《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》

1、前言本規(guī)范系根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部交公路發(fā)1996J1085號(hào)文關(guān)于下達(dá)1996年度公 路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額等編制、修訂工作計(jì)劃的通知的要求，對(duì)公路橋涵設(shè)計(jì)通 用規(guī)范(JTJ 021-89)進(jìn)行修訂而成。在修訂過(guò)程中，規(guī)范修訂組會(huì)同吉林省交通科學(xué)研究所和重慶交通學(xué)院等單位進(jìn)行了有 關(guān)的科研工作，吸取了國(guó)內(nèi)其他單位的研究成果和實(shí)際工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，借鑒了國(guó)際先進(jìn)的標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)范，與國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范作了比較和協(xié)調(diào)。在規(guī)范條文初稿編寫(xiě)完成以后，通過(guò)多種方式廣 泛地征求了有關(guān)單位和個(gè)人的意見(jiàn)，對(duì)規(guī)范的主要內(nèi)容進(jìn)行了試設(shè)計(jì)，經(jīng)反復(fù)修改，最后由 交通部會(huì)同有關(guān)部門(mén)審查定稿。本規(guī)范修訂，結(jié)合10余年來(lái)我國(guó)公路橋

2、梁的發(fā)展和要求，對(duì)原規(guī)范進(jìn)行了較為全面的 改進(jìn)*主要的修訂內(nèi)容有：1. 明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行承教能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，并引人了 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的持久狀況、短8狀況和偶然狀況三個(gè)設(shè)計(jì)狀況；2. 修改了公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期 效應(yīng)組合和長(zhǎng)期效應(yīng)組合，并提出了各種可變作用短期效應(yīng)組合時(shí)的頻遇值系數(shù)和長(zhǎng)期效應(yīng) 組合時(shí)的準(zhǔn)永久值系數(shù)；3. 引入了公路橋涵設(shè)計(jì)的安全等級(jí)及其重要性系數(shù).以橋涵結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果 嚴(yán)重程度的不同采用不同的重要性系數(shù).使結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更趨合理；4. 開(kāi)展了 “公路橋涵分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)”專(zhuān)題研究，根據(jù)研究成果，適當(dāng)調(diào)整了公路橋涵的分

3、 類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；5. 進(jìn)行了 “離速公路和一級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)”專(zhuān)題研究，分析比較了原標(biāo) 準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)間的關(guān)系，比較分析了設(shè)計(jì)洪水的計(jì)算分析方法，經(jīng)綜合分析比較，認(rèn) 為可維持原規(guī)范的規(guī)定；6. 取消了原標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)荷載等級(jí)，改為采用公路一丨級(jí)和公路一 II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)荷數(shù)；取 消了掛車(chē)和屜帶車(chē)驗(yàn)算荷載，將驗(yàn)算荷載的影響間接反映在汽車(chē)荷毅中；7. 將汽車(chē)沖擊系數(shù)以摶徑為主要影響因素的計(jì)算方法，改為以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因 紊的計(jì)算方法：8. 局部調(diào)整了人群荷載的標(biāo)準(zhǔn)值；9. 調(diào)整了風(fēng)荷載的計(jì)算公式及各影晌系數(shù)，給出了全國(guó)基本風(fēng)速圖及全國(guó)各氣象臺(tái)站 的基本風(fēng)速和風(fēng)壓值表：10. 補(bǔ)充了冰壓力的計(jì)算

4、方法和計(jì)算公式；11. 改善了溫度作用的規(guī)定，完善了體系溫度的規(guī)定，調(diào)整了溫度梯度曲線的規(guī)定；12. 増加了汽車(chē)撞擊荷載的計(jì)算和設(shè)計(jì)要求；13. 補(bǔ)充了通航海輪船舶搜擊作用的規(guī)定。1.總則1. 0. 6公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，3. 設(shè)計(jì)要求3. 3橋涵凈空3. 3. 1橋涵凈空應(yīng)符合00 3。3. 1公路建筑限界規(guī)定及本條其他各款規(guī)定(«筠迷公路.-級(jí)公路(律休式(b閬速公路.一級(jí)公路(分寫(xiě)式)(C)二，三、四鈸公路圖3. 3. 1橋涵凈空(尺寸單位：m) 注：(1)當(dāng)橋梁設(shè)置人行道時(shí)，橋涵凈空應(yīng)包括該部分的寬度；(2)人行通、自行車(chē)遒與行車(chē)遒分開(kāi)設(shè)置時(shí)，其凈S不應(yīng)小于2

