鐵道概論試題及答案

1、1運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 位移 ，單位是“人 .km”、“”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算 噸公里。2鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，還具有“高、大、半 ”的特點(diǎn)。3 勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)資料 是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。4我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是鐵路 運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。5我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是公路 運(yùn)輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。6 1825 年世界第一條鐵路在英 國(guó)誕生。7 1881 年中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路叫唐胥 鐵路。8我國(guó)杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用 人字 型展線方案。 9建國(guó)后中國(guó)共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝 鐵路。10我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道部 - 鐵路局 - 站

2、段 三級(jí)管理。11鐵路站段是按 車(chē)機(jī)工電輛 進(jìn)行專業(yè)設(shè)置， 是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn) 單位。12到 2020 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12 萬(wàn) km。14. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路 . 公路. 水路 . 航空及 管道 運(yùn)輸。15. 通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是 公路 運(yùn)輸; 運(yùn)輸成本最高的是航空 運(yùn)輸。16. 世界上第一條鐵路是 1825 年在英國(guó) （國(guó)家）修建的 斯托克頓至達(dá)林頓 鐵路.17. 中國(guó)第一條鐵路是 1876 年在上海修建的 吳淞 鐵路 .18、從我國(guó)國(guó)情出發(fā) 鐵路 應(yīng)是我國(guó)主要運(yùn)輸方式。19、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū) 、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)

3、，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。20、運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的形狀和 性質(zhì) ，而只是改變其在空間的位置 ，計(jì)算單位是人 km 或 t km 。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。）（每題 2分，共 10 分） 1運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的勞動(dòng)對(duì)象只提供服務(wù)，不能自由支配。（ ）2運(yùn)輸是進(jìn)行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。 （ ） 3運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)拔和積累。 （ ）4中國(guó)第一條鐵路是英國(guó)人于1876 年在上海修建的吳淞鐵路。 （ ）5運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。 （ ）6鐵路線路、鐵路站場(chǎng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料。（ ）7鐵路工人、機(jī)車(chē)車(chē)輛、鐵路線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素。（ ）三

4、、簡(jiǎn)答（每題 10 分，共 40 分）1鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有那些？ 2現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的種類有那些？3. 什么是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品？敘述運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性？4. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的作用。5. 談?wù)勀銓?duì)中國(guó)和諧鐵路建設(shè)的理解。綜合題 : 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)基本的運(yùn)輸方式 , 思考其協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題 . 我國(guó)鐵路的發(fā)展情況 .課題二 鐵路線路（ 20） 一、填空題（每空 2分，共 40 分） 1 鐵路線路 是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)。 2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道 三大部分。3鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為 四 個(gè)等級(jí)。 4鐵路線路在空間的位置是用線路中心線 表示的

5、。5鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面 。6 鐵路線路的縱斷面 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7鐵路線路平面由直線、園曲線 、緩和曲線組成。8列車(chē)在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生附加阻 力，對(duì)行車(chē)非常有害。9我國(guó)鐵路規(guī)定：在、 級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3 ，級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4 時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。10坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為正 ，下坡為 負(fù) ，平道為 零 。11公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程 標(biāo)。12線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路 左 側(cè)。13鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹14鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有m、 25m兩種。15軌枕按其制作的材料不同分為木枕 和

6、鋼筋混泥土枕兩種。16普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護(hù)軌、連接部分組成。17道岔號(hào)數(shù)（ N）用轍叉角（）的余切值 來(lái)表示。18道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔的速度就越高 。19鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑 限界。20曲線外軌超高量的計(jì)算公式是：h R 。21 車(chē)檔 的位置表明鐵路線路的盡頭。22橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu) 、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。23橋梁按建造材料分：有鋼橋 、鋼筋混凝土橋和石橋。24鋼軌的類型是用每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量 來(lái)表示的。25鋼軌的斷面形狀為“工”字形 ，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。26軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕 兩種。27軌距是鋼軌頭

7、部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。28 道床 是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。 29防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向 移動(dòng)，即軌道爬行。30鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭 聯(lián)結(jié)零件和 中間 聯(lián)結(jié)零件兩類。31普通軌枕的長(zhǎng)度是m。32無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成1000 2000 m長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。33鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是m。34把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔 。35普通單開(kāi)道岔由 轉(zhuǎn)轍器 、 轍叉 及護(hù)軌、連接部分。36道岔號(hào)數(shù)用撤叉角的 余切值 來(lái)表示。 37道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小 ，導(dǎo)曲線半徑越

8、大 ，機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔的速度就越高。38道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)。39為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路上運(yùn)行安全， 防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備， 而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 限界 。40鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑 限界。、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。）（每題 2分，共 30 分）1鐵路線路是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)行基礎(chǔ)。（ ）2鐵路線路承受著機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行。（ ）3鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（ ）4鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵

