汽車(chē)的駕駛員理論的知識(shí)部分大賽復(fù)習(xí)的題目

1、汽車(chē)駕駛員理論知識(shí)部分大賽復(fù)習(xí)題（第一套）、選擇題1. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)（）維持最佳值，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定的情況下得到的。（A）進(jìn)氣持續(xù)角（B）排氣持續(xù)角（C）點(diǎn)火提前角（D）噴油提前角2. 汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得每小時(shí)耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨（）開(kāi)度變化的規(guī)律。（A）阻風(fēng)門(mén) （B）節(jié)氣門(mén) （C）進(jìn)氣門(mén)（D）排氣門(mén)3. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe、（ ）Me每小時(shí)燃油消耗量 Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（A）有效轉(zhuǎn)矩（B）有效彎矩（C）有效偶矩（D）有效力矩4. 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是（）大于或等于驅(qū)

2、動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。（A）附著力 （B）驅(qū)動(dòng)力（C）慣性力（D）側(cè)向力5. 汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度（）和制動(dòng)時(shí)間來(lái)表示。（A）制動(dòng)力（B）最大制動(dòng)力 （C）最小制動(dòng)力（D）平均制動(dòng)力6. 汽車(chē)通過(guò)性：是指汽車(chē)在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的（），通過(guò)各種道路，無(wú)路地帶和障礙物的能力。（A）平均速度（B）技術(shù)速度 （C）最高速度（D）最低速度7. 汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過(guò)半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和（）。（A）輪胎半徑（B）車(chē)輪半徑（C）旋轉(zhuǎn)半徑（D）滾動(dòng)半徑8. 汽車(chē)通過(guò)性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，（）和相對(duì)附著重量。（A）動(dòng)

3、力因素（B）最大動(dòng)力因素（C）最小動(dòng)力因素（D）平均動(dòng)力因素9. 液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于（）輸入的轉(zhuǎn)矩。（A）泵輪 （B）導(dǎo)輪 （C）渦輪（D）葉輪10. 一般來(lái)說(shuō)駕駛員特性實(shí)際上是（）。（A）人機(jī)系統(tǒng)（B）人機(jī)控制系統(tǒng)（C）駕駛員操縱特性（D）人機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)11. 經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱為（）。（A）反應(yīng)時(shí)間（B）簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間（D）制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間12. 特殊情況下動(dòng)視力比靜視力低（A）5 10 %（B） 10 20 %（C）選擇反應(yīng)時(shí)間）。(C) 2

4、0 30 %(D) 30 40 %13. 行人在交通中最大的特點(diǎn)是可以在（）時(shí)間與距離內(nèi)，變更自己的意志和行動(dòng)。（A）極短（B）稍短（C）較短（D）較長(zhǎng)14. 我國(guó)交通的一大特點(diǎn)是（）。（A）自行車(chē)與行人混合（B）客、貨車(chē)混合（C）人、車(chē)混合（D）快、慢車(chē)混合15. 高速公路發(fā)生事故的次數(shù)是一般道路的（）。（A）10 21 %（B） 20 31 % （C） 30 51 %（D） 51 71 %16. 交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的（）的數(shù)量。（A）行人、自行車(chē)（B）客、貨車(chē)、行人（C）客車(chē)、貨車(chē)（D）車(chē)輛、自行車(chē)、行人17. 由于車(chē)輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是（）

5、。（A）道路因素（B）汽車(chē)性能（C）駕駛員技術(shù)（D）交通條件18. 一次交通事故造成死亡1 2人或輕傷3 10人以上的定性為（ ）。（A）輕微事故（B） 般事故（C）重大事故（D）特大事故19. 經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車(chē)輛及道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬（）。（A）疏忽大意（B）違反規(guī)定（C）操作不當(dāng)（D）客觀原因20. 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓動(dòng)力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓（）元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。（A）傳動(dòng)（B）操縱 （C）控制 （D）調(diào)速21. 晶體二極管的特性：具有（）導(dǎo)電的特性。（A）方向 （B）單向 （C）雙向 （D）所有方向22. 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來(lái)建立（）的，定子用來(lái)產(chǎn)生三相

6、交流電。（A）電場(chǎng)（B）磁場(chǎng)（C）電磁場(chǎng) （D）電動(dòng)勢(shì)23. 無(wú)觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、（）、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。（A）放大器 （B）存儲(chǔ)器（C）電容器 （D）配電器24. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場(chǎng)（）和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。（A）電動(dòng)機(jī) （B）發(fā)電機(jī) （C）磁電機(jī) （D）起動(dòng)機(jī)25. 轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對(duì)應(yīng)（）轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max 之差，對(duì)最大功率轉(zhuǎn)速的 Me'max 之比。（A）有效轉(zhuǎn)矩（B）最大轉(zhuǎn)矩（C）有效功率（D）最大功率26. 汽

7、油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)一般在（）范圍內(nèi)。（A） 1 5 %（B） 5 10 % （C） 10 30 % （D） 30 50 %27. 將噴油泵調(diào)節(jié)拉桿處于最大供油量時(shí)，所測(cè)得的速度特性稱為（）。（A）汽油機(jī)外特性（B）汽油機(jī)部分特性（C）柴油機(jī)外特性（D）柴油機(jī)部分特性28. 評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因素、最高車(chē)速、（）和最大爬坡度。（A）加速時(shí)間（B）加速距離（C）加速阻力（D）加速性能29. 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動(dòng)力小于或等于（）。（A）側(cè)向力 （B）法向力 （C）附著力 （D）驅(qū)動(dòng)力30. 引起汽車(chē)行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車(chē)的重心高度，行駛速度，（）等。（A）車(chē)輪

8、半徑（B）轉(zhuǎn)彎半徑（C）橫向半徑 （D）縱向半徑31. 車(chē)輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤(rùn)滑油（脂）、調(diào)整（）調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時(shí)有效的防滑等。（A）發(fā)動(dòng)機(jī) （B）起動(dòng)機(jī) （C）發(fā)電機(jī) （D）磁電機(jī)32. 駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：（）知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。（A）技術(shù)安全（B）行車(chē)安全（C）駕駛安全（D）重視安全33. 駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車(chē)輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車(chē)輛安全行駛知識(shí)、車(chē)輛維護(hù)、（）知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。（A）交通事故（B）交通法規(guī)（C）交通安全（D）交通特性34. 可使冷卻水受熱后有膨脹