5、 5m。 困中一行車(chē)道寬度(m).為車(chē)道教乘以車(chē)遒寬度，并計(jì)人所設(shè)置的加(減)速車(chē)道.緊急 停車(chē)道，爬坡車(chē)道，慢車(chē)道或錯(cuò)車(chē)遒的寬度，車(chē)道寬度規(guī)定見(jiàn)表3 .3. 1-1： C當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于IOOkm/h時(shí)為0.5m；當(dāng)設(shè)計(jì)速度等于或小于100km/h時(shí)為0. 25m；S,行車(chē)道左側(cè)路緣帶寬度(m)，見(jiàn)表3 3. I-2；S2行車(chē)道右側(cè)路緣帶寬度(m),應(yīng)為0.5m；M,中間帶寬度(m),由兩條左側(cè)路繰帶和中央分隅帶組成，見(jiàn)表3. 3. 1-2: 中央分隔帶寬度(m)，見(jiàn)表3.3 .1-2；E 橋涵凈空頂角寬度(m),當(dāng)Llm時(shí)，E=L;當(dāng)Llm時(shí)，E=lm； H 凈空高度(m)，高速公路和一級(jí)，

6、二級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為5. 0m,三、四級(jí)公路 上的橋梁應(yīng)為4.5m；L?橋涵右側(cè)路肩寬度(m),見(jiàn)表3.3. 1-3,當(dāng)受地形條件及其他特殊情況限制時(shí)， 可采用最小值，裹速公路和一級(jí)公路上橋梁應(yīng)在右側(cè)路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路絳帶，其 寬度為0. 5m.設(shè)計(jì)速度為120km/h的四車(chē)遒離速公路上橋梁，宜采用3. 50m 的右側(cè)路肩；六車(chē)遒、八車(chē)道萵速公路上橋梁.宜采用3. OOrn的右側(cè)路肩， 高速公路、一級(jí)公路上橋梁的右側(cè)路肩寬度小于2. 50m且橋長(zhǎng)超過(guò)500m時(shí)， 亙?cè)O(shè)置緊急停車(chē)帶.緊急停車(chē)帶寬度包括路周在內(nèi)為3. 50m.有效長(zhǎng)度不應(yīng)小 于30m.間距不宜大于500m;L,橋梁左側(cè)路眉寬度(m),

7、見(jiàn)表3. 3 1-4。八車(chē)道及八車(chē)道以上髙速公路上的橋梁宜設(shè)霣左路扁，其寬度應(yīng)為2.50m。左側(cè)路肩寬度內(nèi)含左側(cè)路緣帶寬度； L側(cè)向?qū)挾?髙速公路、一級(jí)公路上橋梁的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾?L,.L2);二、三. 四級(jí)公路上橋梁的側(cè)向?qū)挾葹槠湎鄳?yīng)的路扃寬度減去0. 25m表3. 3. 1-1車(chē)道寬度設(shè)計(jì)速度1201008060 |403020車(chē)道寬度3. 753. 753. 753. 503.503. 253. 00（單車(chē)道為3. 50m）«3. 3. 1-2中間帶寬度設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060中央分昭帶寬度(m)一般值3.002.002. 002.00展小值2.002.00

8、1.001.00左側(cè)路緣帶 寬度(m)一般偟0.750.750. 500. 50最小值0. 750.500. 500. 50中間帶寬度(m)一般值4.503.503. 003.00最小值3.503.002.002.00注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)，可采用的值，表3. 3.1-3右側(cè)路肩寬度公路等級(jí)S速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(kmv/h)12010080608060403020右側(cè)路眉寬度(m)一般值3. 00 或3.503. 002.502 501.500. 75一最小值3.002.501.501.500. 750. 25注：“一般值”為正常情況

