充電樁行業(yè)商業(yè)計劃書

1、WORD格式一、充電樁定義及分類1、充電樁定義充電樁是為電動汽車提供電池動力支持的專用電力設(shè)備，主要安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）、居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，通過充電插頭，為各種型號電動汽車提供不同電壓等級的充電服務(wù)。充電樁采用交、直流供電方式，以特定的充電卡進行刷卡使用，用戶通過人機交互界面操作，充電時可選擇定電量、定時間、定金額、自動（充滿為止）四種充電模式。充電樁的交流工作電壓220V 或 380V，普通純電動轎車充滿電一般需要4-5 個小時，充電樁造價低廉，主要安裝在停車場，適用于慢充動力電池。2、充電樁分類按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適

2、合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按安裝地點分：可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位（庫），為專業(yè)資1料整理WORD格式私人用戶提供充電的充電樁。按充電接口數(shù)分：可分為一樁一充和一樁多充。按充電方式分：可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。3、充電站系統(tǒng)及功能充電站系統(tǒng)構(gòu)成：充電站可以劃分為：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)。一個完整的充電站需要配電室、

3、中央監(jiān)控室、充電區(qū)、更換電池區(qū)、和電池維護間等五個部分組成。1）配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機提供電能，而且要滿足照明、控制設(shè)備的用電需求，內(nèi)部建有變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)的控制和補償設(shè)備；2）中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個充電站的運行情況，并完成管理情況的報表打印等。3）充電區(qū)主要完成電池充電功能。4）更換電池區(qū)是車輛更換電池的場所，需要配備電池更換設(shè)備，同時應(yīng)建設(shè)用于存放備用電池的電池存儲間。5）電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應(yīng)急處理等工作都在電池維護間進行充電站提供三種充電方式：1）普通充電，即常規(guī)充電或慢速充電。專業(yè)資2料整理WORD格式此種方式

4、多為交流充電方式，主要由充電樁來完成，外部提供220V或 380V 交流電源連接車載充電機，由車載充電機給動力電池充電。一般小型純電動汽車、混合動力車多采用此種方式。2）大電流快速充電，需要建設(shè)快速充電機。這種方式主要由充電站的地面充電機來實現(xiàn)，不經(jīng)過車載充電機，直接給車載電池充電。電動汽車只需提供充電及相關(guān)通信接口，在20-30分鐘內(nèi)可充電至50%至 80%，無需完全充滿，滿足續(xù)航需要即可。3）電池更換。這種方式更加快捷便利，只需將電動汽車的動力電池模組全部取下，再換上已全部充滿電的同型號電池組即可。由于涉及到電池模塊的充電、存儲、維護和更換等環(huán)節(jié)，因此對于充電站的建設(shè)標(biāo)準要求更高。二、充電

5、樁行業(yè)政策2015 年 9 月 30 日，國務(wù)院印發(fā)了國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，提出到2020 年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過 500 萬輛電動汽車的充電需求。10 月 15 日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020) ，表示要充分發(fā)揮市場主導(dǎo)作用，通過推廣政府和社會資本合作（PPP）模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運營。專業(yè)資3料整理WORD格式三、市場規(guī)模中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車

6、生產(chǎn)340471 輛，銷售331092 輛，同比分別增長3.3 倍和3.4倍。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）的主要目標(biāo)要求，產(chǎn)業(yè)化方面，到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200 萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500 萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。據(jù)中國國家標(biāo)準化管理委員會統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國已建成充換電站 3600 座，公共充電樁4.9 萬個，同比增長達58%。到 2020 年將建成 1.2 萬座充換電站、480 萬臺充電樁，可以為500 萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。以充電樁均價2 萬元 / 個( 交直流混合 ) 、充電

7、站300 萬元 / 座計算，未來5 年國內(nèi)新能源汽車充電樁( 站 ) 的直接市場規(guī)模有望達到1320 億元。北京今年再建5000 個公共充電樁。到明年年底，京津冀區(qū)域內(nèi)所有高速公路都要建設(shè)充電設(shè)施，設(shè)計標(biāo)準是每50 公里一個，每個服務(wù)區(qū)將建 4 個快速充電樁，現(xiàn)在有7 條高速公路已在陸續(xù)建設(shè)。全國主要省市充電配套設(shè)施建設(shè)計劃如下：預(yù)計投資額（億規(guī)劃周期擬建充電站數(shù)量擬建充電樁數(shù)量元）北京201710718800041.9上海2015-60001.2天津20156667004深圳20152183950016.6西安201742107003.8重慶2015162750.7合肥20156500012

