徐家匯商業(yè)圈公共交通利用現(xiàn)狀調(diào)研(共27頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 目錄1 調(diào)研背景與工作框架 - 41.1 徐家匯簡(jiǎn)介 - 41.2 現(xiàn)狀問題及探討 - 41.3 調(diào)研目的和意義 - 51.4 調(diào)查方法和工作框架 - 51.4.1 調(diào)查范圍與對(duì)象 - 51.4.2 調(diào)查時(shí)間 - 52 地鐵出入口設(shè)置與使用狀況 - 62.1 地鐵出入口分布 - 62.2 地鐵出入口人流量分析 - 62.2.1 地鐵作用突出，流量巨大 - 62.2.2 地鐵出入口功能復(fù)合 - 62.2.3 利用地鐵的人流中中青年比例大 - 72.2.4 各進(jìn)出口人流量差異大 - 72.3 出入口硬件設(shè)施矛盾突出 - 83 公交站點(diǎn)布局與使用狀況 - 83.1 公交站

2、點(diǎn)分布 - 93.1.1 公交線路多，站點(diǎn)分布較為均勻 - 93.1.2 到達(dá)站點(diǎn)與駛離站點(diǎn)分布 - 93.1.3 公交流向存在差異 - 93.2 公交站點(diǎn)人流量分析 - 103.2.1 公交站點(diǎn)總?cè)肆髁糠治? 103.2.2 公交各站點(diǎn)人流量分析線路利用不均勻 - 113.3 公交站點(diǎn)設(shè)施亟待完善 - 124 公交換乘分析 - 124.1 換乘距離分析 - 124.2 地下通道利用率不高 - 134.3 指示標(biāo)識(shí)欠佳 - 135 結(jié)論與建議 - 145.1 結(jié)論 - 145.2 改進(jìn)建議 - 145.2.1 增加或更新硬件設(shè)施 - 145.2.2 調(diào)整公交線路站點(diǎn)的關(guān)系與地鐵出入口位置 -

3、145.2.3 地上轉(zhuǎn)為地下 快速方便換乘 - 145.2.4 建立清晰完善的標(biāo)識(shí)系統(tǒng) - 146 結(jié)語 - 15（參考文獻(xiàn)）- 15附錄 - 16徐家匯商業(yè)圈公共交通利用現(xiàn)狀調(diào)研摘要：本文以徐家匯商業(yè)圈內(nèi)公共交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，通過對(duì)地鐵閘機(jī)口、出入口和公交車線路、站點(diǎn)的人流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并以問卷形式隨機(jī)訪問調(diào)查過往人員的出行情況，采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)公交系統(tǒng)的利用情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。從公交系統(tǒng)適應(yīng)徐家匯副中心功能的角度，提出需要更新硬件設(shè)施、調(diào)整地鐵出入口位置、加強(qiáng)地下交通系統(tǒng)、完善標(biāo)示系統(tǒng)等改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞:徐家匯商業(yè)圈 公共交通 公共交通利用1 調(diào)研背景與工作框架1.1徐家匯簡(jiǎn)介圖1

4、徐家匯商業(yè)圈區(qū)位圖徐家匯位于上海市區(qū)西南角，是上海市中心城區(qū)最重要的商業(yè)中心之一，集中了港匯廣場(chǎng)、美羅城、東方商廈、太平洋、第六百貨等大型的商業(yè)設(shè)施，已經(jīng)形成成熟的徐家匯商圈（圖1）。目前這一地區(qū)年商業(yè)銷售額已達(dá)到60億，日人流量近80萬人次。根據(jù)規(guī)劃，未來十年徐家匯商業(yè)中心的面積將從4.5km2擴(kuò)大到7 km2，在現(xiàn)有商業(yè)功能基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)展商貿(mào)、商務(wù)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)功能，與淮海路商務(wù)圈和肇嘉浜路商務(wù)大道組成的“兩圈一線”商務(wù)發(fā)展框架，成為面向長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，具備商業(yè)金融、商務(wù)辦公等綜合職能的世界級(jí)城市副中心。1.2現(xiàn)狀問題及探討徐家匯商業(yè)中心迅速崛起與1995年地鐵一號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)密不可分。港

