全球航線分布圖太平洋航線組

1、全球航線分布圖太平洋航線組 太平洋航線主要可分為以下航線組： 遠(yuǎn)東-北美西海岸各港航線 該航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。 遠(yuǎn)東-加勒比海、北美東海岸各港航線 該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過(guò)巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長(zhǎng)，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。 遠(yuǎn)東-南美西海岸各港航線 該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長(zhǎng)，要經(jīng)過(guò)太平洋中

2、樞紐站；但不同的是用不著過(guò)巴拿馬運(yùn)河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。 遠(yuǎn)東-澳、新及西南太平洋島國(guó)各港航線 該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國(guó)（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏，而南部國(guó)家資源豐富，因而初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。 東亞-東南亞各港航線 指日本、韓國(guó)、朝鮮、俄國(guó)遠(yuǎn)東及中國(guó)各港西南行至東南亞各國(guó)港口。該航線短，但往來(lái)頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且發(fā)展迅速。 遠(yuǎn)東-北印度洋、地中海、西北歐航線 該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國(guó)家間往來(lái)，如石油等。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸以制成品

3、集裝箱運(yùn)輸為多。本航線貨運(yùn)繁忙。 東亞-東南非、西非、南美東海岸航線 該航線大多經(jīng)東南亞過(guò)馬六甲海峽或過(guò)巽他海峽西南行至東南非各港，或再過(guò)好望角去西非國(guó)家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國(guó)家各港。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。 澳、新-北美西、東海岸航線 澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過(guò)蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國(guó)家各港，需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。 澳、新-南美西海岸國(guó)家各港航線 該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國(guó)家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。 北美東、西海岸-南美西海岸航線 本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國(guó)家、人口少，面積小，南北之間船舶往來(lái)較少

4、。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。己不服人己無(wú)量，人不服己己無(wú)能!MSN:lihaimin186QQ289947636發(fā)表時(shí)間：2006-08-03 14:10:37 26樓 回復(fù)主題：星夢(mèng)緣用戶ID：supersky 論壇等級(jí)：二級(jí)水手 專業(yè)等級(jí)： 文章總數(shù)：479篇印度洋航線組主要有： 中東海灣-遠(yuǎn)東各國(guó)港口航線 該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國(guó)的石油運(yùn)輸，西行以工業(yè)品、食品為多。 中東海灣-歐洲、北美東海岸港口航線 該航線的超級(jí)油輪都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運(yùn)河的不斷開拓，通過(guò)運(yùn)河的油輪日益增多，目前25萬(wàn)噸級(jí)滿載輪已能安全通過(guò)。 遠(yuǎn)東-蘇伊士運(yùn)河航線

5、 該航線多半僅為通過(guò)，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港，航船密度大，尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙。 澳大利亞-蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線 該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有"宗主國(guó)"間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起，也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換。 南非-遠(yuǎn)東航線 該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國(guó)、還有中國(guó)，也把工業(yè)品回流。 南非-澳新航線 該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少己不服人己無(wú)量，人不服己己無(wú)能!MSN:lihaimin186QQ289947636發(fā)表時(shí)間：2006-08-03 14:11:24 27樓 回復(fù)主題：星夢(mèng)緣用戶ID：supersky 論壇等級(jí)：二級(jí)水手

6、專業(yè)等級(jí)： 文章總數(shù)：479篇大西洋上的航線組主要有： 西北歐-北美東岸各港航線 該航線連接北美和西北歐這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，航運(yùn)貿(mào)易的歷史也悠久，船舶往來(lái)特別繁忙，客貨運(yùn)量大。 西北歐-地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線 西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國(guó)家之間的連線，距離較短。但過(guò)蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)航線就大大增長(zhǎng)，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線，貨運(yùn)量也大，是西北歐地區(qū)第二大航線。 西北歐-加勒比海岸各港航線 該航線橫渡北大西洋，過(guò)向風(fēng)、莫納海峽，有的還與過(guò)巴拿馬運(yùn)河的太平洋航線連接。 歐洲-南美東海岸或非洲西海岸各港航線 該航線多經(jīng)加納利群島貨

7、達(dá)喀爾港歇腳，是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家與南大西洋兩岸發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易航線，歐洲國(guó)家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級(jí)產(chǎn)品為多。 北美東岸-地中海、中東、亞太地區(qū)航線 該航線與西北歐-地中海、中東、遠(yuǎn)東航線相似，但航線更長(zhǎng)，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。 北美東海岸-加勒比海沿岸各國(guó)港口航線 該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區(qū)各國(guó)港口間往來(lái)船只，還有過(guò)巴拿馬運(yùn)河至遠(yuǎn)東、南北美西海岸國(guó)家港口間往來(lái)船只。 北美東海岸-南美東海岸港口航線 該航線是南北美洲之間工業(yè)品與農(nóng)礦產(chǎn)品對(duì)流航線。 南北美洲東岸-好望角航線 北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運(yùn)輸線，20萬(wàn)噸級(jí)以上油輪需經(jīng)此，還