8、專業(yè)資4料整理WORD格式蘭州20152166502.2太原20151417501廣州201510599706.2?？?015641001.1武漢2015-100002寧波20151023000.9杭州20152134501.8青島20151746001.4昆明201523000.1安徽201750350009四、充電樁主要運營商充電樁的投資邏輯分兩塊：一是設(shè)備，二是運營。1、設(shè)備目前運營還沒有明確的盈利模式，然而設(shè)備市場有千億的空間，已是一個確定的數(shù)據(jù)。目前上市公司主要有：國電南瑞，許繼電氣，上海普天，奧特迅，特銳德，通合科技，萬馬股份。1）國電南瑞南京南瑞集團是負責(zé)起草充電設(shè)施最新國家標(biāo)準

9、的公司之一。另外幾家單位分別是國家電網(wǎng)，中國電力協(xié)會，中國汽車技術(shù)研究中心。作為南瑞集團旗下的上市公司，國電南瑞在充電樁設(shè)備的行業(yè)地位舉足輕重。低一級別的參與起草國標(biāo)相關(guān)上市公司有許繼電氣，奧特迅，上海普天。國電南瑞是國內(nèi)最有技術(shù)實力的高端電力設(shè)備制造商，是國家電網(wǎng)在高速公路網(wǎng)路已建充電站的主要設(shè)備供應(yīng)商。公司同時也涉足充電樁運營領(lǐng)域，也已開發(fā)線上APP參與運營。不過充電樁并不是他們專業(yè)資5料整理WORD格式的主營產(chǎn)品，對業(yè)績的貢獻還有待觀察。2）許繼電氣許繼集團有限公司是國家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)單位，是中國電力裝備行業(yè)的大型骨干和龍頭企業(yè)，核心主導(dǎo)業(yè)務(wù)是智能變配電、智能用電、電動汽車充換電及驅(qū)動

10、控制、直流輸電及電力電子、新能源并網(wǎng)及發(fā)電、工業(yè)及軍工智能供用電、軌道交通智能牽引供用電等電力裝備的制造和系統(tǒng)解決方案的提供。許繼電氣的充電設(shè)備在市場上的口碑極佳，和南瑞一樣是國家電網(wǎng)的主要設(shè)備供應(yīng)商。也同樣的，充電樁并不是他們的主營產(chǎn)品。3）特銳德公司正全力推進電動車充電業(yè)務(wù)，目前已完成了線下充電終端、移動 app、充電管理、云端數(shù)據(jù)增值服務(wù)等大生態(tài)系統(tǒng)的布局，同時還推動和支持電動汽車分時租賃等業(yè)務(wù)的快速展開。來自公共信息顯示： 2015 年，特銳德子公司特來電成立合資公司33 個，項目落地城市 81 個，建設(shè)公共充電站 1843 個，建設(shè)充電終端 29121 個。目前來看，特銳德是理論上最

11、有希望成為這個行業(yè)龍頭的公司。充電樁的圈地運動存在著一個需要重點考慮的變量，就是搶占區(qū)域內(nèi)變壓器的富余容量。每個用電單位內(nèi)的變壓器富余容量是有限的，你搶險占據(jù)了，后來者再要建，還需要另外投入增加變壓器容量，將增加成本，這在一定程度上給了先發(fā)優(yōu)勢公司一定的護城河。4）奧特迅公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊已是成專業(yè)資6料整理WORD格式熟產(chǎn)品，是充電設(shè)施新國標(biāo)的參與起草方，具有先發(fā)優(yōu)勢和豐富積累。公司新研發(fā)的矩陣式柔性充電堆，具有模塊化、標(biāo)準化、預(yù)裝式、集成化等突出特點，既可縮短建設(shè)工期，又可以大幅降低充電站建設(shè)投資，擁有良好的推廣應(yīng)用前景，每套充電堆可滿足64 輛純電動出租車

