霍電道口整體道床施工工法(共34頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上彈性整體道床工藝方法                  楊炳超2011-03-04   一、適用范圍    適用于鐵路隧道、地下鐵道、城市輕軌交通等工程所采用的橡膠套靴式彈性支承塊整體道床施工。在需施作彈性整體道床地段，一般只要兩側(cè)有水平方向約束或可以形成水平方向約束即可滿足施工條件(凈空或結(jié)構(gòu)尺寸不同處可按要求對設(shè)備進行改造)。 橡膠套靴式

2、彈性支承塊整體道床是一種新型軌下基礎(chǔ)，其彈性相當(dāng)于有碴軌道的彈性。橡膠套靴式彈性組裝體提供的軌下靜剛度系數(shù)約為400KN/cm，比剛性整體道床的靜剛度下降了11.5倍，軌道的動應(yīng)力降低，從而提高軌道的使用壽命，并使軌道結(jié)構(gòu)免維修或少維修狀態(tài)（具體尺寸見圖1）。彈性整體道床是鐵道部科研項目95G48 - Q彈性整體軌道結(jié)構(gòu)及施工工藝和機具研究的研究成果，由鐵一院、鐵建院、鐵專院、鐵研院等多家單位共同研究設(shè)計的一種新型整體道床。它由廠制的預(yù)埋鐵座式鋼筋混凝土預(yù)制塊套在內(nèi)設(shè)橡膠墊板的橡膠套靴組成支承塊，用臨時軌排按線路標(biāo)準(zhǔn)提高后的要求澆注混凝土后形成的整體道床，其彈性相當(dāng)于有碴軌道道床的彈性，在其上

3、可鋪設(shè)超長鋼軌形成高質(zhì)量的無縫線路，為高速列車的運行提供線路基礎(chǔ)(見圖1)。與舊式整體道床相比，它所提供的軌下靜剛度系數(shù)約400kNcm，靜剛度下降了11.5倍，軌道動應(yīng)力大量降低，抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強、使用壽命長、列車運行平穩(wěn)、速度高、免維修等特點。但其精度要求高，施工難度大。由于在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著很好的應(yīng)用前景，彈性整體道床很可能是我國今后整體道床的發(fā)展方向。圖1  彈性整體道床結(jié)構(gòu)(單位：mm)在西安一安康鐵路秦嶺隧道彈性整體道床的施工過程中，施工單位針對科研成果中一些對實際情況考慮不全、受人為因素影響較大及操作較為不便等情況，根據(jù)

4、現(xiàn)場實際調(diào)整配套設(shè)備參數(shù)，不斷改進施工環(huán)節(jié)，使機械設(shè)備配套進一步完善，逐步形成了新的施工工藝，開發(fā)出彈性整體道床施工工法。本工法在提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程成本、減輕勞動強度等方面取得了很好的效果。其中，隧道局(中鐵隧道集團)結(jié)合本工法在施工生產(chǎn)中進行的質(zhì)量管理成果彈性整體道床施工控制獲國家級二等QC成果獎。二、原理    彈性整體道床采用機械設(shè)備進行平行流水作業(yè)，各工序間保持適當(dāng)距離并有機銜接與配合。在整個施工過程中，主要有半成品的生產(chǎn)控制和混凝土施工時的生產(chǎn)控制兩個方面。    1利用橡膠生產(chǎn)技術(shù)及精密鑄造技術(shù)并結(jié)合具體

5、的標(biāo)準(zhǔn)進行橡膠套靴、橡膠墊板及預(yù)埋鐵座的生產(chǎn)和質(zhì)量控制；利用鐵路混凝土軌枕生產(chǎn)技術(shù)并提高相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后進行彈性支承塊的預(yù)制生產(chǎn)和質(zhì)量控制。    2按后期整體道床鋪軌要求用50kgm鋼軌制作施工用軌道排架(主要是支承塊吊籃與鋼軌之間的銜接尺寸改造)，50kgm鋼軌代替其他類型軌的軌頂標(biāo)高、鋼軌中心距等轉(zhuǎn)換原理。    3支撐鎖定系統(tǒng)的螺桿提升及鎖定原理。    4在進行混凝土施工時，利用鐵路線路施工的調(diào)軌原理進行軌道排架的精確調(diào)整定位，從而精確定位預(yù)埋彈性支承塊。三、整體道床施工工藝特點  

6、; 采用先進的機械設(shè)備進行平行流水化作業(yè)，各工序間保持適當(dāng)距離并有機銜接與配合。各工序全理間距見下圖2。工藝特點有以下圖2   工序間距圖清洗基底及設(shè)置標(biāo)樁200m安裝鋼筋網(wǎng)50m吊裝軌道排架50m鎖定調(diào)試50m灌注混凝土50m幾點：   1、混凝土生產(chǎn)實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)，運輸、灌注實現(xiàn)機械化，采用平行流水化作業(yè)，各工序有機銜接與配合。   2、采用的軌道排架整體好，幾何尺寸保持及調(diào)整鎖定牢固；軌道軌距，彈性支撐塊間距、位置，軌道的軌底坡均已設(shè)定好。   3、快速懸掛扣件系統(tǒng)方便快捷，使懸掛支承塊的效率提高三倍以上。&

7、#160;  4、自行式龍門吊設(shè)有軌排專用吊架，方便、高效地拆裝裝配式軌排架和起吊其它物體，大大減輕了現(xiàn)場的勞動強度。   5、組裝平臺提供了可移動快速懸掛支承塊的作業(yè)平臺，提高了效率，減少了污染。6精度容易控制和保證。軌道排架及其支撐系統(tǒng)使中線、水平、軌面高低、三角坑均可精確控制，軌排自身結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定性好，施工時可很好地滿足技術(shù)要求，施工精度高。在施工中利用經(jīng)緯儀“穿線法”進行中線控制及用水準(zhǔn)儀控制高程精調(diào)精度，使施工中的人為影響因素減少。    7施工進度快。二組軌排(每組13榀)循環(huán)使用，施工中的粗調(diào)、精調(diào)及混凝土灌注三道工序

