高速公路中修罩面工程施工

1、第一章 路面病害分析一、瀝青路面的裂縫路基的不均勻沉降導(dǎo)致的承載能力變化，是路面縱向變形和裂縫的主要原因；瀝青路面材料層的質(zhì)量不合格，如鋪筑時(shí)級配不符合設(shè)計(jì)要求、礦料離析、溫度離析、壓實(shí)不足等，在行車的荷載作用下行車道的輪跡帶上從局部小面積結(jié)構(gòu)性的破壞發(fā)生細(xì)小裂縫，爾后發(fā)展成網(wǎng)裂和形變。高速公路建設(shè)期使用全幅攤鋪的攤鋪機(jī)造成的瀝青混合料離析以及橫向接縫處理不好而形成的瀝青路面裂縫，還有瀝青路面半剛性基層的反射裂縫現(xiàn)象。1、縱向不均勻沉降產(chǎn)生的路面縱向形變和縱向裂縫的原因。（1）地基產(chǎn)生固結(jié)形變 在未填筑路堤之前，地基上沒有荷載，地基處于平衡狀態(tài)。一旦填筑路堤之后，地基受到外加恒載的作用，填筑的

2、路堤越高，地基受到的外力恒載越大。外加恒載使地基原有的平衡狀態(tài)遭到破壞，地基在路堤的恒載作用下逐漸產(chǎn)生固結(jié)形變，直到新的平衡狀態(tài)為止。地基產(chǎn)生固結(jié)形變的大小，即與填土高度有關(guān)又與地基內(nèi)部各層土的性質(zhì)有關(guān)。軟土地基所產(chǎn)生的形變因此更為顯著。除此之外在丘陵和山區(qū)，地基的不均勻性往往更大。（2）路堤產(chǎn)生固結(jié)形變 路堤的固結(jié)形變的大小與填土高度、土的性質(zhì)和壓實(shí)度密切相關(guān)。通常土的性質(zhì)不好，路堤產(chǎn)生的固結(jié)形變可能性大；土的壓實(shí)度偏小，路堤產(chǎn)生的固結(jié)形變就大；路堤越高，總的固結(jié)形變就越大。以上三個(gè)基本因素中，路堤填土高度由設(shè)計(jì)確定的，一旦設(shè)計(jì)確定后一般情況下是不能改變的。路堤用土也不是在任何情況下都可以選

3、擇強(qiáng)度高、水穩(wěn)性較好、又便于施工碾壓的好土。它即牽涉到料源，還牽涉到投資。能夠進(jìn)行人工控制的，也無需明顯增大投資的措施就是壓實(shí)，通過壓實(shí)增加路基的壓實(shí)度，可以顯著提高路基的回彈模量和承載力；可以明顯減少路基的壓縮形變；還可以明顯減少土的滲透性或明顯減少自由水進(jìn)入路基內(nèi)部的深度和數(shù)量，從而增加路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，從根本上避免路面因路基沉降而形變裂縫。所以路基填筑時(shí)，采用的強(qiáng)夯、預(yù)壓以及給定沉降時(shí)間后再鋪筑半剛性基層，使其具有足夠的板體性、穩(wěn)定性、強(qiáng)度和具有足夠的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性等指標(biāo)的措施是非常必要的。2、半剛性基層冰凍、干縮開裂引起瀝青路面的反射裂縫，在高速公路路面上是最普遍的現(xiàn)象，隨著表

4、面雨水或雪水，甚至從中央分隔帶種植綠化澆水時(shí)的浸入，導(dǎo)致裂縫兩側(cè)路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度明顯降低，在大量行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生沖刷，出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路面病害。3、瀝青路面壓實(shí)的不足導(dǎo)致瀝青混合料空隙率大，用油量偏低，瀝青老化，施工時(shí)瀝青混合料有水份，道路交通量大及通行的車輛軸荷載過大，都會使瀝青路面產(chǎn)生開裂。4、瀝青路面全幅攤鋪，熨平板過長，螺旋輸送器（攪攏）高速送料，軸承支座處，驅(qū)動(dòng)箱處阻擋混合料不夠飽滿或虧料，使上浮的粗集料從這些虧料處流到熨平板下面，造成該部位鋪筑的瀝青混合料較粗，產(chǎn)生路面縱向離析。解決該問題只能限制攤鋪機(jī)的最大攤鋪寬度（一個(gè)車道或最大兩個(gè)車道）和瀝青路面施工時(shí)盡量避免縱向

5、冷接縫，從而根除由于攤鋪造成的縱向裂縫。橫向裂縫有些是由于瀝青路面施工時(shí)用切割機(jī)切割的橫縫。之所以切割是為了接縫處看上去美觀，但由于橫縫處的切割面光滑，泥漿不易清除，粘層油粘附力差，實(shí)際上在接縫處鉆孔，鉆出的芯樣兩側(cè)是分開的。使用鑿巖機(jī)或偏鏟在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫接縫，便于工作縫接茬牢固，不易開裂。5、施工過程中的質(zhì)量控制及當(dāng)?shù)貧夂蚝?，環(huán)境溫度低，季節(jié)分明溫差大也是瀝青路面產(chǎn)生裂縫的因素。二、影響車轍的主要因素 1、由于車輛渠道化行駛，重載車輛和輪胎壓力增加及路面溫度影響是出現(xiàn)車轍的外在因素。 2、瀝青混合料的強(qiáng)度是產(chǎn)生車轍的內(nèi)在因素。 （1）瀝青混合料的強(qiáng)度取決于混合料的內(nèi)摩

6、擦力，集料的顆粒形狀接近立方體且多棱角以及扁平長條顆粒的含量愈少，則混合料的內(nèi)摩擦力愈大，抗永久形變能力愈強(qiáng)。其次是天然砂的含量，天然砂用的愈多對強(qiáng)度的不利影響愈大。很明顯在瀝青路面攤鋪時(shí)，目測其天然砂的用量大了，碾壓時(shí)就會推移、起包，錯(cuò)軸開裂，即便是低溫碾壓成型了，行車后出現(xiàn)車轍亦是必然的。 （2）瀝青混合料的粘結(jié)力。其一，瀝青的針入度愈大，混合料的粘結(jié)力愈小，瀝青混合料的強(qiáng)度或抗車轍能力就愈差；其二，瀝青的粘結(jié)度愈高，混合料的強(qiáng)度或抗車轍能力就愈大；其三，瀝青與碎石的粘結(jié)力好，瀝青混合料的粘結(jié)力也好。同一種瀝青與不同品種的巖石碎石的附著力有明顯的差別；堿性石料與瀝青的粘結(jié)力好，中性石料與瀝

7、青的粘結(jié)力中等，酸性石料與瀝青的粘結(jié)力差。卵石、石英等石料與瀝青無粘結(jié)力，故此控制石料的質(zhì)量對提高瀝青混合料的抗車轍能力十分關(guān)鍵。 （3）填料用水泥或礦粉會大幅度增加混合料的粘結(jié)力和高溫強(qiáng)度，此外在瀝青混合料中摻加纖維穩(wěn)定劑能更加增強(qiáng)瀝青面層的抗車轍能力。3、瀝青用量瀝青是各種大小尺寸的礦料的粘結(jié)劑，它將各種大小尺寸的礦料粘結(jié)在一起，經(jīng)過碾壓壓實(shí)后形成強(qiáng)度較高的瀝青混合料?；旌狭现袨r青用量過多，自由瀝青相當(dāng)于潤滑劑，它會大幅度降低礦料的內(nèi)摩擦力。裹覆礦料的瀝青膜厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就差，而裹覆礦料的瀝青膜薄，混合料的粘結(jié)力就強(qiáng)，便提高了瀝青混凝土的抗車轍能力。但瀝青用量過小，瀝青面層的抗疲勞

