D型低高度施工便梁介紹與施工安全控制

1、D 型低高度施工便梁介紹及施工安全控制既有線下修建各類構(gòu)筑物，均需解決施工與列車運行間的矛盾，以前橋涵施工規(guī)范規(guī)定：“對行車線卸載或加固采用吊軌梁、扣軌梁及工字鋼梁等方法?！钡@些方法在架設時封鎖線路時間長，勞動強度大，行車限速低( 25km/h)，安全性差。路局于2002年以上鐵工電 2002238號文關于加強營業(yè)線便梁施工安全管理工作的通知第 3 條已明確規(guī)定 “管內(nèi)干線 (年通過總重1000萬噸及以上 )線路架空 (頂涵、平改立工程)作業(yè)必須采用D型施工便梁，禁止采用工字鋼梁及扣軌梁等臨時性松散結(jié)構(gòu)；次要線路 (年通過總重小于1000萬噸 )采用工字鋼梁及扣軌時，行車速度不得大于25km

2、/h?！钡囊?guī)定。我局在上世紀八十年代研制了 D 型低高度施工便梁，采用便梁架空線路，限速慢行進行各類構(gòu)筑物施工。由于便梁結(jié)構(gòu)，包括便梁的支墩均屬于臨時性結(jié)構(gòu)，其安全的可靠性不能等同于永久性橋梁，因此對既有線架設的臨時性便梁的安全性給予特別重視。凡涉及需要架設施工便梁的施工方案和施工組織設計均需獲上級主管部門審批同意后才能實施。在施工過程中，還要對便梁進行嚴密監(jiān)視，精心養(yǎng)護，建立安全保障措施，確保既有線施工便梁的正常使用和行車安全。-WORD格式 - 可編輯 -既有線施工便梁的種類很多，但目前廣泛使用的是D 型低高度施工便梁， 因此，下面所介紹的既有線施工便梁僅指D 型低高度施工便梁。D 型低高

3、度施工便梁是我局設計院設計、由橋梁廠制造的定型便梁。這種便梁結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，便梁本身安全可靠。施工便梁的使用限制速度為45km/h ，可在不封鎖線路慢行45km/h條件下進行架、 拆作業(yè)。 D 型低高度施工便梁目前有四種設計跨度，即跨度為12.06m、 16.08m、20.1m 、 24.12m的 D12 型、 D16 甲 型、 D20 型、 D24 型四種，但我局目前常用的主要為低高度施工便梁 D 16 甲型和 D 24 型低高度施工便梁。以下主要介紹該二種類型的便梁。1. D 型低高度施工便梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造：D 型低高度施工便梁是由兩片縱梁和若干橫梁組成，D16甲型設 25 根橫梁， D2

4、4型設 37 根橫梁。配件有牛腿、節(jié)點板、斜桿、擋碴板、定位角鐵、專用鋼軌扣件。各構(gòu)件均采用精制螺栓聯(lián)結(jié)。 最大桿件為縱梁，D16 甲型每片重 7.2t ，D24 型每片重15.4t ，橫梁重約0.3t 。除縱梁外，其余桿件均可人力搬運，故施工作業(yè)十分方便。-WORD格式 - 可編輯 -2. D 型低高度施工便梁的設計原則、使用特點和適用條件：2.1.設計原則便梁設計以 “鐵路工程技術規(guī)范第二篇橋涵” 為主要依據(jù)，但考慮其為臨時性結(jié)構(gòu)， 鋼材容許應力參考鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范的有關規(guī)定，列車速度按 60km/h 進行設計 (使用速度為 45km/h) 。結(jié)構(gòu)豎向撓度參考 1951 年鐵道部鐵路橋涵臨時

5、修復設計規(guī)范為 L/400(L 為計算跨度 )，設計荷載：鐵路“中 - 活載”，限界：“建限 -1 ”。2.2.使用特點可按不同的建筑高度架設不同位置：D 型低高度便梁的縱梁和橫梁的連接是拼裝式的，鋼軌又直接安置在橫梁上，因此便梁可按建筑物的位置來選定便梁的不同位置。D 型低高度便梁的建筑高度是指軌底至便梁縱梁下翼緣的高度，這個高度是控制工程規(guī)模和造價的寶貴空間，因為便梁的建筑高度有時會直接影響工程造價，如下穿立交橋，便梁的建筑高度越低，引道及箱身的工程量就越小，工程投資就越省。 D 型低高度施工便梁為此提供了極為有利的條件，必須盡可能充分利用。D16甲型低高度便梁設置了高、低位兩種形式(詳見