8、連續(xù)循環(huán)進行，施工速度快。    8現(xiàn)場施工管理易于控制。施工程序容易掌握、操作明確、工效高，混凝土生產(chǎn)工廠化，混凝土運輸灌注及軌排組合、裝運、定位機械化，全作業(yè)過程為平行流水式，各工序銜接與配合緊湊有序，環(huán)境污染小，有利于現(xiàn)場施工管理和工序質(zhì)量管理。四、施工工藝及施工要點   1、彈性整體道床施工的基本工序為：清洗基底，設(shè)置中線控制樁和可調(diào)標(biāo)樁，安設(shè)道床鋼筋網(wǎng)，軌排吊裝，支承塊懸掛，軌排組裝，調(diào)試，聯(lián)結(jié)，精調(diào)，安設(shè)伸縮縫瀝青板，道床混凝土灌注（抹面成型）養(yǎng)生，拆除軌排，進入下個工作循環(huán)。具體見施工工藝流程圖（圖3）。  

9、（1）清理施工場地   將施工現(xiàn)場的石碴及其它雜物清掃干凈，然后用高壓水沖洗干凈，確保彈性整體道床基底無雜物和積水。   （2）中線控制樁和標(biāo)樁的設(shè)置   中線控制樁和標(biāo)樁的設(shè)置必須超前設(shè)置，超前軌排位置200米，按照鐵路軌道施工及驗收規(guī)范增設(shè)線路控制樁和線路標(biāo)樁，控制樁由精測班測設(shè)，直線間距100m，曲線50m，與中線控制樁偏移不得大于2mm，距離偏差不得大于1/5000。標(biāo)樁設(shè)在線路中線上，由施工隊測量班測設(shè)，其直線間距6.25m，曲線5m，標(biāo)樁間距偏差應(yīng)在兩中線控制樁內(nèi)調(diào)整。水淮點間距離100m，高程允許偏差為±2mm

10、。根據(jù)中線控制樁用2級經(jīng)緯儀和精密水淮儀測定標(biāo)樁位置及高程測量，標(biāo)樁應(yīng)用與道床同級混凝土埋設(shè)牢固。   （3）鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)   鋼筋網(wǎng)超前軌排200m運至隧道內(nèi)，并按設(shè)計數(shù)量平均豎放在隧道兩側(cè)。安設(shè)時利用線路標(biāo)樁定位，將鋼筋網(wǎng)安放在高于彈性道床基底5cm混凝土墊塊上。安設(shè)鋼筋網(wǎng)施工至少超前軌排架50m。   （4）軌道排架吊裝及彈性支承塊的架設(shè)   a、彈性支承塊懸掛。支承塊按順序擺放到安有等距隔板的組裝平臺上（注意支承塊軌底坡面向道心），快速懸掛扣件放在支承塊旁邊，每組排架對稱擺放22塊，門吊吊起空排架至組裝平臺

11、上方，正確對位，使排架上等距布置的掛籃與支承塊預(yù)埋鐵座配合，用快速扣件將預(yù)埋鐵座與掛籃扣緊，形成軌排。注意使支承塊外側(cè)鐵座與掛籃外側(cè)緊貼，以保證軌距正確，并及時校正支承塊的外八字現(xiàn)象。   b、軌排鋪設(shè)。門吊吊起軌排運到鋪設(shè)地點，對軌排高程、中線進行粗調(diào)定位，定位控制在設(shè)計值±1cm。軌排間預(yù)留610mm軌縫，接頭間按1346順序擰緊4套螺栓，消除錯臺、錯牙現(xiàn)象。鋪設(shè)豎曲線軌排時，要一次從曲頭鋪到曲尾。   （5）軌道排架精調(diào)鎖定軌排組裝結(jié)束后，即可進行軌面系數(shù)精細調(diào)整。采用半道尺、一字尺、萬能道尺，利用已埋設(shè)好的基準(zhǔn)標(biāo)樁進行精調(diào)。 

12、  a、軌排鋪設(shè)小組用半道尺，利用測量班技術(shù)交底的數(shù)據(jù)對軌排軌面高程進行調(diào)整，最后測量班用水準(zhǔn)儀對軌面高程進行精細調(diào)整，使其達到標(biāo)準(zhǔn)要求。   b、當(dāng)軌面高程調(diào)整好后，即可調(diào)整軌面中線，利用安裝好的軌向鎖定器進行軌向、軌排中線調(diào)整，讓軌排三橫梁結(jié)構(gòu)中線與線路中線相吻合后，鎖定軌向鎖定器。此項工作由軌排鋪設(shè)小組用萬能道尺、垂球利用線路中線標(biāo)樁完成。   c、軌面標(biāo)高調(diào)整完后，再次復(fù)測軌面高程，進行精細調(diào)整，消除軌面三角坑現(xiàn)象，使軌面高程達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。   d、用10m的弦線對軌排基本軌進行高低、軌向檢查與調(diào)整，2人拉弦線，

13、1人用小鋼尺（刻度0.5mm）量測，配合4人進行調(diào)整及鎖定軌道排架。軌向調(diào)整時的順坡率1。高低調(diào)整時先調(diào)基本軌，再根據(jù)基本軌用萬能道尺調(diào)整軌排另一條鋼軌。曲線地段因矢度變化，HY點易出現(xiàn)三角形，可用20m的弦線進行精調(diào)消除。   e、最后由測量班對軌排結(jié)構(gòu)中線進行復(fù)測，檢查每處軌向鎖定器的牢固性，使中線達標(biāo)。中線高程調(diào)整后，即可進行軌面狀態(tài)檢查驗收，其值必須達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，否則必須返工重調(diào)。彈性整體道床從軌排組裝、調(diào)試到道床混凝土灌注的狀態(tài)檢查，詳見表3。   f、檢查彈性支承塊安裝是否正確、橡膠套靴包裝是否密貼、軌排支腿套筒及支墊塊是否完好，逐一檢查

