牛角沱立交橋檢測(cè)方案最終

1、重慶市牛角沱立交橋檢測(cè)方案北京九通衢道橋工程技術(shù)有限公司檢測(cè)所2007 年10 月目錄1工程概況22檢測(cè)內(nèi)容及目的33檢測(cè)依據(jù)34項(xiàng)目特點(diǎn)及檢測(cè)思路44.1項(xiàng)目特點(diǎn)44.2檢測(cè)思路45檢測(cè)方法65.1橋梁調(diào)查65.2 外觀檢查65.3無損檢測(cè)105.4 靜載試驗(yàn)14試驗(yàn)?zāi)康?45.4.2 試驗(yàn)跨選取14靜載試驗(yàn)加載原則145.4.4 安全監(jiān)測(cè)155.4.5 試驗(yàn)工況測(cè)點(diǎn)布置155.4.6 試驗(yàn)加載與分級(jí)控制15儀表安裝與觀測(cè)165.4.8 靜載試驗(yàn)資料的整理175.5動(dòng)載試驗(yàn)19試驗(yàn)?zāi)康?9測(cè)點(diǎn)布置195.5.3 動(dòng)載試驗(yàn)資料的整理196交通斷路方案207保證安全措施218保證質(zhì)量措施229主

2、要儀器設(shè)備24牛角沱立交橋檢測(cè)方案1 工程概況重慶市牛角沱立交橋位于上清寺正街，主橋?yàn)榘迨叫蓖葎偧芄皹?，兩邊跨為鋼筋混凝土板梁。橋梁總長54.58米，總寬21米 ，其中車行道寬16米，人行道凈寬5米。該橋由重慶市市政設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，重慶市政一公司施工，于1985年9月峻工投入運(yùn)營。橋面鋪裝層為瀝青混凝土面層。鋼筋混凝土欄桿。橋梁照片見照1.1。照1.1 牛角沱立交橋 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：設(shè)計(jì)荷載汽20，掛100；地震烈度按6°設(shè)防。圖1.1 牛角沱立交橋牛角沱立交橋投入運(yùn)營已經(jīng)20多年，由于城市橋梁荷載得不斷增長、自然條件對(duì)橋梁得影響以及外力作用下、橋梁出現(xiàn)一定的損傷，并且在檢查中發(fā)現(xiàn)主橋跨

3、出現(xiàn)從斜腿位置開始、向梁板延伸的縱向裂縫，裂縫寬度較寬，為了全面掌握該橋得實(shí)際工作狀態(tài)，保證橋梁得運(yùn)營安全，制定本方案，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，為橋梁得養(yǎng)護(hù)加固提供科學(xué)得數(shù)據(jù)和可靠的依據(jù)。2 檢測(cè)內(nèi)容及目的（1）通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損傷和病害的調(diào)查，掌握橋梁運(yùn)營現(xiàn)狀，記錄橋梁損傷和病害的位置、大小、范圍、走向和程度，分析判斷病害原因及危害； （2）通過無損檢測(cè)手段對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度、耐久性、質(zhì)量缺陷、鋼筋銹蝕情況等進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，判斷材料的退化程度，分析其危害，并給出處理建議；（3）對(duì)結(jié)構(gòu)材料缺損狀況進(jìn)行診斷，依據(jù)橋梁病害調(diào)查和無損檢測(cè)結(jié)果，考慮材料退化、活載、構(gòu)件截面折減等多種因素影響，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分

4、析，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行荷載試驗(yàn)設(shè)計(jì)；（4）利用荷載試驗(yàn)?zāi)M橋梁運(yùn)營狀態(tài)，掌握結(jié)構(gòu)整體性能和承載能力，并針對(duì)具體病害部位進(jìn)行特殊加載，以掌握病害的性質(zhì)、穩(wěn)定狀態(tài)以及對(duì)橋梁承載能力的影響程度。（5）根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)估，出具檢測(cè)評(píng)估報(bào)告，提出養(yǎng)護(hù)加固意見。3 檢測(cè)依據(jù)（1）城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ 99-2003）（2）城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程（DB50/231-2006）（重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)）（3）市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（CJJ 2-1990）（4）公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程（報(bào)批稿）（5）城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ 77-1998）（6）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG

5、 D62-2004（7）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D60-2004（8）超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程(CECS 02：2005) （9）建筑變形測(cè)量規(guī)程（JGJ/T 8-1997）（10）混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（GBJ107-87）（11）超聲波檢測(cè)混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程(CECS 21：2005) （12）大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法（“鐵組”YC4-4/1978科研專題）（13）橋梁施工、設(shè)計(jì)、竣工資料及養(yǎng)護(hù)、維修、加固資料。4 項(xiàng)目特點(diǎn)及檢測(cè)思路4.1項(xiàng)目特點(diǎn)牛角沱立交橋?yàn)樯峡缡搅⒔粯颍摌蛟诮Y(jié)構(gòu)形式、受力特點(diǎn)、現(xiàn)狀技術(shù)態(tài)、交通狀態(tài)等方面都有獨(dú)特的特點(diǎn)，具體如下：（1） 結(jié)構(gòu)形式上：

6、該橋主橋?yàn)殇摻罨炷羷偧芄皹?，兩邊跨為鋼筋混凝土板梁，簡支在剛架拱上，因此檢測(cè)工作首先應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行，重點(diǎn)對(duì)受力不利位置和薄弱點(diǎn)進(jìn)行。（2） 現(xiàn)狀技術(shù)狀態(tài)：牛角沱立交橋主橋跨出現(xiàn)從斜腿位置開始、向梁板延伸的縱向裂縫，裂縫寬度較寬。為弄清該病害的產(chǎn)生原因、是否存在安全隱患以及對(duì)橋梁承載能力的影響，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行專項(xiàng)試驗(yàn)。并且應(yīng)對(duì)檢查出的病害進(jìn)行分析，已考慮是否對(duì)其進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)。（3） 交通狀態(tài)：牛角沱立交橋位于交通繁華地帶，為減少對(duì)交通的影響，試驗(yàn)前應(yīng)做好交通組織方案。4.2檢測(cè)思路根據(jù)該橋項(xiàng)目特點(diǎn)，本項(xiàng)目分三階段進(jìn)行，即：準(zhǔn)備階段、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)階段和報(bào)告編制階段，見圖。其中現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)主要有三部分