6、圖-WORD格式 - 可編輯 -3 圖 7) ，D24型低高度施工便梁設有高、中、低、最低四種形式， (詳見圖 9 圖 16) ，并列下表。D 型低高度施工便梁有關高度表(單位： mm)梁型D16甲型D24型高度高位低位高位中位低位最低位軌底至梁底425575375525675825(即建筑高度 )軌底至475325925775625475梁頂上述所謂高、中、低、最低位是指便梁縱梁端下翼緣標高，即支座底標高的高低為判別依據(jù)，縱梁端梁底標高高的為高位，反之為低位。建筑高度選用何種形式，主要取決于下列兩個條件：(1) 軌底至建筑物頂面的高度，這個高度越高，則可采用低位，反之則可采用高位。(2) 任

7、何條件下，不得侵入建筑限界，特別是曲線上架梁，或由于偏心，或由于超高極易引起縱梁上翼緣侵限，此時應特別注意選擇何種位置。具體選取什么條件(見圖-WORD格式 - 可編輯 -3圖 7 、圖 9 圖 16 及表 1) ，應在施工組織設計中嚴格規(guī)定，工地施工人員不得隨意改變。可在線路曲線半徑R 400m曲線上架設：(1) 曲線上架設便梁的平面布置曲線上架設便梁的平面布置采用平分中矢法，詳見圖2 及圖8 。平分中矢法即以便梁的全長為弦線計算曲線的正矢值，將便梁定位線置于 1/2 正矢位置。而便梁的定位線是依據(jù)縱梁最小建筑限界確定，決不能與橫梁的中心線相混淆。便梁定位線與曲線半徑有關，便梁定位線與橫梁中

8、線的距離值已在各種布置圖式的圖中示出，經(jīng)施工組織設計確定后，同樣不得改變。(2) 曲線上架設便梁的超高設置：曲線上架設 D 型施工便梁其外軌超高不是靠扣件處理辦法，而是采用便梁支墩的支承面來實現(xiàn)，詳見曲線上各式布置圖。這時要求便梁支墩的支承面做成與外軌超高相適應的傾斜面，即內(nèi)外軌底連線與支墩頂面保持平行。這種處理措施有利于支座平穩(wěn)，受力均勻，不易走動。如梁超高采用支墩處墊以楔形墊塊的做法由于曲線上離心力的作用，楔型支座墊塊很難墊實、墊穩(wěn)，常常跑動，導致支墩受力不均，不利于便梁的穩(wěn)定。2.3.適用條件便梁適用的線路條件和軌底以下建筑高度與不同跨度便梁使-WORD格式 - 可編輯 -用條件是不一樣

9、的，以下分別敘述：D16 甲型 Lp=16.08m低高度施工便梁適用條件：(1) 線路條件：直線：單線及雙線的線間距4.0m均能使用。曲線：曲線半徑 R 400m的單線及雙線間距4.21m( 包括線間距加寬 )均能使用。三股道以上線路(包括在站場內(nèi)使用)要求部分股道的線間距作適當調(diào)整，以提供便梁的組裝場地。(2) 軌底以下建筑高度直線：單線及雙線的線間距4.4m時為 425mm(S1 高位 )雙線的線間距4.0m 4.4m時為 575mm(S1 低位 )曲線：單線及復線的線間距4.7m時為 425mm(S1高位)雙線的線間距 4.21m 4.7m時為 575mm(S1低位)D24 型低高度施工

10、便梁適用條件：(1) 線路條件直線：單線及雙線的線間距4.51m均能使用。曲線：曲線半徑 R 400m的單線及雙線間距(已考慮線間距加寬)詳見便梁設置表（表1）。(2) 軌底以下建筑高度：詳見便梁設置表（表1 ）。-WORD格式 - 可編輯 -3. D 型低高度施工便梁組裝與架設：3.1. D 型低高度施工便梁組裝：詳見圖1、圖 1-1 。3.2.D 型低高度施工便梁架設：架設前的準備工作：架設 D 型低高度施工便梁前應做好以下準備工作：(1) 使用便梁前，應對便梁進行技術檢查，主要檢查鋼梁各部位的焊縫及相鄰的母材， 其范圍為鋼梁上下蓋板與腹板接縫，蓋、腹板的拼接縫，牛腿焊縫等。檢查方法：用眼