14、并使之達標(biāo)。   5、伸縮縫瀝青板安設(shè)伸縮縫瀝青板按每6.25m設(shè)置一塊，安放在兩支承塊正中，垂直于線路中線。瀝青板由2.58*0.36*0.02m瀝青浸制板和上部2.58*0.06*0.02m楔形木板組成，上部楔形板在混凝土初凝后拆除，縫內(nèi)填塞瀝青膠砂。伸縮縫板安設(shè)必須牢固，確保不變形、不跑模。   6、監(jiān)理檢查簽證每次混凝土開盤以前，監(jiān)理按檢查內(nèi)容逐一檢查。檢查內(nèi)容包括線路中心線，軌面高程、水平、高低、軌向、三角坑等內(nèi)容。檢查通過簽證后方可進行砼灌注。   7、道床混凝土澆筑   a、混凝土由洞外混凝土拌合站供

15、應(yīng)，混凝土拌制必須按配合比準(zhǔn)確稱量。在澆注中嚴(yán)格控制坍落度，每班測定不少于2次。   b、混凝土運送應(yīng)與施工進度相適應(yīng)，運輸過程中必須自行攪拌，防止離析、泌水、漏漿，以確保質(zhì)量。   c、灌注前，應(yīng)將鋪底面沖洗干凈，將支承塊表面加以遮蓋，對支承塊和橡膠連接縫采取封閉措施，以防混凝土粘污支承塊。   d、混凝土運到工作面需經(jīng)攪拌均勻后再進行灌注，灌注砼采用砼輸送泵輸送至灌注位置。道床混凝土采用插入式振搗器搗固密實，支承塊下應(yīng)加強振搗，盡量減少支承塊下氣孔，不得有蜂窩，避免搗固棒接觸支承塊套靴和排架。   e、混凝土澆

16、筑過程中，密切注意軌排軌面系狀態(tài)的變化，發(fā)現(xiàn)有超標(biāo)情況應(yīng)立即校正。道床面抹面整平，高程允許偏差為±0.5mm，應(yīng)留好1%橫向排水坡，道床面必須低于支承塊內(nèi)側(cè)套靴側(cè)口下沿2mm，必須一次抹面成型。   f、道床砼灌注后加強養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于14天。道床混凝土強度達至5MP時，可拆除軌道排架，達到強度70%之前，不準(zhǔn)車輛在上行走。   7組合式軌道排架倒用道床經(jīng)24小時養(yǎng)生后即可拆模，按下列順序拆除：軌排間聯(lián)結(jié)平板快速懸掛扣件軌向鎖定器，然后松動排面與支腿桿，最后用龍門吊機吊運軌道排架，進入下一個工作循環(huán)。   8養(yǎng)生與清理道床

17、拆模后應(yīng)及時灌注軌排工藝孔和補修殘損并按要求進行養(yǎng)生工作。養(yǎng)生工作達到設(shè)計要求后，要對支承塊上預(yù)埋鐵座進行除銹涂油，全面清理道床表面，鏟除多余灰碴，各部清掃干凈，為后續(xù)工程創(chuàng)造良好的施工條件。9、配套機具設(shè)備的制作加工技術(shù)。  10半成品(支承塊、橡膠套靴、橡膠墊板)的制作及質(zhì)量控制技術(shù)。  11道床施工控制測量技術(shù)及軌道排架的軌面系調(diào)整鎖定技術(shù)。12道床混凝土及支承塊下混凝土質(zhì)量控制技術(shù)。  1彈性整體道床施工工藝流程。該工藝主要由施工準(zhǔn)備、床基清洗、測設(shè)控制點、布置鋼筋網(wǎng)、吊裝軌排、調(diào)試鎖定、混凝土灌注等步驟組成，詳細施工工藝流程

18、見圖2。圖2  彈性整體道床施工工藝流程框圖    2施工要點。    (1)各項工作的目的是使支承塊準(zhǔn)確定位于道床混凝土中，滿足正式軌線鋪設(shè)要求，而軌道排架是支承塊定位的基礎(chǔ)，所以它的設(shè)備公差相當(dāng)重要，在加工時一定要加強注意。在施工期間應(yīng)定期檢查其主要尺寸的變化，根據(jù)情況作相應(yīng)調(diào)整或修復(fù)。    (2)精調(diào)時主要靠排架的支撐及鎖定系統(tǒng)調(diào)整其軌面狀態(tài)，可調(diào)余地很小，所以粗調(diào)時的高程及中線應(yīng)盡量提高精度。    (3)精調(diào)時應(yīng)注意各個循環(huán)之間的銜接，如測量弦線矢度值時

19、將0#、1#點定在上循環(huán)中，點在本循環(huán)中離接頭處2.5m處。高程、中線同樣應(yīng)注意循環(huán)之間的順接。    (4)曲線地段施工根據(jù)技術(shù)要求作相應(yīng)調(diào)整，軌道排架精調(diào)定位時以曲線的內(nèi)軌為基準(zhǔn)軌。    (5)混凝土施工時應(yīng)注意支承塊下混凝土的搗固，避免欠振和過振，以振至混凝土表面不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出水泥漿為度。    (6)為避免相互干擾，使各工序有機銜接與配合，從而確保各工序質(zhì)量，基底清理、鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)、吊裝軌道排架等各工序間應(yīng)保持適當(dāng)?shù)木嚯x。五、主要機具設(shè)備七、主要材料及機具設(shè)備  &