7、：外觀檢測(cè)：對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損傷和病害的調(diào)查，掌握橋梁運(yùn)營現(xiàn)狀，記錄橋梁損傷和病害的位置、大小、范圍、走向和程度，分析判斷病害原因及危害。無損檢測(cè)：對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度、耐久性、質(zhì)量缺陷、鋼筋銹蝕情況等進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，判斷材料的退化程度，分析其危害。荷載試驗(yàn)：（1） 根據(jù)外觀及無損檢測(cè)結(jié)果，診斷結(jié)構(gòu)材料缺損狀況考慮材料退化、活載、構(gòu)件截面折減等多種因素影響，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析。（2） 設(shè)計(jì)荷載試驗(yàn)項(xiàng)目，特殊病害進(jìn)行單獨(dú)加載設(shè)計(jì)。（3） 試驗(yàn)進(jìn)行、采集數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行承載能力評(píng)定。測(cè)前準(zhǔn)備資料搜集橋梁調(diào)查人員儀器車輛交通尺寸復(fù)核外觀檢查無損檢測(cè)荷載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)交通組織數(shù)據(jù)整理 編寫報(bào)告檢測(cè)完成檢測(cè)

8、結(jié)果結(jié)果分析橋梁評(píng)定結(jié)論建議橋梁基本資料檢測(cè)原始數(shù)據(jù)檢測(cè)報(bào)告圖 檢測(cè)工作流程圖5 檢測(cè)方法5.1橋梁調(diào)查檢測(cè)項(xiàng)目正式開始前，由經(jīng)驗(yàn)豐富的橋梁檢測(cè)工程師對(duì)立交橋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，掌握橋梁所在位置、周邊環(huán)境、交通狀況、河流水位、橋下凈空、當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境等基本資料，并向有關(guān)單位調(diào)查了解橋梁的歷史、施工及運(yùn)營中的特別事件、今后改擴(kuò)建計(jì)劃等方面情況，以便編制可行性檢測(cè)方案，更好地完成檢測(cè)任務(wù)，達(dá)到預(yù)期的檢測(cè)目的。向養(yǎng)管單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位搜集有關(guān)橋梁勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控、竣工和運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)、試驗(yàn)檢測(cè)以及維修加固等方面的技術(shù)資料。（1）勘察設(shè)計(jì)資料主要包括：橋位地質(zhì)鉆探資料及水文勘測(cè)資料、設(shè)計(jì)計(jì)算書及有

9、關(guān)圖紙、變更設(shè)計(jì)計(jì)算書及有關(guān)圖紙等。（2）施工、監(jiān)理、監(jiān)控及竣工資料主要包括：材料試驗(yàn)資料、施工記錄、監(jiān)理資料、施工監(jiān)控資料、地基與基礎(chǔ)試驗(yàn)資料、竣工圖紙及說明、交工驗(yàn)收資料、交工驗(yàn)收荷載試驗(yàn)報(bào)告等。（3）養(yǎng)護(hù)、試驗(yàn)檢測(cè)及維修加固資料主要包括：橋梁運(yùn)營使用過程中的檢查和檢測(cè)、荷載試驗(yàn)資料、歷次維修加固資料及歷次特別事件資料等。5.2 外觀檢查外觀檢查主要是對(duì)結(jié)構(gòu)物及其附屬設(shè)施的所有外露構(gòu)件或部位表面病害進(jìn)行全面系統(tǒng)的近距離檢查。檢查分橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施五部分進(jìn)行，檢查具體內(nèi)容如下：（1）上部結(jié)構(gòu)牛角沱立交橋主橋上部結(jié)構(gòu)為斜腿剛架拱，兩邊跨為鋼筋混凝土板梁，依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)受

10、力特點(diǎn)及構(gòu)造特點(diǎn)，對(duì)以下部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，圖。n 剛架拱跨中截面附近梁體狀況進(jìn)行重點(diǎn)檢查；n 剛架拱兩端點(diǎn)上緣截面附近梁體狀況進(jìn)行重點(diǎn)檢查；n 剛架拱斜腿拱腳上下緣附近梁體狀況進(jìn)行重點(diǎn)檢查；n 板梁跨中截面附近梁體狀況進(jìn)行重點(diǎn)檢查；n 板梁支點(diǎn)截面附近梁體狀況進(jìn)行重點(diǎn)檢查；n 發(fā)現(xiàn)裂縫區(qū)域附近進(jìn)行檢查；n 病害位置附近區(qū)域進(jìn)行檢查；圖 重點(diǎn)檢查部位圖上部結(jié)構(gòu)外觀檢查具體內(nèi)容見表所列。檢測(cè)時(shí)應(yīng)清除表面污垢、以觀察混凝土表面情況。表 牛角沱上部結(jié)構(gòu)檢查內(nèi)容表序號(hào)項(xiàng) 目檢 查 內(nèi) 容1尺寸復(fù)核Ø 測(cè)量橋梁總長和寬是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；Ø 測(cè)量梁長及斷面尺寸是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求

11、。2主梁裂縫檢測(cè)Ø 記錄裂縫位置、形態(tài)、走向、間距；Ø 測(cè)量裂縫長度和典型裂縫寬度，對(duì)超限裂縫測(cè)量裂縫深度；Ø 分析裂縫性質(zhì)，判斷是否為結(jié)構(gòu)受力裂縫；Ø 分析判斷裂縫產(chǎn)生原因、穩(wěn)定性；Ø 分析判斷裂縫危害。3主梁及斜腿表面病害調(diào)查Ø 包括蜂窩、麻面、孔洞、破損、腐蝕、露筋、銹蝕、保護(hù)層剝落、滲漏、排水孔是否暢通，箱梁內(nèi)是否積水；Ø 記錄病害位置、大小、范圍及程度及危害。4斜腿檢查Ø 檢查斜腿是否有扭曲變形；Ø 檢查斜腿是否有由于變形產(chǎn)生的開裂；Ø 檢查斜腿端部與主梁連接處附近應(yīng)力狀態(tài)復(fù)雜，對(duì)該處