5、匯,六百,太平洋數(shù)碼以及一些高層建筑都是地鐵運(yùn)營(yíng)以后建成的，從典型的交通中心發(fā)展成為具有綜合優(yōu)勢(shì)的城市副中心。隨著上海城市建設(shè)的飛速進(jìn)行和商業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，徐家匯商業(yè)圈近些年來交通流量激增，商業(yè)功能和交通結(jié)構(gòu)上的問題日益突出。徐家匯交叉口匯集了五條城市干道，其中華山路-漕溪北路和虹橋路肇嘉浜路屬于上海市“三縱三橫”的市級(jí)快速干道。（圖2）在未來這里還將是規(guī)劃中三條地鐵線的換乘中心，人流隨著徐家匯副中心的生長(zhǎng)以及地鐵的逐步建設(shè)還將不斷密集，如不采取措施交通狀況將制約徐家匯地區(qū)的發(fā)展。1.3調(diào)研目的和意義圖2 徐家匯商業(yè)圈公共交通設(shè)施分布圖根據(jù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公交系統(tǒng)是解決中心區(qū)交通問

6、題的最好選擇。此次通過徐家匯商業(yè)圈公共交通的利用現(xiàn)狀調(diào)研，對(duì)公交系統(tǒng)的設(shè)置和人們的出行情況進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)其特征與問題，探討如何使人們更充分、更舒適地使用公共交通系統(tǒng)，并以此為依據(jù)對(duì)徐家匯商圈公共交通提出建議，為這一地區(qū)以后的交通發(fā)展提供參考。1.4調(diào)查方法和工作框架圖3工作框架1.4.1 調(diào)查范圍與對(duì)象調(diào)查范圍確定在徐家匯商業(yè)圈半徑500米（人的步行距離）的范圍，跨越了多個(gè)街區(qū)。調(diào)查對(duì)象為兩類。一為徐家匯商業(yè)圈的各類人群，以利用公交系統(tǒng)的人群為主；二為徐家匯商業(yè)圈的商業(yè)類型、空間狀況和公交系統(tǒng)硬件設(shè)施。1.4.2調(diào)查時(shí)間調(diào)查時(shí)間選取工作日與假日兩個(gè)同時(shí)段。調(diào)查時(shí)間為8月24日（工作日）與2

7、8日（假日）9：30-15：00，避開上下班時(shí)段，研究非特殊時(shí)段的公共交通狀況。每個(gè)調(diào)查點(diǎn)的時(shí)間為30分鐘。工作框架如圖3。2 地鐵出入口設(shè)置與使用狀況2.1 地鐵出入口分布徐家匯地區(qū)一共有14個(gè)地鐵站出入口，將人群分散到周圍港匯、東方、美羅、太平洋百貨、徐家匯天主教堂等不同的商場(chǎng)、專賣店、文化、宗教和娛樂場(chǎng)所（圖4）。地下通道將各部分相聯(lián)系，這種形式促進(jìn)了地下空間的開發(fā)和土地的商業(yè)價(jià)值的發(fā)揮。圖4 調(diào)查范圍示意圖徐家匯地鐵站分為三層，局部?jī)蓪?，地下商業(yè)沿漕溪北路呈線形分布（圖5）。在17出入口之間建成了長(zhǎng)約1公里的地下兩層商鋪街市。地下商城集中了上百家小商鋪，經(jīng)營(yíng)內(nèi)容涵蓋服裝、美容美發(fā)、書店

8、、餐飲等。2.2 地鐵出入口人流量分析2.2.1地鐵作用突出，流量巨大圖5 地鐵出入口對(duì)應(yīng)建筑調(diào)查時(shí)間為24日和28日上午9：30-12：00。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，在工作日半小時(shí)內(nèi)通過閘機(jī)口的總?cè)藬?shù)為3966人，節(jié)假日為4573人。根據(jù)調(diào)查問卷，當(dāng)天43%的人是乘坐地鐵來徐家匯?？梢姷罔F承擔(dān)了徐家匯地區(qū)相當(dāng)大的客運(yùn)功能。2.2.2地鐵出入口功能復(fù)合圖6 工作日地鐵站點(diǎn)人流構(gòu)成工作日和假日地鐵出入口半小時(shí)總?cè)肆髁糠謩e為9242人和10916人。將同時(shí)段的閘機(jī)口和地鐵出入口的人流量的進(jìn)行對(duì)比,前者都不到后者的一半，可圖7 假日地鐵站點(diǎn)人流構(gòu)成見有相當(dāng)一部分人利用了地鐵站的其他功能，例如地下通道(32%的人過街

