交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展

1、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展【篇一：論交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展】論交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展摘要：可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)今社會的主題，交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本途徑就是建立和實(shí)現(xiàn)于可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)的可持續(xù)運(yùn)輸。本文從交通運(yùn)輸也的實(shí)際情況出發(fā)，在定義了可持續(xù)發(fā)展概念的基礎(chǔ)上，提出了可持續(xù)運(yùn)輸?shù)乃枷?，并在此基礎(chǔ)上論證了交通運(yùn)輸業(yè)如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和可持續(xù)運(yùn)輸。關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；可持續(xù)運(yùn)輸；交通運(yùn)輸業(yè)abstract: sustainable development is the theme of the society, the basic way to realize the sustainable develop

2、ment in the transportation industry is to establish and adapt to the sustainable transportation. this paper, from the transportation also reality, the sustainable development in the definition of the concept put forward, based on the thought of sustainable transport, and based on this, the transport

3、ation industry demonstrated how to realize sustainable development and sustainable transportation.keywords: sustainable development; sustainable transport; transportation industry前言：根據(jù)發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸發(fā)展的歷史，以及我國近 20 年走過的道路，在新時(shí)期的背景下，我們不難發(fā)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展一定要走可持續(xù)發(fā)展的道路。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)M足了經(jīng)濟(jì)和社會不斷進(jìn)步過程中不同時(shí)期社會各方面的要求，交通運(yùn)輸業(yè)本身是一項(xiàng)發(fā)展的且構(gòu)成

4、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵在于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、政策、管理和行政等各項(xiàng)手段促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)長期、有效、動態(tài)、協(xié)調(diào)和可持續(xù)的發(fā)展。1. 可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)概念1.1 可持續(xù)發(fā)展的定義。所謂可持續(xù)發(fā)展是指：建立在社會、經(jīng)濟(jì)、人口、資源、環(huán)境相互協(xié)調(diào)和共同發(fā)展的基礎(chǔ)上的一種發(fā)展，是一種既要考慮當(dāng)前發(fā)展需要，又要考慮未來發(fā)展需要的發(fā)展。 1980 年可持續(xù)發(fā)展思想第一次被明確地提出就成為有識之士關(guān)注的要點(diǎn)。1.2 可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵。首先，可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)性，人類生產(chǎn)經(jīng)營活動是人類獲得發(fā)展的物質(zhì)資料的基礎(chǔ)，可持續(xù)發(fā)展不但重視數(shù)量的增加，而且重視數(shù)量的改善；不但強(qiáng)調(diào)效率的提高，而且關(guān)注消耗的降低

5、和廢棄物的減少。其次可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)生態(tài)可持續(xù)性，生態(tài)環(huán)境是人類賴以生存的基礎(chǔ)，沒有生態(tài)的可持續(xù)性就沒有人類的生存，社會的可持續(xù)發(fā)展更是一舉空話。最后，可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)社會的可持續(xù)性，要求把發(fā)展真正轉(zhuǎn)入為社會提供支持現(xiàn)有發(fā)展和保證未來進(jìn)步的軌道中，充分保持現(xiàn)在社會發(fā)展的動力，擴(kuò)大未來未來社會發(fā)展的潛力?！酒簻\析交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展】淺析交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展本文摘要：我國的交通運(yùn)輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)正朝著高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，是我國社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。它是現(xiàn)代社會的血脈，是社會和經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的基本保證。因此,交通運(yùn)輸通過不斷改造創(chuàng)新，適應(yīng)了現(xiàn)

6、代社會發(fā)展要求；但同時(shí)也存在一些問題，為了使交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展，我們要認(rèn)清所存在的一些問題和面臨的新形勢、挑戰(zhàn)。本文結(jié)合了可持續(xù)發(fā)展的要求，探析了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，以及其擁有的重要意義。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸業(yè)是人類賴以生存和發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門，而且是經(jīng)濟(jì)全球化的重要推動力之一。一方面，我們要看到交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展；另一方面，我們必須同時(shí)要看到，因交通擁堵、傷亡事故等加大間接社會成本，其發(fā)展會對資源、環(huán)境等產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，必須遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求和資源環(huán)境容量相適應(yīng)，建立可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系。國務(wù)院發(fā)展研究中心主任王夢奎