12、或 720 輛社會乘用車的充電需求。15 年 6 月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會對奧特迅的“矩陣式柔性充電堆”技術(shù)進行了鑒定。此產(chǎn)品針對電動汽車充電設(shè)施建設(shè)具有建設(shè)周期長、各個工程差異較大、現(xiàn)場安裝調(diào)試時間長、投資較大等特點。5）上海普天上海普天的子公司普天新能源是最早進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的公司，2010 年就已進入該行業(yè)，作為國企的先鋒力量為新能源電動車商業(yè)化應(yīng)用打造產(chǎn)業(yè)鏈支撐體系。創(chuàng)新地提出了“整車租賃、智能管理、便捷消費”的商業(yè)模式，結(jié)合所在城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和發(fā)展趨勢，提出城市整體解決方案，為中國新能源汽車實現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化、可持續(xù)發(fā)展走出創(chuàng)新路徑。在資本市場，上海普天是作為充電樁的龍頭被

13、炒作的，公司已經(jīng)深度參與充電樁產(chǎn)品的生產(chǎn)和運營，成為具有市場口碑和市場占有率的品牌。不過事實上，充電業(yè)務(wù)并不是普天的主營業(yè)務(wù)，在2015 年的中報中，公司也明確表示：充電樁業(yè)務(wù)占公司總銷售收入的比重不高，對公司業(yè)績未有太大影響。6）通合科技公司是行業(yè)領(lǐng)先的電力操作電源模塊制造商，是最早涉足國內(nèi)電專業(yè)資7料整理WORD格式動汽車車載電源，及充換電站充電電源系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)之一，公司擁有優(yōu)質(zhì)客戶包含魯能智能，國電南瑞，國網(wǎng)普瑞特等知名電力設(shè)備廠商及宇通客車，福田汽車等大型整車制造商。充電樁相關(guān)產(chǎn)品為最核心的充電模塊，毛利達到50%，目前的年營業(yè)收入尚不到一億元，相對充電樁產(chǎn)品的市場容量，公司未來具有

14、很大的業(yè)績提升潛力。7）萬馬股份公司主營電纜產(chǎn)品，立足原有業(yè)務(wù)，積極向充電樁領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。已多次中標(biāo)國網(wǎng)集采，充電樁訂單增長迅速，客戶結(jié)構(gòu)趨向多元化，已經(jīng)快速擺脫純概念兌現(xiàn)業(yè)績，未來有望持續(xù)向好。立足設(shè)備的同時，公司由“充電設(shè)備生產(chǎn)”向“智能充電網(wǎng)絡(luò)平臺運維”轉(zhuǎn)變思路，積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+充電運營”新生態(tài)，上線了愛充網(wǎng)APP，搭建“設(shè)備 +服務(wù) +運營”重度垂直產(chǎn)業(yè)鏈。2、運營1）國家電網(wǎng)國家電網(wǎng)公司2006 年開始進入電動汽車充電設(shè)施投資領(lǐng)域，2010 年，國家電網(wǎng)公司計劃在當(dāng)年將完成75 個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設(shè)，當(dāng)時更是計劃2015 年建成 1700 座公共充電站和300 萬個

15、交流充電樁。而最新數(shù)據(jù)顯示，截至2014 年底，國家電網(wǎng)累計建成充換電站618 座、充電樁2.4 萬個。國家電網(wǎng)重點建設(shè)高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，并將在已經(jīng)建成的京滬，京港澳，青銀，滬蓉和寧滬杭環(huán)線，兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。專業(yè)資8料整理WORD格式其中，“七縱”是指沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣，包茂高速?！八臋M”是指青銀、連霍、滬蓉高速等，“兩網(wǎng)格”是指京津冀魯網(wǎng)格和長三角網(wǎng)格。到 2020 年，國家電網(wǎng)公司將在全國，累計建成公共快充站1 萬座，充電樁12 萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快

