干后噴射混凝土(厚8cm,沿框條方向每隔15m設(shè)伸縮縫一道,縫寬2cm,縫內(nèi)填塞瀝青麻筋(圖4。噴漿

15、間歇超過(guò)半小時(shí)則應(yīng)留有“毛邊茬”,以便繼續(xù)作業(yè)時(shí)銜接。e.養(yǎng)護(hù)噴射作業(yè)完成后用茅草或草袋覆蓋,待混凝土初凝后灑水養(yǎng)護(hù),保證養(yǎng)護(hù)頻率,養(yǎng)護(hù)710天(圖5。(2施做偏壓擋墻偏壓擋墻應(yīng)在進(jìn)洞前施做,施做時(shí)避開雨季。由于此處不適合采用減壓法,因此在坡腳處施做混凝土擋墻,平衡部分山體側(cè)壓力。擋墻采用樁板墻,樁徑1.5m、長(zhǎng)16m,擋土板長(zhǎng)4.4mm、高0.5m,樁及擋墻板采用C30鋼筋混凝土(圖6。圖4錨桿、框條、伸縮縫布置示意(單位:cmFig.4Arrangement of anchor bolts,frame ribsand expansion joints圖5錨噴網(wǎng)加預(yù)應(yīng)力錨索施工Fig.5In

16、stallation of anchor bolts and shotcretewith pre-stressed anchor cables在擋墻頂部回填透水性較好的砂土,分層夯打密實(shí),加高覆蓋高度,擋墻墻身設(shè)置排水孔,背后設(shè)反濾層。2.2.2淺埋結(jié)合該處具體情況,采用套拱法進(jìn)洞,大管棚及小導(dǎo)管注漿預(yù)加固及超前支護(hù)。管棚超前支護(hù)是在隧道開挖前施做超前預(yù)注漿加固,將開挖支護(hù)工作面預(yù)先形成牢固的棚狀支護(hù)結(jié)構(gòu),是軟弱圍巖淺埋隧道有效的一種超前支護(hù)手段,安全可靠。它對(duì)于防止圍巖坍塌和拱頂下沉有顯著效果。新寨隧道采用大管棚進(jìn)洞,采用熱軋無(wú)縫鋼管(108mm×6mm43根,單根長(zhǎng)30m,管內(nèi)穿

17、18鋼筋籠增加剛度,灌注水泥砂漿填充密實(shí),對(duì)于難以成孔部位采用跟管施工;開挖前采用42小導(dǎo)管超前注11水泥漿。(1管棚施工要點(diǎn)導(dǎo)向墻施工施做導(dǎo)向墻有兩個(gè)目的,一是確保管棚鋼管位置準(zhǔn)確,二是起到護(hù)拱作用。導(dǎo)向墻以3榀I20b工字鋼為骨架,安放、固定導(dǎo)向管,采用C25混凝土澆筑,墻厚100cm,長(zhǎng)200cm。施做導(dǎo)向墻時(shí)根據(jù)測(cè)量定位,準(zhǔn)確放置導(dǎo)向管并焊接牢固,澆筑混凝土振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞導(dǎo)向管,否則影響管棚位置。鉆機(jī)定位安裝鉆機(jī)前先搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái),合理安排鉆孔順序,提高效率?？蓮墓绊斚騼蓚?cè)對(duì)稱鉆孔,然后逐層降低平臺(tái)直至結(jié)束。鉆機(jī)應(yīng)安裝平穩(wěn)、牢固,防止施鉆時(shí)鉆機(jī)不均勻下沉、擺動(dòng)、位移等影響鉆孔質(zhì)量,另鉆機(jī)

18、機(jī)身與線路中線方向保持平行。管棚定位管棚定位要點(diǎn)與預(yù)應(yīng)力錨索鉆孔定位相同。(2管棚施工步驟(圖7鉆孔利用管棚鉆機(jī)液壓旋轉(zhuǎn)推進(jìn)鉆孔到設(shè)計(jì)深度,每鉆入一節(jié)續(xù)接下一節(jié)鉆桿,直至鉆孔到設(shè)計(jì)深度。鉆機(jī)開孔時(shí)要低速,待成孔1.0m以上,可升高到正常壓力,遇軟巖或流塑軟粘土,改用低壓鉆進(jìn)。鉆進(jìn)圖7管棚施工Fig.7Pipe-roofing時(shí)產(chǎn)生塌孔、卡鉆者,必須補(bǔ)漿后再鉆進(jìn)。鉆進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格按操作要點(diǎn)施鉆,控制好轉(zhuǎn)速及進(jìn)度,同時(shí)隨鉆進(jìn)注意鉆機(jī)的平穩(wěn)狀態(tài)及鉆桿的鉛直狀態(tài)。發(fā)生異樣應(yīng)停機(jī)檢查,及時(shí)對(duì)產(chǎn)生的鉆孔偏差予以糾正,防止廢孔。采取跳位鉆孔法鉆孔,并鉆一孔安設(shè)一孔,以防坍孔。每孔均要進(jìn)行終孔檢查,孔位的偏差、

