38版2a飛機(jī)系統(tǒng)wip28燃油

1、灣流 G450使用手冊本頁有意留白。2A-28-00第 2 頁2013 年 12 月 5飛機(jī)系統(tǒng)使用手冊符號名稱數(shù)量燃圖(整個機(jī)翼)圖 12A-28-00第 3/4 頁2013 年 12 月 5參見細(xì)節(jié) F參見細(xì)節(jié) C參見放大視圖參見細(xì)節(jié) E左視圖右視圖與之相反前參見細(xì)節(jié) C燃油加注蓋燃油量探頭排放活門低油面?zhèn)鞲衅魅加土魅胗拖浼蛹佑头绞筋A(yù)檢-浮子預(yù)檢-油箱部件名稱數(shù)量1 通風(fēng)浮子/釋壓閥門42 通風(fēng)-前23 通風(fēng)-后24 通風(fēng)-排出機(jī)外25 通風(fēng)浮子/非釋壓閥門86 通風(fēng)浮子/放泄閥門67 加油適配器18 加油預(yù)檢閥門29 加油關(guān)斷閥門210 加油傳感器閥門211 加油外界氣壓口212 發(fā)動機(jī)

2、燃油關(guān)斷閥門213 加油高油面器414 抽吸放油閥門115 抽吸放油116 送油斗217 燃油泵總管218 燃油泵419 泵出口單向閥門420 燃油電門421 油氣回油422 油氣回油單向閥門423 燃油424 動力燃油-燃油噴射器225 燃油噴射器泵226 交輸供油關(guān)斷閥門127 油箱間關(guān)斷閥門128 泵抽吸旁通129 APU 供油130 APU 燃油關(guān)斷閥門131 防氣穴閥門432 油熱交換器233 燃油放泄閥門234 由駕駛艙的關(guān)斷閥門2使用手冊防氣穴活門交輸燃油燃油泵電門燃圖(送油斗)圖 22A-28-00第 5/6 頁2013 年 12 月 5 日動力燃油抽吸燃油油箱間燃油發(fā)動機(jī)供油

3、關(guān)斷活門燃油排放活門燃油泵 油氣回油APU 燃油關(guān)斷活門油箱間關(guān)斷活門交輸供活門油關(guān)斷總管主泵抽吸總管備用泵 抽吸總管燃油溫度感應(yīng)球泵抽吸旁通總管防引氣活門油箱間總管防 引氣活門燃油量探頭（帶有補(bǔ)償器）燃油網(wǎng)APU 供油右側(cè)送油斗燃油噴射器左側(cè)送油斗油熱交換器抽吸放油活門動力燃油 燃油噴射器排水活門（6 處）灣流 G450灣流 G450使用手冊2A-28-20: 機(jī)翼油箱1.簡介:飛機(jī)機(jī)翼油箱為機(jī)翼整體結(jié)構(gòu)的一部分。燃油占據(jù)了機(jī)翼內(nèi)大部分的空間，油箱的由前后翼梁和機(jī)翼上下蒙皮之間的距離決定。飛機(jī)密封層，防止燃油泄漏。期間，機(jī)翼內(nèi)部即涂有機(jī)翼形狀安裝運(yùn)行燃所必須的。翼根的油箱區(qū)域容積最大，裝有燃

4、油增壓泵和供油。機(jī)翼上反角 3 度，翼內(nèi)燃油始終流向翼根，確保所有可用燃油用盡前，始終有適量燃油供往增壓泵進(jìn)油口。為防止在做帶有轉(zhuǎn)向的飛行動作時燃油外流，油箱內(nèi) 5 個機(jī)翼周線的翼肋鉸接有只向翼根打開的隔板。翼肋上還有一系列位于隔板上的孔，以便單孔加壓加油時燃油外流，因?yàn)閱慰准訅杭佑涂谖恢媒咏砀?。第二套隔板下穿透翼肋，以便在油量減少時殘油、積水內(nèi)流至翼根排出。兩套孔直徑都很?。?.25 英寸），故而板內(nèi)。的流速小于直徑更大的翼肋隔下列l(wèi)llll安裝于每個油箱結(jié)構(gòu)內(nèi)： 左右燃油供油箱翼上（重力）加重力排水/排燃油通燃油過濾系統(tǒng)2. 子系統(tǒng)、組件、部件描述: A.燃油送油斗:每個機(jī)翼油箱在翼根有

5、一內(nèi)置艙，學(xué)名送油斗，位于油箱最低點(diǎn)。每個艙 的各邊界為后翼梁、機(jī)身中心肋，距機(jī)身中心線 62.9 英寸的舷外翼肋和尾43.5 英寸的艙壁。舷外翼肋和前壁上有隔板將燃油導(dǎo)入送油斗，還有排油排水口排出殘液。見圖 3 所示。后翼梁是增壓泵、燃油關(guān)斷閥門、交輸和油箱間閥門和溫度傳感器的安裝面。起落架艙可通到后翼梁外側(cè)，供油箱內(nèi)的燃組件通過翼梁上的開口安裝，從而組件更換時不必清空油箱。每個供油箱包含 190 美加侖或 1283 磅燃油（國際公制換算為 719 升或 583 千克）。2A-28-00第 7 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)灣流 G450使用手冊增壓泵進(jìn)油管沿供油箱底部安裝，以確保

6、所有可用燃油可從油箱流出。機(jī)翼油箱供油箱內(nèi)還裝有熱交換器，以冷卻系統(tǒng)的油。右油箱冷卻右系統(tǒng)的液體。左油箱冷卻左系統(tǒng)的油。熱交換器位于每個供油箱的底部，系統(tǒng)通過后大翼梁進(jìn)出供油箱。熱交換器輻射散熱，隔板內(nèi)有一套圈形管把熱量傳給油箱內(nèi)的。油因系統(tǒng)加壓泵作用而變熱，而飛機(jī)燃油因機(jī)翼油箱翼表與高空低溫空氣的接觸面很大而冷卻。從油到燃油的熱傳遞保持了傳遞油特征的，還有助于保持溫度使飛機(jī)燃油不致產(chǎn)生高粘性。B.翼上（重力）加油:一個翼上（重力）加油適配器組件安裝于每個機(jī)翼接近翼尖的上端。適配器有一個加鎖燃油蓋和一根加油套管到機(jī)翼油箱中。套管配有過濾口，以防加油時外物進(jìn)入油箱。因?yàn)榘惭b加油嘴占用一定的套管進(jìn)

