齒輪箱軸承室磨損在線(xiàn)修復(fù)技術(shù)

1、齒輪箱軸承室磨損在線(xiàn)修復(fù)技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)，針對(duì)軸承室磨損修復(fù)方面的眾多技術(shù)一直延續(xù)至今，如焊接、噴涂、刷鍍等熔敷技術(shù)。隨著科技的發(fā)展在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上也不斷涌現(xiàn)一些新的工藝技術(shù)，這些修復(fù)工藝的出現(xiàn)在推動(dòng)技術(shù)工藝改進(jìn)發(fā)展的同時(shí)，又因復(fù)雜的工藝條件和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境而受到限制，尤其是在面對(duì)一些突發(fā)緊急、設(shè)備龐大、拆卸復(fù)雜等的設(shè)備問(wèn)題，這些工藝顯然是心有余而力不足?；谏鲜鏊觯【幗裉煜虼蠹彝扑]一種新的金屬修復(fù)技術(shù)索雷碳納米聚合物復(fù)合材料技術(shù)。該技術(shù)來(lái)源于美國(guó)，一直服務(wù)于軍方和航空領(lǐng)域。被成功引進(jìn)后在金屬修復(fù)或再造領(lǐng)域發(fā)揮了重大作用，尤其是在現(xiàn)代化的生產(chǎn)企業(yè)自動(dòng)化程度高、連續(xù)生產(chǎn)要求高的背景下，及時(shí)、快速、低

2、成本、環(huán)保等方面體現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢(shì)。索雷碳納米碳納米聚合物復(fù)合材料技術(shù)是由納米無(wú)機(jī)材料、碳納米管等材料通過(guò)聚合技術(shù)生成的雙組份復(fù)合材料。該材料最大優(yōu)點(diǎn)是抗沖擊、耐腐蝕、抗磨損、抗壓強(qiáng)度高、粘著力強(qiáng)、機(jī)加工性能優(yōu)等特點(diǎn)，可粘著于各種金屬、混凝土、玻璃、PVC、橡膠等材料。目前，該技術(shù)自引進(jìn)以來(lái)已經(jīng)成功服務(wù)于水泥、鋼鐵、造紙、化工、電力、食品行業(yè)等。2016年6月底，斯道拉恩索造紙?jiān)跈z修時(shí)發(fā)現(xiàn)齒輪箱靠近烘缸側(cè)軸承室磨損，磨損不均勻，局部較深。軸承與軸為退卸套配合，軸承型號(hào)22313，轉(zhuǎn)速745轉(zhuǎn)/分，溫度不高于90，企業(yè)加工新軸及齒輪，但是軸承室無(wú)法在線(xiàn)有效修復(fù)。鑒于與索雷的良好合作，為快速恢復(fù)設(shè)備

3、的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，企業(yè)第一時(shí)間與索雷取得聯(lián)系，并與索雷公司達(dá)成了在線(xiàn)修復(fù)合作事宜，雙方并就此展開(kāi)了積極合作。相關(guān)數(shù)據(jù)如下：7800福伊特紙機(jī)，烘缸齒輪箱軸承室磨損，軸承型號(hào)22313，由于軸承損環(huán)，導(dǎo)致靠近齒輪側(cè)的軸承外圈擋圈損壞，局部磨損嚴(yán)重，最深處達(dá)10mm左右，平均3mm左右。索雷采用部件對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行修復(fù)，總共用時(shí)約8小時(shí)，不含企業(yè)安裝裝配時(shí)間，快速為企業(yè)解決設(shè)備問(wèn)題，贏得了企業(yè)信任。齒輪箱軸承室磨損在線(xiàn)修復(fù)步驟：1、用氣焊槍進(jìn)行表面除油；2、用磨光機(jī)打磨金屬表面，直至露出金屬原色，用無(wú)水乙醇清洗干凈，要求處理過(guò)的表面干凈、干燥、堅(jiān)實(shí)、粗糙；3、調(diào)和索雷SD7101材料，直至調(diào)和均勻無(wú)色差；4、涂抹材料，利用軸承修復(fù)定位點(diǎn)，材料固化；5、打磨材料，調(diào)和材料，涂抹材料，利用直尺刮平，材料固化；6、打磨材料，空試軸承，涂抹材料，安裝軸承，固化。行業(yè)領(lǐng)域的眾多工業(yè)企業(yè)。小結(jié)：索雷工業(yè)作為一家資源整合和新技術(shù)推廣公司，在過(guò)去的時(shí)間里主要以工業(yè)企業(yè)設(shè)備維修維護(hù)為核心，通過(guò)不斷整合國(guó)際前沿的新材料、新技術(shù)，與企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備管理體系相結(jié)合，通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用幫助企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部資源