9、下的采用值；“規(guī)小值”為條件受限制時(shí)，可采用的值*表3. 3. 1-4分離式蟯面高速公路、一級(jí)公路左側(cè)路肩寬度設(shè)計(jì)速度(km/h)120100 |8060左側(cè)路肩寬度(m)1.252.00 I0. 750. 751各級(jí)公路應(yīng)選用的設(shè)計(jì)速度見(jiàn)表3. 3. 1 一5,確定橋涵凈寬時(shí)，其所依據(jù)的設(shè)計(jì)車(chē)速度應(yīng)沿用各級(jí)公路選用的設(shè)計(jì)速度*S3. 3. 1-5各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度公路等級(jí)亮速公路一級(jí)公路|二級(jí)公路|三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(km/h)12010080100806080604030202高速公路、一級(jí)公路的特殊大橋?yàn)檎w式七部結(jié)構(gòu)時(shí)，其中央分隔帶和路婦的寬度 可根據(jù)具體憒況適當(dāng)減小，但減小后的寬

10、度不應(yīng)小于表3. 3. 1-2和表3 .3. 1-3規(guī)定的“S小值3高速公路、一級(jí)公路上的橋梁宜設(shè)計(jì)為上，下行兩座分離的獨(dú)立橋梁。4高速公路上的橋梁應(yīng)設(shè)檢修遒，不宜設(shè)人行道，一、二、三、四級(jí)公路上橋梁的橋 上人行道和自行車(chē)道的設(shè)罝，應(yīng)根據(jù)需要而定，并應(yīng)與前后路線布置協(xié)調(diào)。人行 道、自行車(chē)道與行車(chē)道之間，應(yīng)設(shè)分隔設(shè)施。一個(gè)自行車(chē)道的寬度為I. Om；當(dāng)單 獨(dú)設(shè)置自行車(chē)道時(shí)，不宜小于兩個(gè)自行車(chē)道的寬度。人行道的寬度宜為0. 75m或 1. 0m；大于I. Otn時(shí)，按0. 5m的級(jí)差增加。當(dāng)設(shè)路緣石時(shí)，路繰緣石高度可取 用 0. 250. 35m。漫水橋和過(guò)水路面可不設(shè)人行道，5通行拖拉機(jī)或善力車(chē)

11、為主的慢行遒.其寬度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦旭偼侠瓩C(jī)或善力車(chē)車(chē)型及 交通矍而定：當(dāng)沿橋梁一例設(shè)置時(shí).不應(yīng)小于雙向行駛要求的寬度。6 S速公路、一級(jí)公路上的橋梁必須設(shè)S護(hù)欄。二、三、四級(jí)公路上特大、大、中橋 應(yīng)設(shè)護(hù)欄或欄桿和安全帶，小橋和涵洞可僅設(shè)緣石或欄桿。不設(shè)人行道的漫水橋 和過(guò)水路面應(yīng)設(shè)標(biāo)桿或護(hù)欄*3. 3. 4立體交叉跨線橋橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定：1公路與公路立體交叉的跨線橋橋下凈空及布孔除應(yīng)符合本規(guī)范第3. 3. 1條橋涵 凈空的規(guī)定外，還應(yīng)滿足橋下公路的視距和前方信患識(shí)別的要求，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng) 與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。2鐵路從公路上跨越通過(guò)時(shí)，其跨線橋橋下凈空及布孔除應(yīng)符合本規(guī)范第3. 31條橋涵凈空的

12、規(guī)定外，還應(yīng)滿足橋下公路的視距和前方信息識(shí)別的要求， 3農(nóng)村道路與公路立體交叉的跨線橋橋下凈空為：當(dāng)農(nóng)村道路從公路上面跨越時(shí)，跨線橋橋下凈空應(yīng)符合本規(guī)范第3. 3 1條建筑 限界的規(guī)定；當(dāng)農(nóng)村道路從公路下面穿過(guò)時(shí)，其凈空可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能?chē)輛和交叉悄況而 定，人行通遒的凈高應(yīng)大于或等于2. 2m,凈寬應(yīng)大于或等于4. 0m；畜力車(chē)及拖拉機(jī)通遒的凈S應(yīng)大于或等于2 . 7m,凈寬應(yīng)大于或等于4.0m; 農(nóng)用汽車(chē)通道的凈高應(yīng)大于或等于3. 2m.并根據(jù)交通2和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的類(lèi)型選 用凈寬，但應(yīng)大于或等于4. 0m；汽車(chē)通道的凈亮應(yīng)大于或等于3. 5m；凈寬應(yīng)大于或等于6. 0m。3. 3. 5車(chē)行天