7、口長度，所以以此加油的油量略微小于加壓加油法注入的油量。一個接地插孔安裝與機(jī)翼前緣接近翼上開口，以防加油過程中出現(xiàn)電火花或短路。隨著泵將燃油從加油車或地下注入油箱，燃油向舷內(nèi)，穿過翼肋上的隔板，流到位于油箱最低點(diǎn)的供油箱灌，油量必須在加油車或地下油箱的加油嘴處向舷外加開、就位，因?yàn)榇藭r飛機(jī)燃油計(jì)量器可用于油量。如使用飛機(jī)燃油計(jì)量器測定油量，飛機(jī)停放，否則機(jī)翼油箱間將失衡。兩個機(jī)翼油箱應(yīng)同時加油。如果兩者不能同時加油，兩翼應(yīng)輪流加油，以 防達(dá)到最大燃油失衡值 2000 磅。（見圖 4 ）。翼上（重力）加油程序見第九章：操作和保障。C.重力排水/排油:每個機(jī)翼油箱裝有 6 個排水/排油閥門，位于每

8、個機(jī)翼的下表面蒙皮。排水排油閥可用于燃油抽樣、燃油中排水以及要進(jìn)行油箱內(nèi)部保養(yǎng)時排空油箱。兩個最舷內(nèi)側(cè)的排口用于排空供油箱和油箱在供油箱前的部分。這些排口伸螺絲起子或類似工具推入、旋轉(zhuǎn) 90。出機(jī)翼下表面，操作時使用其他四個排口和機(jī)翼下表面持平，用于排出燃油通內(nèi)的積油和/或所有因雨水滲入或污染而混入飛機(jī)燃油的水。（積水總位于油箱底部，因?yàn)轭?。）（見圖 4）3 個排水閥在供油箱內(nèi)和其周圍，水的比于第四個位于翼尖附近的通風(fēng)腔內(nèi)。2A-28-00第 8 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)灣流 G450使用手冊D. 燃油通燃油通:為周邊空氣進(jìn)出機(jī)翼油箱提供了途徑。飛機(jī)加油后，燃油取代空氣占據(jù)周邊

9、空間，相反地，燃油流出油箱被消耗掉時，空氣也會取代 被消耗的燃油占據(jù)油箱空間。通風(fēng)過程由一整套橫穿整個機(jī)翼油箱的通風(fēng)管和浮子閥門完成。在翼尖，油箱外就是一個空的艙或叫腔，垂直翼前緣舷外下部的通風(fēng)管。兩個通風(fēng)管連通到這個腔，穿過整個油箱上壁，正位翼上表面蒙皮下。通風(fēng)管舷內(nèi)端在燃油供油箱前的共用歧管處連通。共用歧管連通兩個通風(fēng)/浮子閥門：一者直徑 3 英寸，另一者直徑 1 英寸。如油箱舷內(nèi)分段燃油未滿，閥門上鉸接的浮子下落，使油箱舷內(nèi)分段通過通風(fēng)管與翼尖的腔連通，同時與機(jī) 翼前緣的沖壓通風(fēng)口連通。如伺服工作期間油箱舷內(nèi)分段要加油（舷內(nèi)油位取決于油箱內(nèi)總油量），閥門的鉸接浮子依然打開，以便氣流從油箱

10、舷內(nèi)分段流出，直至浮子隨油位上升關(guān)閉而閥門。因?yàn)橛拖湎蟽?nèi)分段或下部首先加油，位于翼尖通風(fēng)腔附近的另一套通風(fēng)/浮子閥門必須在加油期間保持機(jī)翼通風(fēng)。兩個通風(fēng)/浮子閥門都連通機(jī)翼上端的一個通風(fēng)管，兩個舷內(nèi)通風(fēng)/浮子閥門工作方式相同。兩者打開通道供空氣在加油時流出油箱。通風(fēng)/浮子閥門位于舷外，以便在油箱加滿、浮子關(guān)閉閥門前保證通風(fēng)。油箱內(nèi)燃油消耗時，四個通風(fēng)/浮子閥門工與上述相反。飛機(jī)起飛時油箱滿載，加壓泵從油箱底部的供油箱抽取燃油，加壓注入供油，高速向發(fā)動機(jī)供油。兩個舷內(nèi)通風(fēng)/浮子閥門漸漸打開，以在增壓泵將燃油抽出油箱時空氣進(jìn)入油箱。飛機(jī)向前的速度空氣進(jìn)入機(jī)翼前緣的通風(fēng)勺，空氣氣壓經(jīng)翼尖的通氣腔向舷

11、內(nèi) ，經(jīng)通風(fēng)管到通風(fēng)/浮子閥門，有助于打開閥門。隨著燃油從油箱舷內(nèi)分段抽出消耗，空間騰出，油箱舷外分段內(nèi)的燃油向舷內(nèi)流過翼肋上的隔板，流向供油箱。隨著濕翼油箱舷外分段的油位下降，兩個舷外通風(fēng)/浮子閥門打開，空氣進(jìn)入油箱填充燃油消耗留下的空間。飛機(jī)起飛后轉(zhuǎn)彎、側(cè)飛會導(dǎo)致舷內(nèi)或舷外通風(fēng)/浮子閥門打開或關(guān)閉，這取決于油位和飛機(jī)姿態(tài)，但始終油箱保持通氣。2A-28-00第 9 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)灣流 G450使用手冊對油箱還有一個次要功能。如果加油操作失誤致使燃油溢出油箱，通燃油體積增加增大，克服通風(fēng)/浮子閥門的鉸接力，迫使其打開。燃油隨后流過閥門，流經(jīng)通風(fēng)管，流到通風(fēng)腔。如果燃

