鐵道概論匯總

1、一、填空題：_，單位是“”、“”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。2.中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃中提出了三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、_、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。3._是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)。_。_區(qū)間和所間區(qū)間。6.區(qū)段是兩相鄰_站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。7.客車(chē)按用途可分為_(kāi)、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。8.視覺(jué)信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào)，它分為_(kāi)信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類(lèi)。9.動(dòng)車(chē)組中M表示_，T表示拖車(chē)。10.德國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的高速線及時(shí)速達(dá)200km的ICE列車(chē)的通行里程只占德國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的1和10，卻擔(dān)

2、負(fù)著_的旅客周轉(zhuǎn)量。11.旅客列車(chē)的車(chē)次以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，?chē)次編為_(kāi)數(shù)。12.鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為_(kāi)個(gè)等級(jí)。13.道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（）的_來(lái)表示。14.區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱(chēng)為_(kāi)站。15.貨車(chē)按用途分為通用貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)和_貨車(chē)。16.地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路_側(cè)。17.動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力源可分為_(kāi)和電力動(dòng)車(chē)組。18.車(chē)站等級(jí)車(chē)站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：_站和一、二、三、四、五等站。19.車(chē)號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及_組成。20.信號(hào)機(jī)燈光為紅色表示禁止運(yùn)行；黃色表示_運(yùn)行；綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。21.動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式和

3、_。22.高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有：道砟軌道和_。23.鐵路車(chē)票分為：_票和附加票。24.我國(guó)杰出的鐵路工程師_在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。25.三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、_城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。26.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做_。27.鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和_限界。28.鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為_(kāi)、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。29.某鐵路車(chē)輛標(biāo)記為C604768543，其中C的含義是_。30._反映了鐵路線路的起伏變化和高程。_mm。32.駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、_三部分組成。_、走行裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)內(nèi)

4、設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。_信號(hào)和視覺(jué)信號(hào)。35.列車(chē)運(yùn)行圖中以垂直線等分橫軸表示時(shí)間，將縱軸以橫線劃分代表各車(chē)站中心線的位置，圖上斜線稱(chēng)為_(kāi)線。二、單項(xiàng)選擇題：1.世界上第一條鐵路出現(xiàn)于 A.1825年B.1876年C.1881年D.1964年2.圓曲線標(biāo)置于 A.圓曲線的中部B.與直線的交點(diǎn)處C.緩和曲線的交點(diǎn)處D.圓曲線的尾部3.鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒(méi)有 A.動(dòng)力裝置B.制動(dòng)裝置C.運(yùn)用標(biāo)記D.產(chǎn)權(quán)標(biāo)記4.鐵路牽引供電系統(tǒng)主要的供電方式有 A.1種B.2種C.3種D.4種5.2007年4月4日法國(guó)鐵路創(chuàng)造了有軌列車(chē)最高時(shí)速的世界紀(jì)錄，其最高速度為 A.331B.C.D

5、.8006.我國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS共分為 A.6個(gè)等級(jí)B.5個(gè)等級(jí)C.4個(gè)等級(jí)D.3個(gè)等級(jí)7.根據(jù)旅客乘車(chē)的遠(yuǎn)近，客流可以分為市郊客流、管內(nèi)客流和 A.直通客流B.假日客流C.農(nóng)村客流D.城市客流8.以下不屬于安全對(duì)象管理子系統(tǒng)的是 A.人員安全保障子系統(tǒng)B.設(shè)備安全保障子系統(tǒng)C.環(huán)境安全保障子系統(tǒng)D.安全組織管理子系統(tǒng)9.車(chē)站是在鐵路線上設(shè)有 A.通過(guò)信號(hào)機(jī)的分界點(diǎn)B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的分界點(diǎn)C.出站信號(hào)機(jī)的分界點(diǎn)D.配線的分界點(diǎn)10.編組站一般設(shè)有專(zhuān)門(mén)的 A.調(diào)車(chē)設(shè)備B.客運(yùn)設(shè)備C.牽出線設(shè)備D.貨運(yùn)設(shè)備11.下列屬于鐵路信號(hào)基本顏色的是 A.黃色B.藍(lán)色C.月白色D.紫色 A.旅行速度B