13、橋橋面凈寬按交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械類(lèi)型可選用4. 5m或7. 0m;其汽車(chē) 荷載應(yīng)符合本規(guī)范第4. 3. 1條有關(guān)四級(jí)公路汽車(chē)荷載的規(guī)定。人行天橋橋面凈寬應(yīng)大于或等于3. 0m；其人群荷載應(yīng)符合本規(guī)范第4. 3.5條的規(guī)定。3. 4. 4橋臺(tái)側(cè)塯后端和懸梁橋的懸臂端深入橋頭錐坡頂點(diǎn)以?xún)?nèi)的長(zhǎng)度，均不應(yīng)小于 0. 75m（按路基和錐坡沉實(shí)后計(jì)。 高速公路，一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭宜設(shè)置搭板.搭板厚度不宜小于0. 25m, 長(zhǎng)度不宜小于5m。3. 5. 3橋涵的上，下部構(gòu)造應(yīng)視需要設(shè)置變形縫或伸縮縫，以減小溫度變化、混土收 縮和徐變、地基不均勻沉降以及其他外力所產(chǎn)生的影響。高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁

14、（板）橋宜采用連a橋面簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，或采用整體連 級(jí)結(jié)構(gòu)3. 5. 8安裝板式橡膠支座時(shí)，應(yīng)保證其上下表面與梁底面及墩臺(tái)支承墊石頂面平整密貼, 傳力均勻，不得有脫空的橡膠支座，當(dāng)板式橡膠支座設(shè)S于大于某一規(guī)定坡度上時(shí)，應(yīng)在支座表面與梁底之間采取措施，使支座上，下傳力面保持水平。彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座.公路橋涵不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形的板式橡膠支座。繳臺(tái)構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求。3. 6橋面鋪裝、排水和防水層3. 6 - I橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào).橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面 防水、排水系統(tǒng)。S速公路和一級(jí)公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝費(fèi)混凝土橋面

15、鋪裝*3. 6. 3 S速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于70mm;二級(jí)及 二級(jí)以下公路橋梁的瀝育混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于50mm。瀝胃混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合現(xiàn)行 公路瀝胃路面設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。3. 6. 4水泥混凝土橋面鋪裝面層(不含整平層和墊層)的厚度不宜小于80nn,混凝土強(qiáng)度 等級(jí)不應(yīng)低于C40.水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng).鋼筋直徑不應(yīng)小于8mm,間距不宜大于 100mm*水泥混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符含公路水泥混；B土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40)的有關(guān) 規(guī)定。3. 6. 6橋面伸縮裝罝應(yīng)保證能自由伸縮，并使車(chē)網(wǎng)平穩(wěn)通過(guò)，伸縮裝S應(yīng)具有良好的密水 性和排

16、水性，并應(yīng)便于檢查和清除溝槽的污物。特大橋和大橋宜使用模數(shù)式伸縮裝置，其鋼梁高度應(yīng)按計(jì)算確定，但不應(yīng)小于 70_,并應(yīng)具有強(qiáng)力的錨固系統(tǒng)3. 6. 7橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施*跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過(guò)設(shè)在橋 梁嫩臺(tái)處的豎向排水管排入地面排水設(shè)施中。4作用4. 1作用分類(lèi)、代表值和作用效應(yīng)組合4. 1. 1公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類(lèi)，規(guī)定于表4. 1， L表4. 1. 1作用分類(lèi)編號(hào)作用分類(lèi)作用名稱(chēng)1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車(chē)荷載9汽車(chē)沖擊力10汽車(chē)衷心