12、油對油箱，通風(fēng)腔內(nèi)會流入燃油，從機(jī)翼前緣的沖壓空氣進(jìn)口流出，進(jìn)一步加大過大的，防止機(jī)翼結(jié)構(gòu)損壞。舷外通風(fēng)腔也可作為機(jī)翼燃油的擴(kuò)展艙。如果飛機(jī)機(jī)翼油箱已加油，且隨后至起飛前于高溫和/或太陽高溫照射下，油箱內(nèi)燃油體積會膨脹，而燃油總重不變。膨脹的燃油壓開通風(fēng)/浮子閥門，流 入通風(fēng)腔，該腔能提供的空間為燃油總體積的至少 2%。如條件綜合導(dǎo)致燃油流入通腔室。，可打開通風(fēng)腔底部的排水排油閥以清空提示:腔內(nèi)燃油在起飛前必須排空，以防燃油從沖壓空氣口 溢出，造成環(huán)境污染。通風(fēng)管內(nèi)的燃油必須全部排入油箱，可通過三個通風(fēng)/浮子排水排油口進(jìn)行，位于通風(fēng)管底面、燃油箱舷內(nèi)三分之一翼展內(nèi)。E. 燃油過濾:為防止外部顆

13、粒進(jìn)入燃，每個油箱裝有三個過濾器。第一個過濾器防止污染物在翼上加油時進(jìn)入。其他兩個過濾器配裝于燃油供油箱底部的燃油增壓泵。過濾器的網(wǎng)格可阻止顆粒進(jìn)入燃，但對液體污染物無效。3. 和指示:A. 機(jī)組告警系統(tǒng)（CAS）:下列機(jī)組告警系統(tǒng)會在兩翼油重差達(dá) 1000 磅時顯示：3. 限制:A. 飛行手冊限制：(1) G450 可用油量:2A-28-00第 10 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)左油箱右油箱總量14750 磅 (6690 千克)14750 磅 (6690 千克)29500 磅 (13380 千克)2185 加侖 (8271 升)2185 加侖 (8271 升)4370 加侖 (1

14、6542 升)區(qū)域:機(jī)組告警系統(tǒng)顏色:注入 FQSC 和模塊化航空組件 1 號和 2 號的油量Fuel Imbalance(燃油失衡)藍(lán)色灣流 G450使用手冊提示:加油量可能超過 29500 磅，只要加載后飛機(jī)重心偏移在范圍內(nèi)，且全重不超過最大地面重量和/或最大起飛重量。(2) G350 可用油量:提示:加油量可能超過 26000 磅，只要不超過最大機(jī)坪重量和/或最大起飛重量，且加載后的飛機(jī)重心偏移在范圍內(nèi)。2A-28-00第 11 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)左油箱右油箱總量13000 磅 (5897 千克)13000 磅 (5897 千克)26000 磅 (11794 千克)

15、1926 加侖 (7291 升)1926 加侖 (7291 升)3852 加侖 (14582 升)灣流 G450使用手冊本頁有意留白。2A-28-00第 12 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)使用手冊后隔框噴射泵 (為 2 處)發(fā)動機(jī)燃油關(guān)斷活門(為 2 處)APU 關(guān)斷活門交輸燃油關(guān)斷活門油箱間關(guān)斷活門熱交換器(為 2 處)燃油箱的供油箱圖 32A-28-00第 13/14 頁2013 年 12 月 5 日 燃油增壓泵(為 4 處)前上加油單向活門(為 8 處)送油斗蓋板(為 4 處)灣流 G450使用手冊翼上(重力) 加油適配器加油適配器和排油口圖 42A-28-00第 15 頁2

16、013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)重力排水/油孔加油艙蓋板口灣流 G450使用手冊2A-28-30: 燃油分配1. 簡介:飛機(jī)運(yùn)行的燃油分配涉及幾個明顯功能以向發(fā)動機(jī)適量供應(yīng)可用燃油，保持油箱間燃油平衡，以及飛機(jī)油箱可用單孔將燃油排出油箱以完成保養(yǎng)工作。加加油。如須減少油量或清空油箱，可用三種將燃油從機(jī)翼油箱排出。油箱內(nèi)燃油由油箱增壓泵加壓供往發(fā)動機(jī)。為補(bǔ)償飛行期間 發(fā)動機(jī)故障的情況，發(fā)動機(jī)均可從任意油箱用油，且燃油平衡可通過打開連接兩個 油箱的閥門來保持。l單孔加油l排油l燃油交輸和油箱間輸送系統(tǒng)l燃油增壓泵l發(fā)動機(jī)和輔助動力系統(tǒng)燃油分配l油溫指示2. 子系統(tǒng)、組件、部件描述:A. 單孔加

17、油:左右油箱均可單孔加油，加油孔位于右翼機(jī)身整流罩前部的嵌板內(nèi)。打開加油板，可見一個加油插口和兩個用于取消加壓加自動關(guān)斷功能的閥門。打開后，板面向下旋轉(zhuǎn)，包含印制的加壓加油操作指南。加油儀表板沒有(LEER)舷油量計(jì)，也沒有內(nèi)側(cè)的地面伺服(GSCP)可用于預(yù)選飛機(jī)油箱加油量。地面伺服示和面板電源為地面伺服匯流條，為飛機(jī)加壓加油提供必要的指。板每個油箱的油量數(shù)字示值器，飛機(jī)預(yù)設(shè)加油量指示器，一個油箱高油位警告信號器，和兩個選擇開關(guān)。左開關(guān)測試和重置控 制板，選擇自動加油功能或關(guān)閉加壓加油關(guān)斷閥門。測試和重置開關(guān)選擇測試/重置位置時，地面伺服面板進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)置測試，并在數(shù)字顯示屏上顯示發(fā)現(xiàn)的所有故障