8、能力就會變小，也會出現(xiàn)車轍甚至出現(xiàn)早期的破壞。4、瀝青混合料的級配必須在試驗(yàn)室調(diào)配的范圍內(nèi)，任何人無權(quán)以任何借口改變其級配范圍。5、瀝青混合料的密度決定著混合料中空隙率的大小，密實(shí)度愈大，空隙率愈小，混合料的抗車轍能力也愈強(qiáng)。6、基層局部松散，整體性不好京秦高速公路山海關(guān)段，有些段落出現(xiàn)嚴(yán)重車轍，通過銑刨發(fā)現(xiàn)并不是瀝青混合料的強(qiáng)度過差形成的，而是建設(shè)期鋪筑的半剛性基層（水泥穩(wěn)定級配碎石）質(zhì)量過差所導(dǎo)致的。凡是車轍深度超過2cm的段落，基層就沒有完整的板體甚至底基層也是松散的，半剛性基層應(yīng)該是一塊質(zhì)量良好堅(jiān)硬的板體。建設(shè)期的質(zhì)量控制至關(guān)重要，以水泥穩(wěn)定級配碎石為例，如原材料的顆粒組成變異大，水泥

9、用量不足，加水量控制不好，拌和時(shí)間不夠以及混合料不均勻，運(yùn)輸和攤鋪過程集料離析，混合料放置時(shí)間過長等原因，就會造成基層局部松散，整體性不好。在行車荷載的作用下板體產(chǎn)生垂直形變，輪跡帶上的瀝青面層逐漸下凹，形成較嚴(yán)重的車轍，再加上車轍內(nèi)排水不暢，遭到水破壞輕則唧漿，重則出現(xiàn)沉陷、坑槽。三、路面坑洞及橋面坑洞1、目前營運(yùn)的高速公路出現(xiàn)病害最普遍的是上世紀(jì)末期建設(shè)的政績工程、形象工程、獻(xiàn)禮工程。這些公路路面追求平整度，忽視了壓實(shí)度，更有甚至為防止高溫碾壓擁包，而采用低溫碾壓，一味追求平整度的數(shù)據(jù)來較勁。其結(jié)果造成瀝青面層混合料的空隙率過大，雨水下滲并滯留在表面層瀝青混合料的空隙中，在大量高速行駛的車

10、輛荷載作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使瀝青碎石表面的瀝青薄膜逐漸剝落下來。一旦表面層下部的底面受到水的浸泡，下部較大碎石上的瀝青也剝落下來，下部承重的瀝青混凝土就會失去強(qiáng)度，便由局部松散發(fā)展成坑洞，洞的周圍還伴有網(wǎng)裂。在京秦高速公路銑刨坑洞過程中，挖成長方形的整齊基坑后，從上側(cè)洞壁底部常有水緩慢滲出。但也有部分坑洞是施工中機(jī)械漏油或行駛車輛漏油造成的，故此在施工過程中應(yīng)杜絕機(jī)械漏油，即使基層施工也不允許，油漂浮到瀝青面層上同樣會引起破壞。我們河北路橋一分公司京秦項(xiàng)目部對機(jī)械漏油采取了強(qiáng)有力的措施，制定了鐵的紀(jì)律，每一位員工都象執(zhí)行施工規(guī)范一樣不折不扣的執(zhí)行。2、當(dāng)水透過瀝青面層（兩層或三層）滯留在半剛

11、性基層頂面，在大量高速行車的作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力，沖刷基層混合料表面的細(xì)料，形成灰白漿，灰漿又被行車壓唧通過各種形狀不一和寬窄不一的裂縫冒到路面，該處就產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面破壞，產(chǎn)生坑洞。有些路段當(dāng)雨過天晴后，行車輪胎碾過帶出的灰漿痕跡片片發(fā)白向前延伸和垂直碾壓過后某些坑洞中灰漿澎濺后還不停向上涌動(dòng)。面對這種景象，做為一名公路建設(shè)者您是否會油然而生痛心的感想。它不是充分暴露了施工中的質(zhì)量缺陷嗎？3、水泥混凝土橋面上的瀝青面層是最容易受到水破壞的部位，由于橋面泄水孔設(shè)計(jì)不合理和橋面鋪裝層的平整度不夠而用水泥砂漿抹平鋪裝層的表面。銑刨橋面時(shí)原水

12、泥砼鋪裝層12cm的松散剝落是常見的現(xiàn)象。以上兩種因素在橋面瀝青混凝土鋪筑質(zhì)量不好時(shí)遭受到水破壞是很嚴(yán)重，有些橋面簡直就是千瘡百孔。建議橋面泄水孔設(shè)計(jì)時(shí)既能排除表面水又能排出滲入瀝青面層后滯留在水泥砼界面上的水；在橋面施工中嚴(yán)禁用水泥砂漿抹平橋面鋪裝層；水泥砼鋪裝層上設(shè)防水層，嚴(yán)格控制橋面瀝青面層的鋪裝質(zhì)量，重點(diǎn)提高瀝青面層的壓實(shí)度使水泥混凝土和瀝青混凝土在接觸面上達(dá)到最佳密實(shí)度。四、橋頭跳車橋頭跳車是路基路面縱向形變的一種表現(xiàn)形式，也是縱向形變中的一種重要的形式。橋頭的填土高度較一般路段的填土高度更高些，作業(yè)面小，壓路機(jī)不能象碾壓正常段那樣進(jìn)行碾壓。因此，橋頭填土層的壓實(shí)度往往小于正常段的壓

13、實(shí)度。解決橋頭跳車的措施一般為：在施工中采用橋頭搭板，橋頭采用石灰土或水泥土填筑；無論采用何種措施，都是從最根本的提高橋頭填筑的壓實(shí)度來避免橋頭跳車。筆者是通過在京秦高速公路病害治理過程中，對病害作了一些膚淺的剖析，其目的在于警示我們筑路人“質(zhì)量細(xì)節(jié)無小事”，不要存在那種“路不壞我們修路的干什么去”的想法，這些想法和理由只能抹殺一個(gè)企業(yè)在公路建設(shè)市場的生存能力，對企業(yè)的發(fā)展百害而無一利。但愿我們從細(xì)節(jié)管理入手，抓細(xì)節(jié)質(zhì)量，做一個(gè)筑路的成功者。第二章 瀝青混合料路面材料一、瀝青的種類及瀝青混合料的術(shù)語1、瀝青是一種黑色、粘稠的膠狀物質(zhì)，屬高分子碳?xì)浠衔铩Ｐ拗r青路面，瀝青在路面結(jié)構(gòu)中起到粘結(jié)劑

14、的作用，瀝青分為石油瀝青、煤瀝青和天然瀝青。（1）石油瀝青石油瀝青是提煉石油過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品。石油煉油廠通過對石油的蒸餾從中提煉汽油、煤油、柴油和潤滑油等各種工業(yè)油脂，隨之產(chǎn)生出來的殘留物質(zhì)為石油瀝青。石油瀝青是目前修筑公路中最常見的瀝青材料。（2）道路石油瀝青根據(jù)蒸餾方法不同，石油瀝青硬度不同，從脆性的固體到可以流動(dòng)的液體，用于筑路的瀝青多使用膏狀的半固體瀝青。石油瀝青再經(jīng)過稠度調(diào)配，輕度氧化等進(jìn)一步加工后制成道路石油瀝青。（3）煤瀝青煤瀝青是煉制焦碳、制煤氣時(shí)干餾煤煙的副產(chǎn)品。其粗制品為煤焦油，經(jīng)過再度蒸餾去除部分輕質(zhì)油份后，即為煤瀝青。煤瀝青修筑道路可以始終保持路面粗糙。煤瀝青還可以抵