20、#160; 1使用的新型材料。    (1)橡膠。作為橡膠套靴及橡膠墊板的制作材料，采用三元乙丙橡膠，結(jié)合具體條件制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適用于 35+50且排水良好的環(huán)境。橡膠套靴及橡膠墊板的型式尺寸見圖3。其主要外觀要求：    缺角：掉角的三個邊長之和不得大于6mm。    缺膠：因雜質(zhì)、氣泡、水紋、悶氣造成的缺膠面積不大于9mm2深度不得大于1mm，每件不得超過兩處。    海綿：工作面上不允許有多于兩處的9mm2的海綿狀物。    

21、;毛邊和裂紋：毛邊寬度不大于3mm，無肉眼可見裂紋。    (2)球墨鑄鐵。主要作為彈性支承塊預(yù)埋鐵座的材料，采用QT40018，試棒的機械性能滿足GB 1348的要求。預(yù)埋鐵座的型式尺寸見圖4，其主要外觀要求如下：    表面不得有氣孔凹陷、裂紋、夾砂、疏松和其他顯著可見的表面缺陷。    表面所有結(jié)疤、鐵瘤、型砂、氧化皮及飛邊毛刺應(yīng)清除干凈。    軌枕以卜部分局部凸出不大于0.6mm，也不允許有超過三處(直徑23mm) 砂眼；其他部位凸出不大于2mm。  &#

22、160; T型螺栓插入孔不允許有鑄造缺陷，并通暢干凈。    2機具設(shè)備。主要機具設(shè)備配備見表1。表1  主要機具設(shè)備配備表    注：如果施工現(xiàn)場沒有輸送電，還須自備相應(yīng)功率的發(fā)電機。    六、勞動力組織    本工法勞動力組織安排分兩班。一班以拆、立模板為主，同時進行拆軌、裝卸、堆碼和清理等；另一班以混凝土灌注為主，同時進行過程控制和清理，具體情況見表2。表2  勞動力組織情況表   1、道床施工專用機具見下表：表1道床

23、施工專用機具序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1專用門式起重機5t臺1自行式，軌距2980mm。2組合式軌道排架6.25m榀26其中1榀備用3移動式組裝平臺6.25X2.1m臺1軌行式，軌距1040mm5混凝土輸送泵30-40m3/h臺2輪式,備用一臺6混凝土輸送車6m3臺9 7插入式振搗器高頻臺6備用2臺8平板振動器小型臺3備用1臺七、勞力安排   彈性整體道床施工時安排兩班，一班以拆立模為主，同時進行拆軌、裝卸、推碼、清理本班現(xiàn)場等內(nèi)容；另一班以砼灌注為主，同時進行過程控制，清理本班場地，作好交接班任務(wù)，以上兩班循環(huán)作業(yè)。拆立模班工班26人,砼施工班21人,其具體組

24、織見下表：表3、表4略。八、施工方法    1彈性整體道床施工布置。彈性整體道床施工布置見圖3。圖3  彈性整體道床施工場地布置    2配套機具設(shè)備的加工。配套機具設(shè)備主要有組合式軌道排架、浮放道岔、專用門式起重機、支承塊組裝平臺等，根據(jù)科研成果結(jié)合現(xiàn)場具體情況在專業(yè)機械廠加工。主要保證軌道排架的設(shè)備公差、專用門式吊機適應(yīng)現(xiàn)場的能力、組裝平臺設(shè)計作用的發(fā)揮。    (1)組合式軌道排架的設(shè)備公差如下：     軌距偏差為+2、 1 mm，變化率不得大于1；

25、0;   軌底坡按140 (±2)設(shè)置；    同一斷面兩支承塊連線應(yīng)垂直于線路中線，前后兩支承塊間距允許偏差為±10mm。    (2)專用門式吊機主要要求適應(yīng)現(xiàn)場的爬坡能力，電纜卷筒的配套、無極變速性能要求、起吊重量及專用吊具的制作。    (3)組裝平臺的作用是為了在施工時向軌道排架上懸掛支承塊時速度快、定位準(zhǔn)以及省時省力等。    3半成品的生產(chǎn)及質(zhì)量控制。    (1)橡膠套靴及橡膠墊板的生產(chǎn)和控

26、制。橡膠套靴及橡膠墊板見圖4。由于此橡膠制品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，采用專業(yè)橡膠廠進行制作，從外觀質(zhì)量、各部尺寸、物理機械性能及靜剛度等幾個方面進行質(zhì)量控制，運輸進場時根據(jù)GB 2828的要求進行抽樣檢查，確保進場產(chǎn)品質(zhì)量。圖4  橡膠套靴及橡膠墊板圖    (2)預(yù)埋鐵座加工。預(yù)埋鐵座及鋼軌組裝示意見圖5。在專業(yè)生產(chǎn)廠內(nèi)采用精密鑄造的方法進行預(yù)埋鐵座的生產(chǎn)，從外觀質(zhì)量、型式尺寸、裂紋等幾個方面進行加工質(zhì)量的控制，運輸進場時除關(guān)鍵尺寸逐個進行檢驗外，其他采用GB 2828進行抽樣檢驗，確保進場產(chǎn)品質(zhì)量。圖5  預(yù)埋鐵座及鋼軌組裝  &#