9、余地，釋放空氣提高”開(kāi)鍋"溫度，并能自動(dòng)補(bǔ)償冷卻液的是（）。（A）機(jī)油散熱器（B）小水箱（C）膨脹水箱（D）節(jié)溫器35. 元件多采用雙金屬片，軟磁性材料的風(fēng)扇離合器屬于（）。（A）感溫開(kāi)關(guān)式（B）機(jī)械式（C）電子開(kāi)關(guān)式（D）真空吸力式36. 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，近年來(lái)出現(xiàn)的（）使空燃比的調(diào)節(jié)更加精確，進(jìn)氣進(jìn)一步凈化。（A）電子控制化油器 （B）電子調(diào)整化油器（C）電子調(diào)節(jié)化油器（D）電子閥化油器37. 制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥，氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和（）。（A）單向閥 （B）溢流閥（C）限壓閥 （D）旁通閥38. 防抱裝置的作用是緊急制動(dòng)時(shí)（）。（A）縱向附

10、著力最大，側(cè)向附著力也最大（B）縱向附著力最大，側(cè)向附著力最?。–）縱向附著力最小，側(cè)向附著力最大（D）縱向附著力最小，側(cè)向附著力也最小39. 機(jī)械式防抱裝置是利用（）來(lái)檢測(cè)車(chē)輪的減速度。（A）電子傳感裝置（B）液力傳感裝置（C）氣力傳感裝置（D）機(jī)械傳感裝置40. 影響人體舒適條件的三要素是（）。（A）溫度，空氣質(zhì)量，日光輻射 （B）溫度，氣流速度，日光輻射（C）溫度，氣流速度，空氣質(zhì)量（D）溫度，濕度，風(fēng)速41. 小客車(chē)空調(diào)主要由壓縮機(jī)（）貯液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器離心機(jī) 等組成。（A）散熱器 （B）冷凝器 （C）加溫器 （D）油水分離器42. 干荷蓄電池的主要成分是（）。

11、（A）玻璃纖維板（B）陰陽(yáng)極板（C）同極連接片（D）接線柱43. 因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大，零件潤(rùn)滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是（）。（A）走合磨損（B）自然磨損（C） 一般磨損（D）極限磨損44. 由于潤(rùn)滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（）。（A）中間大兩頭?。˙）中間小兩頭大（C）上小下大（D）上大下小45. 如果在車(chē)輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入（）并做急加速試驗(yàn)，如有異響出現(xiàn)，即表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。（A）空擋 （B）倒檔 （C）低速檔 （D）高速檔46. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫突然很快升高是（）因素所致。（A）風(fēng)葉反裝 （B）水垢過(guò)多（C）水泵故障（D）水量不

12、足47. 熱怠速補(bǔ)償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在（）進(jìn)行調(diào)整。（A）裝配中（B）修理中 （C）車(chē)上 （D）試驗(yàn)臺(tái)上48. 試驗(yàn)臺(tái)上當(dāng)油壓低于1960Kpa停留時(shí)，試驗(yàn)噴油器的（）。（A）噴油壓力（B）噴油霧化（C）噴油錐角（D）停油干脆度49. （）會(huì)引起離合器分離不清的故障。（A）壓緊彈簧退火（B）自由行程過(guò)大（C）自由行程過(guò)小（D）分離杠桿調(diào)整過(guò)高50. 傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)（）。（A）同一平面內(nèi)（B）互錯(cuò)90 （C）互錯(cuò)180 （D）互錯(cuò)27051當(dāng)（）不符合要求時(shí)，會(huì)使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足（B）地面附著力不足（C）輪胎氣壓均過(guò)高（D）輪胎氣壓不均，尺寸大小52. 為解決修車(chē)

13、過(guò)程中的制動(dòng)力不足故障，須注意對(duì)（）的修理。（A）摩擦片貼合面積（B）拉簧拉力 （C）制動(dòng)鼓尺寸?。―）蹄與鼓間隙太小53. 汽車(chē)性能檢測(cè)站應(yīng)配備有（）設(shè)備。（A）水力測(cè)功器（B）聲級(jí)儀（C）車(chē)輪平衡儀（D）軸重儀54. 先將發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開(kāi)到最大位置的測(cè)功方法是（）。（A）起動(dòng)法（B）怠速法（C）加速法（D）減速法55. 汽油車(chē)HC的含量新車(chē)不應(yīng)超過(guò)（）ppm。（A）1000（B）2000（C）2500（D）300056. 用駐車(chē)制動(dòng)裝置時(shí)駐車(chē)制動(dòng)力總和不得小于該車(chē)整車(chē)質(zhì)量的（）。（A） 10 %（B） 20 %（C） 30 %（D） 40 %57. 汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程的

14、主要量標(biāo)：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、行程利用系數(shù)、（）利用系數(shù)、平均運(yùn)輸距離、平均技術(shù)速度。（A）運(yùn)量（B）重量（C）質(zhì)量 （D）數(shù)量58. 汽車(chē)運(yùn)輸成本：是指完成每（）工作量所需的費(fèi)用。（A）單位時(shí)間（B）單位運(yùn)輸（C）單位生產(chǎn)（D）單位裝卸59. 單車(chē)經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：（）的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。（A）運(yùn)量（B）產(chǎn)量（C）數(shù)量 （D）重量60. 基本運(yùn)行條件是指汽車(chē)在（）道路上空駛，月平均溫度在528 c,海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。(A)1 類(B) 2 類(C) 3 類 (D) 4 類二、判斷題()61.汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟(jì)車(chē)速和最大爬坡度。()62.汽車(chē)行駛中通常

