第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置

1、第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置1、水泥混凝土路面的接縫的設(shè)置目的    （1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；    （2）施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；    （3）混凝土面板的熱脹冷縮。2、水泥混凝土路面的橫向接縫（1）橫向接縫      縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。     脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫

2、也能起到縮縫的作用。     施工縫：因施工不連續(xù)，暫時(shí)停止施工時(shí)要設(shè)置施工縫。常設(shè)置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力鋼筋，保證縱向整體性。（2）橫縫的構(gòu)造與設(shè)置    脹縫的構(gòu)造    脹縫是貫通接縫、縫寬達(dá)到20mm左右、雖然設(shè)置傳力桿，但是由于不斷的伸長與收縮，再加上荷載的作用，是水泥混凝土最薄弱的環(huán)節(jié)。目前只在結(jié)構(gòu)物位置設(shè)置脹逢，設(shè)置脹逢的數(shù)量與水泥混凝土路面長度沒有關(guān)系。    縮縫的構(gòu)造    （a）假縫型（b）假縫+傳力桿

3、（c）企口縫+傳力桿    縮縫間距一般46m，同板長，根據(jù)氣溫狀況、地質(zhì)水文情況選擇。如：5m×4m的板塊，按5m固定間距設(shè)置縮縫。    施工縫的構(gòu)造    施工縫一般盡量選擇在脹縫、縮縫處設(shè)置，構(gòu)造與重交通的縮縫構(gòu)造（b）相似，或者選用企口縫。（3）橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定    普通混凝土面層一般4-6m，面板的長寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25平方米；    碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般6-10m ；&

4、#160;   鋼筋混凝土面層一般6-15m。3、水泥混凝土路面的縱向接縫（1）縱縫的構(gòu)造與設(shè)置    縱縫：平行于行車方向的接縫，用來控制路面板因翹曲應(yīng)力與荷載應(yīng)力共同作用下產(chǎn)生不規(guī)則的縱向裂縫。    原因：混凝土攤鋪機(jī)僅能攤鋪一個(gè)車道寬度，縱縫做成真縫形式（平頭縫）          混凝土攤鋪機(jī)全路幅攤鋪，攤鋪寬度兩側(cè)做成真縫；攤鋪寬度范圍內(nèi)按照車道寬度設(shè)置縱縫，做成假縫或者企口縫；（2）縱縫的位置 

5、0;  根據(jù)路面設(shè)計(jì)寬度，按34.5m設(shè)置，一般等間距。    一般選擇在車道標(biāo)線處；靠近中央分隔帶的內(nèi)側(cè)車道，路緣帶與車道間不另設(shè)縱縫；外側(cè)車道，縱縫外移路緣帶寬度；（3）拉桿的設(shè)置     拉桿：指用于縱縫，以保證板塊間沿道路橫向的聯(lián)系為主要目的設(shè)置的鋼筋。一般采用長度50-70cm、直徑18-20mm、間距1.0-1.5m螺紋筋。    拉桿設(shè)置要求：一般縱縫應(yīng)設(shè)拉桿。（4）縱橫縫的布置    交角：縱縫與橫縫一般垂直正交，縱縫兩旁的橫縫一般成一條直

6、線；在交叉口、匝道位置處，盡量使得縱橫縫的夾角為鈍角；    橫縫間距：4-6m（縮縫），我國縮縫間距一般5m；    縱縫間距：3-4.5m，我國車道寬3.253.75m;    趨勢：脹縫少；縮縫間距不等，按4、4.5、5、5.5和6m的順序設(shè)置；橫縫與縱縫交成80度左右的斜角。4、邊緣鋼筋     一般設(shè)置在縱向，橫向只在脹縫兩側(cè)或起終點(diǎn)處設(shè)置。     采用兩根直徑12-16mm的鋼筋，用直徑6mm的鋼筋固定，端部應(yīng)彎

7、起，放置在板厚下1/4-1/3處，并保證離板邊緣5cm的凈距。 5、角隅鋼筋    設(shè)置在脹縫兩側(cè)板的角隅處，采用兩根直徑12-14mm，長度2.4m的螺紋鋼筋，設(shè)在板的上部，并離板頂留有5cm以上凈距，距板縱、橫邊緣各10cm。當(dāng)交叉口或斜橋處，出現(xiàn)板塊銳角時(shí)，應(yīng)增加雙層補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，以直徑6mm鋼筋，10cm間距斜交平行排列，設(shè)在距板頂、底5-7cm處。6、砼路面與橋梁相接的處理     （1）一般橋梁:設(shè)置橋頭搭板，一端放置于橋臺(tái)上，設(shè)置防滑錨固鋼筋。     （2）斜交橋梁:設(shè)置

8、漸變板，斜角大于70o設(shè)置一塊，45o-70o設(shè)置兩塊，小于45o設(shè)置至少三塊，并要求漸變板短邊不小于5m。長邊不大于10m。角隅處要設(shè)置鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。     （3）漸變板和搭板均應(yīng)按計(jì)算配筋量設(shè)置鋼筋。7、水泥砼路面與其它路面相接時(shí)的處理    一般規(guī)定：    混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端部配置雙層鋼筋網(wǎng)；或端部增加板厚；    混凝土路面與橋梁連接，設(shè)置610m的過渡板，或設(shè)置23道傳力桿脹縫；  

9、;  橋頭未設(shè)置搭板，應(yīng)設(shè)計(jì)鋼筋混凝土路面。設(shè)置脹縫并以混凝土預(yù)制塊過渡，以混凝土平道牙隔斷 設(shè)置水泥混凝土下埋板，其上設(shè)置漸變厚度的聯(lián)結(jié)層8、水泥砼路面的接縫材料（1）接縫板和填縫料    接縫板：耐久性、伸縮彈性（高、低溫均佳）；    填縫料：要具有良好粘性。（2）接縫板種類    木材板、纖維板、泡沫樹脂板等。（3）填縫料    加熱施工類：瀝青橡膠類、瀝青瑪碲脂類；    常溫施工類：聚氯乙稀膠泥類、自流平硅膠等；：（1）水泥

10、混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會(huì)隆起。夜間氣溫降低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫。（2）混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫；（3）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫?？p隙寬約2025mm。如施工時(shí)氣溫較高，或脹縫間距較短，應(yīng)采用低限；反之用高限?？p隙上部

11、34cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或?yàn)r青浸制的軟木板制成。對(duì)于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，并設(shè)置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應(yīng)涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約810cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約34cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設(shè)有套筒的活動(dòng)端最好在縫的兩邊交錯(cuò)布置。與構(gòu)筑物或其它公路交叉的脹縫無法設(shè)傳力桿時(shí)，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。（4）縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時(shí)將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂。縮縫縫隙寬38mm，深度約為板厚的1/51/4，一般為56 cm ，近年來國外有減小假縫寬度與濃度的趨勢。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進(jìn)入縫內(nèi)。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應(yīng)加傳力桿，其它各級(jí)交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿。（5）縱縫的構(gòu)造與布置：縱縫是指與行車方向平行的接縫?？v縫一般分假縫和施工縫?？v縫間距一般按34.