蒸汽發(fā)生器液位控制系統(tǒng)仿真研究_圖文

1、 實(shí) 時 控 制計(jì)算 時 為 了 方 便 , 可 得近 似動 態(tài) 補(bǔ) 償 為 “忍 , 4 % ? 興 架 性 + (, 其 燕汽 負(fù)荷 階 躍 變化時 , 仿真 試驗(yàn) 結(jié) 果為 表 表 參 數(shù) 能 二 匡 亙匡陣陣 舀匡醇 二 口 2 _ “ _ “ ” ” _ “ < , ( < “ 2 _ ” 可 見 在 串級 調(diào) 節(jié) 系統(tǒng) 基礎(chǔ) 上 加上 了 動 態(tài) 前 饋 補(bǔ)償 使 控 制 液位 的 品 質(zhì) 更 提 高 了一大 , 步 。 有 效地 克 服 了 這 里 要指 出 , 虛 假水 位 , ” 影響 。 在蒸 發(fā) 器 模 型 中假 設(shè)給 水 為飽 和 水 而 實(shí) 際 為次 冷

2、水 動 態(tài)前 饋 控 制 中 大量 進(jìn)入 次 冷水 , , , 給 水流 量 與 燕 汽 負(fù)荷 相 平衡 會 進(jìn)一 步降 低 , , 會大 大 削 弱 “ 虛 假 水位 。 ” , 這樣 。 二? 0 值就 加 上按 + , 式 全 補(bǔ)償 就可 以 作 到基 本 上 為 完全 補(bǔ)償 一 種 以 碳 氮共 滲 取 代 滲碳 對 船 用齒輪 進(jìn) 行熱處 理 的新 工 藝通 過 部 級 鑒 定 由 我 院 七 系馬 茂 元 、 常天 義 、 劉兆 域 , 、 宋偉 、 常鐵 軍 等 同 志 和 四 川 齒 輪 箱廠 +2 廠 , , 共 同 研 究 的 船 用 滲 碳 齒輪 以 碳氮 共 滲 取 代

3、 的 新 工 藝 課 題 經(jīng) 兩 年 多 的 反 復(fù)研 究 試 驗(yàn) 圓 滿地 完 成 了 中船 總 公 司下達(dá) 的 科 研 任 務(wù) 自七 十年 代 末 期 顯 著 的經(jīng) 濟(jì) 效 益 制 , 。 最近 通 過 了 部級 鑒 定 、 。 , 氣 體 碳氮 共 滲在我 國 農(nóng)機(jī) , 汽 車等 行業(yè) 開 始 推 廣應(yīng) 用以 來 , , 取 得了 。 但是 由 于 氮 原 子 的 滲入 , , 易出現(xiàn) 黑色 組織 滲層 碳 、 氮 含 量 不好 控 。 而 且 磨 裂傾 向也 比 滲碳 大 , 國 內(nèi)外 均 未見這 一工 藝在 船用 高 精 度 齒 輪上 應(yīng) 用 的 報(bào)導(dǎo) , 目前 船 用 高精 度 齒

4、 輪 是 采 用 滲 碳 工 藝 它 的 不 足之 處 是 變 形 較 大 且 成本 較高 , 課 題組 為 克 , 服 上 述 不足 了 多項(xiàng) 難關(guān) 做到 即 能 降 低 成 本 制 定 了一種 “ , 又能 提 高效 率 即取 其 先 進(jìn)的技 術(shù) ” 。 , 又避 其 不 足 , 攻克 , , 滾 齒 一碳 氮共 滲 直 接淬 火 一磨 齒 , 的 新 工 藝流 程 。 并 已 在 兩種 型 號的 出 口 齒 輪 箱 上得 到了 應(yīng) 用 一 年就 可 節(jié)電 萬度 0 , 取 得 了 顯著 的經(jīng) 濟(jì)效 益 , 如 按 一 九八 八 年 的 計(jì) 劃 產(chǎn) 量 , 節(jié)省 萬 余元 的 工 藝 費(fèi) , 增 加 產(chǎn)值 ( 萬 元 , 專 家 們認(rèn) 為 見解 。 這 一 研 究成 果 具 有 較 高 的學(xué) 術(shù) 價值 特 別 在 接 觸 疲 勞 損傷 機(jī)理 磨 削量 , 和 冷 卻 方 式 對 接 觸 疲勞 性能 的 影 響 國 內(nèi)外 先 進(jìn) 水 平 。 回 火 溫 度 對 磨 裂 傾 向和 性 能 的 影 響等 方 面 提 出 了 新 的 認(rèn) 為 這 一 新 工 藝 在 國 內(nèi) 屬首 次 成 功 地 應(yīng) 用 于 船 用 中小 模 數(shù)傳 動齒輪 的 生 產(chǎn) 中 如 在 其 他船 用 齒 輪 以 及