15、會(huì)遇到的阻力有：運(yùn)動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。()63.汽車(chē)制動(dòng)側(cè)滑指汽車(chē)上的某一根軸或兩根軸上的車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑。()64.汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有速率、振幅、位移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。()65.混凝土道路及瀝青混凝土道路稱為鋪裝道路。()66.壓力控制閥(壓力閥)包括有溢流閥(安全閥)、過(guò)載溢流閥、平衡閥、順序閥、和背壓 閥等。()67.液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。()68.柴油機(jī)的負(fù)荷是通過(guò)改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分來(lái)調(diào)節(jié)的。()69.造成制動(dòng)跑偏有時(shí)是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的不合理造成的。()70.車(chē)輛技術(shù)管理的總則規(guī)定：堅(jiān)持預(yù)防為

16、主和科學(xué)與技術(shù)相結(jié)合的原則。()71.車(chē)輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車(chē) 輛的效能和降低運(yùn)行消耗。()72.車(chē)輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車(chē)輛裝卸、汽車(chē)拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車(chē)的走合、燃 潤(rùn)料的使用、車(chē)輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。()73.汽車(chē)安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車(chē)安全管理組織；建立汽車(chē)安全管理責(zé)任制；汽車(chē) 資料檔案的科學(xué)化管理。()74.外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響(包括行車(chē)途中播放音樂(lè))是造成汽車(chē)肇事的隱患。()75.現(xiàn)代汽車(chē)在氣門(mén)上多采用多氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)氣門(mén)和液力挺桿。()76.動(dòng)力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。()77. ABS制動(dòng)由

17、電子裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車(chē)輪制動(dòng)器組成。()78.發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤(rùn)滑不良。()79.配氣相位通常用氣門(mén)升程和氣門(mén)開(kāi)度來(lái)檢查。()80.前束過(guò)小會(huì)使行駛時(shí)方向盤(pán)不穩(wěn)。三、簡(jiǎn)答題：81. 什么叫臨界車(chē)速？82. 無(wú)觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系有哪些組成部分？83. 運(yùn)輸單位車(chē)輛技術(shù)管理基本職責(zé)是什么？四、計(jì)算題(第8484題。每題5分，滿分5分)：84. 解放CA1091型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) Memax = 372 N m/1200r/min，變速器一檔ig=6.24，主減速器i0= 7.63,機(jī)械效率t = 0.9，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r = 0.5 m，求該車(chē)的最大牽引力 ？汽車(chē)駕駛員理論知識(shí)

18、部分大賽復(fù)習(xí)題（第二套）、選擇題1.柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，測(cè)得每小時(shí)燃油耗油量Gt和（）Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律。（A）每小時(shí)耗油量（B）燃油消耗率（C）每百公里耗油量（D）每百噸公里耗油量2.滾動(dòng)阻力是車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到（）的作用，產(chǎn)生變形造成的。（A）慣性力和離心力（C）縱向力和橫向力3.汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)有（ 半徑。（B）徑向力和切向力（D）法向力和側(cè)向力）接近角與離去角，縱向和橫向通過(guò)半徑,轉(zhuǎn)彎半徑和車(chē)輪（A）離地間隙（B）最小離地間隙（C）最大離地間隙（D）平均離地間隙4. 汽車(chē)的穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛中抵抗（）和側(cè)滑的能力。（A）滑轉(zhuǎn) （

19、B）傾覆（C）跑偏（D）偏離5. 汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、（）、位移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。（A）振動(dòng) （B）振幅（C）振距（D）振源6. 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、（）、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。（A）方向控制閥（B）壓力控制閥（C）轉(zhuǎn)向控制閥（D）操縱控制閥7.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的導(dǎo)輪給（）一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化, 轉(zhuǎn)矩。（A）泵輪 （B）渦輪（C）導(dǎo)輪8.在交通環(huán)境中，決定行人行動(dòng)的主要因素是（從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的（D）葉輪）。（A）遵守交通環(huán)

20、境（B）經(jīng)驗(yàn)、年齡（C）交通意識(shí)（D）思慮、經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng)9. 高速公路對(duì)一般快速機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)速規(guī)定不能低于（）。（A） 40 Km/h（B） 50 Km/h （C） 60 Km/h （D） 70 Km/h）。10. 把采取交通控制前后的車(chē)速進(jìn)行對(duì)比，可以定量地分析交通控制設(shè)施的效果，是（A）交通警執(zhí)法的依據(jù)（B）檢驗(yàn)交通控制的效果（C）探求發(fā)展趨勢(shì)（D）評(píng)價(jià)道路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益11. 利用交通工具進(jìn)行犯罪的事故是（）交通事故。（A）可以算 （B）應(yīng)該是（C）是屬于 （D）不屬于12. 所謂死亡事故通常是指因道路交通事故（）內(nèi)搶救無(wú)效死亡的。（A） 1 天 （B） 7 天 （C） 10 天（D）

21、15 天13. 科學(xué)健全交通標(biāo)線和道路交通標(biāo)線，安裝交通信號(hào)是貫徹（）措施之一。（A）交通管理（B）交通控制（C）交通安全（D）交通規(guī)范14. 交通公害是指（）所造成的公害。（A）人、車(chē)混合交通（B）違章搭建（C）汽車(chē)噪聲（D）不違反規(guī)定15液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓（）元件、液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。（A）動(dòng)力 （B）壓力（C）操縱（D）傳動(dòng)16. 千斤頂工作過(guò)程中，小活塞停止下壓，則大液缸內(nèi)的油液回路因排油換向閥（）被堵住，重物將停止在某一高度上。（A）打開(kāi) （B）先打開(kāi)后關(guān)閉（C）先關(guān)閉后打開(kāi)（D）關(guān)閉17. 液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ)：（）、流量、排量、密度、粘性

22、和粘度、功率和效率、液體流動(dòng) 中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。（A）壓力（B）壓強(qiáng)（C）動(dòng)力（D）動(dòng)能18. 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可傳遞較大的（），且不受傳遞方向和距離的限制。（A）功率（B）力矩（C）動(dòng)能（D）功能19. 晶體二極管的特性：只有在（）時(shí)導(dǎo)通，而在反向電壓時(shí)不能導(dǎo)通。（A）正向電壓（B）正向電流 （C）正向電極（D）正向電路20. 汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，維修方便，使用壽命長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；產(chǎn)生（）小。（A）干擾電磁（B）干擾電波（C）干擾電流（D）干擾電壓21. 晶體管調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由二三個(gè)三