17、力11汽車(chē)引起的土側(cè)壓力12人群荷教13汽車(chē)制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座庳阻力19偶然作用地震作用20船鉑或漂流物的捕擊作用21汽車(chē)撞擊作用4. 1.2公路橋a設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的作用應(yīng)采用不w的代表值*1永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。2可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表 值，承裁能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代 表值，正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代 表值：按長(zhǎng)期效應(yīng)（凟永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用凟永久值作為可變作用的代表值，3調(diào)

18、然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值，4. 1. 3作用的代表值按下列規(guī)定取用：1永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸 與材料的重力密度計(jì)算確定。2可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)桉本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用*可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)T,*可變作用準(zhǔn)永久值為可變 作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)。3偶然作用應(yīng)杻據(jù)調(diào)查、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。4. 1. 4作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)，4. 1. 5公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正 常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其展不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：1只

19、有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合，當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件做不 同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的罱不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。2當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合.實(shí)際不 可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合槪率很小的作用，按表4.1.5規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的 組合.表4. 1. 5可變怍用不同時(shí)組合表編號(hào)作用名稱(chēng)不與該作用同時(shí)參與組合的作用編號(hào)13汽車(chē)制動(dòng)力15, 16, 1815流水壓力13, 1616冰壓力13, 1518支座摩阻力133施工階段作用效應(yīng)的組臺(tái)，應(yīng)按計(jì)算要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和 施工機(jī)貝設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷錢(qián)加以考慮.組臺(tái)

20、式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支揮時(shí)，作用效 應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。4多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合*4. 1. 6公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載鑪力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合1基本組合*永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá) 式為：(4. 1. 6-1)(4. 1. 6-2)式中一承載鑪力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；Y.結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表1. 0. 9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用， 對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取1.1, 1. 0和0.Ya第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)按表4. 1. 6的規(guī)定采用| 一

21、第 i 個(gè)永久作值*丫,一汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力，離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取=1. 4.當(dāng) 某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過(guò)汽車(chē)荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽 車(chē)荷載.其分項(xiàng)系敗應(yīng)采用汽車(chē)荷載的分項(xiàng)系數(shù)I對(duì)專(zhuān)為承受某作用而 設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車(chē)荷載同值；計(jì)算 人行遞板和人行遞欄桿的局部荷裁.其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車(chē)荷裁取同值； 汽車(chē)荷敏效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力，離心力的標(biāo)m值和設(shè)計(jì)值：YOJ在作用效應(yīng)組合中除汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力，離心力）、風(fēng)荷載外 的其他第，個(gè)町變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù).取yoi=1. 4,但風(fēng)荷載的分 項(xiàng)系數(shù)取YQj =1. 1：、S卽在作用效應(yīng)組合中除汽車(chē)荷

22、載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力、離心力外的其 他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值：V，一在作用效應(yīng)組合中險(xiǎn)汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力、離心力）外的其他 可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車(chē)荷載和人群荷載（或其他 一種可變作用）組合時(shí)，人群荷裁（成其他一種可變作用）的組合系數(shù)取 We =0. 80;當(dāng)除汽車(chē)荷載（含汽車(chē)沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可 變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取V, =0. 70；尚有三種可變作用參與 組合時(shí)，其組合系數(shù)取V, =0- 60|嫩有四種及多于四種的可S作用參 與組舍時(shí).取=0. 50.設(shè)計(jì)彎橋時(shí)I當(dāng)離心力與制動(dòng)力問(wèn)時(shí)參與組舍時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)灌值或設(shè)計(jì)值按 70% 取 V

23、，=0.502 偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)，一種調(diào)然作用標(biāo) 準(zhǔn)ffi效應(yīng)相組合，偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1. 0；與倜然作用同時(shí)出現(xiàn)的 可變作用.可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?，地震作用?biāo)準(zhǔn)值及 其表達(dá)式按現(xiàn)行 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用*表4. 1. 6永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)編號(hào)作用類(lèi)別永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承裁能力有利時(shí)混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力1.21（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.0鋼結(jié)構(gòu)璽力（包括結(jié)構(gòu)附 加重力）1-1 或 1.22預(yù)加力1.21.03土的重力1.21.04濃凝土的收縮及棣變作 用1.01.05土側(cè)壓力1.41.06水