6、.構(gòu)造速度C.行駛速度D.制動(dòng)速度13.牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對(duì)牽引變電所的供電方式，牽引變電所對(duì) A.電力機(jī)車(chē)的供電方式B.電力系統(tǒng)的供電方式C.牽引網(wǎng)的供電方式D.牽引變電所的供電方式14.世界高速鐵路的發(fā)展可以劃分為 A.2個(gè)不同的階段B.3個(gè)不同的階段C.4個(gè)不同的階段D.5個(gè)不同的階段15.有一張乘車(chē)?yán)锍虨?200km的火車(chē)客票，其有效期為 A.1天B.2天C.3天D.4天 A.家畜車(chē)B.家禽車(chē)C.活魚(yú)車(chē)D.無(wú)窗棚車(chē)17.以下哪項(xiàng)通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站 A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.鐵路局D.樞紐18.坡道是用以下哪項(xiàng)來(lái)表示的 A.坡度值B.坡

7、段長(zhǎng)度C.坡度值和坡段長(zhǎng)度D.上坡和下坡19.引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車(chē)輛的重量和貨物載重傳給鋼軌的是 A.車(chē)底架B.制動(dòng)裝置C.緩沖器D.走行裝置20.目前我國(guó)電力機(jī)車(chē)的主要類(lèi)型是 A.東風(fēng)型B.韶山型C.東方紅型D.前進(jìn)型21.以下說(shuō)法不正確的是 A.CRH2定員610人B.CRH2動(dòng)車(chē)組8輛全部為動(dòng)車(chē)C.CRH2動(dòng)車(chē)組前后兩端均設(shè)有駕駛室，可雙向駕駛D.CRH2動(dòng)車(chē)組車(chē)體采用鋁合金材料22.鐵路對(duì)按時(shí)到達(dá)的行李、包裹免費(fèi)保管 A.1天B.2天C.3天D.4天23.一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的TEU是指 A.1噸箱B.10噸箱C.20英尺箱D.40英尺箱24.線路設(shè)計(jì)首先要確定線路 A.等級(jí)B.類(lèi)

8、型C.寬度D.長(zhǎng)度25.當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱(chēng)為 A.路堤B.路塹C.半路堤D.半路塹26.以下哪項(xiàng)是車(chē)體的基礎(chǔ)，其接受車(chē)體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤(pán)傳給走行部。 A.車(chē)輪B.制動(dòng)裝置C.緩沖器D.車(chē)底架27.以下哪個(gè)選項(xiàng)部件裝在電力機(jī)車(chē)頂部，緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。 A.主短路器B.受電弓C.主變壓器D.硅整流裝置28.股道的容車(chē)數(shù)是根據(jù)以下哪項(xiàng)確定的 A.股道的有效長(zhǎng)B.股道的全長(zhǎng)C.股道的半長(zhǎng)D.道岔的數(shù)目29.用來(lái)保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只允許一列列車(chē)占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn)的設(shè)備是 A.通信設(shè)備B.狹義信號(hào)設(shè)備C.閉塞設(shè)備D

9、.聯(lián)鎖設(shè)備30.鐵路基本限界有 A.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界B.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界C.建筑限界D.橋梁、隧道限界31.下列不屬于貨車(chē)的是 A.平車(chē)B.敞車(chē)C.郵政車(chē)D.保溫車(chē) A.包乘制B.輪乘制C.循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制D.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制 A.700系B.CRHC.ICED.AGV34.按一批托運(yùn)的貨物，可以不必相同的是 A.托運(yùn)人B.收貨人C.發(fā)站及到站D.貨物種類(lèi)35.2005年國(guó)際重載協(xié)會(huì)理事會(huì)上，對(duì)新申請(qǐng)加入國(guó)際重載協(xié)會(huì)的重載鐵路，要求滿(mǎn)足3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條。其中關(guān)于軸重的要求是不少于 A.30噸B.27噸C.25噸D.23噸三、多項(xiàng)選擇題：1.鐵路運(yùn)輸具有以下（ ）優(yōu)點(diǎn)。 A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)輸速度快C