23、極管，一個(gè)（）和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。（A）穩(wěn)壓管（B）功率管 （C）晶閘管 （D）復(fù)合管22. 電子點(diǎn)火裝置的分類：（）有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電感放電式無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電容放電式有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電容放電式無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系。（A）電容放電式（B）電感放電式（C）電池放電式 （D）電極放電式23. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)和（）以及限壓閥、出油單向閥組成。（A）轉(zhuǎn)子泵（B）滾子泵 （C）旋轉(zhuǎn)泵 （D）液壓泵24. 汽油機(jī)的適應(yīng)系數(shù)K值較大，一般為（）所以汽油機(jī)操縱方便省力。（A） 1.05 1.25（B） 1.25 1.45（C） 1

24、.45 1.65（D） 1.65 1.8525. 當(dāng)將調(diào)節(jié)拉桿限定額定功率循環(huán)供油量位置上時(shí)，可獲得（）。（A）外特性（B）部分特性（C）全負(fù)荷速度特性（D）部分負(fù)荷速度特性26. 影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的（ ）：如結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性，工藝制造水平，使用燃油種類等。（A）結(jié)構(gòu)因素（B）設(shè)計(jì)因素（C）使用因素（D）質(zhì)量因素27. 汽車(chē)同一軸上左右車(chē)輪的制動(dòng)力矩一般允許差（）左右，太大會(huì)造成跑偏。（A） 1 % （B） 5 %（C） 10 %（D） 50 %28. 影響汽車(chē)通過(guò)性的結(jié)構(gòu)因素有前后輪距、驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目、（）、液力傳動(dòng)等。（A）變速器（B）分動(dòng)器（C）差速器（D）減速器29. 避免汽車(chē)橫向翻傾、側(cè)

25、滑的條件，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)為：汽車(chē)輪矩與二倍的車(chē)輛重心高度之比值大于路面（）。（A）穩(wěn)定系數(shù)（B）滾動(dòng)系數(shù)（C）摩擦系數(shù)（D）附著系數(shù)30. 影響汽車(chē)行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車(chē)懸架、（）、座椅、車(chē)身等總成、部件的特性。（A）輪轂 （B）輪輻（C）輪輞（D）輪胎31. 車(chē)輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行擇優(yōu)選配、（）、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合管理。（A）合理使用（B）正確使用（C）技術(shù)使用（D）重視使用32. 運(yùn)輸單位車(chē)輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)章和制度，以及車(chē)輛（）目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。（A）科學(xué)管理（B）企業(yè)

26、管理（C）技術(shù)管理（D）現(xiàn)代管理33. 車(chē)輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車(chē)輛的效能和降低（）。（A）運(yùn)行故障（B）運(yùn)行材料（C）運(yùn)行消耗（D）運(yùn)行成本34. 車(chē)輛在高溫條件下的使用規(guī)定：加強(qiáng)（）的維護(hù)、換用夏季潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液，調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器、檢查調(diào)整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機(jī)供油系隔熱、降溫等。（A）潤(rùn)滑系（B）冷卻系 （C）供油系 （D）點(diǎn)火系35. 車(chē)輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：爬長(zhǎng)坡注意提前換檔，下坡時(shí)，禁止（）滑行。（A）脫檔低速（B）熄火掛檔（C）點(diǎn)火空檔（D）熄火空檔36. 駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識(shí)教育、（

27、）教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。（A）思想道德（B）職業(yè)道德（C）政治道德（D）駕駛道德37. 外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響：包括行車(chē)途中播放音樂(lè)是造成汽車(chē)肇事的隱患、（）的變化對(duì)駕駛員生理和心理的影響、社會(huì)現(xiàn)實(shí)對(duì)駕駛員生理和心理的影響。（A）大氣候（B）小氣候 （C）微氣候（D）特殊氣候38. 具有高耐磨性和低熱膨脹性的纖維強(qiáng)化金屬已用于（）。（A）氣缸體 （B）活塞 （C）正時(shí)齒輪（D）氣門(mén)座39. 現(xiàn)代轎車(chē)越來(lái)越多采用氣門(mén)、凸輪軸（）結(jié)構(gòu)。（A）上置（B）下置（C）側(cè)置（D）中置40. 膨脹水箱主要適用于（）發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）小功率（B）中等功率（C）大功率（D）較小功

28、率41. 液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向、按液流的形式可分為（）。（A）常流式和常壓式（B）?？厥胶统菏剑–）常壓式和分壓式（D）常控式和分壓式42. 浮子式內(nèi)兩個(gè)量桿，增補(bǔ)的燃料由怠速和主油系供應(yīng)，怠速空氣滲入回路和計(jì)量桿連在 一起作用的是（）。（A）電磁閥式反饋化油器（B）進(jìn)氣霧化裝置（C）省油裝置43. 當(dāng)摩擦材料磨損達(dá)到極限時(shí)（A）制動(dòng)力保持裝置（C）磨損警報(bào)裝置（D）熱怠速補(bǔ)償裝置）發(fā)出警報(bào)。（B）防抱裝置（D）制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置44. 自動(dòng)防抱裝置是在（）可防止車(chē)輪完全抱死。（A）緊急制動(dòng)（B）預(yù)制動(dòng)（C）滯制動(dòng)（D）手制動(dòng)45. 利用機(jī)械傳感裝置來(lái)檢測(cè)車(chē)輪的減速度的是（）式防抱裝置。（A）電子式