15、抗機(jī)動(dòng)車漏出的柴油和汽油對路面溶解。但是，煤瀝青修筑的路面容易老化，使用壽命短。煤瀝青加熱后有刺激性氣味，對某些人的皮膚會產(chǎn)生刺激，且煤瀝青中含有致癌物質(zhì)。因此，煤瀝青用于筑路的越來越少。（4）天然瀝青石油在自然界長期受到地殼的擠壓、變化，并與空氣、水接觸逐漸變化而形成的，以天然狀態(tài)存在的石油瀝青，其中常含有一定比例的礦物質(zhì)，按形成的環(huán)境分為：湖瀝青、巖瀝青、海底瀝青、油頁巖等。2、瀝青結(jié)合料在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的瀝青類材料（含添加的外摻劑、改性劑等）的總稱。3、乳化瀝青石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑等的作用下經(jīng)過乳化加工制得的均勻的瀝青產(chǎn)品，也稱為瀝青乳液。4、液體瀝青用汽油、煤油、柴油等

16、溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱為輕質(zhì)瀝青或稀釋瀝青。5、改性瀝青摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細(xì)的橡膠粉或者其他材料等外摻劑（改性劑）制成的瀝青結(jié)合料，從而使瀝青或?yàn)r青混合料的性能改善。瀝青路面使用改性瀝青有以下幾方面優(yōu)點(diǎn)：（1） 提高道路抗永久形變的能力；（2） 提高道路抵抗低溫形變開裂能力；（3） 提高道路抗疲勞開裂能力；（4） 提高道路抗水損害能力；改性瀝青的種類：（1） 橡膠類改性劑。如苯乙烯丁二烯橡膠，也稱丁苯橡膠，簡稱SBR。（2） 熱塑性橡膠類改性劑。如苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物，簡稱SBS。（3） 熱塑性樹脂類改性劑。如乙烯醋酸乙烯共聚物，簡稱EVA，聚乙

17、烯簡稱PE。6、改性乳化瀝青在整理乳化瀝青的過程中，同時(shí)加入聚合物膠乳，或?qū)⒕酆衔锬z乳與乳化瀝青成品混合，或?qū)酆衔锔男詾r青進(jìn)行乳化加工得到的乳化瀝青產(chǎn)品。7、透層為使瀝青表面與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。8、粘層為加強(qiáng)路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。9、封層為封閉表面空隙，防止水份滲入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。10、稀漿封層用適當(dāng)級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石

18、粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水按一定比例拌和而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻的攤鋪在路面上形成的瀝青封層。12、瀝青混合料由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料；按礦料級配組成及空隙率大小分為：密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的大小分為：特粗粒式（公稱粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細(xì)粒式（最大公稱粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（最大公稱粒徑小于9.5mm）瀝青混合料；按制造工藝分為：熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。13

19、、密級配瀝青混合料按密實(shí)級配原理設(shè)計(jì)組成的各種顆粒的礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成，設(shè)計(jì)空隙率較?。▽Σ煌煌皻夂蚯闆r，層位可作適當(dāng)調(diào)整）的密實(shí)式瀝青混凝混合料（以AC表示）和密實(shí)式瀝青穩(wěn)定碎石混合料（以ATB表示）。按關(guān)鍵性篩孔通過率的不同有可分為：細(xì)型、粗型密級配瀝青混合料等。粗集料嵌擠作用較好的也稱為嵌擠密實(shí)型瀝青混合料。14、瀝青穩(wěn)定碎石混合料（簡稱瀝青碎石）由礦料和瀝青組成具有一定級配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒徑、添加礦料數(shù)量的多少，分為密級配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB）；開級配瀝青碎石（OGTC表面層（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）及ATPB(鋪筑在瀝青層底部的排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合

20、料)）、半開級配瀝青碎石（AM）。15、瀝青馬蹄脂碎石混合料由瀝青混合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的填料（礦粉）組成的瀝青馬蹄脂填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體的瀝青混合料，簡稱SMA。16、集料集料也稱礦料或骨料，是不同粒徑石料的集合，在瀝青混合料中集料占體積的90以上，瀝青混合料路面使用大小不同的石料，產(chǎn)生相互填充和嵌擠的作用，在路面結(jié)構(gòu)中主要起骨架作用。石料的質(zhì)量直接影響瀝青混合料的路面強(qiáng)度，石料應(yīng)堅(jiān)硬不易壓碎且最好的形狀是立方體，具有較高的強(qiáng)度和較好的嵌擠性能，針狀、片狀石料會使瀝青混合料的強(qiáng)度降低，嵌擠性能不好。石料應(yīng)潔凈、干燥、無泥土和雜物。在施工中習(xí)慣將石料分

21、為：酸性石料、堿性石料和中性石料。堿性石料的化學(xué)成分以鈣、鎂為主，與瀝青粘結(jié)性能較好，玄武巖、輝長巖、輝綠巖等屬于堿性石料；酸性石料中的化學(xué)成分以硅、鋁為主，與瀝青粘結(jié)力較差，用于瀝青混合料易受到水的影響而造成瀝青薄膜剝落，花崗巖、石巖、片麻巖、石英巖、角閃巖等屬于酸性石料。酸性石料和中性石料可以通過摻加消石灰、水泥改善瀝青的粘附性能，也可以通過加入瀝青抗剝落劑改善石料與瀝青的粘附性能，抗剝落劑要具有耐熱、耐水和長效的功能，使路面具有長久的水穩(wěn)定性能。17、集料的級配級配就是指瀝青混合料中不同粒徑集料的配合比例，使瀝青混合料達(dá)到最合理的結(jié)構(gòu)。二、瀝青混合料的要求1、具有足夠的瀝青含量，保證路面

22、的耐久性、不產(chǎn)生松散和開裂。2、具有足夠的穩(wěn)定性，車輛行駛時(shí)不會產(chǎn)生變形，長期碾壓不會產(chǎn)生車轍和擁包。3、具有一定的空隙量，當(dāng)車輛荷載過大時(shí)，能吸收變形量，不致產(chǎn)生泛油或喪失穩(wěn)定性；但空隙不能過大，且空隙應(yīng)是封閉的，以防止空氣和水分侵入，造成瀝青老化。4、具有足夠的和易性，便于拌和、攤鋪和碾壓，在施工時(shí)不致產(chǎn)生離析現(xiàn)象。三、原材料的數(shù)量與質(zhì)量控制1、石料（1）按選定的料廠進(jìn)料，拉料車到指定的料廠進(jìn)料。（2）堆料場各種規(guī)格的料堆放整齊，分隔清楚，標(biāo)牌明確。（3）試驗(yàn)檢測人，材料人員嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，石料中不得含有土塊、雜物、有機(jī)質(zhì)等，發(fā)現(xiàn)不合格的材料堅(jiān)決退回。（4）嚴(yán)把數(shù)量關(guān)，堅(jiān)持每車回皮，材料不虧損

23、。每班設(shè)三人，一人過磅，一人磅房監(jiān)磅掛號，一人場地收料。如虧損，追查相關(guān)責(zé)任人，進(jìn)行處罰。（5）確保材料及時(shí)供應(yīng)，滿足工程進(jìn)度的需要，不出現(xiàn)停工待料現(xiàn)象。（6）材料人員需堅(jiān)守現(xiàn)場，克己奉公。（7）材料人員要做好各種材料的統(tǒng)計(jì)匯總工作，并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部及相關(guān)人員。（8）試驗(yàn)人員要嚴(yán)格按規(guī)定的頻率和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，做好檢測資料，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)制止并上報(bào)項(xiàng)目部。2、瀝青、瀝青燃燒油、木質(zhì)纖維、乳化瀝青、煤、改性劑；（1）以上材料合同的簽訂、存檔、進(jìn)貨、催貨、數(shù)量驗(yàn)收、保證供貨及時(shí)，由材料主管負(fù)責(zé)。到場通知監(jiān)理工程師簽認(rèn)。（2）以上材料的數(shù)量由拌和場場長，拌和樓樓長、瀝青改性設(shè)備負(fù)責(zé)人及時(shí)與材料主管溝