11、觀察其焊縫處有無細微裂紋或流銹現(xiàn)象， 當難以辨認時，應用放大鏡觀察檢查。如無病害時可上道使用。并應做好便梁檢查記錄，建立便梁使用履歷表等臺帳。履歷表內(nèi)容包括：便梁類型、梁高、編號、規(guī)格、構(gòu)件數(shù)量、生產(chǎn)單位、日期，記錄每次使用的時間、地點、工程名稱、檢 (維 )修、鑒定日期、內(nèi)容、鑒定人員簽名等。(2) 組織實地調(diào)查線路，看既有線路狀況：包括鋼軌類型、長度、軌枕狀況、軌道電路和防爬設備等，如復線還核實線間距和軌頂標高、曲線半徑等，無縫線路鎖定軌溫及應力放散。-WORD格式 - 可編輯 -(3) 地面、地下各種管線，如通信、信號、電力等電纜，水管、風管等各種管線經(jīng)絡，數(shù)量及拆遷防護措施。(4) 劃

12、分并簽訂線路養(yǎng)護、安全責任范圍及分工協(xié)議。(5) 申請施工封鎖、 限速慢行計劃和每月中提報次月施工計劃，辦理并委請工務、電務部門配合施工的有關事宜。(6) 按標準設置慢行施工作業(yè)標，減速地點標，備用移動信號標。(7) 指定駐站信號聯(lián)絡員，辦理施工、慢行登記手續(xù)。(8) 便梁支墩已設置完畢，砼支墩應達到設計強度，并備足支墊枕木、硬雜木板及膠墊等。(9) 確定便梁進場的最佳卸車地點和日期， 落實便梁運輸方案。便梁運至工地并卸在線路兩側(cè)，不得侵入限界。(10) 備齊各種材料、工具、行車安全防護用品。架設施工步驟：完成以上各種準備工作后，在慢行45km/h條件下，即可組織架設便梁，其步驟如下：1. 縱

13、梁就位：按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面 0.2m 左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，即安裝聯(lián)結(jié)板和下牛腿。2. 抽換枕木： 首先應整平軌枕匣內(nèi)道床至枕底齊平，調(diào)整既有軌-WORD格式 - 可編輯 -枕間距，使橫梁位置與縱梁聯(lián)接位置相對應， 然后抽枕換橫梁。抽枕換橫梁應按工務規(guī)則要求“六抽一”進行，并由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，立即塞入一根橫梁，此時應對準主梁聯(lián)結(jié)板，并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。如軌道電路，有一根鋼軌下需墊大塊絕緣膠墊，防止短路，影響信號和行車。3. 將墊高的一片縱梁降落就位， 并聯(lián)結(jié)橫梁。 組裝過程中聯(lián)結(jié)板和牛腿上的 23 孔眼應上滿

14、螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。4. 調(diào)整便梁縱、橫向位置，墊實支座。檢查線路方向、水平、軌距、各類螺栓和扣件，待全部合格后便梁即可承載。5. 逐段扒處道碴，安裝斜桿和所有連接系統(tǒng)。如無縫線路，為增加鋼軌的橫向穩(wěn)定，還需在橫梁上安裝擋碴板，并搗固道床。4. 便梁支墩：便梁支墩是便橋的主體組成部分，便梁本身是定型設計、專業(yè)橋梁制造的，梁的本身結(jié)構(gòu)是安全的，所以便橋是否安全，關鍵就在于支墩是否安全。便梁支墩主要控制以下三個要素：支墩采用何種結(jié)構(gòu)支墩承載力的大小支墩埋設深度-WORD格式 - 可編輯 -4.1.支墩結(jié)構(gòu)支墩結(jié)構(gòu)形式很多，但工務部門使用最多的是砼(含漿砌片石 )支墩及枕木垛支墩。砼支墩的砼標號