8、有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此。南美洲東岸港口過(guò)好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級(jí)產(chǎn)品。中國(guó)、日本、韓國(guó)等運(yùn)輸巴西的鐵礦石經(jīng)過(guò)此航線。己不服人己無(wú)量，人不服己己無(wú)能!MSN:lihaimin186QQ289947636發(fā)表時(shí)間：2006-08-03 14:11:58 28樓 回復(fù)主題：星夢(mèng)緣用戶ID：supersky 論壇等級(jí)：二級(jí)水手 專業(yè)等級(jí)： 文章總數(shù)：479篇由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國(guó)遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴

9、群島、冰島的雷克雅未克和英國(guó)的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會(huì)有更大的發(fā)展小星你辛苦啦逃避不一定躲得過(guò)/面對(duì)不一定最難受/孤單不一定不快樂(lè)/得到不一定能長(zhǎng)久/失去不一定不再有/轉(zhuǎn)身不一定最軟弱/別急著說(shuō)別無(wú)選擇/別以為世上只有對(duì)與錯(cuò)/許多事情的答案都不是只有一個(gè)/所以 我們永遠(yuǎn)有路可以走/你能找個(gè)理由難過(guò) 你也一定能找到快樂(lè)的理由/懂得放心的人找到輕松/懂得遺忘的人找到自由/懂得關(guān)懷的人找到朋友/天冷不是冷 心寒才是寒/愿你的心都是暖暖的.一、紙箱貨的裝箱操作 1 紙箱裝箱操作的注意事項(xiàng) 紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用于包裝比較精細(xì)的和質(zhì)

10、輕的貨物。 （1） 如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會(huì)產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時(shí)，一般不需要對(duì)貨物進(jìn)行固定，但當(dāng)空隙很大時(shí)，就需要按貨物具體情況加以固定； （2） 如果不同尺寸的紙箱混裝，應(yīng)就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝； （3） 拼箱的紙箱貨應(yīng)進(jìn)行隔票。隔票時(shí)可使用紙、網(wǎng)、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號(hào)； （4） 紙箱貨不足以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，應(yīng)注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。 2 紙箱的裝載和固定操作 （1） 裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝； （2） 在橫向產(chǎn)生250300cm的空隙時(shí)，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物

11、一定要塞滿或加以固定； （3） 如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當(dāng)?shù)募右砸r墊； （4） 箱門端留有較大的空隙時(shí)，需要利用方形木條來(lái)固定貨物； （5） 裝載小型紙箱貨時(shí)，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。 二、 木箱貨的裝箱操作 木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有： （1） 裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊； （2） 裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊； （3） 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫

12、向必須用方形木條加以固定； （4） 對(duì)于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊； （5） 裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有專用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸； （6）裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來(lái)代替鋼帶。 三、貨板貨的裝箱操作 貨板上通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定。袋裝貨裝板后要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，對(duì)于比較滑的袋裝貨也要用粘貼法固定。貨板在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有： （1） 貨板的尺寸如在集裝箱內(nèi)橫向只能裝一塊時(shí)，則貨物必須放在集裝箱的中央，并用縱向墊木等加以固定；

13、 （2） 裝載兩層以上的貨物時(shí)，無(wú)論空隙在橫向或縱向時(shí)，底部都應(yīng)用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊； （3） 如貨板數(shù)為奇數(shù)時(shí)，則應(yīng)把最后一塊貨板放在中央，并用繩索通過(guò)系環(huán)拉緊； （4） 貨板貨裝載框架集裝箱時(shí)，必須使集裝箱前后、左右的重量平衡。裝貨后應(yīng)用帶子把貨物拉緊，貨物或裝完后集裝箱上應(yīng)加罩帆布或塑料薄膜； （5） 袋裝的貨板貨應(yīng)根據(jù)袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來(lái)，以充分利用集裝箱的容積。 四、 捆包貨的裝箱操作 捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、面布、其它棉織品、紡織品、纖維制品以及廢舊物料等。其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題： （1） 捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，此時(shí)可充分利用集裝箱箱容； （2）捆包或裝載時(shí)一般都要用厚木板等進(jìn)行襯墊； （3）用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩(wěn)定而不需要加以固定。 五、 袋裝貨的裝箱操作 袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