29、（B）液力式 （C）機(jī)械式（D）氣力式46. 小客車(chē)空調(diào)主要由（）蒸發(fā)器，儲(chǔ)液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器，離心機(jī)等組成。（A）發(fā)動(dòng)機(jī) （B）空氣壓縮機(jī)（C）存氣筒（D）壓縮機(jī)47. 干荷蓄電池在使用前，里面（）。（A）裝滿電解液（B）有一半電解液（C）沒(méi)有電解液 （D）電解液離極板10 15mm48. 干荷蓄電池一定比重及濃度的電解液具有最好的（）。（A）導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性（B）導(dǎo)熱性和耐凍性（C）導(dǎo)電性和耐熱性（D）導(dǎo)電性和耐凍性49. 加注干荷蓄電池電解液溫度應(yīng)在（）之間。（A） 0 C 15 C （B） 15 C 30 C（C） 30 C 45 C （D） 45 C 60 C50

30、. 就一只氣缸其磨損規(guī)律：沿軸線方向，上方在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)略下處磨損（），活塞環(huán)下止點(diǎn)以下的磨損（）。（A）最大最?。˙）最小最?。–）最大最大（D）最小最大51. 由（）原因引起的異響，是一種金屬敲擊聲，有人稱為點(diǎn)火敲擊聲，隨之產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī) 性能下降和過(guò)熱現(xiàn)象。（A）爆震與早燃（B）點(diǎn)火過(guò)遲（C）混合氣過(guò)?。―）混合氣過(guò)濃52. 嚴(yán)寒冬季散熱器結(jié)冰，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（）。（A）水溫正常（B）水溫偏低（C）過(guò)熱 （D）過(guò)冷53. 噴油器噴霧質(zhì)量檢查要求是（）。（A）線條狀油束（B）羽毛狀油束（C）細(xì)小而均勻油霧（D）微小的油滴54. 變速器殼體變形表現(xiàn)在各軸心線及軸承座孔變位，破壞它們之間的（

31、）和垂直度。（A）圓度（B）圓柱度 （C）平行度 （D）傾斜度55. （）的調(diào)整不當(dāng)，會(huì)使汽車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)跑偏故障。（A）方向器自由行程過(guò)大（B）制動(dòng)踏板自行行程過(guò)?。–）前軸軸承間隙過(guò)松（D）左右制動(dòng)蹄與鼓間隙有大小56. 汽車(chē)性能檢測(cè)站應(yīng)配備有（）設(shè)備。（A）行車(chē)（B）升降臺(tái)（C）地溝（D）騎馬凳57. 汽油機(jī)用低壓波形檢測(cè)點(diǎn)火系技術(shù)狀況，如閉合角過(guò)小則故障說(shuō)明（）。(A)斷電器常閉(B)斷電器常開(kāi)(C)斷電器間隙大(D)斷電器間隙小58. ()和制動(dòng)、側(cè)滑、廢氣、噪聲、車(chē)速試驗(yàn)臺(tái)組成了汽車(chē)安全環(huán)保檢測(cè)線。(A)小燈試驗(yàn)臺(tái)(B)霧燈試驗(yàn)臺(tái)(C)前大燈試驗(yàn)臺(tái)(D)剎車(chē)燈試驗(yàn)臺(tái)59. 汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)

32、率：是指()內(nèi)完成的貨(座)運(yùn)量或貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量。(A)單位時(shí)間(B)工作時(shí)間(C)生產(chǎn)時(shí)間(D)運(yùn)輸時(shí)間60. 單車(chē)經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、()的核算、消耗的核算。(A)運(yùn)量 (B)數(shù)量 (C)質(zhì)量 (D)重量二、判斷題：()61.汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，最高車(chē)速和最大牽引力。()62.離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、管路系統(tǒng)、離合器輔 助缸、分離叉、分離軸承等。()63.道路通行能力主要分為基本通行能力和實(shí)際通行能力。()6 4液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。()65.硅整流交流發(fā)電機(jī)的整流器是將交流發(fā)電機(jī)

33、產(chǎn)生的交流電變?yōu)橹绷麟姟?)66.無(wú)觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成一般有直流升壓器、可控硅及其觸發(fā)器、放大器、 點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。()67.造成汽車(chē)后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生抱死拖滑，前軸受到外界側(cè)向力的作用。()68.車(chē)輛在一般條件下的使用規(guī)定：車(chē)輛裝載、汽車(chē)拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車(chē)的走合、燃料 的使用、車(chē)輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。()69.通向車(chē)輪各制動(dòng)氣室的管路分屬兩個(gè)獨(dú)立的管路系統(tǒng)的稱為雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。()70.新型化油器的主要型式是可變喉管化油器。()71. ABS制動(dòng)由傳感器、電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。()72. ABS工作狀態(tài)有減壓，保持液壓和增壓三種工作狀態(tài)。()73

34、.汽車(chē)空調(diào)的基本功能是改善汽車(chē)的舒適性和安全性，同時(shí)要求汽車(chē)的基本性能沒(méi)有明顯的不利影響。()74.怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)有異響的診斷，應(yīng)當(dāng)先用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系。()75. EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的測(cè)量方法采用氣門(mén)升起最高點(diǎn)法和氣門(mén)疊開(kāi)法來(lái)進(jìn)行測(cè)量。()76. EQH型化油器若油平面偏高，可逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘。()77.噴油泵主要調(diào)整內(nèi)容是供油時(shí)間，供油量和調(diào)速器。()78.發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)大修后其氣缸壓力、真空度應(yīng)符合要求。()79.當(dāng)傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，會(huì)引起傳動(dòng)軸行駛時(shí)發(fā)生異響。()80.影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車(chē)輛的有效載重量C；汽車(chē)技術(shù)速度V；貨物平均運(yùn)輸距離s；車(chē)輛利

35、用系數(shù)b ;車(chē)輛停歇時(shí)間t等。三、簡(jiǎn)答題：81. 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是什么？82. 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系式?83. 引起汽車(chē)行駛中側(cè)滑的原因有哪些？四、計(jì)算題（第8484題。每題5分，滿分5分）：84. 載貨汽車(chē)同一運(yùn)行條件下的汽車(chē)運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算公式?汽車(chē)駕駛員理論知識(shí)部分大賽復(fù)習(xí)題（第三套）、選擇題1. 汽油機(jī)負(fù)荷特性指（）調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得的。（A）離心調(diào)節(jié)器（B）真空調(diào)節(jié)器（C）化油器（D）噴油器2. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率 Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me （）Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（A）燃油消耗率（B）每小時(shí)耗油量（C）