10、.安全程度高D.運(yùn)輸成本低E.機(jī)動(dòng)靈活2.機(jī)車(chē)按運(yùn)用分為 A.電力機(jī)車(chē)B.內(nèi)燃機(jī)車(chē)C.客運(yùn)機(jī)車(chē)D.貨運(yùn)機(jī)車(chē)E.調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)3.我國(guó)鐵路駝峰常用的調(diào)速工具有 A.鐵鞋B.手閘C.車(chē)輛減速器D.減速頂E.木止輪器4. 聯(lián)鎖指的是以下（ ）之間的相互制約的關(guān)系。 A.信號(hào)機(jī)B.道岔C.進(jìn)路D.軌道電路E.轉(zhuǎn)轍機(jī)5.以下屬于線路經(jīng)常維修的是 A.綜合維修B.緊急補(bǔ)修C.重點(diǎn)病害整治D.線路的大中修E.巡道工作 A.長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃B.年度計(jì)劃C.班計(jì)劃D.階段計(jì)劃E.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃 A.速度高、旅行時(shí)間短B.安全、可靠C.能源消耗低D.無(wú)公害、無(wú)污染E.故障少、維修費(fèi)用低8.橋梁由以下（ ）組成。 A.橋面B.橋跨

11、結(jié)構(gòu)C.橋孔D.跨度E.墩臺(tái)及基礎(chǔ)9.高速鐵路的修建模式主要有 A.日本新干線模式B.法國(guó)TGV模式C.德國(guó)ICE模式D.英國(guó)APT模式E.中國(guó)CRH模式10.鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可分為 A.長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃B.年度計(jì)劃C.月度計(jì)劃D.日常計(jì)劃E.階段計(jì)劃11.按一批托運(yùn)的貨物，下面（ ）選項(xiàng)必須是相同的。 A.托運(yùn)人B.收貨人C.發(fā)站D.到站E.裝卸地點(diǎn)（整車(chē)分卸除外） A.長(zhǎng)途通信B.地區(qū)通信C.區(qū)段通信D.公用通信E.站內(nèi)通信13.“五定”班列貨物快運(yùn)列車(chē)除了定價(jià)外，還 A.定點(diǎn)B.定線C.定車(chē)次D.定時(shí)E.定品類(lèi)四、判斷題：1.中國(guó)第一條鐵路是英國(guó)人于1876年在上海修建的吳淞

12、鐵路。 2.道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。 3.活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。 4.緩沖器可以緩和并消減車(chē)輛連掛及列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)輛之間的沖擊力，提高列車(chē)運(yùn)行的平衡性。 5.通過(guò)信號(hào)機(jī)一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。 6.車(chē)站內(nèi)的接發(fā)列車(chē)工作由車(chē)站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 7.列車(chē)運(yùn)行圖中規(guī)定各次列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。 8.貨運(yùn)站和區(qū)段站統(tǒng)稱(chēng)為技術(shù)站。 9.單線鐵路車(chē)站與區(qū)間的分界點(diǎn)是站界標(biāo)。 10.貨流包含4個(gè)主要因素是流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。 11.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以?xún)?chǔ)存、調(diào)拔和積累。 12.在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。 62A 47