9、選擇地道)、地下購物、餐飲等等。充分證明了徐家匯站實(shí)現(xiàn)了集交通樞紐、購物餐飲為一體的格局。出入口工作日和假日的人流構(gòu)成如圖6、7所示，青年男女的比例都超過90%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于老人和小孩。這說明地商圈所服務(wù)的對(duì)象主要是中青年。工作日和假日女性數(shù)量都略大于男性，可以看出商業(yè)類型對(duì)女性更有吸引力。此外，由于徐匯中學(xué)周末舉辦一系列興趣班，11號(hào)口的老幼比例明顯增高，商業(yè)以外的活動(dòng)也對(duì)出入口的人流構(gòu)成產(chǎn)生影響.2.2.3利用地鐵的人流中中青年比例大出入閘機(jī)口的中青年的比例超過了90%。這與地鐵的特性有關(guān)。地鐵速度快，更適于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，地鐵票價(jià)偏高，地鐵站點(diǎn)分布也沒有公交站點(diǎn)廣泛，可達(dá)性較低，這些都導(dǎo)致了老幼

10、人群對(duì)地鐵的利用較少。2.2.4 各進(jìn)出口人流量差異大圖8 地鐵站點(diǎn)各出入口流量圖經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析（圖8，17號(hào)出口人流量太小，故將其總合考慮）。工作日（藍(lán)線）主要人流量分布在交叉口附近，且相對(duì)均衡。而假日（紅線）10號(hào)出口人 流量猛增，優(yōu)勢(shì)顯著。圖9、10分別為工作日與假日各出入口人流分布的情況圖9 工作日地鐵站點(diǎn)人流量 圖10 假日地鐵站點(diǎn)人流量在工作日和周末都可以看出聯(lián)系交叉口周圍商城的出入口人流量較大，而1-7出入口的人流量最為分散，僅占10%左右。造成巨大反差的重要原因是入口對(duì)應(yīng)的建筑功能不同。10至14號(hào)口對(duì)應(yīng)的均為規(guī)模大,環(huán)境良好的商場(chǎng)大廈等，商業(yè)吸引力大.（圖11）1-7號(hào)口對(duì)應(yīng)的是

11、教堂和小的沿街店鋪，吸引力大為減弱.雖然1-7號(hào)口地下通道有商業(yè)街，但相比地鐵站其他部分的商業(yè),檔次和水平均不高。（圖12）圖11 地鐵站對(duì)應(yīng)的大型商場(chǎng) 圖12 地鐵站內(nèi)小型商業(yè)10號(hào)出口人流量與美羅城和太平洋數(shù)碼的商業(yè)形式有關(guān)。美羅城偏向娛樂休閑, 太平洋經(jīng)營(yíng)數(shù)碼產(chǎn)品。據(jù)調(diào)查，71%的人選擇大商場(chǎng)和專賣店購買數(shù)碼商品，并一般選擇在周末購買。可見地鐵出入口對(duì)應(yīng)建筑的性質(zhì)、規(guī)模不僅對(duì)流量有影響，并且與流量的變化也有關(guān)系。從各出入口進(jìn)出人流量來看, 工作日主要人流量分散點(diǎn)(即該點(diǎn)出去的人流量明顯大于進(jìn)入)為10-1 ,主要人流量聚集點(diǎn)（即該點(diǎn)進(jìn)入的人流量明顯大于出去）：11-2 11-3 （東方商

12、廈）。而假日分散點(diǎn)有9-1,10-1,11,13-1,聚集點(diǎn)有1-7,8,從節(jié)假日的分散點(diǎn)和聚集點(diǎn)的分布可以看出上午人流有從地鐵或通過地下通道聚集到交叉口周圍各大商場(chǎng)的趨勢(shì)。2.3出入口硬件設(shè)施矛盾突出調(diào)查發(fā)現(xiàn)徐家匯地鐵站出入口硬件設(shè)施矛盾突出：2.3.1空間過渡的秩序感較缺乏:出入口的識(shí)別感不強(qiáng)，光線過暗，進(jìn)入地下時(shí)無較好的過渡空間（圖13，14）。 圖14圖132.3.2尺度差異大，分配不合理:寬度最大的出入口恰恰位于離交叉口商業(yè)圈較遠(yuǎn)的圖15漕溪北路上。由于偏離中心，使用率極低。相反的位于交叉口旁的出入口卻普遍顯得局促。尤其是與東方商廈對(duì)應(yīng)的11號(hào)出口，僅容一人通過（圖15）。 2.3.