15、不得小于150 號 (含鋼筋時為200 號 )漿砌片石支墩砂漿標號不得小于100 號，圬工支墩底面應鋪設一層10cm厚碎石墊層，頂面至支座底應預留1-2 層枕木垛高度，以便架梁時調(diào)整便梁的布置。漿砌片石支墩的頂面應設一層厚度不少于40cm的混凝土，目的是加強漿砌片石支墩的整體性。枕木垛支墩僅限于架小跨度便梁時使用(所謂小跨便梁是指施工正式便梁支墩時所架設的便梁)，這時便梁使用的孔徑小、使用時間短、支墩高度不超過3-5 層枕木，這時的便梁支墩可以采用枕木垛結(jié)構(gòu)。枕木垛支墩應使用新枕或狀態(tài)良好的舊枕，底層和頂層枕木應順線路方向且應鋪滿，各層間用木板墊平、打足扒鋸釘。4.2.支墩承載能力檢算設置便梁

16、支墩時，應對支墩的地基承載能力進行檢算，支墩尺寸的大小由檢算結(jié)果確定，不允許憑經(jīng)驗毛估估就下結(jié)論。表2 和表 3 列出了 D16甲型和D24型便梁縱梁端部支座反力及座鈑底面應力，供檢算時參考。地基承載能力一般應以地質(zhì)鉆探資-WORD格式 - 可編輯 -料為依據(jù)，對既有線的地基如無地質(zhì)資料，可按150-180Kpa控制，經(jīng)檢算支墩壓應力不得大于地基允許承載力，舉例如下：例：某工程需架設16m低高度便梁，試檢算砼支墩壓應力是否滿足地基允許承載力。已知：支墩擬用尺寸為6.5m × 2.6 ×2m ，軌底至支墩頂高度為0.55m ，支座高度為0.4m ，地基承載力為 200Kpa

17、，恒載土壓力系數(shù) =0.236 ，便梁全部恒載為 260KN ，砼容重為 23KN/m 3，土容重為 17 KN/m 3 。提示： (1)A 支墩的支承力最大；(2) 計算恒載土壓力的填土高度按2.95m計，略計活載土壓力；(3) 制動力為靜活載的 10% ，作用于支座中心。計算過程如下：-WORD格式 - 可編輯 -(1) 計算活載支座反力 (A 點 ) B=0 則Ra=92 × 8.5 × 8.5 × 1/2 + 5 × 220 × (1.5 × 3+8.5)/16 = 1101.5KN(2) 靜活載制動力P1= Q×

18、10%=(220×5 + 92 × 8.5) × 10% = 188.2KN(3) 恒載 便梁自重N1=260 × 0.5=130KN 支墩自重N2=6.5 × 2.6 × 2× 23=777.4KN小計：N=N1+N2=907.4KN 恒載土壓力 (水平力 )已知： =17 KN/m3， H=2.95m， B=6.5m，=0.236E= H2B /2=17 × 2.95 × 2.95 × 6.5 ×0.236/2=113.5KNNey=H/3 = 0.98m(4) 荷載匯總 垂直力

19、N=Ra+N = 1101.5+907.4= 2008.9KN-WORD格式 - 可編輯 - 水平力制動力：P1=188.2KN土壓力：E=113.5KN(5) 求合力偏心 e 及偏心力矩 MeMo= N ×2.6/2 P1 ×(2+0.2) - E× 0.98=2008.9 ×2.6/2 188.2× 2.2 113.5 × 0.98=2086.3KNeo=Mo/ N=2086.3/2008.9 = 1.04me=1.3-1.04 = 0.26mMe= N ×e=2008.9× 0.26 = 522.3KN &#

20、183; m(6) 基底應力檢算F=2.6 × 6.5 = 16.9m2W=2.6 ×2.6 × 6.5/6 = 7.32m3 = N/F ± Me/W=2008.9/16.9± 522.3/7.32=118.9 ± 71.4KPa max=190.3KPa<200KPa可 min=46.5KPa<200KPa可注：以上計算是以便梁中心與線路中心相吻合為條件，若兩者有偏心情況，則應計算偏心的影響。4.3.支墩埋置深-WORD格式 - 可編輯 -度便梁支墩應有足夠的的埋置深度，以確保便梁使用安全。支墩埋置深度除地質(zhì)條件外，主