13、85930屬于車(chē)輛標(biāo)記的運(yùn)用標(biāo)記。 14.全軸距是車(chē)輛相鄰車(chē)軸中心間的水平距離。 15.內(nèi)燃機(jī)車(chē)也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也能滿(mǎn)足機(jī)車(chē)牽引特性的要求。 16.軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。 17.列車(chē)運(yùn)行圖中規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的次序。 18.貨物運(yùn)輸合同的履行要經(jīng)歷承運(yùn)、運(yùn)送和交付三個(gè)階段 19.車(chē)輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。 20.電力傳動(dòng)的機(jī)車(chē)的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的。 21.地面固定信號(hào)可以侵入建筑限界。 22.車(chē)站行車(chē)組織工作的主要內(nèi)容包括接發(fā)列車(chē)工作和調(diào)車(chē)工作等。 23.磁懸浮鐵路制式常導(dǎo)磁吸式簡(jiǎn)

14、稱(chēng)為EDS型。 24.編組站一般設(shè)在大量客流集散的地點(diǎn)。 25.線路的限制坡度越大，列車(chē)牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效果就越好。 26.單位（比）容積是車(chē)輛設(shè)計(jì)容積與車(chē)輛實(shí)際載重之比。 27.內(nèi)燃機(jī)車(chē)的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。 28.我國(guó)鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器具有防護(hù)意義。 “或門(mén)”越多，得到的最小割集就越多，這個(gè)系統(tǒng)也就越安全。 30.高速鐵路車(chē)站的修建模式有：(1)既有線改造，客貨列車(chē)共線運(yùn)行模式。(2)全部新建客運(yùn)專(zhuān)線，全高速旅客列車(chē)運(yùn)行模式。(3)高速線與既有線并行，全高速旅客列車(chē)運(yùn)行或中、高速旅客列車(chē)共線運(yùn)行三種模式。 31.涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻

15、及翼墻等。 32.鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。 33.車(chē)輛定距是車(chē)輛底架兩心盤(pán)中心間的距離,它基本決定于車(chē)體（或底架）的長(zhǎng)度。 34.電力機(jī)車(chē)是自帶能源的機(jī)車(chē)。 35.信號(hào)標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。 36.貨票是鐵路運(yùn)輸貨物的憑證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。 五、名詞解釋?zhuān)?.軸重5.自動(dòng)閉塞6.機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間7.中間站12.換長(zhǎng)13.列車(chē)16.關(guān)門(mén)車(chē)17.集裝箱運(yùn)輸六、簡(jiǎn)答題：。2.簡(jiǎn)述四沖程柴油機(jī)的基本工作原理。3.簡(jiǎn)述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的組成。4.GSM-R網(wǎng)絡(luò)具體由哪幾部分組成？它的主要優(yōu)勢(shì)是什么？5.鐵路上坡

16、道的坡度如何表示？列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生坡道附加阻力的原因是什么？它對(duì)列車(chē)運(yùn)行有什么影響？6.簡(jiǎn)述高速鐵路牽引動(dòng)力的配置有幾種方式。7.列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因是什么？曲線半徑大小，對(duì)列車(chē)運(yùn)行有什么影響？8.繼電聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)有哪些？9.什么是鐵路樞紐？鐵路樞紐有哪些設(shè)備。10.為什么說(shuō)安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題？11.道岔號(hào)數(shù)如何表示？道岔號(hào)數(shù)大小對(duì)行車(chē)有什么影響？ 12.簡(jiǎn)述高速鐵路的修建模式。七、填圖題：給下列車(chē)站圖型的股道及道岔進(jìn)行編號(hào)。1.2.3.4.鐵道概論復(fù)習(xí)資料參考答案一、填空題：1.位移2.長(zhǎng)江三角洲地區(qū)3.鐵路線路4.路塹5.站間6.技術(shù)7.運(yùn)送旅客8.固

17、定9.動(dòng)車(chē)10.50%11.雙12.四13.余切值14.技術(shù)15.特種用途16.左17.內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組18.特等19.號(hào)碼20.減速21.動(dòng)力分散式22.板式軌道23.客24.詹天佑25.珠江三角洲地區(qū)26.鐵路線路的平面27.建筑28.路網(wǎng)性鐵路樞紐29.敞車(chē)30.鐵路線路的縱斷面32.溜放部分33.車(chē)體34.聽(tīng)覺(jué)35.列車(chē)運(yùn)行二、單項(xiàng)選擇題：12.B13.C14.B15.C16.D17.B18.C19.D20.B21.B22.C23.C24.A25.A26.D27.B29.C三、多項(xiàng)選擇題：四、判斷題：1.2.3.4.5.6.×7.8.×9.×10.11.

