第七章 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)

1、2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1陳霞2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，它充分利用了集裝箱運(yùn)輸高效率、高效益、高協(xié)作等優(yōu)點(diǎn)，它通過(guò)海、陸、空等至少兩種以上運(yùn)輸手段的結(jié)合使用，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過(guò)去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法，大大簡(jiǎn)化了國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)某绦?，?jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸水平。如今，隨著集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，提供優(yōu)質(zhì)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)已成為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。20

2、22-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)41、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單證2、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)操作程序3、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)與作用4、道路口岸與對(duì)外運(yùn)輸通道5、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)章6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念7、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)作用9、多式聯(lián)運(yùn)口岸與對(duì)外運(yùn)輸通道10、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)章11、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證12、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)操作程序13、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)章14、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)單證18、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)操作程序2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)5 第一節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概述與構(gòu)成要素1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（international multimod

3、al transport）簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的多種方式聯(lián)合組織運(yùn)輸?shù)男问?。它通常是建立在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)之上，通過(guò)采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸。2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)6國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)7有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國(guó)中國(guó)山西山西塞維塞維利亞利亞2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)8通過(guò)新亞歐大陸橋通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫

4、坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)9算一算，算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過(guò)程中需交換多少單據(jù)？這個(gè)過(guò)程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)10通過(guò)新亞歐大陸橋通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞、紅海、蘇伊士運(yùn)河、

5、地中海到達(dá)塞維利亞2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)11為何不使用國(guó)為何不使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？際多式聯(lián)運(yùn)？何為國(guó)際多何為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)式聯(lián)運(yùn)？2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)12國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 隨著國(guó)際貿(mào)易隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國(guó)際標(biāo)展和集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國(guó)際多式聯(lián)式，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。于運(yùn)。于2020世紀(jì)世紀(jì)6060年年代

6、始于美國(guó)。代始于美國(guó)。 是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)13國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸 國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn) 由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé) 按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)14 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素 （1）兩種方式 至少兩種不同的運(yùn)輸方式連續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸。 （2）

7、一個(gè)合同 一份多式聯(lián)運(yùn)合同。 （3）一個(gè)人負(fù)責(zé) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé) （4）兩個(gè)國(guó)家 接管貨物和交付貨物的地點(diǎn)應(yīng)位于不同國(guó)家。2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)15 3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的、連續(xù)的運(yùn)輸4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)16 相對(duì)于單一形式、區(qū)段運(yùn)輸?shù)慕M織形式來(lái)說(shuō)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種高級(jí)的運(yùn)輸組織形式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是以19

8、56年開(kāi)始的集裝箱運(yùn)輸革命為基礎(chǔ)的。20世紀(jì)60年代末，美國(guó)首先試辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；隨后，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開(kāi)始采用；20世紀(jì)80年代，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)已逐步在發(fā)展中國(guó)家實(shí)行。二、二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與現(xiàn)狀國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與現(xiàn)狀2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)17國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)18優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)缺點(diǎn)：速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。缺點(diǎn)：速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)19 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)

9、量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小的準(zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小 缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運(yùn)輸2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)20 優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”，靈活，靈活 缺點(diǎn)：運(yùn)量小缺點(diǎn)：運(yùn)量小公路運(yùn)輸2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)21 優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制存費(fèi)用，不受地面條件限制 缺點(diǎn)：費(fèi)用較高缺點(diǎn)：費(fèi)用較高航空運(yùn)輸2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)22 優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，

10、 “ “桌到桌桌到桌”的運(yùn)輸服的運(yùn)輸服務(wù)務(wù) 缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制郵包運(yùn)輸2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)23 貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地 主要用于氣體和液體貨物主要用于氣體和液體貨物 固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低管道運(yùn)輸2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)24國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐多樣性多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論

11、與實(shí)務(wù)25 1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 將傳統(tǒng)的海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。全程采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) （1）手續(xù)簡(jiǎn)單、統(tǒng)一 （2）運(yùn)輸質(zhì)量高 （3）運(yùn)輸成本低 （4）運(yùn)輸合理 （5）利于國(guó)家管理2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)26 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展阻礙 （1）地區(qū)發(fā)展不平衡 （2）集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化尚未取得一致 （3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任未統(tǒng)一 （4）綜合優(yōu)勢(shì)未得到充分發(fā)揮2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)27 1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義與特征 指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，它是事主，而不是發(fā)

12、貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。 他們是總承運(yùn)人，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。他們是總承運(yùn)人，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。有船承運(yùn)人有船承運(yùn)人各運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人（除水運(yùn)）各運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人（除水運(yùn)）u 國(guó)際貨運(yùn)代理人國(guó)際貨運(yùn)代理人2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)29 特征： 1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。 2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要以本人的身份與承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人訂立分運(yùn)輸合同，以完成其他區(qū)段的運(yùn)輸。 3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為了履行多式聯(lián)運(yùn)合同，完成全程的運(yùn)輸，在各運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)要與各類運(yùn)輸合同的運(yùn)輸代理人訂立委托代理