16、充網(wǎng)絡(luò)，總計覆蓋城市202 座，高速公路 3.6 萬公里。2）特來電青島特來電新能源有限公司是青島特銳德電氣股份有限公司的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。截至2015 年 11月 30 日，特來電已建成1.6 萬個充電終端，總充電量達420 萬度。特來電的充電網(wǎng)目前覆蓋了67 座城市，與各地政府、企業(yè)已經(jīng)建立了18 個合資公司，同時，特來電要打造生態(tài)圈，與分時租賃、媒體信息、移動支付等平臺對接，打造完整的充電體系。另外，特來電自主研發(fā)的CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)技術(shù)可將電池充電的安全性提高100 倍以上，電池使用壽命延長30%左右。同時，特來電還顛覆了傳統(tǒng)充

17、電樁的模式，世界首創(chuàng)電動汽車群智能充電系統(tǒng)，以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護、柔性充電”的特點引領(lǐng)世界充電技術(shù)的發(fā)展。3）普天新能源普天新能源有限責(zé)任公司是以新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運營和專業(yè)資9料整理WORD格式服務(wù)為主業(yè)的中央企業(yè)，是中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團公司控股子公司。充電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是在中國普天主業(yè)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的先進充電技術(shù)。為體現(xiàn)兼容充電，由采用統(tǒng)一的充電接口和通信協(xié)議來實現(xiàn)的。目前在深圳可服務(wù)五洲龍純電動大巴、混合動力大巴、比亞迪E6 純電動出租車。通過在站外設(shè)置充電終端與整車連接，實現(xiàn)充電連接和控制。充電系統(tǒng)由整車(BMS)、充電終端、充電機以及刷卡收費系統(tǒng)組成，整

18、個系統(tǒng)將車輛、電池及充電設(shè)備實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，反映到總網(wǎng)絡(luò)上去。4）華商三優(yōu)北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司成立于2010 年 2 月，是響應(yīng)國家新能源電動汽車推廣相關(guān)政策而成立的專業(yè)公司。目前開展的業(yè)務(wù)為：新能源電動汽車配套充電設(shè)施建設(shè)和服務(wù)，是集應(yīng)用系統(tǒng)解決方案、設(shè)計、充電產(chǎn)品研發(fā)制造、工程實施、運維服務(wù)和投資運營為一體的高新技術(shù)企業(yè)。華商三優(yōu)承建了絕大部分國家電網(wǎng)的充電樁，而國電充電樁在數(shù)量與密集度上又占有絕對的統(tǒng)治地位。華商三優(yōu)提出了“電動社區(qū)計劃”，將社區(qū)停車位的電網(wǎng)打通，極大簡化流程，同一個小區(qū)可以直接給車主建樁而不再需要繁瑣的談判與審批。華商三優(yōu)新能源科技公司總經(jīng)理劉曉民認為，充電行業(yè)

19、主要是靠平臺驅(qū)動，一是資本，二是“互聯(lián)網(wǎng) +”。華商三優(yōu)布局充電樁的格局均是站在電網(wǎng)的角度上來看充電的連接，是以做基礎(chǔ)設(shè)施的策略來布局市場，和目前多數(shù)充電樁運營商從為新能源汽車提供服務(wù)的角度不同。專業(yè)資10料整理WORD格式5）特斯拉特斯拉汽車公司是一家專門生產(chǎn)純電動汽車的公司。特斯拉致力于打造擁有獨特造型、高效加速性、良好操控性并最節(jié)省燃料的汽車。特斯拉為車主提供了四種充電方式：家用充電、目的地充電、超級充電、隨車充電。當(dāng)其他企業(yè)紛紛走向合作共建統(tǒng)一標(biāo)準時，特斯拉依舊特立獨行，無論是充電樁輸出功率還是充電接口都和其他新能源汽車不同， 2015 年，特斯拉在中國建成了84 個超級充電站，320

20、個超級充電樁以及1000 多個目的地充電樁，已經(jīng)是除美國外擁有充電樁數(shù)量最多的國家。事實上，特斯拉并不能稱為充電設(shè)施運營商，其建設(shè)的超級充電站和目的地充電點更多是為了達到其推廣和銷售電動汽車的目的，因此特斯拉的充電樁商業(yè)模式是模仿不來的。6）萬馬新能源浙江萬馬新能源有限公司是浙江萬馬股份有限公司下屬全資子公司，是國內(nèi)較早專業(yè)從事電動汽車充電設(shè)備研發(fā)、制造；充電站整體解決方案；充電設(shè)施建設(shè)運營服務(wù)的戰(zhàn)略新興企業(yè)。2014 年萬馬設(shè)立愛充網(wǎng)，正式進入充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營領(lǐng)域。萬馬新能源提供多種型式充電樁，愛充網(wǎng)則在線上提供充電樁地圖和app 應(yīng)用，通過互聯(lián)網(wǎng)將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來。據(jù)

