奧迪創(chuàng)新科技全接觸

1、奧迪創(chuàng)新科技全接觸 享有百年悠久歷史的奧迪公司，一直以超凡的技術(shù)和遠(yuǎn)見卓識(shí)的開拓精 神稱雄于世界汽車之林。無(wú)論是其具有革命性意義的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，還是獨(dú) 一無(wú)二、至今無(wú)人與之匹敵的全鋁車身技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，以及各款車型所體現(xiàn)的 獨(dú)具特色的造型設(shè)計(jì)，時(shí)時(shí)刻刻向世人展示奧迪一個(gè)世紀(jì)的輝煌與榮譽(yù)，它那代表精誠(chéng)合作，團(tuán)結(jié)永固的四環(huán)標(biāo)志，早已成為世界豪華轎車的象征。為了對(duì)奧迪的領(lǐng)先技術(shù)形象有更為全面的了解，讓我們一起瀏覽一下奧迪的主要領(lǐng)先技術(shù)：quattro ®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)有25年的歷史。這個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)原理包括持續(xù)分配發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以及將功率按需傳送

2、到每個(gè)車輪。quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)具有高度的主動(dòng)安全性，幾乎可以在所有的路面上提供可靠的牽引力，并可隨時(shí)優(yōu)化方向穩(wěn)定性，即便在側(cè)風(fēng)中行駛，其性能也明顯優(yōu)于手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)隨時(shí)隨地?fù)碛谐志冒踩阅?。奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（ASF）奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（ASF）是高強(qiáng)度全鋁框架結(jié)構(gòu)，它整合了所有的平面構(gòu)件。這種布局實(shí)現(xiàn)了出色的車身剛度與良好的碰撞安全性，并顯著地減輕了車身的重量。多媒體交互系統(tǒng)（MMI） MMI是一種集成的操作模塊，它可以使汽車與信息娛樂(lè)元件根據(jù)簡(jiǎn)單的邏輯原理自行操作。MMI主要包括兩個(gè)元件：一個(gè)是位于中控臺(tái)的MMI終端，一個(gè)是

3、可伸縮的7英寸彩色顯示器。MMI終端的核心元件是一個(gè)組合的旋轉(zhuǎn)式控制及其周圍的四個(gè)按鈕。通過(guò)這些按鈕，用戶可以瀏覽所有的菜單并選擇所需。multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱 multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱是一個(gè)連續(xù)可變的變速器。為了保持平穩(wěn)和有力的加速，動(dòng)力通過(guò)一個(gè)鋼制鏈條傳送高達(dá)310牛米的扭矩。在手動(dòng)模式下，六個(gè)模擬的駕駛擋位均可以選擇。在自動(dòng)模式下，動(dòng)態(tài)控制程序（DRP）將根據(jù)駕駛狀況和負(fù)載，計(jì)算并優(yōu)化傳動(dòng)比。自適應(yīng)性空氣懸架(adaptive air suspension) 自適應(yīng)性空氣懸架是一種電子控制的空氣懸架系統(tǒng)，它通過(guò)連續(xù)的可調(diào)節(jié)系

4、統(tǒng)大大提高了四輪驅(qū)動(dòng)的舒適性。依靠可調(diào)空氣懸架，汽車可根據(jù)車速降低行車高度，從而發(fā)揮出色的方向穩(wěn)定性。自動(dòng)轉(zhuǎn)向照明燈光(adaptive light) 自動(dòng)轉(zhuǎn)向照明燈光系統(tǒng)包括一個(gè)組裝在前大燈系統(tǒng)中的輔助前燈，它可以幫助駕駛員看清轉(zhuǎn)彎處的路況。當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開啟或者方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)較大的幅度時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)向照明燈光系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟。雙渦輪增壓（biturbo） 奧迪V型發(fā)動(dòng)機(jī)的“雙渦輪”（biturbo）標(biāo)志表示它有兩個(gè)廢氣渦輪增壓器，每個(gè)增壓器各負(fù)責(zé)一邊汽缸。駕駛者則受益于低速檔扭矩的增加、發(fā)動(dòng)機(jī)的高速輸出以及發(fā)動(dòng)機(jī)的積極響應(yīng)。燃油共軌系統(tǒng)(common rail injection system)燃油共軌系