24、的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位 作用混凝土和圬 工結(jié)構(gòu)0.50.5ffi結(jié)構(gòu)1.01.0注：本表編號(hào)1中，當(dāng)供橋采用輞橋而板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.11當(dāng)采用漫凝土橋面板時(shí)，取1.2,4. 1. 7公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以 下兩種效應(yīng)組合：1作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效 應(yīng)組合表達(dá)式為：式中么一用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；第j個(gè)可變作用效應(yīng)的領(lǐng)遇值系數(shù)，汽車(chē)荷載（不計(jì)沖擊力T, =0. 7,人群荷載屮，=1 .0,風(fēng)荷毅乎.-=0. 75,溫度梯度作用屮.=0. 8. 其他作用乎，=1. 0:S&一第J個(gè)可

25、變作用效應(yīng)的頻遇值、2作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其 效應(yīng)組合表達(dá)式為：=+（4. 1 72）一 I戶(hù)1式中s,d作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；Vij第j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)，汽車(chē)荷載（不計(jì)沖擊力）T?=o. 4. 人群荷載乎，50 4,風(fēng)荷載 =0 75,溫度梯度作用% =0 8,其他作用%=1_ 0:叫第j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值*4. 3可變作用4-3«1公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車(chē)荷載的計(jì)W圖式、荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值，加載方法和縱播向 折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：1汽車(chē)荷載分為公路一I級(jí)和公路一 H級(jí)兩個(gè)等級(jí).2汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。車(chē)道荷

26、載由均布荷載和集中荷載組成， 橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓 力等的計(jì)算采用車(chē)網(wǎng)荷載。車(chē)輛荷e與車(chē)道荷載的作用不得分加.3各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車(chē)荷載等級(jí)應(yīng)符合表4. 3. 1-1的規(guī)定.表4. 3. 1-1各級(jí)公路橋涵的汽車(chē)荷裁等級(jí)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車(chē)荷載等級(jí)公路一 I級(jí)公路一 I級(jí)公路一 II級(jí)公路一 II級(jí)公路一 II級(jí)二級(jí)公路為干線公路且重型車(chē)輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路一I級(jí)汽車(chē)荷數(shù)， 四級(jí)公路上重型車(chē)輞少時(shí)。其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路一 II級(jí)車(chē)道荷載的效應(yīng)可乘以0. 8的折減系數(shù)，車(chē)輛荷載的效應(yīng)可乘以0. 7

27、的折減系數(shù)。4車(chē)道荷載的計(jì)算圖式見(jiàn)圖4. 3. 1-k圖4. 3. 1-1車(chē)道何載D公路一丨級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為q=10. 5kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī) 定選取：橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，P.=180kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí). PK=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在5m-50m之間時(shí)，PK值采用直線內(nèi)插求得。計(jì)算剪力效應(yīng) 時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK應(yīng)乘以I 2的系數(shù)，2）公路一 II級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值q.和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值P.按公路一 I級(jí)車(chē)道 荷載的0. 75倍采用，3）車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上： 集中荷錢(qián)標(biāo)準(zhǔn)值只作用于

28、相應(yīng)影響線中一個(gè)最大彩響線峰憧處。5車(chē)輛荷毅的立面，平面尺寸見(jiàn)囹4. 3. 1-2,主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定于表4, 3* 1-2。 公路一 I級(jí)和公路一 II級(jí)汽車(chē)荷載采用相同的車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。表4. 3. 1-2車(chē) 荷載的主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車(chē)輛車(chē)力標(biāo)準(zhǔn)值kN550輪距m1.8前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30前輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.3X0. 2中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2X120中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.6X0 2后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2X140車(chē)網(wǎng)外形尺寸（長(zhǎng)x寬）m15X2.5軸距m3外 4+7+1.46車(chē)道荷數(shù)橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)如圖4. 3. 1-3布置車(chē)輛荷載進(jìn)行計(jì)算，7橋涵設(shè)