21、悉，愛充網(wǎng)的理念是做一個充電樁領(lǐng)域的淘寶網(wǎng)，建構(gòu)平臺，讓其他充電樁企業(yè)也加入進來。7）星星充電專業(yè)資11料整理WORD格式星星充電是江蘇最大的汽車經(jīng)銷商集團萬幫車業(yè)與北京最大的國企北汽集團共同投資的新能源充電樁智能運營平臺。星星充電采用眾籌建樁的模式正在全國發(fā)放充電樁，計劃 3年內(nèi)滾動投資 45 億元完成 100 個城市的進駐。在全國范圍內(nèi)投資建設(shè)和運營 60 個城市的智慧公共充電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè) 25 萬個充電樁，形成規(guī)?；统鞘谐潆娋W(wǎng)絡(luò)群。8）科陸電子公司立足原有智能電網(wǎng)與智能用電產(chǎn)品，大手筆投資光伏電站作為杠桿，同時發(fā)力儲能領(lǐng)域與充電樁領(lǐng)域。這是一家立志成為平臺型的公司。已有公共充電站的豐富運

22、營經(jīng)驗，未來將把充電樁作為下游接口，建立屬于自己的能源服務(wù)商行業(yè)閉環(huán)。作為一家積極進取的中小規(guī)模上市公司，又有更高一層的發(fā)展訴求，潛在的空間是比較大的。9）比亞迪公司是電動汽車的龍頭，同時也參與了充電設(shè)施的標(biāo)準制定，作為電動車配套的充電樁運營，早已是比亞迪的業(yè)務(wù)之一。未來的發(fā)展是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整塑造過程，比亞迪可能達到的潛在空間是最為巨大的，必將是業(yè)內(nèi)的龍頭。五、行業(yè)競爭格局1、第一集團：國有企業(yè)建設(shè)主力國有企業(yè)是建設(shè)電動汽車充電樁和充電站的主力，尤其是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點，希望借此在新能源汽專業(yè)資12料整理WORD格式車時代占據(jù)高地，以充電站取代石油巨頭的加

23、油站的地位，成為占最主要地位的能源巨頭。擁有天然網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的石化企業(yè)，也開始布局充電站行業(yè)，但參與力度較弱，后期乏力。南方電網(wǎng)：重點建設(shè)城際快速充電網(wǎng)絡(luò)，利用高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)城際快充站。2015-2016 年實現(xiàn)珠三角地區(qū)高速( 京珠高速 <韶關(guān) -廣州 - 珠海 >、廣深高速 <廣州 - 東莞 - 深圳 >) 、海南東線高速( 海口 - 瓊海- 三亞 ) 等重點城市互聯(lián)，并與湖南郴州(G4 京珠高速 ) 、福建廈門(G15 沈海高速 ) 互聯(lián)。 2020 年實現(xiàn)珠三角、海南島區(qū)域全覆蓋，建成南網(wǎng)區(qū)域內(nèi)省會城市互聯(lián)通道、與國網(wǎng)區(qū)域的戰(zhàn)略互聯(lián)通道。國家電網(wǎng)：重點建設(shè)高速公

24、路快速充電網(wǎng)絡(luò)。到2020 年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達1.9 萬公里。2、第二集團：上市公司跑馬圈地隨著充電樁行業(yè)扶持政策不斷出臺，越來越多的上市公司進入充電樁設(shè)備市場“跑馬圈地”，快充、慢充、換電、新型充電樁等產(chǎn)品紛紛出現(xiàn)。根據(jù)充電站、充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈序列來分：1）充電設(shè)備提供商：提供充電機、充電樁、濾波裝置、監(jiān)控設(shè)備等技術(shù)門檻水平相對比較高的設(shè)備產(chǎn)品；2）配電設(shè)備生產(chǎn)商：變壓器、高低壓保護設(shè)備、低壓開關(guān)配電設(shè)專業(yè)資13料整理WORD格式備 ( 門檻較低，