13、3硬件設(shè)施分配顛倒：出入口設(shè)置電梯是為了方便大多數(shù)人。而徐家匯地鐵站僅有的幾部出入口電梯卻安置在了人流量并不太大的地方，使用率低，造成浪費(fèi)。3 公交站點(diǎn)布局與使用狀況3.1 公交站點(diǎn)分布3.1.1公交線路多，站點(diǎn)分布較為均勻據(jù)統(tǒng)計(jì)，該區(qū)平日共有公交線路41條，假日線路43條。公交站點(diǎn)分布較為均勻。五條干道除衡山路外（該路為下穿式，與漕溪北路相通），其余均有兩個(gè)站點(diǎn)，肇嘉浜路有三個(gè)站點(diǎn)。與肇嘉浜路相交的天鑰橋路亦有兩個(gè)站點(diǎn)。（圖16）3.1.2到達(dá)站點(diǎn)與駛離站點(diǎn)分布 圖16 公交站點(diǎn)分布圖各公交站點(diǎn)離交叉口距離如下表所示：表1公交站點(diǎn)距離表站名B1B2B3B4B5B6B7B8B9B10B11距離

14、（米）30020050400400350500250300400200公交站點(diǎn)分布分析，進(jìn)入該區(qū)的公交站點(diǎn)（B2B3B6B8B11）普遍離交叉口較近，而離開的（B1B7B9B11）普遍離交叉口較遠(yuǎn)。從公交站點(diǎn)設(shè)置情況可以看出離開核心區(qū)的人們需要行進(jìn)相對(duì)較遠(yuǎn)的距離才能乘上公交車。3.1.3公交流向存在差異圖17 公交車流線圖 圖18 公交車主要流向圖在所有的線路中，有19條在兩條道路上設(shè)有站點(diǎn)，其中有10條線路在肇嘉浜路和漕溪北路均設(shè)有站點(diǎn)。說明了這兩條干道承擔(dān)了重要的交通功能。從圖17可以看出，由肇嘉浜路方向進(jìn)入該地區(qū)的公交車主要流向左方的虹橋路和下方的漕溪北路。相反進(jìn)入虹橋路和漕溪北路的公交

15、車也主要流向肇嘉浜路。天鑰橋路的公交車主要同肇嘉浜路發(fā)生聯(lián)系。華山路的公交線路流向相對(duì)分散。由此可以得出肇嘉浜路為最主要的公交車進(jìn)出口。其與漕溪北路關(guān)系最為密切，其次是虹橋路和天鑰橋路（圖18）3.2公交站點(diǎn)人流量分析3.2.1公交站總?cè)肆髁糠治鰣D19 各站點(diǎn)工作日及假日上下車人流量分布圖調(diào)查時(shí)間為24日與28日下午12：30-3：00。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，工作日各公交站點(diǎn)半小時(shí)上下車總?cè)肆髁繛?199人，假日為3954人。盡管有地鐵一號(hào)線的快速通達(dá)的交通，但公交車由于票價(jià)相對(duì)比便宜，選擇靈活等特點(diǎn)，依然具有重要地位。假日人流量比工作日流量提高23。（圖19）調(diào)查問卷也顯示：62%的人愿意選擇雙休日來徐家

16、匯購物。因此假日公交車壓力大大提升。而從上下車人流量統(tǒng)計(jì)上看出，下車人流量具有較大優(yōu)勢(shì)。同地鐵一樣，公交車系統(tǒng)在工作日和假日的該時(shí)段均以向徐家匯地區(qū)聚集作用為主。 圖20 工作日公交站點(diǎn)人流量分布圖 圖21 假日公交站點(diǎn)人流量分布圖3.2.2公交各站點(diǎn)人流量分析線路利用不均勻從圖20、21中可以看出工作日公交站點(diǎn)主要分布在天鑰橋路的B7站，肈家浜路的B4、B5站點(diǎn)，以及虹橋路上的B1站點(diǎn)，其余各站點(diǎn)人流量很小。各公交站點(diǎn)人流量差異巨大，分布不均。同一條道路上的兩個(gè)站點(diǎn)（即進(jìn)出徐家匯商業(yè)圈的站點(diǎn)）人流量也有較大差別。有兩點(diǎn)值得注意：1 作為該地區(qū)重要干道的漕溪北路的B8、B9的人流量很小。2而次