36、每百公里耗油量（D）每百噸公里消耗量3. 用于比較同類型汽車(chē)或同一輛車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是（）。（A）每公里燃耗量 （B）百公里燃耗量（C）每噸公里燃耗量（D）百噸公里燃耗量4. 汽車(chē)制動(dòng)側(cè)滑：指汽車(chē)上的某（）或兩根軸上的車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑。（A） 一只車(chē)輪 （B）兩只車(chē)輪（C） 一根軸 （D）兩根軸5. 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、（）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。（A）工作系統(tǒng) （B）管路系統(tǒng)（C）液壓系統(tǒng)（D）氣壓系統(tǒng)6. 液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的（）給渦輪一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變

37、化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。（A）泵輪（B）渦輪（C）導(dǎo)輪（D）葉輪7. 人一機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的效果器是指（）。（A）感覺(jué)器官（B）中樞神經(jīng)（C）車(chē)輛因素（D）運(yùn)動(dòng)器官8. 駕駛?cè)藛T操縱車(chē)輛的情報(bào)處理系統(tǒng)一般稱為人-機(jī)系統(tǒng)，但還應(yīng)加上（）因素。（A）車(chē)輛 （B）時(shí)間（C）道路（D）環(huán)境9. 一般情況下動(dòng)視力比靜視力低（）。（A） 5 10 %（B） 10 20 %（C） 20 30 %（D） 30 40 %10. 一般中等寬度的道路，若接近車(chē)輛的時(shí)間間隙為（）以上則100 %的行人可以安全通過(guò)馬路。（A）5s（B）10s（C）15s（D）20s11. 砂碎石路屬于（）。（A）鄉(xiāng)鎮(zhèn)道

38、路 （B）山路（C）非鋪裝道路（D）鋪裝道路12. 衡量一個(gè)城市的道路狀況好壞的指標(biāo)是（）。（A）道路率 （B）道路密度（C）鋪裝普及率（D）人均道路占有率13. 嚴(yán)重影響車(chē)輛運(yùn)行速度、道路交通容量及道路經(jīng)濟(jì)性的是（）。（A）直線（B）平曲線（C）緩和曲線（D）坡道14. 在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車(chē)輛數(shù)目又稱（）。（A）行駛速度（B）交通流量（C）車(chē)流密度（D）車(chē)頭時(shí)距15. 因交叉路口之間的距離以及橫過(guò)道路的行人數(shù)而影響道路通行能力的因素是（）。（A）交通條件（B）交通管制（C）道路條件（D）環(huán)境16. 車(chē)輛停妥后，車(chē)上乘客由車(chē)上跳下所發(fā)生的事故（）交通事故。（A）是屬于 （B）不屬于 （

39、C）應(yīng)該是（D）可以算17. 經(jīng)醫(yī)生診斷需休息1天以上的屬（）事故。（A）重傷（B）無(wú)傷（C）輕傷（D）微傷18. 客觀原因所發(fā)生的交通事故是指因（）所發(fā)生的事故。（A）天氣，環(huán)境（B）行人，非機(jī)動(dòng)車(chē)（C）機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)（D）交通管制19. 交通防范應(yīng)從交通安全教育，立法管理和（）三個(gè)方面著手。（A）車(chē)輛管理 （B）駕駛員管理（C）環(huán)境管理（D）工程管理20. 千斤頂工作過(guò)程中，當(dāng)小活塞向上提起時(shí)，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥（），排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。（A）打開(kāi)（B）先打開(kāi)后關(guān)閉（C）先關(guān)閉后打開(kāi)（D）關(guān)閉21. 液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ)：壓力、（）、排量、密度、粘性和粘度、功率和效

40、率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。（A）能量（B）流量 （C）容量（D）熱量22. 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是與（）相比，免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng)，體積小、重量輕。（A）氣壓傳動(dòng) （B）電力傳動(dòng)（C）機(jī)械傳動(dòng)（D）液力傳動(dòng)23. 液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和（）。（A）渦輪泵 （B）轉(zhuǎn)子泵（C）柱塞泵（D）活塞泵24. 晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在發(fā)射極與基極間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電壓，基極電流只有微小的變化，而（）電流便會(huì)引起很大的變化。（A）電極 （B）集電極（C）發(fā)射極（D）控制極25. 無(wú)觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：（）、點(diǎn)火控

41、制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。（A）斷電器 （B）分電器 （C）放大器（D）傳感器26. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)和滾子泵以及（）、出油單向閥組成。（A）節(jié)油閥 （B）壓力閥 （C）限壓閥（D）控制閥27. 轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對(duì)應(yīng)最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max 之差，對(duì)（）轉(zhuǎn)速的Me'max 之比。（A）有效轉(zhuǎn)矩（B）最大轉(zhuǎn)矩（C）有效功率（D）最大功率28. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有（）。（A）校正器 （B）限速器 （C）噴油器（D）調(diào)速器29. 柴油機(jī)的負(fù)荷是通

42、過(guò)改變供油拉桿的位置，改變氣缸內(nèi)（）來(lái)調(diào)節(jié)的。（A）新鮮空氣量（B）可燃混合氣量（C）新鮮空氣成分（D）可燃混合氣成分30. 評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因素、最高車(chē)速、加速性能和（）。（A）坡度 （B）坡度角（C）道路坡度（D）最大爬坡度31. 影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的（）：如行駛的道路，交通情況，駕駛操縱方法，維修調(diào)整質(zhì)量和周?chē)沫h(huán)境等。（A）交通因素（B）質(zhì)量因素（C）使用因素（D）環(huán)境因素32. 制動(dòng)的全過(guò)程包括駕駛員見(jiàn)到信號(hào)做出行動(dòng)的反應(yīng)、（）起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)釋放四個(gè)階段。（A）制動(dòng)器 （B）制動(dòng)力 （C）制動(dòng)液 （D）制動(dòng)性33. 造成汽車(chē)后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生（）后軸受