27、160; (3)支承塊預(yù)制生產(chǎn)、組裝及質(zhì)量控制。支承塊圖見圖6。在專業(yè)廠內(nèi)進行支承塊的預(yù)制及組裝，根據(jù)支承塊的設(shè)計尺寸在專業(yè)廠家定做鋼模；從外觀質(zhì)量、各部尺寸、混凝土強度、截面抗裂強度等幾個方面進行生產(chǎn)質(zhì)量的控制及檢驗，組裝后的質(zhì)量按成品支承塊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行驗收。圖6  彈性支承塊    4床體施工。    (1)清掃、沖洗道床基底，在無雜物和積水的情況下進行該循環(huán)的施工材料(鋼筋網(wǎng)片、組裝好的彈性支承塊等)準(zhǔn)備。    (2)復(fù)測線路控制樁，超前軌排200m，按直線100m、曲線50m設(shè)控制樁

28、與標(biāo)樁(各控制樁點的精度應(yīng)達測量規(guī)范要求)，各項測量工作嚴(yán)格按相應(yīng)的施工技術(shù)要求進行(中線控制樁用2”級經(jīng)緯儀和精密水準(zhǔn)儀測定，標(biāo)樁用與道床同級的混凝土埋設(shè))。    (3)用24ksm鋼軌鋪設(shè)小門吊(5t)的走行軌，走行軌的鋪設(shè)滿足門吊正常運行的要求。    (4)鋼筋網(wǎng)超前軌排200m運至隧道內(nèi)，并按設(shè)計數(shù)量平均豎放在隧道兩側(cè)。安設(shè)時，利用線路標(biāo)樁定位，將鋼筋網(wǎng)安放在高于彈性整體道床基底5cm混凝土墊塊上。安設(shè)鋼筋網(wǎng)施工至少超前軌排架50m。    (5)拆除上循環(huán)軌道排架，吊運至組裝平臺并加掛支承塊

29、，然后吊放至設(shè)計位置，在吊放的同時進行粗調(diào)定位：    將水準(zhǔn)儀安置在每循環(huán)的中間，后視好后進行每榀排架端頭軌頂高程的控制；將經(jīng)緯儀安置在每循環(huán)前方，后視兩循環(huán)前的控制樁，然后鎖定視線。    從上循環(huán)吊運過來的軌排在放下時先旋轉(zhuǎn)支腿定好高程，然后用“穿線法”調(diào)整好中線，每榀排架只調(diào)前端，然后下榀的后端與上一榀的前端對接。    (6)立側(cè)模、安設(shè)伸縮縫模板與檢核簽證：    立側(cè)模、檢查彈性支承塊安裝是否正確，橡膠套靴包裝是否密貼，軌排支腿套筒及支墊塊是否完好，逐一檢查并使

30、之達標(biāo)。    伸縮縫瀝青板按每6.25m設(shè)置一塊，安放在兩支承塊正中，垂直于線路中線。瀝青板由2.56×0.36×0.02m瀝青浸制板和上部2.56×0.06×0.02m楔形木板組成，上部楔形板在混凝土初凝后拆除，縫內(nèi)填塞瀝青膠砂。伸縮縫板安設(shè)必須牢固，確保不變形、不跑模。    每次混凝土開盤之前，由監(jiān)理按檢查內(nèi)容現(xiàn)場逐一檢查，包括線路中線、軌面高程、軌向、整體平整度、有無三角坑、各部位是否牢固等，全面達標(biāo)簽證后才進行混凝土灌注。    (7)安設(shè)混凝土輸送泵的

31、泵送管路，水管、電纜的延伸及布設(shè)。同時，進行軌道排架的精調(diào)定位，使之達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。    以線路下行左軌為基準(zhǔn)軌，先將高程調(diào)整至設(shè)計值，同時將右軌用道尺調(diào)整至與左軌水平。    調(diào)整軌排中線至設(shè)計位置。    測量并記錄基準(zhǔn)軌的高低及軌向的10m弦線矢度值，根據(jù)所測值進行個別點位的調(diào)整，以達到設(shè)計要求；在動過的點位處用道尺將右軌調(diào)水平。    復(fù)核高程、中線、水平、三角坑、高低及軌向10m弦線矢度值，并作資料整理。    (8)完成以上各步驟后灌

32、注道床混凝土，同時進行混凝土抹面和養(yǎng)生；將控制樁移至道床混凝土面，按相關(guān)規(guī)定制成永久樁。    (9)機具設(shè)備前移，進入第二組排架的循環(huán)。九、引起注意的幾個問題：   1、支承塊是彈性整體道床的一個重要組成部分，它質(zhì)量的高低直接影響著道床的質(zhì)量。支承塊進入施工場地前要進行嚴(yán)格質(zhì)量檢查驗收，支承塊的質(zhì)量要求：   （1）外觀質(zhì)量：支承塊承軌臺表面要求光滑，不允許有長度大于15mm，深度大于5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷。   （2）承軌臺以外的表面不允許有長度大于30mm，深度大于10mm的干灰堆壘和夾雜物

33、。   （3）支承塊不得有肉眼可見裂紋。   （4）支承塊周邊棱角破損長度不允許大于25mm。   （5）各部位尺寸偏差應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的要求。   （6）混凝土強度等級不低于C50，脫模強度不低于C38。支承塊軌下截面抗裂強度檢驗值為65KN。   2、彈性整體道床配套專用機具設(shè)備的加工精度，特別是軌道排架的加工精度應(yīng)滿足設(shè)計要求，這是確保道床施工質(zhì)量和精度的關(guān)鍵，各部分尺寸應(yīng)滿足下表：表5  軌道排架質(zhì)量要求檢驗項目檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法掛籃鋼軌外緣間距25±0.5mm尺量掛籃工