24、通，做到數(shù)量準(zhǔn)確，供應(yīng)到位。（3）材料人員要把好數(shù)量關(guān)，及時(shí)通知試驗(yàn)人員檢測，試驗(yàn)人員嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。（4）材料要有廠家的試驗(yàn)報(bào)告，由試驗(yàn)室主任簽認(rèn)、存檔。（5）主要材料接收程序拌和場各部門負(fù)責(zé)人通知材料主管進(jìn)料材料到場試驗(yàn)室化驗(yàn)合格單交場內(nèi)部門負(fù)責(zé)人簽字后通知過磅人員稱毛重場內(nèi)負(fù)責(zé)人安排監(jiān)督車輛卸車場內(nèi)負(fù)責(zé)人帶車輛通知過磅人員稱皮重過磅人員和場內(nèi)負(fù)責(zé)人在磅單上簽字。3、防水層用材料出庫流程示意圖施工隊(duì)現(xiàn)場工長發(fā)單裝料磅房毛重現(xiàn)場工長驗(yàn)單磅房凈重現(xiàn)場工長登記、交單。防水層用料出庫流程：（1）施工隊(duì)：施工隊(duì)需要用瀝青/玄武巖之前，請工長開單。（2）現(xiàn)場工長：現(xiàn)場工長在出庫單中填寫材料名稱、日期和

25、時(shí)間，并簽字。要求每張單子只能填寫一車料。發(fā)料單一式四份，自留現(xiàn)場一聯(lián)，其余三份交施工隊(duì)。損毀作廢的出庫單交回材料主管。（3）裝料裝瀝青/玄武巖責(zé)任人收到施工隊(duì)的出庫單一式三份（必須有現(xiàn)場工長簽字）后才能安排裝瀝青/玄武巖，安排裝瀝青/玄武巖必須由項(xiàng)目部指定人員負(fù)責(zé)。裝載機(jī)司機(jī)不能自主決定裝玄武巖。裝完料后，裝料責(zé)任人在三聯(lián)單上簽字后，自留存根聯(lián)，另外兩聯(lián)交施工隊(duì)。（4）磅房毛重施工隊(duì)到磅房過毛重時(shí)，必須將二聯(lián)單交磅房。磅房過毛重前必須打開車門檢查車輛上（駕駛室和車廂）人員數(shù)量，要求車上只能有駕駛員一人，之后才能過磅。過磅數(shù)量要求打印。磅房將毛重?cái)?shù)量填于兩聯(lián)單并簽字，之后將使用人聯(lián)交施工隊(duì)，材

26、料聯(lián)留于磅房。磅房將毛重的打印紙貼于材料聯(lián)上，如不能打印，須有監(jiān)磅和掛號兩人對數(shù)量簽認(rèn)。（5）現(xiàn)場工長驗(yàn)單施工隊(duì)將材料運(yùn)至現(xiàn)場后，須先將使用人聯(lián)交現(xiàn)場工長驗(yàn)單?，F(xiàn)場工長查驗(yàn)出庫單、車號、時(shí)間是否相符，發(fā)料人、磅房毛重簽字是否齊全，毛重是否填寫。簽續(xù)齊全后將毛重記于自留單上方可灑布。（6）磅房凈重施工隊(duì)灑布完回到拌和場后，必須立即回皮，如果裝部分料后再對上車回皮，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)毛重視為凈重。磅房回皮前要求車上必須有一駕駛員。回皮數(shù)量要求打印，磅房將皮重?cái)?shù)量填于“材料聯(lián)”及“使用人聯(lián)”，算出凈重（大寫），在出庫單上簽字。磅房將凈重的打印紙貼于材料聯(lián)上，如不能打印，須有監(jiān)磅和掛號兩人對數(shù)量簽認(rèn)。使用人聯(lián)交

27、施工隊(duì)，“材料聯(lián)”交材料統(tǒng)計(jì)。（7）現(xiàn)場工長登記、交單現(xiàn)場工長事后對凈重?cái)?shù)量登記于自留單上，當(dāng)天將自留單交于工程統(tǒng)計(jì)。4、試驗(yàn)室務(wù)必收集好各種材料隨同到貨的檢驗(yàn)單、合格證。尤其是瀝青材料檢驗(yàn)單、出廠合格證、過磅單、運(yùn)輸車號，要求均為原件，并核對廠家發(fā)貨日期與運(yùn)輸車號。由試驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)收集。5、瀝青保管及加溫、改性劑保管要求：（1）瀝青進(jìn)場后憑試驗(yàn)室卸車單進(jìn)行卸油，并由油場負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，卸完后簽字并跟車一起到磅房回皮，防止油車有放水或其它作弊現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題立即上報(bào)。（2）儲油灌要標(biāo)明各種型號，基質(zhì)瀝青、改性瀝青嚴(yán)禁混雜。（3）抽油池及儲油罐嚴(yán)防進(jìn)雨水；做好安全工作，防止火災(zāi)發(fā)生。（4）瀝青使用導(dǎo)熱

28、油管道系統(tǒng)，每天查看導(dǎo)熱油損耗情況，發(fā)現(xiàn)異常立即處理并上報(bào)。改性劑存儲要防水、防潮、防火，做好保管工作，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。5、瀝青拌和場的質(zhì)量控制1、 瀝青拌和設(shè)備1） 開樓前做好瀝青及燃燒油的加溫準(zhǔn)備工作，改性瀝青加熱溫度165-175。2） 在拌和過程中瀝青拌和樓盡可能及時(shí)打印拌和料的產(chǎn)量，不能打印應(yīng)有登記。打印結(jié)果由樓長交試驗(yàn)室主任。礦粉、水泥、用油量、溫度控制滿足技術(shù)要求。3） 拌和操作人員嚴(yán)格按試驗(yàn)室生產(chǎn)配合比拌和，無權(quán)改變，使用自動(dòng)操作時(shí)，操作人員不宜采用手動(dòng)操作。拌和樓操作手的兩個(gè)毛?。毫蠝剡^高、手動(dòng)補(bǔ)料。要求拌和樓操作手注意，盡可能避免這兩個(gè)毛病的發(fā)生。4） 在拌和過程中，各崗

29、位人員經(jīng)常檢查設(shè)備各部位運(yùn)行情況，及供料情況，嚴(yán)禁脫崗。發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)停機(jī)并上報(bào)項(xiàng)目部。5） 嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，堅(jiān)決杜絕“三違”，高度警惕機(jī)械事故和火災(zāi)事故的發(fā)生。加強(qiáng)對拌和樓民工的管理，使民工嚴(yán)格遵守拌合場民工連隊(duì)安全規(guī)程，做到“四不”和“三多”， 使民工連隊(duì)樹立“安全第一，質(zhì)量第一”的意識，拒絕一切不安全的因素。6） 裝載機(jī)裝料要注意各種規(guī)格料不能混裝、不能缺料，冷料斗內(nèi)料不能過滿，防止掉到倉外面，防止相鄰倉內(nèi)料混雜。裝載機(jī)裝料時(shí)鏟底必須離地面1020cm高度，保證鏟料不帶雜質(zhì)。裝載機(jī)裝樓時(shí)，鏟斗內(nèi)裝料不宜太飽滿，以免邊走邊撒造成浪費(fèi)，也影響周圍環(huán)境。7） 拌和樓每天停工后，對設(shè)備進(jìn)行全面檢

30、查和保養(yǎng)，保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是篩分系統(tǒng)，嚴(yán)防篩子破損及細(xì)篩子堵塞影響級配。8） 每天拌和樓出的廢料要固定地方，禁止亂扔亂卸，保持拌和場內(nèi)整潔和樓周圍干凈。9） 拌和樓操作手必須將每天的運(yùn)轉(zhuǎn)情況做好詳細(xì)記錄，并把拌和料、瀝青用量、燃燒油及柴油的數(shù)量記錄在冊。10） 樓長嚴(yán)格管理好運(yùn)輸車?yán)掀钡陌l(fā)放和統(tǒng)計(jì)情況，并每天及時(shí)將統(tǒng)計(jì)表和拌和樓產(chǎn)量報(bào)工程統(tǒng)計(jì)。以便核對拌和場發(fā)出的拌和料與現(xiàn)場收到的拌和料車數(shù)，避免拌和料流失。11） 拌和樓連續(xù)施工時(shí)，如果需要打黃油保養(yǎng)，由樓長和現(xiàn)場工長商定具體停樓時(shí)間。12） 量溫度民工在溫度測量時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)異常必須立即向拌和樓操作手說明實(shí)際溫度，拌和樓操作手必須立即采取