5、統(tǒng)用于奧迪8缸4.0 TDI以及6缸3.0 TDi發(fā)動(dòng)機(jī)，它組合了一個(gè)高壓泵，可以為通過(guò)共用軌道為各燃料缸輸送燃油。這個(gè)軌道的支路給所有的噴油嘴供油，而燃油將被直接噴入燃燒室。第二代共軌系統(tǒng)1600 bar的持續(xù)高壓保證了燃油很好地被霧化，從而提高燃燒效率。噴油嘴的電子控制系統(tǒng)可以保證靈活的噴油系統(tǒng)，包括引導(dǎo)噴油嘴、主噴油嘴和副噴油嘴。這個(gè)系統(tǒng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和尾氣排放，并且能夠增大扭矩。雙離合器直接換檔變速器（DSG） DSG結(jié)合了常規(guī)六速手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)與先進(jìn)自動(dòng)變速器的高質(zhì)量。駕駛員無(wú)需降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即可充分享受汽車的靈活性和加速性能。DSG的關(guān)鍵在于一個(gè)三軸六速手動(dòng)變速器和兩個(gè)盤式

6、離合器。電子液壓控制使兩個(gè)齒輪平穩(wěn)地嚙合。一個(gè)齒輪嚙合時(shí)，下一個(gè)齒輪在到達(dá)變速點(diǎn)時(shí)已被預(yù)先選擇了，但此時(shí)，它的離合器仍處于分離狀態(tài)。齒輪嚙合的過(guò)程是松開嚙合齒輪的離合器，同時(shí)接合上另一個(gè)離合器，并保持部分重疊。整個(gè)換擋過(guò)程是在不中斷動(dòng)力輸出的情況下完成的。雙級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)(dual-rate brake system) 奧迪A3和A4模型的制動(dòng)系統(tǒng)都包含雙級(jí)制動(dòng)伺服。也就是說(shuō)當(dāng)需要一個(gè)從低級(jí)到中級(jí)的減速過(guò)程時(shí)，制動(dòng)力可以得到很好的控制。不過(guò)，當(dāng)駕駛員緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)伺服系統(tǒng)將切換到比預(yù)設(shè)的減速度還要高的水平，使得車輛能夠平穩(wěn)地?？?。動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)（DRC） 奧迪 RS 6首次推出懸架理念的DRC

7、。DRC包括一個(gè)特殊的阻尼系統(tǒng)，該系統(tǒng)無(wú)需借助電子控制，即可在汽車發(fā)生橫擺和俯仰運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生反作用力。呈對(duì)角線分布的控制裝置以液壓形式聯(lián)接。當(dāng)轉(zhuǎn)入或者轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)彎道時(shí)，阻尼特性會(huì)通過(guò)中央閥使得汽車?yán)@縱向軸軸的轉(zhuǎn)動(dòng)（橫擺）明顯降低。同理，當(dāng)加速或者制動(dòng)時(shí)，DRC會(huì)降低汽車的前傾和后仰。電控機(jī)械駐車制動(dòng)(electromechanical parking brake) 電控機(jī)械駐車制動(dòng)裝置不易磨損，它可以有效地提供持久穩(wěn)定的制動(dòng)力，而且不會(huì)鎖住。該裝置是通過(guò)推動(dòng)中央控制臺(tái)上的小型制動(dòng)按鈕實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的，代替了常規(guī)的手制動(dòng)桿。當(dāng)汽車起步時(shí)，駐車制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在駕駛員系好安全帶時(shí)自動(dòng)松開。這種一體化的啟動(dòng)輔助功能

8、可以防止車輛在上向坡道上倒滑。電子制動(dòng)力分配（EBD） EBD系統(tǒng)可以根據(jù)路況分配前后輪的制動(dòng)力，從而保證良好的制動(dòng)性能。同時(shí)它還可以降低前輪制動(dòng)的負(fù)載，幫助制動(dòng)器降溫。這可以降低制動(dòng)器在高溫負(fù)載下的熱衰退性。EBD還可以優(yōu)化制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）。電子穩(wěn)定程序（ESP） ESP使車輛在極限狀況下更容易操控。它可以降低汽車突然轉(zhuǎn)向時(shí)的危險(xiǎn)，提高方向穩(wěn)定性。ESP可以辨別汽車的趨向，并且作出反應(yīng)。它可在單個(gè)車輪上施加制動(dòng)力，從而產(chǎn)生單邊力，幫助汽車回到正確的方向上來(lái)。這個(gè)系統(tǒng)用到了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子差速鎖、防滑控制系統(tǒng)，并且保持恒定的積極狀態(tài)。FSI FSI技術(shù)增加了火花