7、在 “世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會 可持續(xù)交通北京研討會 ”上致辭說，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中產(chǎn)生的矛盾和問題，已經(jīng)引起中國政府和社會各界的高度重視，大力推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，需要通過解決發(fā)展過程中產(chǎn)生的矛盾和問題來保證發(fā)展的可持續(xù)性。我們要積極把握宏觀經(jīng)濟(jì)政策和外部經(jīng)濟(jì)形勢變化，順應(yīng)人民群眾對加快完善現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的期盼，按照自然規(guī)律、經(jīng)濟(jì)規(guī)律、社會主義初級階段的市場規(guī)律，進(jìn)一步完善交通建設(shè)規(guī)劃，合理把握交通建設(shè)的規(guī)模、節(jié)奏和重點(diǎn)，堅(jiān)持適度超前，有序發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)?！笆晃?”期間，我國交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸保障能力大幅提升。 “十二五 ”期間，我國將進(jìn)一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，構(gòu)建

8、便捷、安全、高效的綜合交通運(yùn)輸體系。1一、可持續(xù)發(fā)展對交通運(yùn)輸模式的影響以交通載體為標(biāo)志，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了以水運(yùn)為主的階段、以鐵路為主的階段和汽車時(shí)代三個階段。汽車運(yùn)輸耗費(fèi)大量能源，汽車尾氣、噪聲導(dǎo)致環(huán)境污染，造成的負(fù)面效應(yīng)很大 ; 而相比之下，鐵路可以用電作為動力，運(yùn)能大、對空氣和環(huán)境污染小，是一種比較清潔的運(yùn)輸方式。汽車大量發(fā)展造成了交通擁堵，即使車速再快、性能再好，也無法充分發(fā)揮作用，還會帶來高昂的擁擠成本 ; 而有軌交通方式則具有速度快、容量大、時(shí)間準(zhǔn)、事故少、全天候的優(yōu)點(diǎn)。隨著可持續(xù)發(fā)展理論逐步深入人心，人們開始重新審視交通運(yùn)輸發(fā)展模式。在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，世界各國開始調(diào)整

9、交通政策，大力發(fā)展有軌交通，運(yùn)用政策杠桿把公路運(yùn)量更多地吸引到鐵路上來，城市交通也由以汽車為主轉(zhuǎn)向以城市軌道交通為主。在鐵路步入低谷幾十年后，目前正在全球范圍重新崛起。二、可持續(xù)發(fā)展對我國交通運(yùn)輸體系的要求交通運(yùn)輸對能源資源的依賴性很強(qiáng)。我國除了鐵路電力機(jī)車是使用清潔能源 電力資源之外，汽車、航空、水運(yùn)等基本依靠石油資源，交通運(yùn)輸業(yè)石油消耗量占全國石油消耗總量的比重逐年攀升。而我國的石油資源嚴(yán)重短缺，交通運(yùn)輸對石油資源的需求與我國能源結(jié)構(gòu)之間的矛盾，使交通運(yùn)輸發(fā)展受石油資源的制約作用越來越嚴(yán)重。這要求我們必須調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，鼓勵發(fā)展少用石油的交通運(yùn)輸方式，以保證我國能源工業(yè)和交通

10、運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量的土地資源，其與商業(yè)、農(nóng)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)用地此消彼長、相互制約。目前我國道路建設(shè)增長很快，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，道路用地的需求將會進(jìn)一步擴(kuò)大。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，必須走提高單位土地的產(chǎn)出量、最大限度地發(fā)揮土地資源效能的集約型之路。降低環(huán)境污染是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要方面。目前我國城市的空氣污染已經(jīng)到了很嚴(yán)重的程度，交通運(yùn)輸排放的廢氣是空氣污染的主要來源。如果今后仍然按照擴(kuò)大道路數(shù)量和面積、增加機(jī)動車的路子來解決交通問題，城市的大氣環(huán)境就不可能得到根本治理。只有通過改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來降低污染源的數(shù)量，才能從源頭上清潔大氣、保護(hù)環(huán)境。