18、5;12.×13.14.×15.×16.17.18.19.20.21.×22.23.×24.×25.×26.×27.28.×29.×30.31.32.×33.34.35.×36.五、名詞解釋?zhuān)?.變坡點(diǎn)：道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。2.自重：自重為空車(chē)時(shí)車(chē)輛本身的重量，以噸為單位，保留一位小數(shù)。3.列車(chē)運(yùn)行圖：列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車(chē)運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫(huà)水平線，代表各

19、車(chē)站中心線的位置。4.軸重：車(chē)輛總重與軸數(shù)之比。目前，我國(guó)線路允許的最大軸重為23噸。5.自動(dòng)閉塞：自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備，它是將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)的運(yùn)行自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。6.機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間：即機(jī)車(chē)在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。7.中間站：中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。它主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。8.調(diào)度集中：調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)

20、段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。9.單邊供電：接觸網(wǎng)在相鄰兩個(gè)牽引變電所的中間斷開(kāi)，中間設(shè)有分區(qū)亭，將兩個(gè)牽引變電所之間的接觸網(wǎng)分成兩個(gè)供電分區(qū)，每一個(gè)供電分區(qū)只能從一端的牽引變電所獲得電能的方式，稱(chēng)之為單邊供電。10.線間距：線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。11.線路通過(guò)能力：鐵路線路通過(guò)能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備，在一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和行車(chē)組織方法條件下，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的規(guī)定重量的最大列車(chē)對(duì)數(shù)或列數(shù)。12.換長(zhǎng)：換長(zhǎng)是為了編組列車(chē)時(shí)統(tǒng)計(jì)工作的方便，將車(chē)輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度，換算時(shí)以長(zhǎng)度11米為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。13.列

21、車(chē)：鐵路車(chē)輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛車(chē)列，掛上機(jī)車(chē)和規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志并指定有列車(chē)車(chē)次時(shí)，稱(chēng)為列車(chē)。14.重載鐵路：滿(mǎn)足以下3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條的鐵路：（1）列車(chē)重量至少達(dá)到8000噸；（2）軸重達(dá)27噸以上；（3）在長(zhǎng)度至少為150公里的線路上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。15.機(jī)車(chē)交路：鐵路機(jī)車(chē)牽引列車(chē)總是按區(qū)段接續(xù)進(jìn)行的，機(jī)車(chē)在固定區(qū)段擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)往返運(yùn)行的回路稱(chēng)為機(jī)車(chē)交路。16.關(guān)門(mén)車(chē)：關(guān)閉了截?cái)嗳T(mén)，停止了空氣制動(dòng)機(jī)作用的車(chē)輛。17.集裝箱運(yùn)輸：是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方法。六、簡(jiǎn)答題：1.答：（1）發(fā)展快速、高速客運(yùn)技術(shù)，形成快速客運(yùn)網(wǎng)；（2）積極

22、發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸和重載運(yùn)輸；（3）快速發(fā)展鐵路運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化；（4）采用現(xiàn)代信息技術(shù)，加速建成鐵路綜合運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)；（5）采用先進(jìn)的監(jiān)控、檢測(cè)、診斷技術(shù)，逐步完善列車(chē)安全保障體系。2.答：四沖程柴油機(jī)的工作原理是活塞通過(guò)連桿與曲軸相連。在氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)、排氣門(mén)和噴油器。進(jìn)、排氣門(mén)由配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，噴油器由供油裝置控制。燃油通過(guò)噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹作功?；钊枰?jīng)過(guò)四個(gè)沖程，柴油機(jī)才能完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)就是這樣不斷地工作，把柴油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。3.答：牽引供電系統(tǒng)主要包括發(fā)電廠、變電所和接觸網(wǎng)等。發(fā)電廠發(fā)出的電能，需