34、作面間距187±01 mm尺量兩支承塊間距568±5mm尺量掛籃兩外緣間距1698±1mm尺量軌排方正度不大于2mm尺量對角線角度掛籃與鋼軌底部密貼狀態(tài)密貼用插尺量   3、施工軌道排架的幾何位置精細調(diào)整，中線標(biāo)樁的測設(shè)及調(diào)整人員應(yīng)相對固定，責(zé)任到人。測量環(huán)節(jié)是保障今后軌道質(zhì)量最重要的技術(shù)關(guān)鍵之一，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)詳見下表。表6  彈性整體道床施工狀態(tài)檢驗表檢驗項目軌道排架精調(diào)后狀態(tài)檢驗道床砼灌注后軌面狀態(tài)檢驗軌距1435±01 mm用軌道尺測量，一榀軌排應(yīng)檢測3處，不允許超標(biāo)。檢查方法同軌向以左股鋼軌為準(zhǔn)，用10m弦量矢度不得

35、大于2mm。檢查方法同軌面水平以左股鋼軌為準(zhǔn)，高程允許偏差±5mm，兩股相對水平差不得大于2mm，在延長6.25m距離內(nèi)不得有大于2mm的三角坑。檢查方法同高低用10m經(jīng)緯度量最大矢度不得大于2mm。檢查方法同高程誤差不得大于±5mm。檢查方法同中線誤差不得大于2mm。檢查方法同十、質(zhì)量控制    1本工法要求以彈性整體道床施工技術(shù)要求及相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，嚴(yán)格控制橡膠套靴、橡膠墊板、預(yù)埋鐵座、混凝土支承塊等半成品和原材料的質(zhì)量，嚴(yán)格操作規(guī)程。支承塊進入現(xiàn)場前先進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗收，以達到以下要求：    (1)

36、支承塊承軌臺表面光滑，無長度大于15mm、深度大于5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷。    (2)承軌臺以外的表面無長度大于30mm、深度大于10mm的干灰壘和夾雜物。    (3)支承塊無肉眼可見的裂紋。    (4)支承塊周邊棱角破損長度小于25mm。    (5)各部位尺寸偏差符合有關(guān)規(guī)范的要求。    2嚴(yán)格控制配套設(shè)備的加工質(zhì)量，特別是軌道排架，盡量提高制造精度，將盡量大的誤差空間留在鋼軌調(diào)整及混凝土施工中，并且在混凝土施工時加強軌道排架

37、軌面系的監(jiān)控。軌道排架質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)詳見表3。表3  軌道排架質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表    3嚴(yán)格控制好混凝土作業(yè)全過程，保證脫模時強度不低于C38，最終強度不低于C50，支承塊軌下截面抗裂強度檢驗值達到65kN。    4對關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵工序搞好施工前的準(zhǔn)備工作，編制標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，進行詳細認(rèn)真的技術(shù)交底。    5搞好“三檢”工作，開展全面質(zhì)量管理，設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，技術(shù)人員跟班作業(yè)，實施“質(zhì)量否決權(quán)”，嚴(yán)格按表4中的要求檢查驗收，使整個作業(yè)過程處于有效控制狀態(tài)，質(zhì)量全面達標(biāo)。表4  彈

38、性整體道床施工狀態(tài)檢驗表    十一、安全措施    彈性整體道床施工的工作面狹小、工序多、相互干擾大，必須加強調(diào)度指揮，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，具體做到以下幾點：    1軌排吊裝時由專人統(tǒng)一指揮，通行時則振鈴警示。    2各種司機和電工等特殊工種嚴(yán)格培訓(xùn)后持證上崗。    3洞內(nèi)各種電器設(shè)備及照明由電工統(tǒng)一安裝并經(jīng)常檢修。    4每班設(shè)安全檢查員一名，隨時檢查各項作業(yè)中存在的安全隱患。  &

39、#160; 5配套機具上應(yīng)使用相應(yīng)的安全設(shè)備，如使用防水電纜、門吊上安漏電保護器等。    6每班的班長負責(zé)本班的包括安全在內(nèi)的全面工作，每班均有安全操作規(guī)程，確保所有人員、機具的安全。    7建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。    8加強施工機具設(shè)備管理和施工用電管理，防止機械事故和觸電事故。    十二、效益分析    1利用本工法進行施工的整體道床，精度高、質(zhì)量好，不留質(zhì)量隱患；同時由于其自身

40、的特點，可使施工后的彈性整體道床30年免維修。由此而節(jié)約的維修費用相當(dāng)可觀。    2工效高。在本工法還未形成時，在施工投入基本一樣的情況下，每天只能施工50m，而在工法已漸趨成熟時，日進度維持在81m左右，使工效增加近38。    3易于管理。由于工法的各個工序分工明確，有利于質(zhì)量控制，各工序之間并行統(tǒng)籌合理，勞動力減幅大且勞動強度低，在秦嶺隧道，中鐵隧道集團施工段中總計節(jié)省勞動力2580個，僅工費一項就減少支出近13。    4本工法的成功應(yīng)用為新型彈性整體道床的應(yīng)用和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，使新型彈性整體道

41、床的廣泛應(yīng)用成為可能；另外，在秦嶺隧道彈性整體道床施工中的應(yīng)用為西康鐵路的按期鋪軌及早日交付運營做出了貢獻，其社會效益顯著。十三、工程實例1、秦嶺隧道I線首次采用套靴式支承塊彈性整體道床施工，出口段中鐵十八局采用此工法施工，洞內(nèi)用25榀軌道排架施工時日進度最高記錄為125m，月最高進度為2468.75m，平均月進尺寸1500米的好成績。彈性整體道床全部工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率100%。其工程質(zhì)量受到各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。實現(xiàn)了鐵道部西康線提前鋪軌接通目標(biāo)，為西康線的早日交付運營打下了堅實的基礎(chǔ)。彈性整體道床上鋪設(shè)無縫線路，運營后列車時速120Km/h，軌道狀態(tài)保持良好。據(jù)有關(guān)專家檢驗，秦嶺