31、措施。量溫度民工無論白天夜間必須逐車量溫度，不得漏量。13） 拌和場場長負(fù)責(zé)監(jiān)督運(yùn)料車司機(jī)自己蓋苫布，未蓋苫布運(yùn)料車輛不給過磅。14） 拌和樓正常生產(chǎn)應(yīng)確保足量裝載機(jī)裝料，如有特殊情況裝載機(jī)供料有困難時(shí)，必須及時(shí)通知項(xiàng)目部，不得勉強(qiáng)裝料而造成斷料的可能。15） 如果發(fā)現(xiàn)裝載機(jī)裝錯(cuò)料，必須停機(jī)處理，不得僥幸。16） 樓長場長如發(fā)現(xiàn)天氣突變有責(zé)任主動(dòng)與前場或項(xiàng)目部溝通，決定是否減少產(chǎn)量或停樓。17） 每天停樓時(shí)，立即將末車車號通知前場值班工長。2、 瀝青拌和料1） 嚴(yán)格按生產(chǎn)配合比拌和。調(diào)整級配和油石比由主管試驗(yàn)人員進(jìn)行，其他人員不得任意改變。2） 嚴(yán)格控制瀝青溫度（經(jīng)常檢查瀝青的加熱溫度，控制溫

32、度不超溫使瀝青老化，低溫時(shí)應(yīng)停止生產(chǎn)，不得僥幸拌料。）、礦料溫度、拌和溫度和混合料出廠溫度。瀝青混合料的正常施工溫度范圍溫度（）SMA-13混合料AC瀝青混合料瀝青加熱溫度165175165175礦料加熱溫度（間歇式拌和機(jī)）集料比瀝青加熱溫度高1020（填料不加熱）瀝青混合料出廠正常溫度（）175185175185混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度（）200200每天要記錄每車瀝青混合料車號，出廠時(shí)間、出廠溫度、外觀質(zhì)量、混合料類型等，并將記錄每天交工程統(tǒng)計(jì)存檔。3） 嚴(yán)格控制拌和時(shí)間，拌和時(shí)間應(yīng)以瀝青混合料拌和均勻，所有顆粒全部裹覆瀝青無花白料為度。4） 試驗(yàn)員按

33、規(guī)范要求及時(shí)檢測礦料級配和油石比。每次油石比測定均應(yīng)分別取樣。每天必須將完成的油石比測定值和實(shí)際篩分結(jié)果報(bào)試驗(yàn)室主任、項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工以便及時(shí)調(diào)整。對于拖延不報(bào)者加倍處罰。5） 做好原始拌和料檢測資料的整理和存檔工作。6） 瀝青拌和料外觀顏色均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)或離析現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)不合格瀝青混合料不準(zhǔn)出廠，應(yīng)立即通知試驗(yàn)員、樓長、隊(duì)長并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部。7） 盯樓試驗(yàn)員堅(jiān)持每天主動(dòng)上路1-2次，直觀檢查拌和料碾壓后的情況，并與現(xiàn)場工長、壓路機(jī)司機(jī)溝通。8） 更換拌和料前2-3天必須重新進(jìn)行配合比調(diào)試。3、 運(yùn)輸車輛管理 運(yùn)輸車輛在施工期間應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部制定的有關(guān)條例、規(guī)程、措施和國家現(xiàn)行

34、的有關(guān)法律法規(guī)。1） 所有運(yùn)輸車輛由運(yùn)料車隊(duì)統(tǒng)一管理，必須服從場長、樓長、工長、隊(duì)長等管理人員指揮。2） 任何運(yùn)輸車輛辦理公務(wù)卡必須經(jīng)運(yùn)料車隊(duì)填寫辦理公務(wù)卡申請表，由車隊(duì)隊(duì)長簽字后方能辦理。辦理公務(wù)卡前，必須預(yù)交工本費(fèi)和押金。公務(wù)卡一經(jīng)辦理無論使用與否工本費(fèi)不退，公務(wù)卡完整交回時(shí)退回押金。3） 公務(wù)卡為一車一卡，不得轉(zhuǎn)借、偽造、涂改，對違背規(guī)定不服從管理處督查、收費(fèi)人員檢查的收繳其卡，對違規(guī)車輛罰款，并扣除辦卡押金。4） 對于暫停施工的車輛必須在二日內(nèi)交回公務(wù)卡，否則將車牌號報(bào)高速路政及交警部門協(xié)查，列入路政及交警部門黑名單。5） 所有運(yùn)輸車輛在裝料或卸料時(shí)，必須按順序排隊(duì)。6） 所有運(yùn)輸車輛

35、嚴(yán)禁在高速公路上逆向行駛，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上報(bào)高速公路交警部門。7） 為保證路面攤鋪質(zhì)量，所有運(yùn)輸車輛必須按項(xiàng)目部要求對車廂后擋板及車輛大架尾部進(jìn)行改裝，未改裝好的車輛一律不準(zhǔn)在本項(xiàng)目運(yùn)輸瀝青混合料。8） 運(yùn)輸瀝青混合料的車輛在裝料前應(yīng)檢查清除車廂內(nèi)的泥土、廢料等雜物，并噴刷油水混合液。如發(fā)現(xiàn)未對車廂內(nèi)的泥土、廢料等雜物進(jìn)行清除而直接裝瀝青混合料的，將對該車加倍處罰。9） 所有運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)，必須按項(xiàng)目部要求覆蓋棉被或帆布，對未按規(guī)定進(jìn)行覆蓋的車輛，不予過磅。10） 在施工過程中，運(yùn)輸車輛車內(nèi)瀝青混合料必須卸干凈，如有剩余瀝青混合料，必須卸到指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)隨意丟棄、傾倒的，本車運(yùn)料票作

36、廢。11） 所有運(yùn)輸車輛應(yīng)在裝料前檢查后擋板是否卡緊卡嚴(yán)，如在運(yùn)輸過程中發(fā)生瀝青混合料灑落的，必須照價(jià)賠償。12） 所有運(yùn)輸車輛應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢修，不能帶病運(yùn)輸。因車輛本身機(jī)械故障，使所拉瀝青混合料溫度降低而致廢棄的，或影響正常施工的，包賠一切因此所造成的損失。13） 所有運(yùn)輸車輛必須配備二名以上司機(jī)，以保證運(yùn)輸需要時(shí)，能立刻執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。所有運(yùn)輸車輛在停放時(shí)，應(yīng)遵從管理人員指揮，停放到指定地點(diǎn)。如因無司機(jī)值班或亂停亂放而導(dǎo)致其它車輛不能通行的，責(zé)令該車停運(yùn)五天，收回公務(wù)卡。14） 運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁急停、急轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁急進(jìn)、急出封閉區(qū)，進(jìn)出封閉區(qū)必須提前打開轉(zhuǎn)向燈，緩慢行駛。15） 攤鋪機(jī)前停放時(shí)保持一定

37、車距，嚴(yán)禁積壓，保持正在卸料的車輛不停頓。16） 嚴(yán)格按灰線順直行走，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)或二傳手。17） 卸完料后前行50米再起斗倒余料和清理車輛。18） 空車必須在封閉區(qū)內(nèi)前行300-500米后在擇機(jī)并入行車道。19） 嚴(yán)禁一切車輛在灑油的路面上行駛。20） 嚴(yán)禁運(yùn)輸車輛在施工現(xiàn)場漏油。第三章 道路封閉及現(xiàn)場安全管理高速公路中修罩面工程施工，在施工不斷交的情況下，確保安全的施工環(huán)境；確保道路暢通是至關(guān)重要的。要堅(jiān)持“安全第一 生產(chǎn)第二”的方針，保障施工人員和設(shè)備的安全及車輛的安全通行，規(guī)范施工的安全管理和作業(yè)行為。我們河北路橋一分公司，在京秦高速公路中修施工中制定了道路封閉措施及路面施工安全管理