11、我國是一個人口大國，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高使人們的出行需求大幅增長。 2如果我們采取西方國家的以小汽車為主要交通工具的發(fā)展模式，到2050 年我國小汽車保有量按目前西方國家最低水平人均0.34 輛計(jì)算，將達(dá)到 44200 萬輛 (按人口控制在13 億計(jì)算 )，是目前美國小汽車保有量的 3 倍，將使我國的土地和石油能源不堪重負(fù),而且也會造成環(huán)境的污染與破壞。1 、可持續(xù)發(fā)展交通運(yùn)輸體系的優(yōu)選方式據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，民航、公路、鐵路的單位運(yùn)輸量平均能耗之比約為 11 81，鐵路是最節(jié)約能源的交通運(yùn)輸方式。在這個以節(jié)約舊能源，開發(fā)新能源的可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新型社會中，鐵路也就成為了可持續(xù)發(fā)展交通運(yùn)輸

12、體系的優(yōu)選方式。發(fā)展鐵路運(yùn)輸對于改善我國交通運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及環(huán)境保護(hù)問題將起到積極的推動作用。與其他運(yùn)輸方式相比，首先，鐵路具有單位運(yùn)能占用土地少的特點(diǎn)，一條鐵道路線可以讓許多列車在不同的時(shí)段運(yùn)行，節(jié)省了我國寶貴的耕地資源，有效地利用土地資源；其次，電力機(jī)車不占用緊缺的石油資源，是適應(yīng)我國能源特點(diǎn)的運(yùn)輸方式。同時(shí)也不會排放出污染環(huán)境的有害物質(zhì)，在對大氣造成的污染中，鐵路是公路的 1/40 到 1/4 ，而且鐵路的噪音也比公路要小得多，既節(jié)約了能源又保護(hù)了環(huán)境。因此，鐵路具有排放低、污染小的優(yōu)勢，是減輕交通運(yùn)輸污染的有效運(yùn)輸方式。 由于資源分布和工業(yè)布局的不平衡，我國形成了由北向南、自西

13、向東的大宗貨物流向帶和以能源、冶金材料、糧食等大宗物資為主的運(yùn)輸格局，需要依靠鐵路這種大容量、具有中長距離運(yùn)輸優(yōu)勢的陸上運(yùn)輸工具，來作為大跨度的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系紐帶。目前鐵路大宗貨物的運(yùn)輸量占全社會貨物運(yùn)輸總量的 60% 以上，對保證全國范圍內(nèi)的有效供給和國民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。隨著城市化進(jìn)程的加快和農(nóng)業(yè)人口向城鎮(zhèn)的大量轉(zhuǎn)移，居民出行旅游將日益頻繁，鐵路在中長途旅客運(yùn)輸中具有不可替代的重要地位。目前我國鐵路營業(yè)里程居世界第三位，完成的貨物發(fā)送量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世界第一位，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世界第二位。盡管如此，但我國鐵路運(yùn)能供給仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際運(yùn)輸需求的增長，鐵路運(yùn)輸業(yè)的供求關(guān)系緊張，有些地區(qū)和

14、線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)的制約作用仍然存在。當(dāng)前我國鐵路網(wǎng)整體能力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸緊張的狀況十分嚴(yán)峻，鐵路仍然是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的 “瓶頸 ”。針對這種情況，鐵路部門提出了 “跨越式發(fā)展 ”的戰(zhàn)略思路，總體目標(biāo)是緊緊扭住發(fā)展這個第一要務(wù)，以提高運(yùn)輸能力和提升技術(shù)裝備水平為主線，充分利用后發(fā)優(yōu)勢，努力提升經(jīng)濟(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)和規(guī)模水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)力的超常規(guī)發(fā)展，到 2020 年基本實(shí)現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。32、軌道交通是城市交通發(fā)展的主導(dǎo)方向傳統(tǒng)城市交通發(fā)展模式的不可持續(xù)性和中國具體的國情，決定了“轎車化 ”的發(fā)展模式并不適宜我國的城市交通體系。發(fā)展以公共交通為主的城市交通運(yùn)

15、輸體系，才是解決我國城市交通問題的有效途徑和優(yōu)先目標(biāo)選擇。目前，軌道交通正在日益受到世界各國的普遍關(guān)注。軌道交通是城市中利用鐵軌導(dǎo)向、電力驅(qū)動的現(xiàn)代化交通方式的統(tǒng)稱，包括地下鐵道、城市輕軌、單軌鐵路、有軌電車等等。軌道運(yùn)輸尤其是輕軌運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是有自己的專用線路，運(yùn)行速度快、可達(dá)性好、安全性高；二是使用清潔能源 電力，不占用寶貴的石油資源；三是對大氣基本不產(chǎn)生任何污染，屬于“綠色 ”運(yùn)輸方式；四是替代性強(qiáng)，運(yùn)輸容量大，能夠在很大程度上替代汽車；五是占地面積小，節(jié)省土地資；六是建設(shè)造價(jià)低。軌道交通所具有的這些優(yōu)勢，使之成為交通發(fā)展的首選方式。我國已經(jīng)制定了百萬以上大城市公共交通發(fā)展的技術(shù)