42、隧道彈性整體道床運營后30年不需要大修。工程實例2、    彈性整體道床施工工法，在西康鐵路秦嶺隧道鐵道部隧道工程局施工段彈性整體道床的施工中形成和使用，效果顯著。運用此工法施二彈性糙體道床5881.35m，總計用時4.3月，最高月進度為2200m月，按期保質(zhì)完成秦嶺隧道彈性糙體道床的施工任務(wù)，為中國第一長隧按期交付運營做出了貢獻。    施工后的道床質(zhì)量優(yōu)良，保證了隧道內(nèi)超長無縫線路的鋪設(shè)質(zhì)量。根據(jù)秦嶺隧道監(jiān)理站的檢查情況，全部整體道床合格率100，優(yōu)良率100；同時得到了西安安康鐵路建設(shè)總指揮部工程胎理處的肯定，并且在鐵道部工程管

43、理中心復(fù)查時受到了表揚。海外來風(fēng)：混凝土短軌枕式整體道床施工工藝及改進  國際上,地鐵隧道內(nèi)的線路構(gòu)造大多采用整體道床及無縫線路。常用的整體道床有短軌枕式,長軌枕式,以后又發(fā)展有整體灌注式、承軌臺式、浮置板和軌道板等多種型式。其中短軌枕式整體道床的施工.  國際上,地鐵隧道內(nèi)的線路構(gòu)造大多采用整體道床及無縫線路。常用的整體道床有短軌枕式,長軌枕式,以后又發(fā)展有整體灌注式、承軌臺式、浮置板和軌道板等多種型式。其中短軌枕式整體道床的施工工藝經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累,已有多種。合理地選擇和改進施工工藝,揚長避短,可縮短施工工期并能節(jié)約工程造價。本文通過對短軌枕式整體道床施工方

44、法的總結(jié),改進了混凝土灌注過程中存在的不足,設(shè)計出一種新的施工工藝。新工藝在保證較高工程質(zhì)量和施工安全的情況下,能有效地降低作業(yè)人員勞動強度,較大幅度地提高施工進度,同時在復(fù)雜環(huán)境中也具有更廣的適用性。  1 短軌枕式整體道床施工的作業(yè)流程   短軌枕式整體道床的施工工藝因采用的作業(yè)步驟不同而使施工方法有所不同,但作業(yè)流程都大同小異。其作業(yè)流程為:道床基底清理、鑿毛鋪軌基標(biāo)測設(shè)鋪設(shè)道床內(nèi)部鋼筋網(wǎng)軌道鋪裝用料運輸?shù)轿话惭b軌排安裝軌排支撐架軌排初調(diào)、精調(diào)到位灌注混凝土道床拆除模板、軌排支撐架混凝土道床、水溝修整鋼軌接頭焊接應(yīng)力放散及鎖定。   2 現(xiàn)行混凝土灌注的輸送

45、方法分析   2.1 泵送法   泵送法是指先將鋼軌鋪設(shè)到位,組裝扣件并將短軌枕按照基標(biāo)懸掛到位,經(jīng)過調(diào)軌、復(fù)檢后,固定好模板;然后采用混凝土輸送泵機或混凝土輸送泵車將混凝土泵送到澆注區(qū)。泵送法需將泵管接到待灌注區(qū)最遠的位置,按照泵管接頭長度分為若干灌注段進行灌注;當(dāng)?shù)来仓付ㄎ恢眠_到灌注量后,解開一段泵管,使泵管出口到達下一個灌注段。依次類推。   泵送法的優(yōu)點是:   1)施工作業(yè)略去混凝土運輸這一環(huán)節(jié),可直接將混凝土泵送到灌注區(qū),作業(yè)速度快、周期短,和其他作業(yè)步驟交叉少,便于施工組織和軌道運輸設(shè)備的組織。   2)對施工機械依賴較小,待水溝

46、模板設(shè)立后,不用鋪軌門吊配合,即可進行混凝土道床的灌注,施工方法簡單,便于操作。   3)可一次性灌注,施工后續(xù)工作少。   4)灌注的作業(yè)段長,若施工條件具備,一次性作業(yè)可灌注300m左右的道床。   泵送法存在的不足是:   1)勞動強度大、作業(yè)環(huán)境惡劣。道床作業(yè)縱向距離長、剖面小,泵管及配件需人工搬運;且作業(yè)面都需灌注混凝土,作業(yè)人員需負重作業(yè),對作業(yè)人員的體能消耗很大。   2)通信不便,灌注量難以掌握。泵機(車)距施工現(xiàn)場較遠,混凝土輸送機或輸送車旁噪聲較大,尤其是地下線,對通信設(shè)備的依賴性較大。   3)泵管橫向移動能力差

47、,需要勞動力較多。泵管為剛性連接,橫向移動時需有一個較大的緩和長度,泵管放置在軌排支撐架上易受擋礙,混凝土難以均勻地泵在灌注區(qū)內(nèi)。   4)作業(yè)環(huán)境對施工作業(yè)影響嚴(yán)重。受泵送距離和泵送高程的限制,有些施工現(xiàn)場無法實現(xiàn)泵送作業(yè)。   5)施工噪聲嚴(yán)重,不利于環(huán)境保護。泵機(車)自身噪聲較大,即使制定相關(guān)的防噪方案,也難以達到理想的效果,尤其是夜間施工,更易擾民。   2.2 普通輸送法   普通輸送法是指先將鋼軌鋪設(shè)到位,組裝扣件并將短軌枕按照基標(biāo)懸掛到位,進過調(diào)軌、復(fù)檢后,固定好模板;然后將混凝土裝到專用的混凝土輸送箱內(nèi),采用動力設(shè)備將混凝土牽引到混凝土