12、是否有開裂現(xiàn)象進(jìn)行重點(diǎn)檢查。（2）下部結(jié)構(gòu)橋梁下部結(jié)構(gòu)主要檢查內(nèi)容見表所列。表 墩臺(tái)具體檢測(cè)內(nèi)容序號(hào)項(xiàng) 目檢 查 內(nèi) 容1尺寸復(fù)核Ø 測(cè)量斷面尺寸是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；2裂縫檢測(cè)Ø 記錄裂縫位置、形態(tài)、走向、間距；Ø 測(cè)量裂縫長度和典型裂縫寬度，對(duì)超限裂縫測(cè)量裂縫深度；Ø 分析裂縫性質(zhì)，判斷是否為結(jié)構(gòu)受力裂縫；Ø 分析判斷裂縫產(chǎn)生原因、穩(wěn)定性及危害；Ø 特別注意檢查蓋梁是否有由于基礎(chǔ)不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫。3混凝土表面病害調(diào)查Ø 檢查表面是否清潔，有無蜂窩、麻面、孔洞、破損、腐蝕、露筋、銹蝕、保護(hù)層剝落等病害；Ø

13、記錄病害位置、大小、范圍及程度；Ø 分析判斷病害產(chǎn)生的原因及危害。4基礎(chǔ)沉降傾斜滑移檢查Ø 如有永久觀測(cè)點(diǎn)，使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，如沒有使用垂球和鋼尺測(cè)量墩柱垂直度，并根據(jù)欄桿、伸縮縫、橋面的檢查結(jié)果綜合判斷。（3）支座支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，主要功能是將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺(tái)，并能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)由于荷載、溫度變化、混凝土收縮等產(chǎn)生的變形，使上部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁板式橡膠支座（JT/T -2004）、公路橋梁盆式橡膠支座（JT 391-1999）及城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ 99-2003）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

14、規(guī)范中的技術(shù)要求，支座主要檢查內(nèi)容見表所列。表 支座具體檢測(cè)內(nèi)容項(xiàng) 目檢 查 內(nèi) 容板式橡膠支座Ø 支座及組件是否完整，表面是否清潔，有無污垢、油脂；Ø 支座位置是否正確，有無滑移，測(cè)量滑移量；Ø 支座是否有開裂，不規(guī)則的凹凸、彎曲或扭曲；Ø 支座是否有過大的剪切變形；Ø 支座與上下鋼墊板是否密貼，有無局部脫空現(xiàn)象，有無脫空或三條腿現(xiàn)象；Ø 活動(dòng)支座是否靈活，上鋼墊板是否干澀、銹蝕；Ø 梁體位移和轉(zhuǎn)角是否受阻；Ø 有無限位裝置，是否有效；Ø 鋼墊板錨固螺栓是否完好，有無斷裂、松動(dòng)、銹蝕；Ø 抗震

15、錨栓是否有效。（4）橋面系橋面系包括橋面鋪裝、欄桿、人行道、伸縮縫、排水設(shè)施的檢查，具體檢查內(nèi)容見表所列。表 橋面系具體檢查內(nèi)容序號(hào)項(xiàng) 目檢 查 內(nèi) 容1橋面鋪裝Ø 是否有開裂、鼓包、松散、車轍等現(xiàn)象；Ø 橋面縱、橫坡是否平順，橋頭是否平順，有無跳車；Ø 尤其注意病害是否與上部結(jié)構(gòu)的病害相關(guān)聯(lián)。2人行道Ø 人行道板是否有破損、缺失等現(xiàn)象；Ø 是否受到足夠的支撐固定，對(duì)行人安全是否有隱患。3欄桿系Ø 是否有開裂剝落、露筋銹蝕、松動(dòng)錯(cuò)位、丟失殘缺等現(xiàn)象。4橋面排水設(shè)施Ø 橋面排水是否暢通；Ø 泄水管是否完整，有無丟失、

16、殘缺、堵塞等現(xiàn)象。5伸縮縫Ø 伸縮縫有無高差、損壞、堵塞、扭曲和變形等現(xiàn)象；Ø 是否有異常響聲；Ø 特別注意縫寬是否正常。6記錄、分析Ø 記錄病害位置、大小、范圍及程度；Ø 分析判斷病害產(chǎn)生的原因及危害。（5）附屬設(shè)施附屬設(shè)施檢查主要包括標(biāo)志、標(biāo)牌、跨線橋防撞設(shè)施、護(hù)坡、擋墻等，檢查具體內(nèi)容見表所列。表 附屬設(shè)施具體檢測(cè)內(nèi)容序號(hào)項(xiàng) 目檢 查 內(nèi) 容1標(biāo)志、標(biāo)牌Ø 橋名、限高、限速等標(biāo)志是否完好；有無脫落、丟失、殘缺。2防撞設(shè)施Ø 跨線橋是否有防撞設(shè)施；防撞設(shè)施是否完好有效。3護(hù)坡Ø 有無下沉、開裂、破損、滑移；4擋