9、塞點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和輸出。它增加了15的經(jīng)濟(jì)性，為降低排放奠定了基礎(chǔ)。與常規(guī)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI采可將燃油直接噴入燃燒室。節(jié)氣門不再需要。FSI降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗。LED技術(shù) 發(fā)光二極管與（LED）常規(guī)的燈泡相比有著非常多的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。發(fā)光二極管的壽命比整車壽命還要長(zhǎng)，它減少了50的能源消耗，并且占用空間更少。奧迪A8將發(fā)光二極管運(yùn)用在了所有主要的后燈（尾燈，制動(dòng)等，轉(zhuǎn)向燈）以及側(cè)轉(zhuǎn)向燈。由于研發(fā)的LED白光具有出色的性能，LED將可能被運(yùn)用到前大燈上。奧迪 A8 6.0 quattro是全世界第一輛裝備LED白天駕駛燈光的車輛。隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(s

10、ervotronic) 有了隨速轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)裝置，奧迪可以根據(jù)車速提供動(dòng)力轉(zhuǎn)向，這對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)將更為便捷。在低速時(shí)，該裝置將提供最大的輔助。例如，當(dāng)調(diào)整車輛或者是停車時(shí)，該系統(tǒng)將使操作最為省力。高速時(shí)，電子感應(yīng)系統(tǒng)會(huì)逐步減少動(dòng)力輔助。通過(guò)這種方法，比起采用常規(guī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向，駕駛員可以在選定的路線上高速行駛，并更精確地控制車輛。空間地板概念(space floor concept) 奧迪A2的空間底板概念優(yōu)化了車內(nèi)空間和舒適性。因?yàn)樗梢允购笈懦藛T處于一個(gè)人體工程學(xué)比較放松的位置。通過(guò)降低后排擱腳空間，后座乘員的腳將處于一個(gè)比較自然的角度，從而使后座乘員處于舒適而輕松的位置。TDI®柴

11、油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 奧迪對(duì)于TDI®技術(shù)已經(jīng)有了多年的經(jīng)驗(yàn)，自1989年以來(lái)，奧迪一直是該領(lǐng)域的先鋒之一。TDI是指直噴式柴油機(jī)，其特點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)、低排放、大牽引力以及出色的動(dòng)力。tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體化系統(tǒng) tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體化系統(tǒng)是一種特殊形式的變速器，它既有自動(dòng)變速器的方便，讓駕駛者盡情享受駕駛樂(lè)趣，同時(shí)也具有手動(dòng)變速器的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。駕駛員可以在駕駛過(guò)程中隨時(shí)通過(guò)一鍵觸發(fā)使車輛從自動(dòng)模式切換到手動(dòng)模式。在兩種模式下，齒輪切換都將在持續(xù)的牽引力下完成。渦輪增壓器(turbocharger) 渦輪增壓器的工作原理如下：渦輪通過(guò)利用廢氣流的能量推動(dòng)處于同軸的葉輪（處于新鮮空氣流處）。它將新鮮空氣進(jìn)行壓縮，并推入汽缸。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)將有更多的氧氣用于燃燒。與同等排量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的功率輸出，扭矩以及效率都可以通過(guò)這種方法得到極大的提升。使用渦輪增壓最大的好處在于節(jié)能、低排放和高扭矩。氙燈(xenon plus) 由氙氣輔助的前大燈具有以下優(yōu)點(diǎn)，包括更好的前方路況照明，可大大提高夜間駕車的主動(dòng)安全性。當(dāng)駕駛員切換到遠(yuǎn)光燈或者切換到近光燈時(shí)，電磁裝置將被激活。根據(jù)反射種類，或重新布置橢圓形反射鏡，或轉(zhuǎn)動(dòng)氙氣組件。氙氣弧產(chǎn)生的大量光線將會(huì)分散遠(yuǎn)光燈光線，再加上范圍寬廣的側(cè)面照明，整個(gè)視野范圍將變大。此外，鹵素遠(yuǎn)光聚焦燈可以用作前大燈閃燈從而進(jìn)一步優(yōu)