18、。隨后系統(tǒng)重置。選擇開中心關(guān)閉（OFF）位置電動關(guān)閉加壓加油關(guān)斷閥門，選擇（AUTO REFUEL）自動加油位置則打開加壓加油關(guān)斷閥門。右開關(guān)有兩個位置：INCR 和 DECR，用于調(diào)整加壓加油功能輸入飛機(jī)油箱的最終油量。2A-28-00第 16 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)灣流 G450使用手冊面板選擇所須加注的油量后，加壓加在地面伺服的關(guān)斷功能在加油前取消以便操作。加壓加油關(guān)斷功能可機(jī)械啟動或電動啟動，但都要依靠感應(yīng)閥裝置作用，以切斷流向飛機(jī)油箱的燃油。加壓加油期間，加油嘴飛機(jī)加油適配器，燃油由適配器經(jīng)歧管流入每個油箱。每個油箱里，燃油流過加壓加油關(guān)斷閥門，由舷內(nèi)向舷外充滿油箱

19、。為加油關(guān)斷閥門的運(yùn)行，少量燃油也流經(jīng)系統(tǒng)。首先流經(jīng)裝有隔膜的感應(yīng)閥。隔膜的一側(cè)通過機(jī)翼底部一條管線與大氣壓連通。隔膜的另一側(cè)垂直于燃油。只要油箱通未堵塞，加油期間油箱內(nèi)氣壓與大氣壓相等。通風(fēng)管堵塞則必然導(dǎo)致加油期間油箱內(nèi)隨燃油體積增加而升高，感應(yīng)閥隨即感應(yīng)壓差而關(guān)閉，切斷流過關(guān)斷閥門的燃油流。如大氣壓和油箱內(nèi)壓保持平衡， 門。電磁閥門可用來自三處的內(nèi)的燃油持續(xù)流過電控的電磁閥信號關(guān)閉：(1)(2)來自油量系統(tǒng)，達(dá)到預(yù)設(shè)總油量時發(fā)送；來自地面伺服面板，左 TEST/RESET(測試/重置)開關(guān)和 AUTOREFUEL(自動加油)開關(guān)位于OFF(關(guān)閉)位置時發(fā)送：(3)REMOTE FUELIN

20、G(加油)按鈕，標(biāo)有左關(guān)斷（L SHUTOFF）和右關(guān)斷（R SHUTOFF），位于駕駛艙頂板FUEL SYSTEM(燃)儀表板上。 (見圖 5)。如電磁閥門因任意一種上述，超過大氣壓，促使信號而關(guān)閉，則燃油內(nèi)上升如電磁閥門保持打開， 要通風(fēng)/浮子閥門打開，的燃油流入舷內(nèi)舷外的高油位閥門。只系統(tǒng)的燃油流經(jīng)閥門，完全流入機(jī)翼油箱。隨著油箱內(nèi)油位升高，舷內(nèi)通風(fēng)/浮子閥門關(guān)閉，燃油無法流經(jīng)閥門。但是舷外通風(fēng)/浮子閥門依然打開，直到油箱已幾乎加滿，因此燃油繼續(xù)流經(jīng)舷外閥門進(jìn)入油箱。當(dāng)舷外通風(fēng)/浮子閥門因油箱充滿而關(guān)閉， 燃油無法再流入油箱，因此油壓上升，導(dǎo)致加油關(guān)斷閥門關(guān)閉。加壓加油前，感應(yīng)閥門和通風(fēng)

21、/浮子閥門的功能關(guān)閉。在加油面板里，加壓加油適配器旁有兩個相似的閥門，每個一個機(jī)翼油箱。閥門可手動選擇三個位置：預(yù)檢浮子（PRE-CHECK FLOAT），預(yù)檢油箱內(nèi)壓（PRE- CHECK TANK PRESS），或加油（FUEL）。閥門的兩個預(yù)檢功能依靠一套的燃油系立于燃油感應(yīng)閥。之外），來啟動每個機(jī)翼內(nèi)的通風(fēng)/浮子閥門和2A-28-00第 17 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)灣流 G450使用手冊加壓加油時首先在地面伺服面板（GSCP）上選擇該項(xiàng)，然后手動選擇每個油箱的預(yù)檢閥門到預(yù)檢浮子（PRE-CHECK FLOAT）位置。在這一位置上，閥門打開，加壓后的燃油裝入裝有通風(fēng)/浮

22、子閥門的艙內(nèi)，模擬油位上升。隨著兩個通風(fēng)/浮子閥門關(guān)閉，燃油內(nèi)油壓增高，從而關(guān)閉加油關(guān)斷閥門，切斷流向油箱的燃油。隨后預(yù)檢閥門旋轉(zhuǎn)至燃油（FUEL）位置，向通風(fēng)/浮子閥門內(nèi)積蓄的，以持續(xù)進(jìn)行加壓加油。最后，預(yù)檢閥門轉(zhuǎn)向預(yù)檢油箱內(nèi)壓（PRE-CHECK TANK PRESS）位置，向感應(yīng)閥的隔膜油箱一側(cè)輸送燃油，促使閥門關(guān)閉，終止加壓加油。之后，預(yù)檢閥門可旋轉(zhuǎn)至燃油（FUEL）位置以儲存加壓加油燃油流。（ FUEL SYSTEM）面板上，選入隨后檢查駕駛艙開關(guān)。燃加油區(qū)（REMOTE FUELING）的左關(guān)斷按鈕（L SHUTOFF），按藍(lán)色圖標(biāo)點(diǎn)亮顯示關(guān)閉（CLSD）。加壓后流入左油箱的燃油因

23、燃油應(yīng)的內(nèi)電磁閥門電動關(guān)閉而中斷，油壓因此升高，增加感應(yīng)閥感，從而關(guān)閉加油關(guān)斷閥門。然后選擇按鈕到打開位置（按鈕上圖標(biāo)熄滅），燃油重新流向左油箱。以同樣方式測試右關(guān)斷按鈕，以檢驗(yàn)右機(jī)翼油箱電磁閥門的功能。一旦所有加壓加油關(guān)斷功能均已檢驗(yàn)有效，加壓加油就可以完成，向飛機(jī)加油至預(yù)選油位。到達(dá)預(yù)設(shè)油位后，地面伺服磁閥門。面板發(fā)出信號，關(guān)閉電提示：加壓加油期間為防燃油失衡，油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）依靠機(jī)翼油箱內(nèi)安裝的探頭監(jiān)視油箱內(nèi)油量，如燃油失衡達(dá)到 500 磅（226 千克）則切斷對燃油較多的油箱的供油，油量差減少到 100 磅（45 千克）時恢復(fù)同時供油。B. 排油:從飛機(jī)排油可通過三種途徑完成