23、先在升壓變壓站進(jìn)行升壓，變成110千伏或220千伏高壓電能后，再通過(guò)高壓輸電線送到鐵路沿線的牽引變電所。在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，再轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)上供電力機(jī)車(chē)使用。電氣化鐵道按接觸網(wǎng)供給機(jī)車(chē)的電流不同，分為直流制和交流制兩種。在鐵路牽引供電系統(tǒng)中，主要是牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。4.答：GSM-R網(wǎng)絡(luò)包括GSM-R陸地移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和固定用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)（FAS）。兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)分別連接著移動(dòng)終端和固定終端，并且彼此互聯(lián)互通。GSM-R系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)通信，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）調(diào)度通信及時(shí)準(zhǔn)確；（2）調(diào)度憑證有根據(jù)；（3）信息傳送多樣；（4）區(qū)間通信隨地

24、可叫；（5）列車(chē)風(fēng)壓一目了然；此外，在列車(chē)控制系統(tǒng)（CTCS）中，GSM-R也是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，幫助司機(jī)以安全的方式駕駛列車(chē)。5.答：坡道的陡與緩常用坡度來(lái)表示，坡度是指坡道線路中心線與水平夾角的正切值。坡道坡度的大小通常是用千分率來(lái)表示。由于有了坡道，就給列車(chē)運(yùn)行帶來(lái)了不良的影響。列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力稱(chēng)之為坡道附加阻力。機(jī)車(chē)車(chē)輛所受的重力可以分解為垂直于坡道的分力和平行于坡道的分力，垂直于坡道的分力由軌道的反作用力所抵消，平行于坡道的分力就成為坡道附加阻力。列車(chē)上坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“+”，而當(dāng)下坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“-”。坡度越大，列車(chē)上坡時(shí)的坡道阻力

25、也就越大，同一臺(tái)機(jī)車(chē)(在列車(chē)運(yùn)行速度相同的條件下)所能牽引的列車(chē)重量也就越小。6.答：高速列車(chē)牽引動(dòng)力的配置有集中配置和分散配置兩種。（1）牽引動(dòng)力集中配置于一端，這是一種傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)牽引客車(chē)的方式。高速列車(chē)由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車(chē)集中于一端來(lái)牽引。（2）牽引動(dòng)力集中配置于兩端，高速列車(chē)兩端為動(dòng)力車(chē)，中間全部為無(wú)動(dòng)力的掛車(chē)，兩端設(shè)動(dòng)力車(chē)可以有兩種模式，一種是機(jī)車(chē)模式，另一種是動(dòng)車(chē)組模式。（3）牽引動(dòng)力分散配置，這是一種動(dòng)車(chē)組牽引方式，也有兩種模式。一種是完全分散模式，即高速列車(chē)編組中全部為動(dòng)力車(chē)。另一種是相對(duì)分散模式，即高速列車(chē)編組中大部分為動(dòng)力車(chē)，其余為無(wú)動(dòng)力的掛車(chē)。7.答：線路平面上有了曲線(彎道)后，給列車(chē)運(yùn)行造成阻力增大和限制行車(chē)速度等不良影響。列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，由于離心力的作用，使得外側(cè)車(chē)輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時(shí)還由于外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車(chē)輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，從而給運(yùn)行中的列車(chē)帶來(lái)一種附加阻力，稱(chēng)為曲線阻力。曲線阻力的大小，我國(guó)通常用公式來(lái)計(jì)算，從式中可知，曲線阻力與曲線半徑成反比。曲線半徑越小，曲線阻力越大，運(yùn)營(yíng)條件就越差，說(shuō)明采用大半徑曲線對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響較小。8.答：繼電聯(lián)鎖主要優(yōu)點(diǎn)是：由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車(chē)安全的后果。