17、墻Ø 臺(tái)后擋墻是否傾斜、變形；有無蜂窩、麻面、孔洞、破損、腐蝕、露筋、銹蝕、保護(hù)層剝落等病害；5記錄、分析Ø 記錄病害位置、大小、范圍及程度；Ø 分析判斷病害產(chǎn)生的原因及危害。5.3無損檢測(cè)無損檢測(cè)是由專業(yè)檢測(cè)工程師借助相應(yīng)的檢測(cè)儀器設(shè)備（如回彈儀、超聲檢測(cè)儀、鋼筋位置探測(cè)儀等），通過一定的物理、化學(xué)等無損手段，旨在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部、外觀檢查所未能觸及的或未能發(fā)現(xiàn)的、潛在的缺損和病害及橋梁在多年運(yùn)營后材料劣化程度進(jìn)行檢測(cè)，并為橋梁病害原因分析及橋梁整體技術(shù)狀況評(píng)定提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。本次無損檢測(cè)項(xiàng)目包括混凝土強(qiáng)度檢測(cè)、混凝土碳化深度檢測(cè)、鋼筋位置及保護(hù)層厚度測(cè)試、鋼筋

18、銹蝕度測(cè)試等。（1） 混凝土強(qiáng)度測(cè)試檢測(cè)方法：混凝土強(qiáng)度使用超聲回彈綜合法進(jìn)行檢測(cè)。超聲回彈綜合法是同時(shí)使用回彈法和超聲法對(duì)混凝土同一測(cè)區(qū)進(jìn)行檢測(cè)的方法，它可以彌補(bǔ)單一方法固有的缺陷，做到互補(bǔ)?；驹恚夯貜椃ㄊ遣捎没貜梼x的彈簧驅(qū)動(dòng)重錘，通過彈擊桿彈擊混凝土表面，并以重錘被反彈回來的距離（稱回彈值，指反彈距離與彈簧初始長度之比）作為強(qiáng)度相關(guān)指標(biāo)來推算混凝土強(qiáng)度。超聲在混凝土中的傳播速度與混凝土的彈性模量有著密切的相關(guān)關(guān)系，而混凝土的彈性模量在相當(dāng)程度上可以反應(yīng)強(qiáng)度大小。通過試驗(yàn)建立起超聲聲速和混凝土強(qiáng)度的相關(guān)關(guān)系，并借以推定混凝土的強(qiáng)度。測(cè)區(qū)布置：同批構(gòu)件（強(qiáng)度相同，材料、配合比、成型工藝、養(yǎng)

19、護(hù)條件基本一致的同類構(gòu)件，以下同）選取構(gòu)件總數(shù)的30，且不少于10件，構(gòu)件總數(shù)小于10件時(shí)則全部檢測(cè)。每構(gòu)件布置10個(gè)測(cè)區(qū)。構(gòu)件的測(cè)區(qū)滿足下列要求：n 測(cè)區(qū)布置在混凝土澆筑方向的側(cè)面；n 測(cè)區(qū)均勻分布，相鄰兩測(cè)區(qū)的間距不宜大于2m；n 測(cè)區(qū)避開鋼筋密集區(qū)和預(yù)埋件；n 測(cè)區(qū)尺寸為200mm×200mm。注意事項(xiàng)：n 測(cè)試面應(yīng)清潔、干燥、平整，不應(yīng)有接縫、修飾面層、浮漿和油垢，并避開蜂窩、麻面部位，必要時(shí)可用砂輪片清除雜物和磨平，并擦凈殘留粉塵；n 測(cè)量超聲聲速時(shí)，為保證換能器與混凝土耦合良好，用黃油為耦合劑；n 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的每一測(cè)區(qū)，宜先進(jìn)行回彈測(cè)試，后進(jìn)行超聲測(cè)試；n 超聲測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置

20、在回彈測(cè)試的同一測(cè)區(qū)內(nèi)，每個(gè)測(cè)區(qū)內(nèi)的相對(duì)測(cè)試面上，應(yīng)各布置3個(gè)測(cè)點(diǎn)，且發(fā)射和接收換能器的軸線應(yīng)在同一軸線上；n 每測(cè)區(qū)讀取16個(gè)回彈值；n 測(cè)試的聲時(shí)值應(yīng)精確至0.1s，聲速值應(yīng)精確至0.01km/s。超聲測(cè)距的測(cè)量誤差不大于±1%；（2） 混凝土碳化深度檢測(cè)檢測(cè)方法：應(yīng)用1%酚酞酒精溶液試劑（酸堿指示劑）噴灑在混凝土新鮮破損面上，根據(jù)新鮮破損面上指示劑顏色變化的交界位置用碳化深度測(cè)試儀量測(cè)混凝土的碳化深度。測(cè)量碳化深度時(shí)，在測(cè)區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度，然后除凈孔洞中的粉末和碎碎屑后，立即用濃度為1的酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處，再用測(cè)量工具測(cè)

21、量已經(jīng)碳化和未碳化混凝土界面到混凝土表面的垂直距離多次，精度為0.5mm，取其平均值，即為實(shí)測(cè)混凝土的碳化深度?；驹恚悍犹且环N弱有機(jī)酸，在pH8.2的溶液里為無色的內(nèi)酯式結(jié)構(gòu)，當(dāng)pH8.2時(shí)為紅色的醌式結(jié)構(gòu)?；炷撂蓟髉H會(huì)降低，遇酚酞后不會(huì)變色，混凝土未碳化時(shí)處于堿性環(huán)境，遇到酚酞酒精溶液時(shí)會(huì)變成紫紅色，這樣就可區(qū)分出碳化和未碳化混凝土交界面，即可測(cè)出混凝土碳化深度。測(cè)區(qū)布置：混凝土碳化深度檢測(cè)是在回彈值測(cè)量完畢后在代表性位置上進(jìn)行，測(cè)區(qū)數(shù)不少于回彈測(cè)區(qū)數(shù)的30%，每一測(cè)區(qū)布置三個(gè)測(cè)孔，三個(gè)測(cè)孔應(yīng)呈“品”字排列，孔距應(yīng)大于3倍的孔徑。（3） 鋼筋位置及保護(hù)層厚度檢測(cè)檢測(cè)方法：采用電磁