9、路、多線鐵路等。（ ）5鐵路普通線路允許的最高時(shí)速120km/h 以下。（ ）6鐵路中速線路允許的最高時(shí)速120 160km/h 以下。（ ）7鐵路準(zhǔn)高速線路允許的最高時(shí)速160 200km/h 以下。（ ）8鐵路高速線路允許的最高時(shí)速200 400km/h 以下。（ ）* 鐵路特高速線路允許的時(shí)速 400km/h 以上。（ ）9鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（ ）10鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（ ）11鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影， 它反映了線路的起伏變化和高程。 （）12鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影， 它反映了線路曲直變化和走

10、向。 （）13列車(chē)在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車(chē)非常有利。（）14在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（）15在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減小）避免輪軌間的突然沖擊，改善行車(chē)條件。 （）16在鐵路正線線路上， 直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高 得以過(guò)渡。（）17線路平面由平道和坡道所組成。 （ ）18. 線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。 （ ）19. 坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來(lái)表示。 （ ）20鐵路線路坡度的大小通常用千分率來(lái)表示。）21. 坡度值 i 是坡道線路中心線與水平夾角的正切值， 即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)

11、的高差與兩點(diǎn) 間的水平距離之比值。 i tanLh 1000 000 （ ）22線路的限制坡度越大，列車(chē)牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效 果就越好。（ ）23變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。（ ）24列車(chē)經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，車(chē)鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造 成斷鉤事故。 （）25路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。 （ ）26涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（ ）27鋼軌有引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向的作用。 （ ）28鋼軌有直接承受車(chē)輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（ ）29鋼軌有兼作軌道

12、電路的作用。 （ ）30鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（ ）31我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有： 75kg/m 、 60kg/m、 50kg/m 、 43kg/m。 （ ） 32軌枕的作用是支承鋼軌， 并將鋼軌傳來(lái)的壓力集中 （ 均勻 ）地傳遞給道床， 保持鋼軌應(yīng)有 的位置和軌距。 （）33道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（ ）34道床可以把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置， 阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。（ ）35道床可以緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。（ ）36軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（

13、 ）37道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。（ ）38道岔的作用是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種 作業(yè)需要。（ ）39我國(guó)定型生產(chǎn)的普通單開(kāi)道岔主要有6、9、12、18 號(hào)。（ ）40從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙， 叫做轍叉的有害空間。（ ）41活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（ ）42翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。（）43外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，大值。（ ）44 9 號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為4512 號(hào)普通單開(kāi)道岔

14、，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為4618 號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為4730 號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最30km/h。（ ）45km/h。（ ）60km/h。（ ）100km/h 。（ ）48當(dāng)貨物裝車(chē)后， 貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)，稱為超限貨物。（ ）50按貨物的超限程度， 超限等級(jí)分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、 三級(jí)超限和超級(jí)超限四個(gè)級(jí)別。49當(dāng)貨物裝車(chē)后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)建筑接近限界時(shí)，稱為超限貨物。（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)） （每題 1 分，共 10分）1（ C）是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的運(yùn)

15、行基礎(chǔ)。A運(yùn)行圖B道岔C鐵路線路D鐵路信號(hào)2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。A鋼軌B道岔C軌道D鐵路信號(hào)3線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（A）。A等級(jí)B類型C寬度D長(zhǎng)度4我國(guó)鐵路線路等級(jí)分為（ C）。A級(jí)、級(jí)B級(jí)、級(jí)、級(jí)C級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)D級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)5鐵路線路的中心線在（A ）上的投影叫線路的平面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面6鐵路線路的中心線在（B ）上的投影叫線路的縱斷面。A水平面 B垂直面 C斜面 D側(cè)面 7線路的平面反映了線路的（A ）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級(jí) D允許速度8線路的縱斷面反映了線路的（ B ）。A曲直變化和走向B起伏變化和

16、高程C等級(jí) D允許速度9用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A平面 B立面C縱斷面D、橫斷面10坡道是用（C ）來(lái)表示的。A坡度值B坡段長(zhǎng)度 C坡度 值 和坡段長(zhǎng)度D、上坡和下坡11變坡點(diǎn)是（ C）的交點(diǎn)。A平道與坡道B坡道與坡道C平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道 .12圓曲線標(biāo)置于（ A）。A圓曲線的中部B與直線的交點(diǎn)處C緩和曲線的交點(diǎn)處A圓曲線的尾部13（A）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起 點(diǎn)與終點(diǎn)。A緩和曲線始終點(diǎn)B圓曲線標(biāo)C直線標(biāo)D、站界標(biāo)14坡度標(biāo)設(shè)于（ B ）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位置

17、。A坡度中部B變坡點(diǎn)C坡道D、站界15當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A ）。A路堤 B路塹C半路堤D、半路塹16當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開(kāi)挖而形成的路基稱為（B ）。A路堤 B路塹C半路堤D、半路塹17鋼軌的斷面形狀為（ A ）字形，由（ A ）等幾部分組成。 （ ）A工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底 18鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（ A） m兩種A、25 B 25m、 50mC 50m、 200mD、 500m、1000m 19軌枕的作用是支承（ C），并將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置 和軌距。