38、細(xì)則。1、道路封閉措施1）道路封閉前要檢查相關(guān)封路標(biāo)志，標(biāo)牌的數(shù)量，以滿足封路需要。2）封路根據(jù)施工要求進(jìn)行，一定要滿足施工需要做到切實(shí)可行。3）封路時(shí)按車流方向依次擺放相關(guān)標(biāo)志標(biāo)牌。4）封路時(shí)所有人員必須將標(biāo)志服穿戴整齊。5）封路過程中必須有專人指揮，下設(shè)帶班長。6）封路后立即安排巡視員開始值班，并通知施工主管人員封路完畢。7）封路后封路責(zé)任人應(yīng)記錄封路日期、樁號、總結(jié)封路過程的不足，以便下次改進(jìn)。封路要求及時(shí)、安全、規(guī)范。8）積極配合所轄區(qū)高速巡警及路政大隊(duì)對我們封閉交通的安全管理工作。所有施工人員及車輛堅(jiān)決服從路政執(zhí)法人員、高速巡警及收費(fèi)站人員的管理，并隨時(shí)接受監(jiān)督檢查和建議。9）安全巡

39、邏小組，駕車對雙向行駛區(qū)24小時(shí)不間斷巡邏，發(fā)現(xiàn)事故立即向路政和交警匯報(bào)，并每天填寫巡邏日志。10）在涉及兩條車道封閉的路段，采取借道繞行的措施，設(shè)置硬隔離及配套國標(biāo)提示牌，設(shè)置完畢后，通知高速交警及路政部門進(jìn)行驗(yàn)收。（如此方案可行前提下）11）各施工段落設(shè)24小時(shí)專職安全員，負(fù)責(zé)傾倒隔離墩扶正，標(biāo)志牌維護(hù)，交通疏導(dǎo)，并配備通訊工具（手機(jī)）。遇堵車、交通事故等情況及時(shí)向我項(xiàng)目部、所轄區(qū)高速巡警及路政大隊(duì)匯報(bào)，并視情況做出相應(yīng)處置。12）負(fù)責(zé)監(jiān)管所有施工車輛嚴(yán)格按照規(guī)定的路線行駛，不任意變更行走路線。并且對施工隊(duì)存在安全問題及時(shí)提出批評和糾正，消除一切不安全隱患。13）在施工現(xiàn)場配備清障設(shè)備牽引

40、車（裝載機(jī)，鋼絲繩）并配備施救設(shè)備，專業(yè)人員（修理工）解決故障車輛的斷氣剎。14）反光錐筒封路時(shí)要有足夠長的緩沖區(qū)，并擺放整齊。避免錐筒零亂或缺失。錐筒易用砂袋壓牢，以防倒伏。15）在每段封閉區(qū)的起點(diǎn)安排專職人員擺旗，警示車輛減速變道行駛。16）為防止長距離的單車道發(fā)生壓堵車現(xiàn)象，在封閉區(qū)內(nèi)進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)施工的作業(yè)組作業(yè)完畢時(shí)，要及時(shí)將錐筒收回，盡量放寬車道緩解交通堵塞。17）長大縱坡段采取借道封閉方案。18）在施工現(xiàn)場每個(gè)人都得提高安全意識，保障自身安全，并做到相互關(guān)懷，互相提醒。19）道路封閉要堅(jiān)持規(guī)范化，合理化。2、路面施工現(xiàn)場安全管理細(xì)則（1）做好施工前的安全教育工作：項(xiàng)目部召開全體職工

41、（包括連隊(duì)民工）關(guān)于安全方面的專項(xiàng)會議，以后不定期召開安全會議。（2）上路作業(yè)人員：上路人員必須穿安全反光工作服，如有不穿者，發(fā)現(xiàn)一次一人罰款50元，三次不穿予以開除；施工人員上下班時(shí)應(yīng)用面包車、客車或帶篷布的車輛接送，作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動(dòng)。（3）機(jī)械設(shè)備：所有上路施工機(jī)械設(shè)備，在設(shè)備合適位置粘貼等寬反光膜，并插上彩旗方可上路作業(yè)。（4）標(biāo)志牌，反光錐擺放：（依據(jù)國家交通部JTGH30-2004公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程）標(biāo)志牌：每個(gè)封閉施工控制區(qū)上游必須設(shè)1.6Km、800m、300m提示標(biāo)志牌各一塊，從300m開始設(shè)“限速60”1塊，“禁止超車”1塊，“道路變窄”1塊，“導(dǎo)向”2塊，“禁止

42、通行”1塊，“限速40“1塊。反光錐擺放：過渡區(qū)即從路肩靠護(hù)欄開始到完全占道，距離保證在150m，反光錐間距8m10m一個(gè)，施工控制區(qū)反光錐間距15m一個(gè)。標(biāo)志牌反光錐擺放時(shí)一定要按車流方向擺放設(shè)置，由遠(yuǎn)而近直至全部封閉施工區(qū)即順車流封閉；撤封時(shí)反之，即從控制施工區(qū)下游逆車流方向撤封。不管封閉還是撤封時(shí)，一定要設(shè)一專人打旗以提示行駛車輛。（5）如果行車道需補(bǔ)坑單獨(dú)封閉中間車道時(shí)，不安全的隱患太多，所以要連超車道一起封閉。遇有堵車時(shí)可暫時(shí)停止施工開放超車道，待到車流正常后再封閉施工。（6）施工人員及設(shè)備進(jìn)入施工封閉區(qū)后，第一件事應(yīng)先檢查標(biāo)志牌，反光錐有無倒伏、位移現(xiàn)象，如果有應(yīng)及時(shí)扶正歸位后再施

43、工。我們的每個(gè)職工（包括民工）人人都要把安全放在第一位，個(gè)個(gè)都是安全員，每人都是安全責(zé)任人。（7）如在施工過程中反光錐需要移位，則在這一道工序完成后必須把反光錐放回原位置，不得只管工程進(jìn)度忘記安全。在施工時(shí)如果發(fā)現(xiàn)所在位置前后有標(biāo)志牌或反光錐倒伏，一定要將其扶正。（8）施工安全包括施工作業(yè)人員和設(shè)備的安全以及車輛的安全運(yùn)行，如果施工和暢通發(fā)生矛盾時(shí)，要設(shè)法先保證暢通再施工，即將車道放寬疏導(dǎo)車輛快速通過。做到白天不堵車，夜間堵車速疏通。（9）施工人員必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁酒后作業(yè)，隨意走出封閉區(qū)域或橫穿高速公路。（10）所有施工車輛必須證照齊全，車況良好，辦理各種車輛保險(xiǎn)。施工車輛必須按

44、規(guī)定的路線行駛，嚴(yán)禁逆向行駛，隨意調(diào)頭。施工設(shè)備在不施工的情況下，必須停放在安全位置并設(shè)施工標(biāo)志，開啟示警燈。（11）不管是灑粘層油還是灑防水層，一定要設(shè)專人把反光錐移開，以免將反光錐污染，從而做到安全設(shè)施的清潔有效。（12）所有施工人員及車輛必須服從路政員及高速巡警的管理，接受他們的監(jiān)督檢查。（13）施工現(xiàn)場配備清障設(shè)備（裝載機(jī)、鋼絲繩等）如遇壞車及時(shí)清障。（14）如遇交通事故，應(yīng)積極實(shí)施救援，嚴(yán)禁圍觀、哄搶。第四章 病害處治一、病害處治前的準(zhǔn)備1、根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)上病害的起止樁號、病害的車道位置及描述施工方法組織富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干上路進(jìn)行核對，并標(biāo)注在路面和護(hù)欄板上，醒目的位置。同時(shí)細(xì)致地調(diào)

