地鐵車站施工方法的綜合決策

1、地鐵車站施工方法的綜合決策                        摘 要：在總結(jié)分析地鐵車站施工方法決策現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，簡要闡述地鐵車站施工方法的綜合決策方法。關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工方法；綜合決策 1 前言      地鐵車站的施工是地鐵建設(shè)的重要組成部分，其投資大、建設(shè)時(shí)間長，施工要求高。地

2、鐵車站的施工方法有很多種，選用何種施工方法直接關(guān)系到車站建設(shè)的造價(jià)、進(jìn)度和安全。在深入分析建設(shè)方案、水文工程地質(zhì)、周邊環(huán)境的基礎(chǔ)上，因地制宜，采用適合本城市、本地區(qū)的施工方法，可以收到良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。施工方法選擇不當(dāng)，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。以下結(jié)合北京市地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀以及目前車站施工方法選擇的實(shí)際情況，提出一種綜合決策方法，為地鐵車站施工方法的選擇提供一種科學(xué)合理、簡便易行的方法。2 目前施工方法決策的現(xiàn)狀及存在問題2.1 決策現(xiàn)狀      根據(jù)地鐵工程的建設(shè)流程，地鐵工程建設(shè)一般要經(jīng)歷工程預(yù)可行性研究（項(xiàng)目建議書）

3、、可行性研究、設(shè)計(jì)招標(biāo)、初步設(shè)計(jì)、深化（優(yōu)化）設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工建設(shè)7個(gè)階段，其中施工方法的確定主要在設(shè)計(jì)招標(biāo)階段。設(shè)計(jì)招標(biāo)可以分為以下幾個(gè)過程。      (1) 總體院根據(jù)規(guī)劃意見書、可行性研究報(bào)告、線路的地質(zhì)、地形、水文條件以及工程經(jīng)驗(yàn)等因素，來確定本條線的總體設(shè)計(jì)思路、線路走向和埋深、車站規(guī)模等大的原則性問題。      (2) 工點(diǎn)院根據(jù)招標(biāo)方提供的資料以及自己現(xiàn)場的勘察情況提出23種方案（施工方法），然后經(jīng)過比選，確定投標(biāo)方案。    &#

4、160; (3) 建設(shè)方和總體院根據(jù)各投標(biāo)單位的方案，邀請(qǐng)地鐵方面的專家進(jìn)行評(píng)選，選擇最終方案，確定中標(biāo)單位。2.2 存在問題      目前，北京地鐵建設(shè)中各條線都出現(xiàn)了這樣那樣的問題，造成施工方法反復(fù)變更，嚴(yán)重影響了地鐵的建設(shè)，分析其原因主要有以下幾點(diǎn)。      （1）周邊環(huán)境、勘察資料調(diào)查不準(zhǔn)確、不詳實(shí)，造成施工方法的反復(fù)變更。地鐵號(hào)線菜市口站最初選用明挖法施工，但是后來由于兩廣路的通車以及發(fā)現(xiàn)地下有大的重要管線而改為暗挖法。陶然亭站由于對(duì)周邊環(huán)境勘查不細(xì)，由原來的蓋挖法改為現(xiàn)在的明挖法

5、，使設(shè)計(jì)單位和施工單位都很被動(dòng)。      （2）沒有進(jìn)行充分的科學(xué)分析，考慮因素單一，造成工期嚴(yán)重滯后。地鐵號(hào)線西四站處于交通繁忙、地面環(huán)境復(fù)雜的西四路口，最初采用暗挖法，后來專家指出，暗挖法施工風(fēng)險(xiǎn)大，安全性低，建議改成明暗挖結(jié)合法施工。但由于拆遷和交通的問題，使得施工單位從2003年12月進(jìn)場后近 20個(gè)月，工程還沒有正常開展。      （3）參與決策的專家面窄，代表性不強(qiáng)，做出的決策具有片面性。在對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審時(shí)，由于邀請(qǐng)來的專家所涉及的專業(yè)不全，人數(shù)不足，導(dǎo)致在施工方法的決策上可

6、能有失偏頗。      （4）建設(shè)流程不規(guī)范，大多工程屬于“三邊”（邊規(guī)化、邊設(shè)計(jì)、邊施工）甚至“五邊”(增加了邊拆遷、邊交通導(dǎo)改)工程，使得工程的建設(shè)不可避免地走彎路，導(dǎo)致施工方法來來回回變更。3 施工方法的綜合決策      地鐵車站施工方法的綜合決策是在全面系統(tǒng)地了解各種信息資源的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各個(gè)決策主體的主觀能動(dòng)性，利用科學(xué)的決策程序、決策理論和方法對(duì)信息資源進(jìn)行分析研究，提出問題，明確任務(wù)，推選可行性方案，最終選取最優(yōu)方案。     

7、;  參與決策的政府、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、公眾和咨詢機(jī)構(gòu)是綜合決策的主體，在決策中發(fā)揮著重要的作用；科學(xué)的決策過程是綜合決策成敗的關(guān)鍵；各種相應(yīng)的責(zé)任制度是綜合決策強(qiáng)有力的保證。3.1 影響因素      地鐵車站大多設(shè)在城市的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心區(qū)域附近，因此，地鐵車站施工方法的選擇，主要受以下兩方面因素的影響。      （1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素。主要包括地質(zhì)、地形等勘察資料和規(guī)劃的特殊要求。例如工程的自然環(huán)境、地理位置、地形特點(diǎn)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及車站的規(guī)模、性質(zhì)、工程技