24、。根據(jù)實(shí)際情況，三種合用效果可能令人滿意。有：2A-28-00第 18 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)灣流 G450使用手冊(1) 將加壓加油嘴加油面板的適配器，在加油車上選擇進(jìn)行吸油而非加壓。兩個排油管（左右油箱各向止回閥在加壓油壓下保持關(guān)閉，故通加壓加油進(jìn)口管，但因單于。當(dāng)對加油進(jìn)口進(jìn)行吸油時，止回閥打開，從飛機(jī)上抽出燃油。排油進(jìn)口位于燃油供油箱底部，油箱的最低點(diǎn)，已盡可能多地從油箱排油。，吸油后油箱內(nèi)會有大約 11 加侖，即 42 升的殘油。如需徹底排水排油，則打開排水/排油孔，以排出殘油。吸油是在操作要求減輕飛機(jī)起飛總重時排出機(jī)上一定數(shù)量燃油的常用。(2) 用一英寸軟管連接供

25、油管上的排水/排油配件和每個發(fā)動機(jī)，用加油車吸油，從增壓泵進(jìn)口吸出燃油。采用這一在油箱內(nèi)殘油較少，但效率較低，因?yàn)槠涫褂?1 英寸軟管，而且一次只能清空一個油箱。(3) 使用同樣的一英寸軟管，連接發(fā)動機(jī)燃油管排水/排油配件和加油車，但不同的是，向增壓泵供電，加壓發(fā)動機(jī)供油管內(nèi)燃油。這一方法比第二種快，油箱殘油最少，因?yàn)樵鰤罕貌倏v噴射泵以更好地清除殘油。提示:從飛機(jī)向加油車排油前，要確保加油車能裝載需排油量。C. 燃油交輸和油箱間輸送:在常規(guī)飛行操作中，每個發(fā)動機(jī)消耗各自一側(cè)油箱的燃油（如左發(fā)動機(jī)消耗左油箱的燃油），故障時可能要采取不同的輸油方式。如果某油箱兩個增壓泵均失效，該油箱對應(yīng)的發(fā)動機(jī)必

26、須由另一側(cè)的油箱供油。一側(cè)油箱 向兩個發(fā)動機(jī)供油會導(dǎo)致兩油箱間油量失衡，如不矯正，則會超過飛機(jī)油箱 間燃油失衡極限值2000 磅。單發(fā)故障且工作發(fā)動機(jī)只由對應(yīng)油箱供油時，這一失衡也可能在更低的速度下出現(xiàn)。兩套和閥門安裝于油箱間，作為備用供油路徑，以便保證向發(fā)動機(jī)供油同時保持飛機(jī)油箱間平衡。交輸和閥門垂直于每個油箱的燃油供油箱內(nèi)裝有兩個增壓泵的歧管間，使發(fā)動機(jī)能由另一側(cè)油箱供應(yīng)加壓后的燃油。如單發(fā)失效，剩下的發(fā)動機(jī) 也可在發(fā)動機(jī)有效側(cè)和失效側(cè)油箱間交替用油，以保持燃油平衡。2A-28-00飛機(jī)系統(tǒng)第 19 頁2013 年 12 月 5 日灣流 G450使用手冊異側(cè)油箱向發(fā)動機(jī)供油的步驟是：首先打

27、開交輸閥門，啟動異側(cè)油箱的增壓泵，關(guān)閉同側(cè)油箱的增壓泵。交輸閥門也可補(bǔ)償同一油箱內(nèi)兩增壓泵同時失效的影響。在駕駛艙艙頂板的燃 儀表板上按下標(biāo)有交輸（X FLOW）的按鈕開關(guān)以打開交輸閥門。按下按鈕，開關(guān)內(nèi)的白線圖標(biāo)亮起，使儀表板上顯示的兩 油箱間的圖標(biāo)變完整。交輸閥門由左重要直流匯流條供電，閥門位置由模塊化航空組件 1 號遞給監(jiān)視警。閥門打開時，模塊化航空組件 1 號將位置傳MWS），隨即發(fā)出藍(lán)色的機(jī)組警提示“燃油交輸閥門打開”，在機(jī)組警窗口顯示，并用綠色箭頭在燃油總覽顯示窗口上圖示標(biāo)明燃油流向（綠色箭頭指向工作的增壓泵數(shù)量最多的油箱）。在某油箱兩個增壓泵全部失效的情況下，為能平衡油載，油箱間

28、和閥門安裝于兩個油箱的燃油供油箱之間。閥門開關(guān)為油箱間（INTER TANK）按鈕開關(guān)，位于艙頂板燃儀表板上。按下開關(guān)，則打開閥門，開關(guān)內(nèi)的白線圖標(biāo)亮起，使儀表板上顯示的兩油箱間的圖標(biāo)變完整。油箱間閥門也由左重要直流匯流條供電，但由警戒系統(tǒng) 2 號進(jìn)行位置。閥門打開時，藍(lán)色機(jī)組警提示“油箱間閥門打開”出現(xiàn)，燃油總覽窗口顯示屏上閥門圖示打開。打開油箱間閥門只是燃油流過兩個油箱供油箱間的。因?yàn)檫\(yùn)行增壓泵不能為油箱間燃油輸送提供動力，所以燃油平衡程序要求飛機(jī)在縱軸上飛行方向不平衡，以誘導(dǎo)燃油流過油箱間閥門。不平衡飛行可產(chǎn)生充足的橫向力以促使燃油由在油箱間多向少。交輸和油箱間閥門操作程序的完整/故障程