45、查，圖紙上未注明的新病害。2、病害調(diào)查時(shí)施工方負(fù)責(zé)人應(yīng)尊重業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)代表，共同面對，互相磋商、堅(jiān)持立場、以理服人，達(dá)到對病害的重新確認(rèn)。3、病害調(diào)查病害記錄立即報(bào)業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)方認(rèn)可。制路面病害調(diào)查表注明：序號、樁號、長度、病害位置（車道）及描述、銑刨厚度、備注等，并及時(shí)將調(diào)查表交銑刨工長和工程統(tǒng)計(jì)。4、病害調(diào)查負(fù)責(zé)人應(yīng)確保為銑刨機(jī)提供作業(yè)面，避免銑刨機(jī)窩工和往返調(diào)遣。二、病害銑刨 病害銑刨要本著“預(yù)見性、前瞻性、可行性”的原則，做到徹底處理、不留后患、一次掃清 1、病害銑刨宜在同一封閉區(qū)間內(nèi)配置兩臺銑刨機(jī)交替進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)銑刨層下面發(fā)現(xiàn)新問題，應(yīng)及時(shí)通知監(jiān)理，待業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)代表、施

46、工方共同確認(rèn)后，才進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)業(yè)主不予確認(rèn)工程量或往返調(diào)動(dòng)銑刨機(jī)的情況發(fā)生。2、為保障銑刨作業(yè)和行車互不干擾，銑刨寬度宜控制在一個(gè)車道寬度。但如果銑刨緊鄰另一車道時(shí)，必須在新攤鋪瀝青混合料的縱向立面上重疊銑刨掉35cm，以清除舊路面夾層隔墻。3、病害調(diào)查表上所指病害部位為最下層樁號，銑刨基坑時(shí)，應(yīng)在每層之間銑刨錯(cuò)臺，以滿足每層攤鋪瀝青混合料接縫的壓實(shí)度。根據(jù)京秦高速公路基坑攤鋪碾壓的經(jīng)驗(yàn)，基坑橫向錯(cuò)臺為前后各5m，縱向左右各0.1m，這樣即便于機(jī)械作業(yè)，又能達(dá)到縱橫向接縫結(jié)合密實(shí)，不開裂，不透水。京秦高速公路遷安山海關(guān)段病害處治的基坑每層橫向和縱向均留有錯(cuò)臺，但廊坊段（香河）基坑只留有橫

47、向錯(cuò)臺，縱向銑刨一刀到底。當(dāng)然施工單位是按設(shè)計(jì)施工，筆者在現(xiàn)場的基坑攤鋪碾壓過程中做過統(tǒng)計(jì)，病害的基坑一次下刀銑刨深度為15cm，分層鋪筑新瀝青混合料后縱向接縫處均有透水現(xiàn)象；留有錯(cuò)臺的很少有透水現(xiàn)象的發(fā)生。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范上要求瀝青混合料鋪裝層上下層，橫縱向冷接縫要錯(cuò)開一定的距離。另外，基坑鋪筑熱瀝青混合料碾壓下層時(shí)，由于基坑的立面上噴灑了SBR改性乳化瀝青或涂抹了SBS改性瀝青粘結(jié)層，壓路機(jī)碾壓時(shí)絕對不能啃邊，以免破壞粘結(jié)層，造成接縫處透水，使基坑成為“水槽”，成為日后的最大隱患?；臃謱訑備伔謱幽雺海幢阌谡莆諗備伜穸扔质箟郝窓C(jī)跨過冷接縫，在錯(cuò)臺范圍內(nèi)達(dá)到最大壓實(shí)效果。故此，建議

48、病害基坑銑刨要留縱橫向錯(cuò)臺。4、銑刨機(jī)下刀前，用3米直尺檢測病害位置的端點(diǎn)，如有車轍可選擇橫斷面較平整處下刀和起刀，這樣補(bǔ)坑攤鋪時(shí)橫向接頭平順不跳車。5、銑刨面應(yīng)平整、無漏銑、無夾層、端頭平齊。銑刨機(jī)后緊跟一臺清掃車，清理出銑刨面觀測下層有無病害，盡快決斷處理方案。夜間施工銑刨機(jī)要開警示燈。6、病害位置距離小橋、通道位置較近時(shí)，銑刨時(shí)應(yīng)注意不得銑壞橋頭搭板；暗涵銑刨時(shí)不得破壞橋面。大中橋橋面銑刨時(shí)，將橋面水泥砼鋪裝層的軟化層徹底銑干凈，不留隱患。7、銑刨機(jī)不得銑壞橋頭伸縮縫，斜交橋頭未銑面用風(fēng)鎬處理，達(dá)到鑿平與銑刨面同樣平順。嚴(yán)禁使用裝載機(jī)把瀝青路面結(jié)構(gòu)層兜底挑開。8、銑刨機(jī)嚴(yán)禁向邊坡、中央分

49、隔帶、橋下面隨意揚(yáng)撒廢料。銑刨機(jī)掉轉(zhuǎn)時(shí)要注意不得觸撞高壓線及高速公路沿線設(shè)施。9、銑刨工長應(yīng)不斷的回頭看，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，反饋信息。準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)運(yùn)料車運(yùn)輸情況和外租銑刨機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。10、銑刨結(jié)束后將反光錐筒整齊的擺放在基坑的邊緣上。如停放銑刨機(jī)應(yīng)有警示標(biāo)志和確保安全距離。三、橋頭順坡的銑刨京秦高速公路罩面縱斷面設(shè)計(jì)，原則上保持現(xiàn)有縱坡不變，以原有橋梁結(jié)構(gòu)物伸縮縫處的標(biāo)高為控制高，進(jìn)行縱斷面拉坡設(shè)計(jì)。瀝青路面與橋面伸縮縫，互通區(qū)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、主線收費(fèi)站等的銜接部位，由于不均勻沉降、路面碾壓推移變形、日常養(yǎng)護(hù)維修等引起縱坡變化。因此罩面施工設(shè)計(jì)采取長度為40米，縱坡為1的順坡方式順坡調(diào)整。順坡在滿足

50、罩面層施工厚度（厚度為4cm）的基礎(chǔ)上適當(dāng)銑刨原有路面，然后按照設(shè)計(jì)標(biāo)高拉鋼絲鋪筑罩面層。這是高速公路罩面層整體平整度最關(guān)鍵的部位，是瀝青路面施工橫向接縫中最難控制的環(huán)節(jié)。故此，銑刨過渡段的順坡必須符合要求，否則便會產(chǎn)生橋頭跳車。橋頭銑刨前將設(shè)計(jì)順坡的意圖和橋頭跳車的客觀相結(jié)合，通過測量布點(diǎn)的方法確定不同橋頭，不同位置的順坡深度，檢測出順坡過渡段內(nèi)的沉降量來確定銑刨深度。當(dāng)沉降量超過應(yīng)銑刨深度時(shí)，要進(jìn)行挖補(bǔ)使其符合縱坡要求。因?yàn)楦咚俟番F(xiàn)有的橋頭、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)水泥混凝土板塊銜接范圍內(nèi)均有不同程度的沉降或變形，死板的按設(shè)計(jì)要求銑刨順坡，即增加了罩面層的厚度，又使對接頭的平順銜接很難控制。銑刨工

51、長在現(xiàn)場嚴(yán)格按測量提供的數(shù)據(jù)銑刨，會很好的改善橋頭跳車情況。四、病害銑刨基坑的清掃及灑油1、清掃機(jī)應(yīng)緊跟銑刨機(jī)后清掃，這時(shí)銑刨面的浮料是濕潤松散的很容易清掃，干燥后溝槽內(nèi)的浮料宜硬結(jié)。同時(shí)，還便于及時(shí)檢驗(yàn)下層的病害情況，盡快確認(rèn)深層處理，提高工作效率，使施工各工序協(xié)調(diào)進(jìn)行。2、基坑表面干燥后清掃機(jī)繼續(xù)清掃至溝槽內(nèi)無浮料。掃到邊上的廢料人工清掃裝車運(yùn)走，邊角處有凝結(jié)的廢料用洋鎬、鉤子清理松散后，再用清掃機(jī)清掃一遍。3、切割機(jī)切割各層的橫向邊緣，使其橫斷面正交、立面豎直，禁止切割機(jī)操作人員干切，即損壞刀片又污染環(huán)境。4、用鋼絲刷清掃銑刨和切割后立面的石渣、泥漿。5、銑刨面的夾層必須清理干凈。基坑遇