17、干道的天鑰橋路（紅線僅為22米）的B7站點(diǎn)人流量巨大。站點(diǎn)名B1B2B3B4B5B6B7B8B9B10B11線路數(shù)838161637121124流量比114910144267447同時(shí)，結(jié)合個(gè)站點(diǎn)線路條數(shù)得到下表2、表3表2工作日線路及流量分布狀況表3假日線路及流量分布狀況站點(diǎn)名B1B2B3B4B5B6B7B8B9B10B11線路數(shù)8310161648121124流量比921311124288625圖22 工作日公交站點(diǎn)人群進(jìn)出方向與流量圖 圖23 假日公交站點(diǎn)人群進(jìn)出方向與流量圖結(jié)合線路及流量情況可以發(fā)現(xiàn)，B4、B5、B8、B9的線路很多，但流量卻不大。而B7的線路不多，但流量卻最大。這從另

18、一個(gè)方面說明了線路利用率的不均衡。為了更好的研究徐家匯地區(qū)的人群進(jìn)出方向，將各站點(diǎn)工作日及假日的上下人流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)結(jié)合各條公交線路流線，得到圖22、23（線的粗細(xì)代表該線路人流量的。流量超過100人的線路分別用紅線和黃線表示。流量較小的線路用藍(lán)線表示）可以看出，進(jìn)出徐家匯的人流來去方向較多。工作日主要人群進(jìn)入徐家匯的位置在天鑰橋路的B7站，肇嘉浜路的B4站，虹橋路上的B1站以及漕溪北路的B8站。周末這一趨勢(shì)得到增強(qiáng)。而離開徐家匯的位置則以B7站有明顯優(yōu)勢(shì)，尤其是周末。天鑰橋路這條僅三車道的擔(dān)負(fù)了該地區(qū)的相當(dāng)部分人群的聚集和疏散作用，壓力巨大。3.3公交站點(diǎn)設(shè)施亟待完善公交站點(diǎn)應(yīng)該具有較強(qiáng)的

19、識(shí)別性，同時(shí)能夠?yàn)榈溶囌咛峁┬蓓谑a的場(chǎng)所。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)公交站點(diǎn)普遍硬件設(shè)施陳舊，識(shí)別性較差等問題。只有B1B3B4B5B11有相對(duì)完善的等車棚等設(shè)施（圖24），其余各站點(diǎn)都缺乏配套設(shè)施。（圖25) 圖24 圖254公交換乘分析4.1換乘距離分析換乘距離是影響公交換乘質(zhì)量的重要因素。 圖29據(jù)調(diào)查，該商業(yè)圈內(nèi)的公交站點(diǎn)與地鐵站的聯(lián)系相對(duì)密切，大部分站點(diǎn)都在400米范圍內(nèi)，而且均有出入口相對(duì)應(yīng)，無需過馬路即可到達(dá)。然而不同道路上的公交站點(diǎn)卻距離較遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)的甚至超過800米。在調(diào)查“公交換乘是否方便”中，有44的人選擇“有些站點(diǎn)不方便”，還有22的人選擇“都不方便”。可見，盡管徐家匯地區(qū)線路

20、眾多，但由于各站點(diǎn)的關(guān)系松散，使得相當(dāng)一部分使用者覺得不便。4.2地下通道利用率不高安全、便捷的換乘充分發(fā)揮公共交通作用的前提條件。 圖27 圖26 過街方式意愿圖根據(jù) 人們過街意向的調(diào)查（圖26），37的人選擇地道。人車分行，同時(shí)提供遮陽避雨的空間等優(yōu)勢(shì)使得地道成為人們的首選。30的人選擇了傳統(tǒng)的人行橫道的方式，理由是直接便利，效率高。 圖28而天橋并不受人歡迎，較高的階梯使人耗費(fèi)較多的體力。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況看，人行橫道人流擁擠，而且相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的阻隔了車輛交通，是造成塞車的一個(gè)重要原因。（圖27、28）因此 建立完善的地下人行系統(tǒng)，將有利于交通的疏導(dǎo)和行人的安全。4.3指示標(biāo)識(shí)欠佳在分析“在徐家