22、感應(yīng)法的原理，利用鋼筋位置探測(cè)儀進(jìn)行鋼筋位置和混凝土保護(hù)層厚度測(cè)量。檢測(cè)時(shí)將鋼筋探測(cè)儀的傳感器在構(gòu)件測(cè)區(qū)表面縱橫向平行移動(dòng)，顯示屏上即可顯示鋼筋位置圖示，通過專用軟件分析后可得鋼筋直徑及保護(hù)層厚度?；驹恚轰摻钗恢锰綔y(cè)儀采用電磁感應(yīng)法的原理，由儀器內(nèi)部的線圈產(chǎn)生電磁場(chǎng)，當(dāng)磁場(chǎng)中存在磁介質(zhì)時(shí)，產(chǎn)生感生電流以抵消原磁場(chǎng)的強(qiáng)度，這一感生電磁被儀器接收，并根據(jù)鋼筋直徑及位置與感生電流大小的關(guān)系，由接收的感生電流的大小來判斷鋼筋直徑及保護(hù)層厚度。測(cè)區(qū)及測(cè)點(diǎn)布置：選取構(gòu)件總數(shù)的30，且不少于3件。每構(gòu)件布置3個(gè)測(cè)區(qū)，每個(gè)測(cè)區(qū)布置10個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)間距小于傳感器長度。相鄰測(cè)區(qū)之間的距離大于2m，在施測(cè)面上均

23、勻布置。當(dāng)構(gòu)件最大尺寸大于5m時(shí)，測(cè)區(qū)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加。注意事項(xiàng)：n 測(cè)區(qū)表面應(yīng)清潔、平整，避開蜂窩、麻面、預(yù)埋件等部位；n 保護(hù)層厚度測(cè)點(diǎn)值取23個(gè)測(cè)點(diǎn)的平均值，準(zhǔn)確至1mm；n 鋼筋直徑測(cè)量值取510個(gè)測(cè)點(diǎn)的平均值；n 當(dāng)有外加磁場(chǎng)影響或鋼筋為高強(qiáng)鋼筋時(shí)需對(duì)測(cè)值進(jìn)行修正。數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評(píng)定：測(cè)量部位各測(cè)點(diǎn)混凝土保護(hù)層厚度實(shí)測(cè)值測(cè)量部位混凝土保護(hù)層厚度特征值式中：Di為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件測(cè)量部位測(cè)點(diǎn)混凝土保護(hù)層厚度，n為測(cè)點(diǎn)數(shù)；S為測(cè)量部位測(cè)點(diǎn)保護(hù)層厚度的標(biāo)準(zhǔn)差，；K為合格判定系數(shù)值，見表所列。表 混凝土保護(hù)層厚度合格判定系數(shù)值 n1015162425K1.6951.6451.595根據(jù)測(cè)量部位實(shí)測(cè)保

24、護(hù)層厚度特征值與設(shè)計(jì)值的比值，來判定混凝土保護(hù)層厚度對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的影響，見表所列。表 混凝土保護(hù)層厚度對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的影響判定 評(píng)定標(biāo)度/對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的影響10.95影響不顯著20.850.95有輕度影響30.700.85有影響40.550.70有較大影響50.55鋼筋易失去堿性保護(hù)，發(fā)生銹蝕（4） 鋼筋銹蝕檢測(cè)檢測(cè)方法及原理：采用半電池電位測(cè)量法原理，使用鋼筋銹蝕儀進(jìn)行鋼筋銹蝕檢測(cè)。另外，通過混凝土碳化深度、保護(hù)層厚度的檢測(cè)也可間接評(píng)價(jià)混凝土的銹蝕狀況。基本原理：半電池電位法是目前國內(nèi)外鋼筋銹蝕狀況的主要檢測(cè)方法。該法是利用混凝土中銹蝕鋼筋的電化學(xué)反應(yīng)引起的電位變化測(cè)定鋼筋銹蝕狀態(tài)，鋼筋混

25、凝土作為一個(gè)電極，混凝土表面的銅/硫酸銅為參考電極，通過測(cè)定兩電極的電位差來評(píng)定鋼筋的銹蝕狀況。但它只能說明鋼筋是否可能銹蝕，而不能提供銹蝕速率的數(shù)據(jù)。測(cè)區(qū)及測(cè)點(diǎn)布置：測(cè)區(qū)選擇原則n 主要受力部位；n 一般檢查結(jié)果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位；n 主筋位置處存在沿順筋裂縫的部位；n 主筋位置處檢查的碳化深度大于原混凝土保護(hù)層厚度的部位。每個(gè)測(cè)區(qū)上布置測(cè)試網(wǎng)格，網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)為測(cè)點(diǎn)，網(wǎng)格間距采用20×20cm，30×30cm等，測(cè)點(diǎn)位置距構(gòu)件邊緣大于5cm，一個(gè)測(cè)區(qū)布置20個(gè)測(cè)點(diǎn)。主要技術(shù)要點(diǎn):n 混凝土要進(jìn)行打磨處理，去除涂料、浮漿、污跡等；n 在測(cè)量誤差滿足規(guī)定要求時(shí)方能進(jìn)

26、行測(cè)量值采集，否則重新進(jìn)行；n 本方法存在各種影響因素，要保證測(cè)試環(huán)境（混凝土的含水量、環(huán)境溫度、外界電磁場(chǎng)等）滿足要求；n 當(dāng)外界因素影響較大時(shí)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)比較性試驗(yàn)。5.4 靜載試驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康暮奢d試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)剛架拱橋受力特點(diǎn)和病害特點(diǎn)進(jìn)行，分析牛角沱立交橋的特點(diǎn)，荷載試驗(yàn)應(yīng)主要針對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行：（1） 對(duì)主跨剛架拱進(jìn)行整體性能試驗(yàn)，重點(diǎn)測(cè)試橋梁個(gè)主要受力截面在試驗(yàn)荷載作用下的狀態(tài)，通過整體性能分析橋梁的實(shí)際工作狀態(tài)，對(duì)其承載能力作出評(píng)價(jià)。（2） 主跨縱向裂縫進(jìn)行加載試驗(yàn)，以判定裂縫的形成原因、性質(zhì)、危險(xiǎn)性、穩(wěn)定性以及對(duì)承載能力的影響。（3） 對(duì)于主跨發(fā)現(xiàn)的其他問題，如果難以判定時(shí)則進(jìn)行特殊加載，