52、下雨后應(yīng)盡快排水，待干燥后重新清掃。6、吹風(fēng)機(jī)工作時(shí)要看風(fēng)向，應(yīng)順風(fēng)操作，并注意浮塵，以免影響行駛車輛的安全。要注意吹風(fēng)機(jī)的正常使用和保養(yǎng)。7、吹到路面、路肩和邊坡上的廢料應(yīng)及時(shí)清理運(yùn)走，防止被風(fēng)刮回基坑和污染環(huán)境。8、清掃的廢料嚴(yán)禁向路面邊坡、中央分隔帶、橋下隨意丟棄，做到文明施工，注重環(huán)保。9、停放清掃機(jī)時(shí)應(yīng)不影響交通，不影響其他設(shè)備調(diào)動(dòng)，并停放在安全地帶。10、基坑清掃后及時(shí)通知監(jiān)理工程師驗(yàn)收。11、病害基坑灑油要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求灑布，使其工作面灑布均勻、無花白。尤其是基坑周邊務(wù)必足量灑布，防止基坑鋪筑后，接縫開裂透水。12、噴灑區(qū)附近的結(jié)構(gòu)物要加以保護(hù)，以免受到污染。嚴(yán)禁向標(biāo)牌、反光錐

53、上噴灑粘層油。13、灑油結(jié)束后把反光錐筒收到基坑的邊緣，并擺放整齊。14、基坑邊緣立面涂抹熱瀝青時(shí)，應(yīng)在施工現(xiàn)場有加熱設(shè)備，且涂抹均勻、適量，不得污染路面。15、病害基坑底面需加鋪玻纖格柵或土工布時(shí)，應(yīng)用熱瀝青混合料提前塞實(shí)裂縫，以防鋪筑的瀝青混合料使格柵斷裂。用鋼釘將玻纖格柵或土工布釘牢鋪平。為防止運(yùn)料車或攤鋪機(jī)履帶將其粘起，應(yīng)在上面撒少許瀝青混合料，如粘起則應(yīng)重新整平。16裂縫灌注熱瀝青，灌縫應(yīng)充分飽滿，表面平整，無顆粒狀膠塊，并且做到車碾壓后不發(fā)生脫落變形。17、京秦高速公路有些段落的水損害較為嚴(yán)重，挖方段地下水是路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部水的主要來源，對于路面結(jié)構(gòu)層抵抗能力弱的路段形成了水患。施工

54、中采取設(shè)置盲溝、深挖邊溝、病害銑刨基坑底部外側(cè)的低洼處穿排水管的措施進(jìn)行處理，效果很好。其他高速公路治理水損害可以借鑒。18、病害治理的徹底性決定高速公路罩面工程施工的成敗。第五章 病害處治基坑的攤鋪碾壓不同于新建公路瀝青路面施工，病害基坑瀝青混合料的攤鋪施工，要在高速行駛的車輛間隙中頻繁調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)械、就位、處理接縫、變換封閉區(qū)間、變換車道；路面在碾壓成型后隨時(shí)就承受大量高速行駛的車輛對施工質(zhì)量的考驗(yàn)。因此，基坑瀝青混合料施工需要有確保萬無一失的安全施工環(huán)境、完善的施工管理、周密的施工計(jì)劃、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒ā?chuàng)新的施工工藝及各施工工序中細(xì)節(jié)質(zhì)量的控制。一、病害基坑攤鋪1、作業(yè)前將各種標(biāo)志牌、錐筒擺放

55、整齊，安排專人擺旗，疏導(dǎo)交通，不造成壓車堵車。2、清理基坑內(nèi)的雜物、浮塵，基坑內(nèi)不得有積水。3、基坑攤鋪適宜使用液壓式熨平板攤鋪機(jī)，縱向接縫會更密實(shí)、飽滿和平順。4、病害基坑的鋪筑質(zhì)量直接影響著罩面層的整體質(zhì)量，要做到病害治理后不會在該處再出現(xiàn)病害。因此，基坑攤鋪成型后應(yīng)橫縫平順不跳車，縱縫密實(shí)不透水，表面平整、壓實(shí)無離析、松散、坑槽、推移擁胞、開裂現(xiàn)象，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。5、橫向接頭的處理（1）攤鋪機(jī)就位前應(yīng)使熨平板充分加溫，掌握既能做到起步后攤鋪表面光滑無拖痕，振動(dòng)夯錘勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，又不能出現(xiàn)熨平板加熱超溫將瀝青混合料的油份高溫吸浮泛油，把握熨平板加熱的“火候”。其次是送料前調(diào)試刮板送料器、

56、螺旋攤鋪器（攪攏）、受料斗升降以及發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等處于正常狀態(tài)。（2）攤鋪機(jī)在基坑內(nèi)就位需要在熨平板下放置23塊攤鋪厚度的基準(zhǔn)墊木（或鐵板），其厚度為基坑壓實(shí)厚度的松鋪厚度，一般為812mm即能滿足基坑6cm或9cm的攤鋪厚度使用，而使縱坡傳感器調(diào)零，設(shè)置攤鋪的基準(zhǔn)。大型平衡梁、聲納平衡梁不適合病害基坑攤鋪機(jī)，應(yīng)采用接觸式拖杠或加長的滑靴桿以舊路面為基準(zhǔn)面找平，在舊路面變形嚴(yán)重的情況下，找平的范圍越長，平整度就越好。（3）安裝自動(dòng)找平傳感器（俗稱“電腦”），根據(jù)筆者使用攤鋪機(jī)多年的經(jīng)驗(yàn)，“電腦”的指揮系統(tǒng)一般不會發(fā)出錯(cuò)誤信號的，關(guān)鍵是我們?nèi)绾握_操作。固定“電腦”的邊板必須緊固

57、，連接線無破損，接觸牢固到位。滑靴連桿的平面與傳感器成450 角且使“電腦”指示燈歸零，并使雙向縱坡傳感器與螺旋攤鋪器（攪攏）在一條直線上，這樣找平的靈敏度最高。安裝攪攏料位器需使攪攏勻速布料。達(dá)到熨平板邊板處的混合料充分飽滿，不堆積、不缺料。掌握不好這些細(xì)節(jié)，在攤鋪過程就會出現(xiàn)“電腦”掉了，忽然來了個(gè)大坑或大包；“電腦”壞了，鋪的路面就會成為波浪形；或是攪攏不轉(zhuǎn)了，缺鋪了一片料等現(xiàn)象，造成一些人為的工程缺陷。確保攤鋪過程中，不出現(xiàn)在攤鋪機(jī)后面的熱瀝青混合料面上挖挖補(bǔ)補(bǔ)，才能成功的鋪筑一條合格的瀝青路面。（4）調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板的仰角，確定最佳的松鋪系數(shù)。瀝青混合料的攤鋪系數(shù)一般控制在1.21.35之間，但松鋪系數(shù)受攤鋪機(jī)型號、攤鋪機(jī)熨平板的初始壓實(shí)能力、混合料的類型、攤鋪溫度、鋪筑厚度及攤鋪就位所處的位置等因素的影響。這些因素造成實(shí)際松鋪系數(shù)難以精確的確定。攤鋪機(jī)熨平板的仰角是通過攤鋪機(jī)熨平板牽引大臂鉸點(diǎn)上的標(biāo)尺反映出來的，根據(jù)不同的厚度及松鋪系數(shù)，調(diào)整仰角的高度只有在施工實(shí)踐中細(xì)心觀察仰角的變化，找出在各種因素影響下，仰角的變