21、匯地下通道里，您是否對(duì)地面建筑有明確的方位感”一項(xiàng)的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有53的人選擇了否。對(duì)此我們又對(duì)地下空間指示狀況進(jìn)行了調(diào)查，31的人選擇清晰，25選擇不清晰，44的人選擇一般(圖29)。顯然，地鐵指示系統(tǒng)仍存在一定問題，有相當(dāng)一部分人在地下空間處于迷茫狀態(tài)。圖30 圖31通過對(duì)地鐵系統(tǒng)指示標(biāo)識(shí)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)各個(gè)出入口的標(biāo)識(shí)較好，不僅表明了出口對(duì)應(yīng)建筑，而 且還介紹了周邊主要商廈和換乘路線（圖30、31）。然而指示各出入口總體關(guān)系的標(biāo)識(shí)很少，使人難以判斷地下空間整體關(guān)系和所處位置。 5結(jié)論與建議5.1結(jié)論通過以上調(diào)查分析，得出以下4點(diǎn)結(jié)論:5.1.1 地鐵和公交車人流量巨大，使用地鐵的人以中青年

22、為主。但各出入口和各站點(diǎn)的人流量差異大，出入口設(shè)置和公交線路的安排則未能較好的考慮人的流向，造成了使用上的不便。5.1.2地鐵出入口人流量不僅與其位置有關(guān)，與對(duì)應(yīng)的建筑規(guī)模、功能也相關(guān)，并且后者對(duì)人流量的變化有很大影響。5.1.3商業(yè)圈內(nèi)的公交站點(diǎn)與地鐵站的聯(lián)系相對(duì)密切，但公交站點(diǎn)間聯(lián)系不夠緊密，加上換乘通道的設(shè)計(jì)尚不夠理想，導(dǎo)致了公交系統(tǒng)換乘的許多不便。5.1.4硬件設(shè)施簡(jiǎn)陋和缺乏，公交站點(diǎn)和地鐵出入口設(shè)施陳舊,引導(dǎo)性和識(shí)別性差，有的站點(diǎn)甚至完全沒有配套設(shè)施.同時(shí)硬件設(shè)施的分配與人流量不對(duì)應(yīng)，造成浪費(fèi)。5.2改進(jìn)建議通過以上分析，針對(duì)存在的問題提出幾條改進(jìn)建議：5.2.1 增加或更新硬件設(shè)施

23、如在沒有休憩遮蔭的車站旁種植大樹，提供坐椅，在出入口豎立標(biāo)志和店鋪指引，增強(qiáng)識(shí)別性和引導(dǎo)性。建議將人流量大的出入口（913號(hào)）和公交站點(diǎn)（B1B3B4B5B7）重點(diǎn)設(shè)計(jì)，滿足使用者的需求。5.2.2 調(diào)整公交線路站點(diǎn)的關(guān)系與地鐵出入口位置需要通過統(tǒng)計(jì)找出人流量分布集散規(guī)律，重新布置出入口和調(diào)整站點(diǎn)的位置，合理分配、均衡公交線路流量。建議適當(dāng)緩解天鑰橋路的公交壓力，將公交站點(diǎn)重心移至肇嘉浜路、漕溪北路等人流量很大，但公交壓力相對(duì)較小的路段，從而提高利用率。5.2.3 地上轉(zhuǎn)為地下 快速方便換乘徐家匯匯集了五條道路,各公交站點(diǎn)過分靠近交叉口旁邊將加大交通的壓力，因此在地面上解決換乘問題不現(xiàn)實(shí),可以

24、利用規(guī)劃中經(jīng)過徐家匯的兩條地鐵將各出入口與公交站點(diǎn)相對(duì)應(yīng),真正實(shí)現(xiàn)方便快捷換乘，同時(shí)減少交叉口人車沖突。5.2.4建立清晰完善的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)重點(diǎn)改進(jìn)和增加地鐵系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)的標(biāo)識(shí)，使人能在地下空間清楚的了解地下的結(jié)構(gòu)，所處的位置，以及各出口上的環(huán)境，減少人們的困惑感。6結(jié)語經(jīng)過一個(gè)月對(duì)徐家匯商業(yè)圈的調(diào)查，使我們充分認(rèn)識(shí)到便利快捷的公交體系是解決城市交通，尤其是城市重要節(jié)點(diǎn)交通問題的關(guān)鍵。只有合理的公交布局，便利的換乘體系，配套的硬件設(shè)施才能保障公交系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)，提高公交利用的效率。因此，大力發(fā)展公交的策略必須同合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合，只有真正從使用者的角度去考慮，才能真正實(shí)現(xiàn)通暢的交通。 參考文獻(xiàn)1