29、序。D. 發(fā)動機(jī)和輔助動力系統(tǒng)供油閥門:，請見 05-14-00 部分：燃異常發(fā)動機(jī)所需加壓后的燃油由每個油箱安裝有兩個增壓泵的歧管供應(yīng)。燃油流 經(jīng)每個油箱內(nèi)后翼梁上的關(guān)斷閥門。關(guān)斷閥門由重要直流匯流條供電，左、右重要直流匯流條各對應(yīng)同側(cè)發(fā)動機(jī)和油箱。閥門運(yùn)行由機(jī)艙臺前部的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火手柄油。，拉出點(diǎn)火手柄則關(guān)閉關(guān)斷閥門，向選定發(fā)動機(jī)供2A-28-00第 20 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)灣流 G450使用手冊如果維護(hù)需要的話，閥門也可手動關(guān)閉， 的閥門主體上的位置指示杠桿。是使用主輪艙內(nèi)后翼梁部分輔助動力系統(tǒng)從左增壓泵和油箱獲取加壓后的燃油。左油箱輔助動力系統(tǒng)供油制開關(guān)內(nèi)安裝有一個

30、關(guān)斷閥門，可從輪艙接觸。閥門由輔助動力系統(tǒng)控，開關(guān)位于駕駛艙艙頂板，也由開關(guān)內(nèi)的繼電器供電，使用右電或左重要直流匯流條。發(fā)動機(jī)和輔助動力系統(tǒng)的關(guān)斷閥門可從主輪艙接觸，拆除時飛機(jī)無須排油。E. 燃油增壓泵:飛機(jī)油箱裝有四個相同可互換的增壓泵， 每個油箱兩個。增壓泵安裝于油箱供油箱內(nèi)， 以確保有充足的燃油供往增壓泵。增壓泵進(jìn)口蓋有過濾膜，以防外物、顆粒進(jìn)入，損壞增壓泵。增壓泵分主泵和備用泵，主泵安裝于舷內(nèi)位置，備用泵安裝于舷外位置。主泵和備用泵要求始終同時打非關(guān)閉某油箱的泵來平衡油箱間燃油。用艙頂板上燃（FUEL SYSTEM）儀表板的主泵（MAIN）和備用泵（ ALT）按鈕開關(guān)啟動主泵和備用泵。

31、開關(guān)內(nèi)琥珀色關(guān)閉（OFF）圖標(biāo)在泵關(guān)不工作時點(diǎn)亮。泵均裝有感應(yīng)器以泵的工作情況。若某泵開始通電，則關(guān)閉圖標(biāo)（OFF）點(diǎn)亮，直到達(dá)到 16psi 2 的工作。如開關(guān)打?qū)⒋_認(rèn)失效組件 1 號和機(jī)組警開而泵的降低到 16psi 2，關(guān)閉圖標(biāo)將點(diǎn)亮，機(jī)組告警的泵。主增壓泵和備用增壓泵的2 號，隨后由監(jiān)視警感應(yīng)器均由模塊化航空，以提供與增壓泵有。主增壓泵和備用增壓泵電源不同，以增加余量。電源見下列表格：增壓泵產(chǎn)生的個直徑上的小也用于促使液體流過每個油箱的噴射泵。噴射泵內(nèi)有一油箱內(nèi)向前延伸，至油箱供油箱上的進(jìn)口隔板之前。噴射泵將高壓燃油流導(dǎo)入向后深入供油箱的一個相對較寬的開口。泵噴射燃油的速度誘導(dǎo)進(jìn)燃油流

32、入增壓泵進(jìn)口。如兩個增壓泵均失效，燃油增壓泵歧管內(nèi)有一單獨(dú)燃油流入增壓泵，促，學(xué)名吸油旁管，可使發(fā)動機(jī)能用發(fā)動機(jī)安裝的燃油泵從供油箱底部吸入燃油。2A-28-00第 21 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)增壓泵電源泵左重要直流匯流條左備用泵直流匯流條右主泵右重要直流匯流條右備用泵右主直流匯流條灣流 G450使用手冊如交輸閥門打開，另一側(cè)油箱增壓泵產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)可能從另一側(cè)油箱受油。可能高于發(fā)動機(jī)吸油，F(xiàn). 油溫指示:油箱內(nèi)油溫受到，以確保在限制范圍內(nèi)。左燃油供油箱內(nèi)的溫度探頭內(nèi)置部件有一溫控電阻，電阻值隨溫度變化。探頭內(nèi)的電阻由模塊化航空組件 1 號，轉(zhuǎn)換為成比例的電壓，再轉(zhuǎn)換為數(shù)字格式

33、，供監(jiān)視警顯示。溫度顯示范圍為-70C 到 +300C，精度為 5C 油箱溫度顯示于燃油概要頁面 2/3 窗口、總體概要頁面 2/3 窗口和輔助發(fā)動機(jī) 1/6 窗口的顯示屏。和指示:3.(見圖 5。)A. 跳開關(guān)(CB):下列跳開關(guān)保護(hù)燃油分配系統(tǒng)：B. 機(jī)組告警系統(tǒng)(CAS):下列機(jī)組告警系統(tǒng)（CAS）與燃油分配系統(tǒng)有關(guān)：2A-28-00第 22 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)監(jiān)視區(qū)域:機(jī)組告警系統(tǒng)(CAS):顏色:增壓泵歧管Fuel Pressure Low L-R(油壓低 左-右)紅色油箱溫度低于 -37C 或高于+54CFuel Tank Temperature(油箱溫度)紅

34、色跳開關(guān)名稱:跳開關(guān)儀表板位置:電源:L MAIN PUMP CONTLEERA-3左重要直流匯流條L MAIN FUEL PUMP左 PDBN /A左重要直流匯流條R MAIN PUMP CONTREERA-14右重要直流匯流條R MAIN FUEL PUMP右 PDBN /A右重要直流匯流條LALT PUMP CONTLEERA-2直流匯流條LALT FUEL PUMP左 PDBN /A直流匯流條RALT PUMP CONTREERA-15右主直流匯流條RALT FUEL PUMP右 PDBN /A右主直流匯流條FUEL X-FLO VLVLEERB-2左重要直流匯流條FUEL INTER