43、到外界側(cè)向力的作用。（A）急劇轉(zhuǎn)動(dòng)（B）抱死拖滑（C）抱死（D）拖滑34. 避免汽車(chē)橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)為：汽車(chē)輪矩與二倍的車(chē)輛重心高 度之（）大于路面附著系數(shù)。（A）乘積（B）比值（C）和值（D）差值），行駛速度，轉(zhuǎn)彎半徑35. 引起汽車(chē)行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車(chē)的（等。（A）裝載高度（B）車(chē)輪高度（C）車(chē)身高度（D）重心高度36. 運(yùn)輸單位車(chē)輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車(chē)輛技術(shù)管理（），以及車(chē)輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。（A）方針和政策（B）政策和法規(guī)（C）法規(guī)和規(guī)章（D）規(guī)章和制度37. 車(chē)輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車(chē)輛（）良好，保證安全生

44、產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車(chē)輛的效能和降低運(yùn)行消耗。（A）技術(shù)狀況（B）技術(shù)性能（C）技術(shù)指標(biāo) （D）技術(shù)速度38. 外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響：包括行車(chē)途中播放音樂(lè)是造成汽車(chē)肇事的隱患、 微氣候的變化對(duì)駕駛員生理和心理的影響、（）對(duì)駕駛員生理和心理的影響。（A）社會(huì)現(xiàn)實(shí)（B）社會(huì)實(shí)踐（C）社會(huì)環(huán)境（D）社會(huì)問(wèn)題39. 現(xiàn)代轎車(chē)凸輪軸與曲軸的傳動(dòng)多采用（）來(lái)傳動(dòng)。（A）齒輪（B）三角皮帶 （C）齒形皮帶（D）蝸輪蝸桿40. （）風(fēng)扇離合器的作用是利用感溫元件，將溫度的變化量轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸入電子線路， 經(jīng)比較，運(yùn)算放大驅(qū)動(dòng)繼電器工作。（A）機(jī)械式 （B）皮帶驅(qū)動(dòng)式（C）電子開(kāi)關(guān)式（D）感溫開(kāi)關(guān)式4

45、1. （）是將噴嘴安裝于進(jìn)氣歧管，采用連續(xù)噴射方式。（A）單點(diǎn)噴射（B） L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（C） D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（D） K型機(jī)械噴射系統(tǒng)42. 按喉管來(lái)分，新型化油器有（）化油器。（A）單喉管 （B）雙喉管 （C）多喉管 （D）可變喉管43. 裝有帶（）的主要目的是改善燃料消耗。（A）熱怠速補(bǔ)償裝置（B） ISC化油器（C）雙腔并動(dòng)式化油器（D）二次滲氣怠速裝置44. 為防止自動(dòng)換檔車(chē)輛的爬行溜車(chē)或上下坡保持制動(dòng)力的是（）裝置。（A）磨損警報(bào)裝置（B）防抱裝置（C）自鎖裝置（D）制動(dòng)力保持裝置45. 自動(dòng)防抱裝置是防止車(chē)輪（）。（A）不完全抱死 （B）完全抱死 （C） 一半抱死（D）稍微抱死

46、46. 機(jī)械式防抱裝置是利用機(jī)械傳感裝置，檢測(cè)車(chē)輪的減速度，并通過(guò)（）控制液壓式氣壓來(lái)達(dá)到防抱的目的。（A）機(jī)械裝置（B）電子裝置 （C）排氣裝置（D）電動(dòng)裝置47. 由電動(dòng)馬達(dá)、柱塞泵、阻尼器、電磁閥和繼電器等組成的是電子防抱裝置的（）。（A）傳感器（B）電子裝置（C）執(zhí)行機(jī)構(gòu)（D）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48. 當(dāng)ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時(shí)（）。（A）進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔開(kāi)（B）進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔關(guān)（C）進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔開(kāi)（D）進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔關(guān)49. 干荷蓄電池是在（）下進(jìn)行裝運(yùn)的。（A）濕態(tài)（B）干態(tài)（C） 一定溫度（D）液態(tài)50. 干荷蓄電池陰陽(yáng)極板材料是由含（）柵架在其上面填滿活性材料制成的。（A）含

47、銻的鋁合金（B）含鉛的鋁合金（C）含銅的鋁合金（D）含鉛銻合金51. 長(zhǎng)時(shí)期置于高度放電狀態(tài)下容量不受影響，但價(jià)格較高的新型蓄電池是（）。（A）干荷蓄電池（B）水活化蓄電池 （C）堿性蓄電池（D）鈉硫蓄電池52. 氣缸受加工精度，配合質(zhì)量，潤(rùn)滑條件，工作溫度和摩擦副之間的壓力影響而磨損稱為（）。（A）機(jī)械磨損（B）磨料磨損（C）腐蝕磨損（D）極限磨損53. 誤差小，測(cè)量計(jì)算簡(jiǎn)便，不需拆卸散熱器不用刻度盤(pán)，準(zhǔn)確度較高的配氣相位測(cè)量方法是()。(A)氣門(mén)升起最高點(diǎn)法54. 發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量與(A)點(diǎn)火過(guò)早(C)曲軸與凸輪軸速比55. 竣工發(fā)動(dòng)機(jī)不允許有()異響。(A)曲軸軸承(B)輕微氣門(mén)腳(C)(

48、B)氣門(mén)疊開(kāi)法)有關(guān)。56. 造成轉(zhuǎn)向沉重的原因是()所致。(A)輪胎氣壓過(guò)足(C)前束調(diào)整不當(dāng)57. 為了使汽車(chē)方向盤(pán)穩(wěn)定，必須加強(qiáng)對(duì)(A)前輪轂軸承過(guò)緊(C)轉(zhuǎn)向裝置潤(rùn)滑不良58. 引起汽車(chē)制動(dòng)力不足原因之一是(A)總泵回油孔堵塞(C)控制閥進(jìn)氣閥漏氣(C) 逐缸法 (D)二次法(B) 點(diǎn)火過(guò)遲(D)進(jìn)排氣門(mén)凸輪幾何形狀均勻的氣門(mén)挺柱(D)輕微均勻正時(shí)齒輪(B) 方向盤(pán)自由行程過(guò)大(D) 轉(zhuǎn)向器軸承過(guò)松)的修理。(B) 前輪轂軸承過(guò)松(D)主銷(xiāo)與襯套的配合過(guò)緊)。(B)真空增壓器失效(D)制動(dòng)氣室推桿行程過(guò)小59. 由制動(dòng)、側(cè)滑、車(chē)速、燈光、廢氣、噪聲及前輪定位所組成的檢測(cè)線是()。(A)