29、計(jì)車(chē)道數(shù)應(yīng)符合表4. 3. 1-3的規(guī)定。多車(chē)遒橋梁上的汽車(chē)荷載應(yīng)考慮多車(chē)道折 W-當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)等于或大于2時(shí)，由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表4-3-1-4規(guī)定的多 車(chē)道折戒系數(shù)折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車(chē)道的荷載效應(yīng)。. -J"ai-h-L10J(L7.*.ffl4.3.! 2 4輞ft我的立凼、Y UliUPfl1.8131.80.5rq圖4. 3. 1-3車(chē)輛W載橫向布置 表4. 3. 1-3橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道敵橋面寬度W (m)橋涵設(shè)計(jì)車(chē)遒數(shù)車(chē)輛單向行駛時(shí)車(chē)輛雙向行駛時(shí)W<7.07. 0W<10.5 10.5<l<14.014.0 彡 *<17

30、.5 17.5彡_<21.021.0 彡 W<24.524. 5彡W<28. 0 28.0<W<31.56. OW<14.014.0CW<21.021.0W<28.028.0W<35.012345678表4. 3. 1-4橫肉折減系數(shù)橫昀布置設(shè)計(jì)車(chē)這數(shù)2345678檳向折減系數(shù)1.000. 780.67 |0.600. 550. 520. 508大跨徑橋梁上的汽車(chē)荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150ni時(shí)，應(yīng)按表4. 3. 1-5規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折滅。當(dāng)為 多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車(chē)荷教效應(yīng)的縱向折減.

31、表4. 3.計(jì)算1-5縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑L. (m)縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑U (m)縱向折減系數(shù)150<U<4000.97800<10000. 94400U<6000.96U>10000. 93600U<8000. 954. 3. 2汽車(chē)荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：1鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、污工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鑰筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車(chē)的沖擊作用。2填料犀度(包括路面犀度籌于或大于0. 5«的拼橋、涵洞以及重力式繳ft不計(jì)沖擊 力.3支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋粱取用4汽車(chē)荷載的沖擊力標(biāo)凟值為汽車(chē)術(shù)載標(biāo)

32、凟值乘以沖擊系數(shù)U 5沖擊系數(shù)M可按下式計(jì)算：當(dāng) f<1. 5Hz 時(shí)，p=O. 05當(dāng) 1. 5Hzf14Hz 時(shí)，p=O. 17671nf-0. 0157(4. 3. 2)當(dāng) f>14Hz 時(shí)，M=0. 45式中fft構(gòu)基教(Hz，6汽車(chē)荷載的局部加載及在T梁、箱#*臂祖上的沖擊系數(shù)采用1. 3.4. 3. 5人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用：1當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3. OkN/nr；當(dāng)橋梁計(jì)算跨 徑等于或大于150m時(shí)，人群荷裁標(biāo)準(zhǔn)值為2. 5kM/nr；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在50m150m 之間時(shí)可由線性?xún)?nèi)插得到人群荷教標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最

33、大計(jì)算跨徑 為準(zhǔn)城郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋粱：人辭衙載標(biāo)凟值取上述規(guī)定值的1. 15倍* 專(zhuān)用人行橋人群W載標(biāo)凟值為3. 5kN/(rr.2人群術(shù)載在橫向應(yīng)布量在人行道的寬度內(nèi)*在樅向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利荷 載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi).3人行道板(局部構(gòu)件)可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4. OkN/rrr的均布荷載計(jì)算， 4計(jì)算人行道攔桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0. 75kN/ms作用在 欄桿扶手上的豎向力標(biāo)灌值取1. OkN / m4. 3. 7風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按下列規(guī)定計(jì)算：1橫橋向風(fēng)荷載假定水平地垂直作用于橋梁各部分迎風(fēng)面積的形心上.2橋梁順橋向可不計(jì)橋面系及上承式梁所受的風(fēng)荷載，下承式桁架順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值 按其橫橋向風(fēng)壓的40%乘以桁架迎風(fēng)面積計(jì)算.橋嫩上的顧橋向風(fēng)荷