16、政策，上海和北京等大城市都確立了以公共交通為主體、以軌道交通為骨干的城市交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)思想。走可持續(xù)發(fā)展之路、發(fā)展公共交通和軌道交通，是 21 世紀(jì)世界城市交通發(fā)展的必然趨勢。公共交通系統(tǒng)現(xiàn)在越來越完善。例如，香港的道路是世界上行車密度最高的網(wǎng)絡(luò)之一，但香港交通井然有序、市內(nèi)道路并不存在堵車問題，這與香港優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策是分不開的。三、強(qiáng)化交通安全問題并監(jiān)督安全生產(chǎn)是交通運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，也是推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展，道路擁擠完全是一些客觀的原因，道路的開發(fā)和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上運(yùn)輸工具對道路的需求。 隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大家都富裕了，人民生活得到

17、了很大的改善，因而人們也希望擁有自己的汽車，但是，如果不加以任何限制，車輛會越來越多，勢必造成道路的擁擠，增加交通事故的概率和造成道路的混亂和堵塞。因此在解決交通問題的方法上，我們要建立起智能交通。建立起智能化的交通網(wǎng)絡(luò)智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成并應(yīng)用于整個運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決交通安全性等問題。從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理 4系統(tǒng)。在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，該系統(tǒng)將汽車、駕駛員、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門相互聯(lián)系起來，并使汽車在道路上的運(yùn)行功能智能化

18、。從而，能夠高效地使用公路交通設(shè)施和安全性。交通管理部門可自動進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而，使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動性、安全性和效率性。同時(shí)，也要加大監(jiān)督與校正方面的工作。我們必須把安全放在各項(xiàng)工作的首位，按規(guī)章制度抓落實(shí)，從“強(qiáng)三基、反三違、嚴(yán)達(dá)標(biāo)、除隱患”為主題，從每一個環(huán)節(jié)、從每一個操作中扎實(shí)推進(jìn)安全意識，堅(jiān)持“安全第一、環(huán)保優(yōu)先、以為人本”的方針，牢固樹立 “安全是天、是責(zé)任、更是政治和大局 ”的理念，按照“平穩(wěn)、均衡、效率、受控、協(xié)調(diào) ”的

19、總體要求，從細(xì)節(jié)入手，強(qiáng)化和提高風(fēng)險(xiǎn)識別和自控能力。四、交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要意義國民經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展是世界性的大課題，交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展也是世界性的大課題。在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新階段，要把國民經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展放在重要位置，包括要把交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展放在重要的位置。要以改革創(chuàng)新的精神，吸取各國的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，認(rèn)真研究和制定符合中國國情的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)和整個社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1 周紅梅，可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸，武漢理工大學(xué)出版社,2009 。5【篇三：淺談交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展】龍?jiān)雌诳W(wǎng).cn淺談交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展作者：付曉棠張彩鳳摘要：我國的交通運(yùn)輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，是我國社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，本文從交通運(yùn)輸業(yè)所面臨的新形勢出發(fā)，探析交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展思考一、交通運(yùn)輸業(yè)所面臨的新形勢（一）隨著 “費(fèi)改稅 ”的實(shí)施，將養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、客票附加費(fèi)、貨物附加費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目均改為在燃油中征稅，有利于建立公平、合理的稅收和競爭機(jī)制，但是，也會對運(yùn)輸市場造成一定的沖擊。一是使?fàn)I業(yè)性與非營業(yè)性車輛的營運(yùn)成本和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)相同，勢必造成非營業(yè)性運(yùn)輸車輛對運(yùn)輸市場的沖擊；二是隨著體制改革和機(jī)制轉(zhuǎn)換工作的開展，機(jī)關(guān)事業(yè)單位分流出來的公務(wù)車、企業(yè)過剩的自備車和迅速發(fā)展的私家車都將對運(yùn)