19、終孔端的偏移值不大于10cm,并不侵入開挖周邊,對(duì)于彎曲、偏移過(guò)量孔的填充后重鉆。清孔成孔后用高壓風(fēng)或水將孔內(nèi)余碴清洗干凈,防止插管時(shí)卡管,必須做到隨鉆、隨清孔、隨插管。?？诇y(cè)定時(shí)拔出鉆桿及鉆頭,在鋼管內(nèi)安光源裝置并將鋼管插入孔內(nèi),用儀器測(cè)定其偏移量。彎孔的修正圖6樁板墻正面及側(cè)面示意Fig.6Elevation and profile of pile sheet wall現(xiàn) 代 隧 道 技 術(shù) MODERN TU NNELLING TECHNOLOGY 新寨隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù) 預(yù)留核心土，施做拱部初期支護(hù)。 第二、 三步： 開挖左右側(cè)中臺(tái)階并施做初期支 護(hù)。 第四、 五步： 開挖左

20、右側(cè)下臺(tái)階并施做初期支 護(hù)。 第六步：分別開挖上、中、下臺(tái)階核心土。 第七步： 開挖隧底并施做仰拱初期支護(hù)封閉成 環(huán)。 在彎曲部分填充比周圍強(qiáng)度大的砂漿， 等其凝 固后從開始彎曲的起點(diǎn)重新鉆孔。 裝入鋼管 鉆孔檢查合格后，將鋼管接長(zhǎng)裝入孔內(nèi)，注意保 持質(zhì)量，防止開挖過(guò)程中接頭斷裂，引起坍塌。 鋼管 連接用小徑鋼管插入大徑鋼管內(nèi)后再焊接牢固。 鋼筋籠 鋼管安裝完畢后穿入加工好的鋼筋籠， 注意鋼 筋籠接頭焊接質(zhì)量。 孔內(nèi)灌注砂漿 現(xiàn)場(chǎng)配制砂漿，用砂漿泵注入，確保注漿壓力。 2.3 洞內(nèi)施工 軟 弱 圍 巖 一 般 采 用 CD 、CRD 法 或 三 臺(tái) 階 七 步 法開挖，考慮到施工進(jìn)度及施工安全

21、等方面，本隧道 采用三臺(tái)階七步法開挖（圖 8 ）。 以人工風(fēng)鎬配合挖 掘機(jī)開挖，開挖后鋼拱架、錨噴支護(hù)、仰拱快速封閉。 圖9 三臺(tái)階七步法施工 Fig.9 Construction of Tri-bench and seven-step 2.4 監(jiān)控量測(cè) 隧道監(jiān)控量測(cè)的目的 （1 ） 經(jīng)過(guò)對(duì)量測(cè) 數(shù)據(jù)的分析 ，及時(shí)掌握地 表沉 陷、 圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化， 及時(shí)反饋指導(dǎo)施工作 業(yè)，進(jìn)行施工預(yù)測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，以確保施工 安全和隧道的穩(wěn)定。 （2 ） 將測(cè)量結(jié)果 進(jìn)行分析，形 成此類不良 地質(zhì) 施工成功案例存檔，應(yīng)用到類似工程中，作為今后設(shè) 計(jì)和施工的類比依據(jù)。 隧道監(jiān)控量測(cè)的效果 新寨隧道