27、對(duì)其進(jìn)行判定評(píng)價(jià)。（4） 邊跨板梁在檢查時(shí)如發(fā)現(xiàn)異常情況，難以判定，則考慮進(jìn)行單獨(dú)加載試驗(yàn)。（5） 通過以上試驗(yàn)對(duì)橋梁技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出加固建議。 試驗(yàn)跨選取靜載試驗(yàn)應(yīng)選擇具有代表性的橋跨進(jìn)行，綜合考慮橋梁的受力最不利情況、病害情況以及現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行試驗(yàn)跨的選取，為此選擇剛架拱主跨進(jìn)行荷載試驗(yàn)。邊跨在檢查有確實(shí)有必要時(shí)進(jìn)行。靜載試驗(yàn)加載原則為保證試驗(yàn)效果，選擇的基本試驗(yàn)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的荷載效應(yīng)應(yīng)與設(shè)計(jì)荷載產(chǎn)生的荷載效應(yīng)計(jì)算值接近， 試驗(yàn)荷載效率=Sstat/S* 應(yīng)滿足：0.8<1.0，其中：Sstat為試驗(yàn)荷載作用下檢測(cè)部位變位或力的計(jì)算值；S為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載作用下變位或力的

28、計(jì)算值；為設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)。按照公路舊橋承載力鑒定方法的規(guī)定，靜力試驗(yàn)荷載的效率可采用0.81.05。 一般情況下，試驗(yàn)荷載的軸重和軸距與相應(yīng)汽車荷載的車列存在一定的差異，一般將根據(jù)計(jì)算影響線，采用調(diào)整加載車前后間距的方法來滿足預(yù)定試驗(yàn)荷載系數(shù)的要求。 安全監(jiān)測(cè)試驗(yàn)加載過程中，實(shí)時(shí)觀測(cè)結(jié)構(gòu)控制截面的變位、應(yīng)力，如果在未加到預(yù)計(jì)的最大試驗(yàn)荷載前，應(yīng)力或變位提前達(dá)到或超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的容許值，應(yīng)立即停止繼續(xù)加載，并查明原因。 試驗(yàn)工況測(cè)點(diǎn)布置試驗(yàn)工況設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)試驗(yàn)?zāi)康倪M(jìn)行，對(duì)于本橋，主要工況內(nèi)容應(yīng)包括：n 剛架拱跨中截面應(yīng)力狀態(tài)n 剛架拱梁端截面應(yīng)力狀態(tài)n 剛架拱斜腿拱腳截面應(yīng)力狀態(tài)n 剛架拱縱向應(yīng)

29、力分布狀態(tài)n 剛架拱縱向、橫向變位分布曲線n 縱向裂縫應(yīng)力狀態(tài)及穩(wěn)定性測(cè)試測(cè)點(diǎn)布置：試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置原則n 測(cè)點(diǎn)布置必須充分，以能達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康模籲 測(cè)點(diǎn)有代表性，重點(diǎn)突出；n 應(yīng)布設(shè)校核測(cè)點(diǎn)，以保證測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠。 試驗(yàn)加載與分級(jí)控制為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線以及防止加載過程中結(jié)構(gòu)的意外損傷，對(duì)橋梁主控截面內(nèi)力的加載分級(jí)進(jìn)行。（1）分級(jí)控制的原則n 按最大控制截面內(nèi)力分為45級(jí)；n 在安排加載分級(jí)時(shí)，注意其它截面內(nèi)力的增加，最大內(nèi)力不應(yīng)超過控制荷載作用下的最不利內(nèi)力；n 逐級(jí)加載達(dá)最大荷載后逐級(jí)卸載。（2）加載分級(jí)的方法n 逐漸增加加載車數(shù)量，先上輕車后上重車；n 加載車位于內(nèi)力影響線的

30、不同部位；（3）加卸載的時(shí)間選擇與控制因?yàn)闇囟葘?duì)試驗(yàn)影響很大，加載時(shí)間暫定為晚上10點(diǎn)至晨6點(diǎn)為宜，加載時(shí)間間隔以滿足結(jié)構(gòu)變位穩(wěn)定對(duì)時(shí)間的要求為前提，在前一荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對(duì)穩(wěn)定后進(jìn)入下一荷載階段，此處每一加卸載周期暫定為2030分鐘。儀表安裝與觀測(cè)（1）儀表的檢查與安裝測(cè)試前對(duì)儀表進(jìn)行標(biāo)定和誤差修正。儀表安裝完畢進(jìn)行仔細(xì)檢查，并利用過往車輛來觀察儀表工作是否正常。（2）穩(wěn)定觀測(cè)儀表安裝完成后，在加載試驗(yàn)前對(duì)各測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一段時(shí)間的溫度穩(wěn)定觀測(cè)，中間每10min讀數(shù)一次，用于衡量加載試驗(yàn)時(shí)外界氣候條件對(duì)觀測(cè)造成的誤差影響范圍，還可用于測(cè)點(diǎn)的溫度影響修正。（3）儀表的測(cè)讀與記錄正式加載穩(wěn)定后，準(zhǔn)

31、確、迅速測(cè)讀儀表讀數(shù)，并記錄在專門的表格上。記錄者對(duì)量測(cè)值進(jìn)行檢查，看其變化是否符合規(guī)律，尤其是第一次加載量測(cè)值情況。如發(fā)現(xiàn)反常，檢查儀表并分析可能的原因及時(shí)排除故障。對(duì)于控制測(cè)點(diǎn)在排除故障后，重復(fù)一次加載測(cè)試項(xiàng)目。采用記錄紙記錄動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)撓度或振動(dòng)時(shí)，將記錄的曲線調(diào)節(jié)到合適的幅度，使其不超過記錄紙的范圍，又有適當(dāng)?shù)木取＃?）裂縫觀測(cè)加載試驗(yàn)中裂縫觀測(cè)重點(diǎn)是結(jié)構(gòu)受拉力較大部位及原有裂縫較長、較寬的部位。加載過程中觀測(cè)裂縫變化，采用專門表格記錄。卸載后對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行全面檢查，尤其是看是否產(chǎn)生新的裂縫并記錄，必要時(shí)繪制裂縫展開圖。 靜載試驗(yàn)資料的整理（1）溫度影響修正利用加載試驗(yàn)前進(jìn)行的溫度穩(wěn)定