25、競爭激烈，涉及上市公司較多 ) 。相關(guān)上市公司：國電南瑞、許繼電氣、寶光股份、百利電氣、深圳惠程。3）管理輔助設(shè)備生產(chǎn)者：電池及其管理系統(tǒng)、電池儲存架、管理輔助設(shè)備 ( 在三大部分中該部分整體占比較小) 。相關(guān)上市公司：國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣、國電南自。3、第三集團：民營企業(yè)經(jīng)營靈活移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正在呈現(xiàn)爆炸式增長，而汽車將作為新載體繼續(xù)延續(xù)移動互聯(lián)網(wǎng)的影響力。在充電樁的細分市場上，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及初創(chuàng)企業(yè)紛紛以移動APP和智能充電服務(wù)作為切入點，加入到充電樁市場競爭。這類民營企業(yè)通常經(jīng)濟規(guī)模較小，一般以輕資產(chǎn)模式進行運作，將線上管理和線下充電服務(wù)相結(jié)合，提

26、供增值服務(wù)，增加用戶粘度。充電網(wǎng)：專注于電動汽車后市場，為商業(yè)、汽車廠商和充電運營商提供公共充電網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理云平臺服務(wù)，同時通過充電APP為車主提供充電和用車服務(wù)。電樁科技：利用互聯(lián)網(wǎng)，通過“充電APP+城市智能充電網(wǎng)絡(luò)+運營系統(tǒng)”的模式，線上管理公司自主修建的智能充電樁以及部分設(shè)備廠商、汽車制造商修建的電樁，形成強大的服務(wù)和分享網(wǎng)絡(luò)。聚電網(wǎng)絡(luò)：充電樁垂直一體化經(jīng)營模式，公司鋪設(shè)智能充電樁和充電站，并依托強大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將這些充電點連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，通過充電APP 為電動車主提供便捷充電服務(wù)。專業(yè)資14料整理WORD格式4、第四集團：外資車企大力布局BMW2015 年，寶馬推出了“BMW創(chuàng)新

27、出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”，而作為此戰(zhàn)略的首個項目BMW即時充電TM(ChargeNow)隨之啟動，為寶馬的新能源車客戶提供最互聯(lián)智能、高效便捷的公共充電服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，截至2015 年底，寶馬將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500 個即時充電TM充電樁；到2016 年年底，這一數(shù)字將翻倍，或?qū)⒊^1000 個即時充電TM充電樁，覆蓋更多城市。TESLA特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳等多個城市建設(shè)了體驗店和服務(wù)中心，在幾十個城市建成了數(shù)百座超級充電樁。目前，中國已擁有除美國以外世界最大的特斯拉公用充電網(wǎng)絡(luò)，其中，包括覆蓋全國46 個城市的 84 座高速沿途充電站、320 個充電樁以及超過百余座

28、城市的 1600 多個“目的地”充電樁，已經(jīng)實現(xiàn)特斯拉公共充電網(wǎng)絡(luò)的南北大貫通 ( 深圳 - 哈爾濱 ) 。六、運營及盈利模式1、運營模式國內(nèi)現(xiàn)有五種充電設(shè)施運營模式：政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、個人主導(dǎo)、混合模式和眾籌模式。專業(yè)資15料整理WORD格式充電站成功運營案例：國內(nèi)現(xiàn)有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務(wù)，兩個充電站目前都不屬于正式商業(yè)運營，只是政府組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當(dāng)?shù)毓患瘓F主導(dǎo)運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的

29、動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1 度電 4 元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責(zé)初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。2、運營策略1）與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機構(gòu)、交管局劃定的路邊停車專業(yè)資16料整理WORD格式管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議（投資方負責(zé)投放充電站與管理，機構(gòu)負責(zé)提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。2）與政府各有關(guān)部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營或申請資助（變相政策支持）。3）與國家電網(wǎng)