22、施 工時(shí)， 在 DK320+198DK320+205 段根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)拱頂下沉及右側(cè)邊墻收斂 速度超標(biāo)，檢查后發(fā)現(xiàn)山體出現(xiàn)裂縫，洞內(nèi)立即采用 圖8 三臺(tái)階七步開挖法示意（單位：cm ） 大拱腳法（擴(kuò) 大拱腳、臨時(shí) 仰拱）施工（圖 10 ），加大 支護(hù)預(yù)留量，并及時(shí)施做仰拱二次襯砌及填充，避免 了初期支護(hù)大面積侵限換拱， 保證了隧道施工質(zhì)量 及施工進(jìn)度。 Fig.8 Tri-bench and seven-step excavation 三臺(tái)階七步流水作業(yè)法開挖采用弱爆破或人工 開挖，局部爆破時(shí)嚴(yán)格控制炮眼深度及裝藥量。各部 開挖循環(huán)進(jìn)尺不大于 0.5 m （鋼架間距 0.5 m），預(yù)留

23、核心土 ，開 挖 后 及 時(shí) 對(duì) 圍 巖 初 噴 C25 混 凝 土 ，然 后 架立鋼架并設(shè)鎖腳鋼管、系統(tǒng)錨桿，最后復(fù)噴混凝土 至設(shè)計(jì)厚度。 三臺(tái)階七步開挖法施工說(shuō)明（圖 9 ）： 第一步：施做超前支護(hù)后，開挖拱部弧形導(dǎo)洞， 92 第 48 卷第 2 期 ( 總第 337 期 2011 年 4 月出版 3 總 結(jié) 通過(guò)新寨隧道的進(jìn)洞施工過(guò)程分析總結(jié)， 得出 如下體會(huì)： （1 ） 大斷面偏壓淺埋段隧道施工中， 首先要處 理偏壓?jiǎn)栴}，保證山體穩(wěn)定，否則處理起來(lái)費(fèi)時(shí)、費(fèi) 力、費(fèi)錢，且不能保證工程質(zhì)量，造成施工、管理上的 Vol . 48 ， No . 2 ， Total . No . 337 Apr

24、 . 2011 現(xiàn) 代 隧 道 技 術(shù) 新寨隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù) MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY （5 ） 根據(jù)不同地質(zhì)情況選擇合適的開挖方法非 常重要，不僅確保工程質(zhì)量 ，還提高了效率，降低了 成本，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)。 （6 ） 監(jiān)控量測(cè)是 隧道施工的 “眼睛”，監(jiān) 控 量 測(cè) 數(shù)據(jù)能有效指導(dǎo)施工， 能為優(yōu)化施工方案提供有力 依據(jù)。 （7 ） 提高作業(yè)人員安全意識(shí)和職業(yè)技能， 對(duì)隧 道施工， 尤其是該類不良地質(zhì)圍巖隧道施工意義重 圖 10 臨時(shí)仰拱、大拱腳施工 大。 Fig.10 Temporary invert and large arch abutment

25、 4 失誤。 （2 ） 遵守“早進(jìn)晚出”的原則，穩(wěn)扎穩(wěn)打，全面考 慮，細(xì)致勘察，事先謀劃。 （3 ） 預(yù)應(yīng)力錨索及樁板墻等輔助施工方法處理 山體滑坡效果好，經(jīng)濟(jì)效益高。 （4 ） 長(zhǎng) 管 棚 或 配 合 小 導(dǎo) 管 作 為 軟 弱 地 層 大 跨 徑、 淺埋地段隧道的超前支護(hù)技術(shù)， 對(duì)注漿加固地 層、仰制圍巖變形、確保施工安全作用明顯。 參考文獻(xiàn) 結(jié)束語(yǔ) 新寨隧道進(jìn)口端位于滑坡體上， 屬于典型的偏 壓、淺埋隧道。 慎重選擇施工方案，能有效消除安全 隱患，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本、進(jìn)度控制目標(biāo)。本文以在建新 寨隧道為依托，全過(guò)程記錄、分析、總結(jié)了施工情況， 得出一些處理類似問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)， 在指導(dǎo)自身施工的

26、同時(shí)，還對(duì)類似隧道的施工有著借鑒、指導(dǎo)意義，具 有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 References 1 TZ204-2008 鐵路隧道工程施工技術(shù)指南 S. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2008 TZ204-2008 Construction Technology Guidelines of Railway Tunnel Engineering S.Beijing: China Railway Publishing House, 2008 2 TB10121-2007 鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程 S. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2007 TB10121-2007 Technical Code for Monitoring and Measurement of Railway Tunnel S. Beijing: China Railway Publishing House, 2007 Construction Techniques of Shallow and Uneven-pressured Xinzhai Tunnel Entrance Liu Yuqing Jiang Junfeng Shao Dapeng Zeng Yo