32、觀測(cè)數(shù)據(jù)，建立溫度變化和測(cè)點(diǎn)測(cè)值變化的線形關(guān)系，按下式計(jì)算：式中： 溫度修正后的測(cè)點(diǎn)加載測(cè)值變化； 溫度修正前的測(cè)點(diǎn)加載測(cè)值變化； 相當(dāng)于觀測(cè)時(shí)間段內(nèi)的溫度變化； 空載時(shí)溫度上升1時(shí)測(cè)點(diǎn)測(cè)值變化量，用下式計(jì)算：式中：空載時(shí)某一時(shí)間區(qū)段內(nèi)測(cè)點(diǎn)測(cè)值變化量； 相應(yīng)于同一時(shí)間區(qū)段內(nèi)溫度變化量。溫度變化量的觀測(cè)對(duì)應(yīng)變采用構(gòu)件表面溫度，對(duì)撓度采用氣溫。采用多次平均值，如測(cè)值變化與溫度變化關(guān)系不明顯時(shí)則不能采用。（2）支點(diǎn)沉降影響的修正支點(diǎn)沉降量較大時(shí)，修正其對(duì)撓度值的影響，修正量C按下式計(jì)算： 式中：測(cè)點(diǎn)的支點(diǎn)沉降影響修正量； A支點(diǎn)到B支點(diǎn)的距離； 撓度測(cè)點(diǎn)到A支點(diǎn)的距離； A支點(diǎn)沉降量； B支點(diǎn)沉降量

33、。（3） 測(cè)點(diǎn)變位與應(yīng)變的計(jì)算總變位（或總應(yīng)變） 彈性變位（或彈性應(yīng)變） 殘余變位（或殘余應(yīng)變） 式中：加載前測(cè)值； 加載達(dá)到穩(wěn)定時(shí)測(cè)值； 卸載后達(dá)到穩(wěn)定時(shí)測(cè)值。（4）主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)及相對(duì)殘余變形的計(jì)算 校驗(yàn)系數(shù)： 式中：試驗(yàn)荷載作用下量測(cè)的彈性變位（或應(yīng)變）值； 試驗(yàn)荷載作用下的理論計(jì)算變位（或應(yīng)變）值。 相對(duì)殘余變位： 式中： 相對(duì)殘余變位，、意義同前。（5）荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)根據(jù)量測(cè)截面實(shí)測(cè)的各主梁測(cè)點(diǎn)撓度按下式計(jì)算：式中：試驗(yàn)荷載作用下某測(cè)試截面第片主梁的橫向分布系數(shù)； 試驗(yàn)荷載作用下某測(cè)試截面第片主梁的測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)撓度；主梁根數(shù)。（6）試驗(yàn)曲線整理主要包括：列出各

34、工況下主要測(cè)點(diǎn)彈性變位與相應(yīng)的理論計(jì)算值的對(duì)照表，并繪出其關(guān)系曲線圖；繪制各加載工況下主要控制點(diǎn)的變位（或應(yīng)變）與荷載的關(guān)系曲線；繪制各加載工況下控制截面應(yīng)變（或撓度）分布圖；繪制各加載工況下控制截面沿梁高應(yīng)變分布圖。通過這些曲線可以對(duì)試驗(yàn)異常點(diǎn)、結(jié)構(gòu)是否處于彈性工作狀態(tài)、應(yīng)變分布是否符合平截面假定等一目了然，從而對(duì)結(jié)構(gòu)做出客觀準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。（7）裂縫發(fā)展?fàn)顩r 裂縫少時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)前后觀測(cè)情況及裂縫觀測(cè)表對(duì)裂縫狀況進(jìn)行描述。裂縫發(fā)展較多時(shí)，選擇代表性部位描繪裂縫展開圖，注明各加載程序裂縫的長度和寬度的發(fā)展。5.5動(dòng)載試驗(yàn) 動(dòng)載試驗(yàn)的觀測(cè)項(xiàng)目主要包括動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)變和結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性，通過對(duì)儀器記錄的橋梁

35、結(jié)構(gòu)振動(dòng)曲線（如動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線、動(dòng)撓度時(shí)程曲線、結(jié)構(gòu)脈動(dòng)曲線、跳車余振響應(yīng)曲線）分析得到。動(dòng)應(yīng)變采用電阻應(yīng)變計(jì)和動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀進(jìn)行測(cè)量；動(dòng)撓度使用電阻應(yīng)變式位移計(jì)及動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀進(jìn)行測(cè)量；結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性使用壓電式加速度傳感器和無線傳輸采集系統(tǒng)（計(jì)算機(jī)和相應(yīng)軟件構(gòu)成）測(cè)量。試驗(yàn)?zāi)康?動(dòng)測(cè)試驗(yàn)主要目的是測(cè)試橋梁總體動(dòng)力性能，當(dāng)橋梁構(gòu)件出現(xiàn)明顯損傷時(shí) ，其相應(yīng)的動(dòng)力特性會(huì)發(fā)生明顯改變，牛角沱立交橋上部結(jié)構(gòu)為剛架拱橋，一般情況下剛度大，整體性能較好，不易發(fā)生大的改變。如果在進(jìn)行檢查和靜載試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)異常，確實(shí)有必要時(shí)進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)，以評(píng)價(jià)其整體受力性能。測(cè)點(diǎn)布置 動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式綜合確