35、-TANK VLVLEERC-3左重要直流匯流條R FUEL S/OREERB-14右重要直流匯流條L FUEL S/OLEERB-3左重要直流匯流條L FUELING S/OREERA-16地面伺服交流匯流條R FUELING S/OREERC-16地面伺服交流匯流條灣流 G450使用手冊4. 限制條件:A. 飛行手冊限制:只有在不高于 20,000 英尺時發(fā)動機(jī)靠吸油運(yùn)行。高于20,000 英尺時，如果交輸閥門未打開或增壓泵均關(guān)閉， 發(fā)動機(jī)會工作異常并熄火。(1) 增壓泵:(a) 操作:飛行期間所有可操作的增壓泵必須選擇打非正在進(jìn)行燃油平衡。(2) 油載平衡:燃油平衡可使用交輸閥門或油箱間

36、閥門實(shí)現(xiàn)。如使用交輸閥門平衡燃油，確保增壓泵始終能通過增壓向發(fā)動機(jī)供油。使用油箱間閥門平衡燃油時，要求飛機(jī)處于側(cè)滑姿態(tài)。調(diào)整垂尾配平箭頭指向重的油箱方向，使機(jī)翼略微下偏，以。(3) 油箱溫度:燃油流入輕的油箱(a) 油箱溫度等于或高于+54C 時，紅色“Fuel Tank Temperature（油箱溫度）”警告會顯示在機(jī)組告警系統(tǒng)(CAS)上。2A-28-00第 23 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)注意監(jiān)視區(qū)域:機(jī)組告警系統(tǒng)(CAS):顏色:備用燃油增壓泵Alt Fuel Pump Fail L-R(備用燃油泵失效左-右)琥珀色增壓泵邏輯 (只有一個增壓泵打開，交輸閥門打開，高于4

37、1,000 英尺.)Fuel Boost Pump(燃油增壓泵)琥珀色油箱溫度在 -35C 至 -36C， 或油箱溫度高于 -35C、海拔高于 35,000 英尺。且油量指示顯示一個或兩個油箱內(nèi)油量超過 1000 磅，但供油箱內(nèi)只有1000 磅。Fuel Tank Temperature(油箱溫度)琥珀色主燃油增壓泵Main Fuel Pump Fail(主燃油泵失效)琥珀色兩油箱油量差超過 1,000 磅Fuel Imbalance(燃油失衡)藍(lán)色油箱間閥門Fuel Inter Tank Valve Open(燃油油箱間閥門打開)藍(lán)色交輸閥門Fuel Crossflow Valve Open

38、(燃油交輸閥門打開)藍(lán)色灣流 G450使用手冊油箱溫度在 -35C 至 -36C 間時，琥珀色“Fuel Tank(b)Temperature（油箱溫度）”警告(CAS)上。會顯示在機(jī)組告警系統(tǒng)(c)油箱溫度小于等于-37C 時，紅色“Fuel Tank Temperature（油箱溫度）”警告會顯示在機(jī)組告警系統(tǒng)(CAS)上。2A-28-00第 24 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)灣流 G450使用手冊燃面板圖 52A-28-00第 25 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)L(或 R) MAIN(或 ALT) PUMPS(右主或備用泵)當(dāng)選擇接通該電門時，相應(yīng)的增壓泵開始工作

39、。當(dāng)將該電門置于OFF 位時，相應(yīng)的增壓泵關(guān)斷，OFF 標(biāo)志燈亮。X FLOW(交輸活門)當(dāng)選擇接通該電門時，交輸活門打開，顯示水平虛線。當(dāng)選擇關(guān)斷該電門時，交輸活門關(guān)閉，水平虛線消失。INTER TANK(油箱間閥門)當(dāng)選擇接通油箱間閥門時，油箱間閥門會打開，并顯示一條水平虛線。當(dāng)選擇關(guān)斷油箱間閥門時，油箱間閥門關(guān)閉，并且水平的虛線也會消失。L(或 R) REMOTE FUELING SHUTOFF(右加油關(guān)斷)當(dāng)將該活門置于CLSD(閉合)位時，相應(yīng)的加油關(guān)斷活門就會閉合，并且亮起CLSD 標(biāo)志燈。當(dāng)選擇關(guān)斷此活門時，相應(yīng)的加油關(guān)斷活門就會斷開，并且CLSD 標(biāo)志燈會熄滅。灣流 G450使

40、用手冊最大量飛機(jī)總重-1000 千克所有飛行運(yùn)行的燃油失衡量圖 62A-28-40:燃油狀態(tài)指示1. 簡介:架(LEER)的油量信號調(diào)節(jié)器(FQSC)。油量信號調(diào)機(jī)翼油箱內(nèi)油量指示來自節(jié)器（FQSC）從每個機(jī)翼里的油量探頭收發(fā)信號，根據(jù)燃油的環(huán)境和化學(xué)性質(zhì) 差值，并確定油箱內(nèi)油量。數(shù)據(jù)2A-28-00第 26 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)的燃油失衡量-100 千克的燃油失衡量-100 磅飛機(jī)總重-1000 磅灣流 G450使用手冊每個油箱的油量供往地面伺服面板，面板安裝架（LEER）表面(MWS)通信用，；也供往模塊化航空組件(MAU)1 號和 2 號供與監(jiān)視警該系統(tǒng)在駕駛艙顯示窗

41、口生成油量的圖表顯示。二級油量指示供往多功能組件 1 號，供機(jī)組飛行計(jì)劃性能初始化和飛行期間監(jiān)視燃油管理之用。顯示提示:根據(jù) JAR 規(guī)范設(shè)置的飛機(jī)構(gòu)型選擇以千克(Kg)為單位顯示油量。在供油商不了解飛機(jī)要求的地點(diǎn)為飛機(jī)加油時，查看下列關(guān)于飛機(jī)限制的章節(jié)，然后再加油。2. 子系統(tǒng)、組件、部件描述:A. 油量探頭:每個機(jī)翼油箱有 20 個油量探頭，散布在油箱內(nèi)。探頭位置滿足在油箱容量范圍內(nèi)確定油量所需，從滿油到最低可用油量。探頭間由電線帶連接，電線帶翼梁進(jìn)入油箱。電線帶從機(jī)翼向舷內(nèi)延伸，穿過機(jī)身至左架（LEER）的油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）組件。作為電容的功能之一，探頭可以測量油量。探頭利用電容