25、中國(guó)工程院課題組 城市地下空間開發(fā)利用研究，中國(guó)建筑工程出版社，20012潘海嘯 張瑛上海軌道交通發(fā)展與公共交通運(yùn)輸導(dǎo)向開發(fā)區(qū)，城市規(guī)劃會(huì)刊，2003.3 3許學(xué)強(qiáng) 周一星等 城市地理學(xué),高等教育出版社，2003.1 4高中崗 從京、滬城市交通政策的差異看北京的交通擁堵，城市規(guī)劃匯刊，2004.45蔡君時(shí) 城市軌道交通，同濟(jì)大學(xué)出版社，2000.3專心-專注-專業(yè)附錄徐家匯地區(qū)商圈基礎(chǔ)設(shè)施與光顧者情況調(diào)查問卷編號(hào) 調(diào)查員 調(diào)查時(shí)間： 年 月 日 時(shí) 分至 時(shí) 分尊敬的先生、女士：您好！為了提高徐家匯地區(qū)商圈的競(jìng)爭(zhēng)力，搞好基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加速本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。現(xiàn)在想就這幾方面的話題問您幾個(gè)問題，

26、您的回答無所謂對(duì)錯(cuò)，只要是您真實(shí)的想法，都會(huì)對(duì)我們有很大的幫助。我們對(duì)您的回答會(huì)嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)辦理，請(qǐng)不必有任何顧慮。謝謝您！ .1您喜歡徐家匯這個(gè)地方嗎？ 喜歡 一般 不喜歡 2您到徐家匯商圈購物的原因是（限選4項(xiàng)）：離工作地點(diǎn)近 住在徐家匯 交通方便熟悉該區(qū)域 知名度高 商鋪規(guī)模大 時(shí)尚 文化氛圍好 商業(yè)氛圍好3您認(rèn)為徐家匯最突出的地域特色是（限選2項(xiàng)）：歷史悠久 人文環(huán)境 商業(yè)氛圍 開放包容 誠(chéng)信規(guī)矩 交通方便4如果可能，您愿意選擇什么時(shí)間來徐家匯：星期一 星期二 星期三 星期四星期五 法定節(jié)假日5您今天選擇什么主要交通方式到徐家匯？：普通公交車 私家汽車 出租車 地鐵 自行車 步行6

27、您今天花費(fèi)多少時(shí)間到徐家匯？5分鐘以內(nèi) 5-10分鐘 10-20分鐘 20-30分鐘 30-45分鐘45-60分鐘 60-90分鐘 90-120分鐘 大于120分鐘7您感覺在徐家匯換乘方便么？：有些站點(diǎn)方便 都方便 都不方便 無所謂8您覺得徐家匯的步行交通設(shè)施（人行道、天橋、地道等）是否令您滿意滿意 一般 不滿意9如果過街您愿意選擇：人行橫道 天橋 地道 無所謂10在徐家匯地下通道里，您憑借直覺能直接找到想去的建筑物么（對(duì)地面的建筑物有明確的方向感）？ 能 不能11 地下通道的指示是否清晰？清晰 不清晰 一般12您到徐家匯一般消費(fèi)多少錢？50元以內(nèi) 50-100元 100-300元 300-5

28、00元 500-1000元 超過1000元13您平時(shí)購買高檔商品習(xí)慣去（限選1項(xiàng)）：著名大商場(chǎng) 家附近的一般商場(chǎng) 專賣店 超市14您認(rèn)為徐家匯的交通設(shè)施還需要做那些改進(jìn)？工作日地鐵出入口行人流量調(diào)查表節(jié)假日地鐵出入口行人流量調(diào)查表工作日公交站點(diǎn)人流量統(tǒng)計(jì)表周末公交站點(diǎn)人流量統(tǒng)計(jì)表公交線路調(diào)查工作日交通線（共41輛）徐華線,572,93,814,931,830,大橋六線,855, 548, 徐閔線,43,50,02,205,732,824,42 機(jī)場(chǎng)三線, 徐川線,東坪專線,旅游十號(hào)線, 984,712,985,957,806,松江專線44,864,770,72,927,122, 申閔，303,926,946,920,923，東閔專線,南余線周末交通線 （共42輛）徐華線,572,93,814,931,830,大橋六線,855, 徐閔線,43,50