36、定。動(dòng)應(yīng)變和動(dòng)撓度測(cè)點(diǎn)與靜載試驗(yàn)基本相同，選擇最大正彎矩和最大撓度截面布置；橋梁結(jié)構(gòu)振型測(cè)點(diǎn)布置在振型的峰、谷點(diǎn)上。對(duì)于牛角沱立交應(yīng)主要對(duì)其拱架進(jìn)行測(cè)試。 動(dòng)載試驗(yàn)資料的整理（1）活載沖擊系數(shù)（即動(dòng)力系數(shù)） 實(shí)測(cè)活載動(dòng)力增大系數(shù)根據(jù)測(cè)得的測(cè)點(diǎn)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變時(shí)間歷程曲線進(jìn)行整理分析，按下式計(jì)算： 式中：動(dòng)載作用下該測(cè)點(diǎn)最大應(yīng)變（或撓度）值；相應(yīng)的靜載作用下該測(cè)點(diǎn)最大應(yīng)變（或撓度）值。（2）荷載沖擊系數(shù)與車速關(guān)系曲線 根據(jù)不同車速的活載沖擊系數(shù)，繪制活載沖擊系數(shù)與車速的關(guān)系曲線，求出活載沖擊系數(shù)的最大值。（3）橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率結(jié)構(gòu)的自振頻率采用三種方法分析得到：根據(jù)跳車試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)的余振響應(yīng)信號(hào)分析得

37、到；根據(jù)跑車試驗(yàn)測(cè)得的測(cè)點(diǎn)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變余振曲線分析得到；根據(jù)橋上無車時(shí)的脈動(dòng)試驗(yàn)所測(cè)得的測(cè)點(diǎn)隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)分析得到。（4）橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼比阻尼比根據(jù)跳車試驗(yàn)或跑車試驗(yàn)測(cè)得的測(cè)點(diǎn)余振響應(yīng)信號(hào)（振動(dòng)衰減曲線）分析得到。6 交通斷路方案牛角沱立交橋?yàn)樯舷聝蓪恿⒔粯?，為于城市主干道，車流量大，因此在檢測(cè)過程中應(yīng)合理安排檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)方法，最大程度上減小對(duì)交通的影響，同時(shí)保證檢測(cè)質(zhì)量，應(yīng)做到結(jié)構(gòu)構(gòu)件不遺漏的進(jìn)行檢查。在進(jìn)行荷載在試驗(yàn)過程總情況，檢測(cè)過程中需要進(jìn)行交通限制，具體方案和檢測(cè)措施如下表和導(dǎo)流示意圖。交通斷路方案及檢測(cè)措施表編號(hào)照片類型導(dǎo)改方式檢測(cè)手段預(yù)計(jì)時(shí)間主橋跨荷載試驗(yàn)前進(jìn)行測(cè)點(diǎn)安裝，為

38、保證安全進(jìn)行道路封閉，安裝完成后放行檢測(cè)車或移動(dòng)架2小時(shí)主橋跨荷載試驗(yàn)是進(jìn)行封閉試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后，拆完測(cè)點(diǎn)后放行檢測(cè)車或移動(dòng)架5小時(shí)橋面荷載試驗(yàn)是進(jìn)行封閉試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后，拆完測(cè)點(diǎn)后放行-5小時(shí)7 保證安全措施由于本次受檢橋梁多位于繁華的城區(qū)，一部分更是位于交通要道或樞紐位置，現(xiàn)場(chǎng)交通繁忙，車流量大，且大部分橋梁的檢測(cè)過程是在不中斷交通的情況下進(jìn)行，所有參與檢測(cè)的人員應(yīng)做到文明作業(yè)、安全生產(chǎn)、減少環(huán)境污染。為達(dá)到此目的，我單位采取了以下保證措施。（1）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，所有技術(shù)人員都要事先進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全防范意識(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人，加強(qiáng)安全思想教育，力爭作到安全、文明檢測(cè)；（2）所有參與檢測(cè)

39、的技術(shù)人員和工人購買人身安全保險(xiǎn)；（3）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)過程中安全員全程進(jìn)行監(jiān)控；（4）個(gè)進(jìn)入檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽；（5）在橋面、路面或河岸上設(shè)置測(cè)站和檢測(cè)區(qū)域時(shí)，設(shè)置交通警示牌、反光錐標(biāo)等臨時(shí)設(shè)施，檢測(cè)人員身著反光服；（6）檢測(cè)人員在攀爬支架等高空作業(yè)時(shí)系安全帶；（7）在水中作業(yè)配備救生設(shè)施，如救生衣、救生圈等。（8）對(duì)檢測(cè)用支架、梯子、升降設(shè)備、繩索等物件仔細(xì)檢查，確保無質(zhì)量問題。（9）夜間作業(yè)必須保證照明良好；為保證安全生產(chǎn)、文明作業(yè)和減少環(huán)境污染，項(xiàng)目部還建立了安全、文明、環(huán)保小組，組長由項(xiàng)目經(jīng)理掛帥，副組長由現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)組組長擔(dān)任，組員由各分項(xiàng)專業(yè)工程師擔(dān)任，并確保每個(gè)檢測(cè)工點(diǎn)至少有一名組員在現(xiàn)場(chǎng)工作。組長、副組長及組員都受業(yè)主的監(jiān)督，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主人員可就此方面的工作對(duì)以上任何人員提出質(zhì)疑。組長的職責(zé)是對(duì)安全生產(chǎn)、文明作業(yè)，減少環(huán)境污染的保證體系進(jìn)行部署，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)反饋的該方面的信息及時(shí)予以處理；副組長的職責(zé)是將安全生產(chǎn)、文明作業(yè)，減少環(huán)境污染的保證措施作為檢測(cè)準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)來抓，督促組員對(duì)各項(xiàng)保證措施進(jìn)行落實(shí)，在檢測(cè)實(shí)施階段對(duì)各工點(diǎn)加強(qiáng)巡視，一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)保證措施貫徹不力的，責(zé)令現(xiàn)場(chǎng)組員立即落實(shí)有關(guān)措施，必要時(shí)對(duì)組員進(jìn)行處罰；組員