21、要取決于何種施工方法，大體上可分為明挖和頂進，區(qū)別對待。明挖施工明挖施工要求支墩埋深一些。基本條件為：墩底外緣留有不少于1m 寬的平臺；平臺以下的邊坡應為路基地質(zhì)條件許可的穩(wěn)定邊坡，除特殊條件外，一般應采用 1： 1 1 ： 1.5 。軌底路肩100穩(wěn)定邊坡 1:1 1:1.5上海地區(qū)： 1:1.5 1:2.03050圖 9.明挖施工便梁支墩示意圖(cm)頂進施工頂進施工的支墩埋深可適當淺一些，它的基本條件是：(1) 墩-WORD格式 - 可編輯 -底 1m 寬平臺； (2) 平臺下坡腳線與箱涵立柱面相交處的高度，不超過從路基至基底高度的一半，以此控制頂進施工支墩的埋深。支墩的橫向路基邊坡 (

22、垂直線路方向 )亦應滿足穩(wěn)定邊坡的條件，不能滿足時，如翼墻、引道施工時經(jīng)常出現(xiàn)此種情況，這時應采取線路防護措施： (1) 架便梁架空線路； (2) 打板樁擋土等?；娱_挖必須按設計的邊坡進行，不得任意放坡，禁止掏底。頂進施工時要注意邊挖邊頂。加強基坑及支墩底的防排水，防止地下水和地表水對基坑邊坡穩(wěn)定的影響。遇有邊坡滑層、裂縫、浸水等情況應即時采取相應防護措施?；由喜坎坏枚逊糯罅織壨梁秃椭匚?。軌底路肩H2:1/10011坡腳線HH2/1圖 10.頂進施工便梁支墩示意圖(cm)-WORD格式 - 可編輯 -5. 臺后及基坑回填后臺及基坑回填是控制既有線施工安全的又一重要施工環(huán)節(jié)，易被疏忽、埋下隱

23、患，教訓很多，必須再次強調(diào)予以重視，堅決杜絕。后臺及基坑的回填應嚴格按設計要求，選用滲水性土壤作材料，并夯實到設計要求達到的密實度，滲水性填料一般采用砂夾卵石或碎石、山坡土等，嚴禁使用爛泥或軟土充填，回填時要層層夯實，填至便梁底無法夯實時，上部采用碎石或道碴回填，并留足由于列車振動下沉所需的預留碎石，直至便梁拆除后線路穩(wěn)定為止。6. 便梁施工地段的安全控制便梁施工地段是既有線行車安全的薄弱環(huán)節(jié)，各級領導應十分重視。各級主管工程師、基層分管段長都要建立制度、層層把關深入現(xiàn)場檢查指導，杜絕違章，消滅隱患，務使施工便梁地段的行車安全得到有效控制?，F(xiàn)場檢查著重應注意以下幾點：(1) 橋面檢查橋面檢查便

24、梁各部位螺栓、 扣件、絕緣膠墊是否上齊、 上緊、上準等。便梁架設后，要配備專職人員專門負責便梁的養(yǎng)護，-WORD格式 - 可編輯 -每趟車過后都要檢查一次，如螺栓、扣件有松動時即時擰緊，絕緣膠墊隨時都要保持準確位置，不得任其走動，以防漏電影響行車安全。(2) 線路檢查線路檢查包括橋面線路及橋兩端各 75m 范圍內(nèi)線路，檢查其幾何狀態(tài)是否良好，水平、方向都要符合規(guī)范。特別是梁端線路往往是軟硬不均、道床欠缺、軌枕不實的處所，應經(jīng)常注意消除影響線路穩(wěn)定的不利因素，補足道碴、抄牢軌枕、左右墊平等。長軌地段雖經(jīng)應力放散，還需測軌溫、查軌縫，按長軌要求進行檢查。(3) 支座檢查便梁的四個支座都要抄墊牢固，

25、受力均勻，以防位移和下沉。并配備一臺50t 頂鎬，以防止支座發(fā)生沉降即時頂梁抄墊之用。(4) 基坑檢查基坑檢查首先要檢查支墩邊坡的穩(wěn)定， 看是否發(fā)生威脅便梁支墩安全的因素，特別是對邊坡開挖的控制，嚴格按設計邊坡自上而下逐層開挖，不得任意放坡超挖。遇特殊情況需改變開挖方案時，應報上級主管部門，獲審批同意后方可變更施工方案。(5) 施工結(jié)束后的回查-WORD格式 - 可編輯 -施工結(jié)束至竣工交驗之間， 施工單位應安排留守人員專門負責施工地段的安全， 特別要注意基坑回填部位的線路沉降整修、保養(yǎng)，即時回補道床。竣工交驗后接管單位要繼續(xù)做好這方面工作，經(jīng)常派人到竣工地段檢查，看線路是否穩(wěn)定，一般新建工程