8、術(shù)難度、工期和工程造價(jià)等因素。      （2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。主要是指車站施工對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響，涉及安全性、商業(yè)影響、交通影響、資源影響、組織協(xié)調(diào)，以及地上地下重要建構(gòu)筑物、交通狀況、居民生活、環(huán)境污染等因素。3.2 決策原則      通過北京地鐵建設(shè)大量的工程實(shí)踐，總結(jié)出對(duì)地鐵車站施工方法進(jìn)行決策時(shí)應(yīng)該采用的幾條原則。      （1）首先考慮決定性的制約因素，比如不可改移的重要管線、不可拆遷的重要建筑物（例如古建文物）、無法導(dǎo)流的道路交通。

9、      （2）應(yīng)科學(xué)地、因地制宜地選擇施工方法，正確處理工程拆遷、工程造價(jià)、工期、環(huán)境影響以及社會(huì)效益等諸多方面的關(guān)系。      （3）尊重工程技術(shù)人員和專家的意見，根據(jù)客觀、科學(xué)的論證確定工程施工方案，切忌主觀臆想、感情用事。3.3 綜合決策的實(shí)施      地鐵車站施工方法的決策是一個(gè)綜合處理社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境之間復(fù)雜關(guān)系的系統(tǒng)工程，是一個(gè)貫穿調(diào)查研究、分析思考、設(shè)計(jì)選擇的過程。決策的過程、依據(jù)、方法和決策主體詳見圖1。 

10、60;                                   從決策過程的流程圖中可以看出，決策過程中投標(biāo)方案的確定和施工方法的決策是重要的兩個(gè)階段，下面主要介紹這兩個(gè)階段的決策過程和方法。3.3.1 投標(biāo)方案的確定    &

11、#160; 工點(diǎn)院根據(jù)幾個(gè)備選的施工方案，利用決定性因素法、因素分析法和可行性指標(biāo)評(píng)價(jià)法來確定自己的投標(biāo)方案。      （1）決定性因素法。指對(duì)施工方法有控制性作用的因素，例如 ，不可改移的重要管線、不可拆遷的重要建筑物（例如古建文物）、無法導(dǎo)流的道路交通。如果有這些因素的影響，必須采用淺埋暗挖法施工。當(dāng)然，做出這些決策的基礎(chǔ)是準(zhǔn)確而詳實(shí)的地勘資料，但是在這個(gè)階段，設(shè)計(jì)單位往往由于各種原因沒能將地下管線等勘測資料準(zhǔn)確、詳實(shí)、全面地調(diào)查清楚，以至于在后來的施工圖設(shè)計(jì)和施工建設(shè)中由于發(fā)現(xiàn)了新的圖紙上沒有重要管線標(biāo)注而不得不對(duì)施工方法進(jìn)行修正，造成

12、設(shè)計(jì)和施工的被動(dòng)。      （2）影響因素分析法。指對(duì)影響施工方法決策的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)這兩大因素進(jìn)行分析，然后進(jìn)行方案比較。通常方案比較以定量分析為主，定性分析為輔，即先進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)研究，再適當(dāng)考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素分析是項(xiàng)目決策的核心，設(shè)計(jì)部門可根據(jù)不同的施工方法特點(diǎn)，對(duì)各車站的技術(shù)可行性、工程投資、工期等做出具體的量化分析，進(jìn)行不同深度的計(jì)算，便于做出直接的判斷。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素分析與技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素分析相互補(bǔ)充，從不同的角度分析、論證、判別項(xiàng)目的合理性和可行性。      （3）

13、 可行性指標(biāo)評(píng)價(jià)法。是一種建立在影響因素分析結(jié)果基礎(chǔ)上的定量分析法。即首先確定技術(shù)可行性、安全性、交通影響、管線改移、房屋拆遷、工期、造價(jià)、組織協(xié)調(diào) 8 個(gè)影響因素及其權(quán)重，建立可行性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后根據(jù)影響因素分析的結(jié)果進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)，最后進(jìn)行加權(quán)平均得出備選方案的可行性評(píng)價(jià)指標(biāo)分?jǐn)?shù)。分?jǐn)?shù)最高的方案即為最優(yōu)方案，可以作為工點(diǎn)院的投標(biāo)方案。3.3.2 施工方法的決策      主要采取專家打分法和民主決策法。專家打分法是指由每個(gè)專家根據(jù)幾家投標(biāo)方案中的分析結(jié)果以及自己的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)對(duì)方案的判斷分析，對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行打分。綜合每個(gè)專家的意見可以得出方

14、案的最后得分，得分最多者即為最終的方案。民主決策法是指在對(duì)施工方法的決策過程中降低政府和最高領(lǐng)導(dǎo)的作用，他們只是進(jìn)行組織和引導(dǎo)，而更多的是發(fā)揮專家的作用。這些專家來自于政府有關(guān)部門、建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位，因此他們的意見更能夠反映客觀事實(shí)，更能切合實(shí)際，且范圍更廣。4 結(jié)束語      地鐵車站施工方法的綜合決策是一個(gè)復(fù)雜的決策過程，應(yīng)科學(xué)合理、簡便易行，其在實(shí)際工程中的運(yùn)用中，要努力做好以下幾點(diǎn)。      （1）全面、準(zhǔn)確的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等勘察資料和環(huán)境調(diào)查報(bào)告是綜合決策的基礎(chǔ)。這一點(diǎn)必須引起建設(shè)各方的重視，目前存在勘察資料少且不準(zhǔn)確，環(huán)境調(diào)查不認(rèn)真、不詳細(xì)等問題，這必然會(huì)造成施工方法決策出現(xiàn)失誤。      （2）政府或相應(yīng)的管理部門一定要盡快制訂相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。比如給相關(guān)責(zé)任人行政處分，降低相關(guān)責(zé)任單位資質(zhì)等級(jí)。