30、地方部門聯(lián)營4）與大型實力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構(gòu)聯(lián)營。3、盈利模式1）政府根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知，各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營獎補資金，需達到一定的推廣規(guī)模。2）客戶充電服務(wù)費 +電費，服務(wù)費只有少數(shù)城市收取，乘用車車主意見最大，電費交付電網(wǎng)完全無利潤。首先，政府補貼本身不是長久之計，金額也不多，其次充電服務(wù)費的收取一直受到客戶詬病，美國60%以上的充電樁是免費的。2014 年 8 月國家發(fā)改委正式下發(fā)關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知（下稱通知），明確充換

31、電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費和一定的充換電服務(wù)費（所謂的“充電服務(wù)費”，就是車專業(yè)資17料整理WORD格式主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價之外的費用）。其中，電費按照國家規(guī)定的電價政策執(zhí)行，充換電服務(wù)費由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實行政府指導(dǎo)價管理。2020 年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場所等方式，降低運營成本，合理制定充換電服務(wù)費。今后，充換電服務(wù)費逐步通過市場競爭形成。根據(jù)北京當(dāng)?shù)氐恼撸?015年6月1日起至 2020年 1月 1日，公共充電樁每千瓦時收費的上限標(biāo)準為當(dāng)日北京市92 號汽油每升最高零售價的15%。比如， 7月

32、7 日北京 92 號汽油每升價格為6.58 元，北京當(dāng)?shù)爻潆姌镀髽I(yè)最多能收取每度電0.99 元的充電服務(wù)費。但多數(shù)企業(yè)目前的服務(wù)費約在每度電0.70.8元。不過，假如想靠收取充電服務(wù)費來盈利，一個投資4 到 5 萬充電樁也得5 到 7 年后才能達到平衡。有位業(yè)內(nèi)人士就預(yù)言，充電服務(wù)費永遠不可能是整個盈利的重點，充電樁的盈利只能來自于增值服務(wù)。3）招商在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費就足夠交一周的電費了。例如北京，如果成千上萬的充電樁立在北京的大街小巷，精明的廣告

33、商哪會放過這樣的好機會，這對充電企業(yè)來說還真是筆不錯的收入。所以，做充電樁的企業(yè)還真得耐得住寂寞，凡事成規(guī)模后，往往專業(yè)資18料整理WORD格式盈利方式和渠道就都來了。4）眾籌在沒有更好盈利模式實現(xiàn)開源的背景下，節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。尋找合伙人，有的提供場地（消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫(yī)院、商場、學(xué)校、超市等，有5 個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容；有的提供建設(shè)支持；有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費收益。從成本和風(fēng)險上看，對各方來說都有所降低，并且能更快地收回成本。5）充電管理系統(tǒng)和手機APP通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關(guān)費用進行統(tǒng)一

34、結(jié)算，并通過預(yù)付費獲得現(xiàn)金流量。手機 APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過統(tǒng)計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。6）充電樁其他盈利模式（ 1）車位經(jīng)營目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題，每到一處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何不直接建新能源車庫呢？既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為？（ 2）安保維護充電樁上設(shè)置攝像頭、移動感應(yīng)器等設(shè)備擴展服務(wù)深度，增加安全保障。這難道不該收點安保費么？專業(yè)資19料整理WORD格式（ 3）網(wǎng)絡(luò) WiFi既然扯來了電線，再開一個公共WiFi

35、 ，支持信用卡和支付寶，造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告。車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時傳送周邊圖像，通過手機APP了解車輛狀態(tài)，順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能。（ 4）開展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)比如手機電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務(wù)，使用手機 APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。4、充電樁用電收費標(biāo)準國家對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。充電設(shè)施按性質(zhì)不同、所在場所不同執(zhí)行不同電價。1）對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格。不過2020

36、 年前，暫免收基本電費。此后晚上每度電收費0.457 元，白天 0.9 元左右。2）居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民合表用戶電價。每度電收費0.558元，沒有階梯電價，暫不分峰谷電。3）黨政機關(guān)、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價格。基本上每度電收費0.6元不到，實行峰谷電價。以特斯拉電動汽車耗電計算，每百公里所耗電費僅需10 元。專業(yè)資20料整理WORD格式七、商業(yè)模式創(chuàng)新充電樁市場的潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，在涵蓋了智能電網(wǎng)入口，車聯(lián)網(wǎng)入口以及汽車后市場入口后，充電樁業(yè)務(wù)實際上就是“樁聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式的不斷延伸和擴展，具