26、處所的回填均有一個較長的穩(wěn)定期，只要這個過程還沒有結(jié)束，接管單位一天也不能放松警惕，要經(jīng)常回查加強保養(yǎng)。7. 便梁的維修、鑒定D 型低高度施工便梁目前使用頻率較高，且經(jīng)常要裝卸，長期使用后會出現(xiàn)一些問題，因此，在每次使用前除對便梁進行檢查外，還應定期對其進行維修和鑒定，以確保便梁的安全使用。7.1.鋼梁應定期做一次維修鑒定，其年限可根據(jù)便梁使用次數(shù)和年份視具體情況確定，一般可定為三年。7.2.維修主要是對整套便梁配件除銹，油漆桿件如有變形的應整形或更換，補充缺損的構(gòu)、扣件，緊固件，絕緣墊件等。7.3.鑒定主要指在縱梁、橫梁、牛腿除銹后對所有焊縫附近母材用放大鏡觀察，對縱梁上拱度、 縱梁橫向的扭

27、曲變形測量。如發(fā)現(xiàn)縱梁上拱度變化較大應做靜載試驗，如有問題報上級單位研究。7.4.維修鑒定后應詳細填寫便梁維修鑒定登記表，列進履歷表-WORD格式 - 可編輯 -內(nèi)。8. D 型低高度施工便梁動力測試情況介紹路局“為提高繁忙干線道口平改立施工線路允許速度的研究”課題，已對 D16甲、D24 型施工便梁進行了動力特性測試和支墩動力測試。其經(jīng)測試技術結(jié)論介紹如下：8.1.D16 甲、D24 型施工便梁主梁、鋼枕、22 精制螺栓的實測最大受力（換算到中一活載時）均小于設計允許應力，滿足鐵路鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范的要求。施工便梁的結(jié)構(gòu)安全無慮。8.2.Dl6 、D24型施工便梁實測最大豎向撓跨比均符合設計要求

28、，但均不滿足現(xiàn)行鐵路橋涵基本設計規(guī)范和鐵路橋梁檢定規(guī)范的要求。豎向剛度很差。8.3.D16 、 D24 型施工便梁實測橫向最大振幅分別為：客車限速 45km h 時為 1.19mm 和 2.60mm ，貨車限速 45km h 時為 3.39mm 和 8.13mm 。均超出檢規(guī) 0 85mm和 1.28mm的限值。尤其是 D24 型施工便梁最大超出達5.4倍，其橫向剛度很差，不能滿足貨列以45km h 速度安全運行的要求。8.4.實測 D24 型施工便梁梁端最大橫向位移達1.92mm，豎向-WORD格式 - 可編輯 -最大位移達5.62mm。表明施工便梁的支撐狀況很差，應設置橫向限位裝置，并控制

29、臨時支座的壓縮量，為行車安全提供可靠的安全保障。8.5.綜上所述，在當前列車45km h 限速條件下，D16 、D24 型施工便梁實測客貨列車脫軌系數(shù)及輪重減載率雖滿足規(guī)范要求，但貨車通過時D24 型實測跨中橫向振幅大大超過檢規(guī)限值，因此貨列的運行安全不能得到可靠的保障，若需要提高貨列的運行速度，必須對其進行有效的加固，提高其橫向剛度?？?車 在 當 前 45km h速度運行下，施工便梁按設計要求安裝的前提下，其行車安全可以得到保障，但客車的進一步提速還需實測來驗證。9. 加強營業(yè)線施工安全管理：為適應鐵路發(fā)展，特別是提速列車的安全需要，進一步加強營業(yè)線施工的安全管理，做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧，確實保障行車安全。鐵道部于 2001 年頒發(fā)了鐵辦 200114 號關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定 文件，文中要求建設、 設計、施工、監(jiān)理及設備管理單位要牢固樹立安全意識，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度，正確制定施工方案，建立健全安全責任制，落-WORD格式 - 可編輯 -實安全措施和責任，確保行車安全。結(jié)合我局實際情況及局頒發(fā)有關既有線施工有關文件精神，提出下列要求：9.1.施工單位要與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的責任和義務，施工地段和期限，安全防范內(nèi)容和措施，結(jié)合部安全分工等。9.2.施工單位對施工安全全面負責