13、合同，由代理人來(lái)完成運(yùn)輸或其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。 4.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人的名義與國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中所要涉及的各有關(guān)單位訂立相應(yīng)的合同，在簽訂合同和履行這些合同的過(guò)程中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是代表貨方去履行義務(wù)，承擔(dān)責(zé)任，開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)的。2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)30 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的類型 (一)承運(yùn)人 主要包括海上運(yùn)輸承運(yùn)人、公路運(yùn)輸承運(yùn)人、鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人、航空運(yùn)輸承運(yùn)人和內(nèi)河運(yùn)輸承運(yùn)人等。 (二)物流經(jīng)營(yíng)人 主要包括集裝箱內(nèi)陸集散站；倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人；集裝箱貨運(yùn)站；集裝箱出租公司；從事貨物包裝、報(bào)關(guān)、報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、辦理進(jìn)出口手續(xù)的代理；以及其他有關(guān)單證服務(wù)的單位和組織。 (三)其他各方

14、 包括銀行、保險(xiǎn)人、外匯管理機(jī)構(gòu)，以及港口和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等。2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)31 3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的運(yùn)營(yíng)條件 （1）人力資源 （2）經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) （3）設(shè)施設(shè)備 （4）管理制度 （5）信息系統(tǒng)2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)32 （1）分割責(zé)任制 （2）網(wǎng)狀責(zé)任制 （3）統(tǒng)一責(zé)任制 （4）經(jīng)修改的統(tǒng)一責(zé)任制2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)33 網(wǎng)狀責(zé)任制 所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任范圍內(nèi)，如果能確定貨運(yùn)事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償；如果

15、對(duì)隱藏?fù)p害等不能確定貨運(yùn)事故區(qū)段的，則推定發(fā)生在海運(yùn)區(qū)段，按海運(yùn)區(qū)段的適用法律法規(guī)（即國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則），由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償。相比較，網(wǎng)狀責(zé)任制對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任最低，同時(shí)這種責(zé)任制無(wú)論對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還是對(duì)于實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其賠償標(biāo)準(zhǔn)卻是一致的，不存在在同一運(yùn)物區(qū)段有兩種賠償標(biāo)準(zhǔn)的矛盾。2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)34 1、聯(lián)合國(guó)運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則 2、聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 3、聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議/國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)35 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 : 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同

16、的運(yùn)輸方式，把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)制定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。于20世紀(jì)60年代始于美國(guó)。2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)36 必須使用包括全程的運(yùn)輸單據(jù)。 必須是兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)有全程運(yùn)輸責(zé)任。 必須實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率。2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)37 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式分析一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式分析 （一）以海運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn) 1、海鐵聯(lián)運(yùn) 海海鐵包括海鐵包括海鐵鐵海多式聯(lián)運(yùn)，是當(dāng)今海多式聯(lián)運(yùn)，是當(dāng)今多式聯(lián)運(yùn)的主要類型，特別是利用大陸橋多式聯(lián)運(yùn)的主要類型，特別

17、是利用大陸橋開(kāi)展海開(kāi)展海鐵或海鐵或海鐵鐵海多式聯(lián)運(yùn)。海多式聯(lián)運(yùn)。 2、江海聯(lián)運(yùn)與載駁運(yùn)輸 （1）長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)與載駁運(yùn)輸 （2）黑龍江內(nèi)貿(mào)跨境運(yùn)輸2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)38 （1）基于火車輪渡的陸海聯(lián)運(yùn) （2）基于滾裝船運(yùn)輸?shù)年懞Ｂ?lián)運(yùn) （二）以陸運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn) 1、 馱背運(yùn)輸 2、公鐵聯(lián)運(yùn) 3、大陸橋運(yùn)輸 （1）西伯利亞大陸橋2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)392022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)40 （2）新亞歐大陸橋 （3）北美陸橋 （三）以空運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn) 1、海空聯(lián)運(yùn)又叫空橋運(yùn)輸、?？章?lián)運(yùn)又叫空橋運(yùn)輸 海海空多式聯(lián)運(yùn)結(jié)合海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和空運(yùn)空多式

18、聯(lián)運(yùn)結(jié)合海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和空運(yùn)速度快、時(shí)間要求緊的特點(diǎn)，能對(duì)不同運(yùn)量和不速度快、時(shí)間要求緊的特點(diǎn)，能對(duì)不同運(yùn)量和不同運(yùn)輸時(shí)間要求的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。同運(yùn)輸時(shí)間要求的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。 2、陸空聯(lián)運(yùn)2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)41 1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要因素 （1）客戶需求 （2）貨物狀況 （3）各種運(yùn)輸方式 （4）托運(yùn)方式 （5）地理、法規(guī)與環(huán)境等因素 （6）其他方面2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)42 （1）運(yùn)輸路線選擇 （2）裝卸地點(diǎn) （3）裝卸搬運(yùn)設(shè)備 （4）運(yùn)輸工具的配置 （5）集裝箱 （6）運(yùn)輸包裝 （7）貨物批量與集運(yùn) （8）分批裝運(yùn)與裝船2

19、022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)43 （1）運(yùn)輸費(fèi)用 （2）運(yùn)輸時(shí)間 （3）可靠性 （4）運(yùn)輸能力 （5）可用性 （6）安全性2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)44 （1）確定可供選擇的運(yùn)輸組織模式集合 （2）估計(jì)每個(gè)備選的運(yùn)輸方式廣義運(yùn)輸費(fèi)用2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)45 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)概述 1、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的概念與性質(zhì) （1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （2）不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容 （1）（15）項(xiàng)2022-2-18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)46 多式聯(lián)運(yùn)單證依托運(yùn)人的要求，可分為： 可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)可轉(zhuǎn)讓的單據(jù) 可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證類似提單 不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù) 不