48、待灌注區(qū)前方已成型道床,再由鋪軌門吊運至混凝土灌注區(qū)進行灌注。   普通輸送法的優(yōu)點:   1)勞動強度較小、機械化程度高,易于施工作業(yè)?；炷劣绍壍佬≤嚭弯佨夐T吊配合運至待鋪地段,主要作業(yè)量由機械承擔(dān)。   2)對施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的適應(yīng)性強,適合復(fù)雜環(huán)境作業(yè)。混凝土下料口與待鋪地段的距離較遠時也可以滿足施工要求。   3)物料、設(shè)備搬運方便,也可以依靠鋪軌門吊吊運,施工條件便利。   4)灌注時只需混凝土振搗器配合作業(yè),作業(yè)人員輕裝上陣,作業(yè)條件相對較好。   5)灌注量可根據(jù)灌注區(qū)截面計算出來,灌注量便于把握,施工作業(yè)便于組織。

49、  6)施工作業(yè)便于程序化、系統(tǒng)化,作業(yè)分工較細,施工進度易于保證。   普通輸送法的缺點:   1)混凝土需要軌道運輸設(shè)備和鋪軌門吊配合運輸,對機械設(shè)備依賴性較高,機械設(shè)備的投資增加了工程造價。   2)鋪軌門吊走行軌道和灌注道床有沖突,尤其對水溝設(shè)在道床中間的整體道床。現(xiàn)行作業(yè)辦法都采用混凝土二次灌注法,即將混凝土道床兩側(cè)需安裝鋪軌門吊走行軌的部分用模板隔離,先對混凝土道床主體進行灌注;待鋪軌門吊走行軌拆除后,再對其所占用的空間進行二次灌注。其作業(yè)程序較為繁瑣。   3)邊模板占工程總模板數(shù)約1/2,增加了工程造價;設(shè)立、拆除邊模板增加了施

50、工作業(yè)量。   4)邊模板影響混凝土道床鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè),給施工造成不便。   5)采用二次灌注,混凝土道床有結(jié)合縫,易影響工程質(zhì)量和成品外觀。   6)為避免混凝土初凝影響工程質(zhì)量,需及時將混凝土運輸?shù)绞┕さ攸c,故要求合理組織軌道運輸作業(yè)。   3 混凝土灌注方法的改進   為降低作業(yè)人員勞動強度、提高施工進度及在復(fù)雜環(huán)境中具有更廣的適用性,根據(jù)以上短軌枕式整體道床兩種混凝土灌注方法的優(yōu)缺點,宜選擇普通輸送法。針對其存在的不足,經(jīng)過現(xiàn)場實驗,采用以下方法對其灌注工藝進行改進。   3.1 混凝土灌注方法的改進思路   混凝土普

51、通輸送法采用鋪軌門吊配合吊運混凝土,鋪軌門吊走行軌(以下簡稱“走行軌”)基礎(chǔ)為鋼支墩底座,它位于正式軌道兩側(cè)。設(shè)立邊模板的作用在于使鋼支墩不被澆注在混凝土道床內(nèi)?，F(xiàn)使用的鋼支墩下部設(shè)法蘭盤,用于和道床基底固定,屬于螺栓外置式?，F(xiàn)將混凝土支墩改造為螺栓內(nèi)置式,將鋼支墩改為密封式,并使鋼支墩外部形成光滑的表面,一次性澆注混凝土道床;并將鋼支墩灌注在混凝土道床內(nèi),在走行軌拆除后將鋼支墩從成型道床上拔出,最后對道床進行填補即可。   3.2 鋼支墩設(shè)計   鋼支墩可按施工現(xiàn)場實際情況進行設(shè)計。本案將鋼支墩設(shè)計成底座部分和互換部分,整體采用倒梯型結(jié)構(gòu)。底座部分分為三類,即矩形底座、梯

52、形底座和梯形底座,分別適用于矩形、馬蹄形和盾構(gòu)斷面隧道;互換部分可以通用;兩部分使用螺栓連接成整體,支墩4個側(cè)面斜率均為30/1。支墩兩側(cè)設(shè)有螺栓。拔除時將螺栓向下擰動至道床面,即可將鋼支墩由道床頂出。   3.3 混凝土灌注方法改進前后的施工圖示   1)原施工工藝需兩次灌注,道床鋼筋網(wǎng)受邊模板影響,不能放置到設(shè)計位置,見圖13。   2)改進施工工藝后可一次性灌注,不設(shè)立邊模板,鋼筋網(wǎng)及鍍鋅扁鐵位置可按設(shè)計圖施工。施工示意見圖46。   4 灌注工藝改進后的施工工藝簡介   目前,地鐵隧道的整體道床施工中鋼軌的鋪設(shè)有兩種方法:換軌鋪設(shè)法,即

53、先用工具軌鋪設(shè)混凝土道床,將永久軌在鋪設(shè)基地焊接成長軌后,運至施工地點進行換軌;一次性鋼軌鋪設(shè)法,直接用標(biāo)準(zhǔn)長度永久軌鋪設(shè)整體道床,鋼軌接頭采用現(xiàn)場焊接。   換軌鋪設(shè)法的鋼軌焊接質(zhì)量易于保證,同時避免了施工現(xiàn)場的空氣污染,但工具軌的鋪設(shè)與拆除增加了工程投資,施工周期較長,且長軌條運輸不便;一次性鋪設(shè)法易造成施工現(xiàn)場空氣污染,施工干擾較大,但施工工期短,可節(jié)約大量工程投資。兩種鋼軌鋪設(shè)方法對采用本工藝的影響不大。由于焊接技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在比較主流的施工工藝為一次性鋼軌鋪設(shè)法。本文以一次性鋼軌鋪設(shè)法對本工藝進行闡述。   4.1 施工工藝流程   施工工藝流程圖見圖7所示。   本工藝不需設(shè)置邊模板,一次性對道床進行灌注;采用軌排支撐架架軌法,軌排支撐架立柱上需套設(shè)高于道床灌注高度的PVC管,以便拆除軌排