49、汽車(chē)檢測(cè)站(B)總檢檢測(cè)線(C)安全檢測(cè)線(D)安全環(huán)保檢測(cè)線60. 單車(chē)經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、()的核算。(A)經(jīng)濟(jì)(B)成本(C)費(fèi)用(D)消耗、判斷題()61.汽車(chē)通過(guò)性：是指汽車(chē)在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的最高速度，通過(guò)各種道路，無(wú)路地 帶和障礙物的能力。()62.汽車(chē)的穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛中抵抗滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑的能力()63.交通公害主要是指汽車(chē)排出的污染物。()64.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓動(dòng)力元件、液壓傳動(dòng)元件、液壓控制元件、液壓輔助元 件四個(gè)部分組成。()65.提高燃料經(jīng)濟(jì)性在使用方面的措施之一是采用子午線輪胎。()66.汽車(chē)后輪驅(qū)動(dòng)避免縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條件為

50、：縱向穩(wěn)定性系數(shù)大于道路附著系數(shù)。()67.汽車(chē)安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車(chē)安全管理組織、建立汽車(chē)安全管理責(zé)任制，安 全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。()68.膨脹水箱，可使冷卻系統(tǒng)中的水，受熱后有膨脹余地釋放空氣提高”開(kāi)鍋"溫度，并能自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水。()69.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。()70.氣力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向分為常流式和常壓式。()71.汽車(chē)空調(diào)主要由冷凝器、風(fēng)扇、壓縮機(jī)組成。()72.某些運(yùn)動(dòng)件因自然磨損，使其配合間隙過(guò)大超過(guò)允許極限易產(chǎn)生異響。()73.考慮到表面光潔度一般搪缸最后一刀取0.20mm 。()74. 231型化油器加速

51、泵桿上有兩條環(huán)槽，一般冬季裝用上面環(huán)槽。()75.離合器踏板自由行程過(guò)大易造成離合器分離不徹底的故障。()76.變速器殼形位公差變形將破壞齒輪的正常嚙合。()77.進(jìn)口柴油車(chē)排污煙度加速時(shí)的排放值應(yīng)在WRb5.0之內(nèi)。()78.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上所測(cè)得的前軸左右制動(dòng)力差不得大于該軸軸荷的8 %。()79.影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車(chē)輛的有效載重量c；汽車(chē)技術(shù)速度v;貨物平均運(yùn)輸距離s；行程利用系數(shù)b ;車(chē)輛停歇時(shí)間t等。()80.基本運(yùn)行條件是指汽車(chē)在 1類道路上空駛，月平均溫度在528 C,海拔高度不高于500m 的運(yùn)行條件。三、簡(jiǎn)答題81. 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是什么？82. 汽車(chē)用交流發(fā)電機(jī)有

52、何優(yōu)點(diǎn)？83. 影響汽車(chē)通過(guò)性的使用因素、結(jié)構(gòu)因素有哪些？四、計(jì)算題84. 解放CA1091型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) Memax = 372 N m/1200r/min，變速器一檔ig=6.24,主減速器i0= 7.63,機(jī)械效率t = 0.9,車(chē)輪滾動(dòng)半徑r = 0.5m，求該車(chē)的最大牽引力 ？汽車(chē)駕駛員理論知識(shí)部分大賽復(fù)習(xí)題（第四套）、選擇題：1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī) 律稱為（）。（A）轉(zhuǎn)速特性（B）負(fù)荷特性C）點(diǎn)火調(diào)整特性（D）燃料調(diào)整特性2噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me，每小時(shí)燃料消耗量和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律

53、稱為（）。（A）噴油提前角調(diào)整特性 （B）燃料調(diào)整特性（C）轉(zhuǎn)速特性（D）負(fù)荷特性3. 汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，最高車(chē)速和（）。（A）最大牽引力（B）最小附著力（C）最大爬坡度（D）最小爬坡度4. 汽車(chē)行駛中通常會(huì)遇到的阻力有：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和（）。（A）運(yùn)動(dòng)阻力（B）摩擦阻力（C）形狀阻力（D）加速阻力5. 用于比較同類型汽車(chē)或同一輛車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是（）。（A）每公里燃耗量 （B）百公里燃耗量（C）每噸公里燃耗量 （D）百噸公里燃耗量6. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏：指汽車(chē)行駛時(shí)不能按直線方向（）。（A）減速停車(chē)（B）自動(dòng)停車(chē)（C）迅速停車(chē)（D）緊急停車(chē)7. 汽車(chē)通過(guò)性：

54、是指汽車(chē)在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的（），通過(guò)各種道路，無(wú)路地帶和障礙物的能力。（A）平均速度（B）技術(shù)速度（C）最高速度（D）最低速度8. 汽車(chē)行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、振幅、位移、（）等振動(dòng)參數(shù)。（A）線速度 （B）角速度 （C）減速度 （D）加速度9. 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、油管、離合器（）、分離叉、分離軸承等。（A）動(dòng)力缸（B）助力器 （C）工作缸 （D）輔助缸10. 人一機(jī)系統(tǒng)加上時(shí)間因素，可以說(shuō)是（）。（A）人機(jī)處理系統(tǒng)（B）人機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（C）人機(jī)操縱系統(tǒng)（D）人機(jī)控制系統(tǒng)（ ）s以上則100 %的行人可以11. 一般中等寬度的道路，若接近車(chē)輛的時(shí)間間隙為安全通過(guò)馬路。（A） 5（B） 10（C） 15 （D） 2012.