42、的原理測量油量。 油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）發(fā)送低電壓信號（通常為 5 伏）經(jīng)電線帶內(nèi)的電線到每個探頭，用探頭內(nèi)的另一電線測量電容。兩根電線頂端離固定，故電線間的電容取決于電線間介質(zhì)的性質(zhì)。且距容高，收電容信號，并轉(zhuǎn)換為合并的油量信號。FQSC）從機(jī)翼所有探頭接一個的探頭安裝翼內(nèi)，以向油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）提供低油位信號。低油位探頭安裝于供油箱，接近油箱最低水平位置。 當(dāng)油位降低到將探頭 于空氣中時，電容減少，向油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）發(fā)出低油位信號。低油位探頭安裝于此，故而標(biāo)準(zhǔn)密度下大約余油為 650 磅或 295 千克，即體積 96 加侖或 363 升時，低油位信號發(fā)出。每個機(jī)翼在燃

43、油供油箱內(nèi)還有一個補(bǔ)償感應(yīng)器，用于計(jì)算燃油的電容率。電容率取決于燃油化學(xué)成分，不同燃油品牌、品種有不同添加劑，對電容率有 影響。2A-28-00第 27 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)注意灣流 G450使用手冊右翼供油箱外還有一個補(bǔ)償器，用于加油期間測定電容率。油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）油量探頭的電容讀數(shù)，就是依靠補(bǔ)償感應(yīng)器的電容率讀數(shù)。B. 油量信號調(diào)節(jié)器(FQSC):油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）處理機(jī)翼油箱燃油探頭和補(bǔ)償器發(fā)出的信號，以提供準(zhǔn)確的油量數(shù)據(jù)供飛機(jī)顯示和自動加油程序之用。油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）使用來自地面伺服匯流條的 28 V 直流電源，地面伺服匯流條的電源則是右主

44、直流匯流條，不論飛機(jī)發(fā)電機(jī)是否工作。如飛機(jī)在地面（起落架承重）且無發(fā)電機(jī)工作，地面伺服匯流條的電源可為外部直流車或飛機(jī)右電池。飛行期間，如右主直流匯流條故障或無法使用，為在任何情況 油量指示的完整性，油量信號調(diào)節(jié)器的電源還可為左右應(yīng)急直流匯流條。地面伺服面板從油量信號調(diào)節(jié)器經(jīng) PDM/FSK 數(shù)據(jù)條接口接收油量。在自動加油期間，油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）比較地面伺服面板（GSCP）輸入的預(yù)設(shè)油量和機(jī)翼油箱內(nèi)油量，向加油電磁閥門發(fā)出打開信號，直到實(shí)際油量達(dá)到預(yù)設(shè)油量。隨后油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）關(guān)閉電 磁閥門。量讀數(shù)由油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）通過 ARINC 429 匯流條接口供往模塊化航空

45、組件 1 號和 2 號，兩個模塊化航空組件將數(shù)據(jù)傳遞到監(jiān)視警，以生成油量顯示和機(jī)組告警系統(tǒng)（CAS）。油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）通過的 ARINC 429 匯流條將油量發(fā)送到多功能顯示組件 1 號，以便在電力故障只有飛機(jī)電池可用時扔又油量指示。油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）界面圖示見圖 7 內(nèi)。C. 油量顯示:飛機(jī)油量指示見于 8 個顯示屏：(1) 地面伺服面板（GSCP），位架上部舷內(nèi)側(cè)，在數(shù)飛 在上位時字顯示屏上指示機(jī)的自動加油。左開關(guān)在下位打開每個機(jī)翼內(nèi)的加油電磁閥門啟動飛機(jī)自動加油，在中位時則關(guān)閉電磁閥門。右開關(guān)在上位時增。地面伺服有此時可加油補(bǔ)給。面板見圖 8。少需要的油載只(2) 多功

46、能顯示組件 (MCDU) 1 號:l 如電氣故障只導(dǎo)致向應(yīng)急電池供應(yīng)的可用電量減少，多功能控制顯示組件 (MCDU) 1 號會自動恢復(fù)油量顯示（與行選鍵6L選鍵 6R 鍵相鄰）和發(fā)動機(jī)性能參數(shù)。2A-28-00第 28 頁2013 年 12 月 5 日飛機(jī)系統(tǒng)灣流 G450使用手冊正常操作時，來自油量信號調(diào)節(jié)器（FQSC）的油量l顯示于多功能顯示組件的 PERFORMANCE INIT(性能初始化) 5/5 頁，位于行選鍵（LSK）1L 鍵，以小字母顯示。飛行機(jī)組無法認(rèn)可顯示的油量，可使用多功能顯示組件(MCDU)鍵盤手動輸入油量。手動輸入完成后，油量以大字母 顯示。飛行期間油量也顯示于 FU

47、EL MGT(油量管理) 1/2 和 2/2 頁。 這 些 頁 面 顯 示 的 油 量 來 自 從 最 初 顯 示 的 油 量 或PERFORMANCE INIT(性能初始化)5/5 頁輸入的油量中，減去根據(jù)燃油流量指示得出的累計(jì)消耗的油量。如燃油流量指示錯誤，飛行機(jī)組可使用現(xiàn)有油量指示手動更新油量管理頁 1/2 的油量或在 PERFORMANCE INIT(性能初始化)頁手動輸入油量。提示:見第 2B-19-00 節(jié)到第 2B-30-00 節(jié)。燃油概要顯示 2/3 窗口顯示SUMMARY 概要顯示 2/3 窗口顯示GROUND SERVICE(地面勤務(wù))系統(tǒng) 1/6 窗口顯示SECONDARY ENGINE(輔助發(fā)