18、A道床 B路基C鋼軌 D、機(jī)車(chē)20道床的斷面呈（ A）形。A梯 B長(zhǎng)方C正方 D、棱形21在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（A）。D. 無(wú)A滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng)B滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短C便于鋼軌維修作用22接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)（ B）間接頭的零件。A鋼軌與軌枕B鋼軌與鋼軌C軌枕與道床 D、軌枕與軌枕23中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（ A）緊扣在軌枕上，使（ A）與軌枕聯(lián)為一體。A鋼軌、鋼軌B鋼軌、道床C軌道電路、軌道電路D、道床、道床24設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（A）。A阻止軌道爬行B防止列車(chē)脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂25加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A）。A阻止軌道

19、爬行B防止列車(chē)脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂26最常見(jiàn)的道岔是（ A）。A普通單開(kāi)道岔B對(duì)稱雙開(kāi)道岔C菱形道岔、 D交叉渡線和交分道岔27道岔號(hào)數(shù)（ N）用轍叉角（）的（ B）值來(lái)表示。A正切 B余切 C正弦 D余弦28道岔（ A）的作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。A翼軌及護(hù)軌B轉(zhuǎn)撤器 C連接部分29軌距是鋼軌頭部踏面下（ C） mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A10 B6 C 16 D 2030標(biāo)準(zhǔn)軌距是（ A） mm。A1435 B 1520 C 980 D 1000A）。31為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行部能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A適當(dāng)加寬B適當(dāng)

20、減榨 C不變 D變直32機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力， （ B）外軌可以平橫離心力。A適當(dāng)降低B適當(dāng)抬高 C適當(dāng)加寬D適當(dāng)減 窄33外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，到圓曲線（A）點(diǎn)時(shí)達(dá)到規(guī)定值。A起 B中 C終 D三分之一34鐵路基本限界有（ A）。A機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界B機(jī)車(chē)車(chē)輛限界C建筑限界D橋梁、隧道限界35機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛（及其裝載的貨物） （ A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛 不同部位（ A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A橫、寬度和高度B縱、寬度和高度C橫、高度 D縱、高度36建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)

21、車(chē)車(chē)輛安全通行所必需的橫截面（ B）輪廓尺寸。A最大 B最小 C最寬 D最高四、名詞解釋： （每題 5 分，共 10 分） 1限制坡度：2變坡點(diǎn)：3道岔：4軌距：五、簡(jiǎn)答題（每題 5分，共 10 分） 1什么叫鐵路線路，它由那幾部分構(gòu)成？ 2什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？ 3軌道由那些主要部件組成？4什么是緩和曲線？其作用是什么？ 5曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？綜合題 :1 線路的概念和等級(jí)2 鐵路線路平面和縱斷面 .3 曲線阻力、坡道阻力、限制坡度4 線路標(biāo)志的識(shí)別5 路基的基本概念及排水設(shè)備6 軌道組成以及各組成部分的相關(guān)知識(shí)，特別是單開(kāi)道岔的結(jié)構(gòu)，道岔號(hào)等。7

22、 無(wú)縫線路的概念及新型軌下基礎(chǔ)8 軌道上兩股鋼軌的相互位置9 對(duì)限界的理解課題三 鐵路車(chē)站與樞紐（ 20）一、填空題（每空 2分，共 40 分） 1鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為車(chē)站 。2車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間 。3區(qū)間一般分為站間 區(qū)間和所間區(qū)間。4同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào) 機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為 閉塞分區(qū) 。5區(qū)段是兩相鄰技術(shù) 站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。6車(chē)站按技術(shù)作業(yè)分為編組 站、區(qū)段站和中間站。7車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn) 站、 貨運(yùn) 站、客貨運(yùn)站。8區(qū)段站和編組

23、站統(tǒng)稱為技術(shù) 站。9車(chē)站等級(jí)車(chē)站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等 站和一、二、三、四、五等站。10鐵路車(chē)站線路的種類分為正線 、 站線 、段管線、岔線和特別用途線。11鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心 線之間的距離。13站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用阿拉伯 數(shù)字編號(hào)。14單線鐵路車(chē)站是從靠近站房 的線路起，向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。15站內(nèi)道岔編號(hào)的一般原則是從車(chē)站兩端開(kāi)始，由 外 向 內(nèi) 、先 主 后 次 依次編號(hào)。16車(chē)站 上 行到達(dá)端的道岔編號(hào)為雙數(shù)， 下 行到達(dá)端編為單數(shù)。17 股道有效長(zhǎng) 是確定股道容車(chē)數(shù)的依據(jù)。18 警沖標(biāo) 用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛側(cè)面沖突。

24、 19警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為4 m的中間。20 出站信號(hào)機(jī) 用來(lái)指示列車(chē)是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置。 21編組站的主要作業(yè)是辦理大量無(wú)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)及大量改編 貨物列車(chē)， 且大多是直通或直達(dá)列車(chē)。22編組站按車(chē)場(chǎng)位置不同一般分為： 橫列式 、縱列式、混合式。 23編組站的主要設(shè)備為調(diào)車(chē)場(chǎng) 、駝峰和牽出線。24駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、 溜放部分 三部分組成。 25駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、 車(chē)輛減速器 、減速頂。 26駝峰調(diào)速的制動(dòng)目的有間隔制動(dòng)和 目的 制動(dòng)。 27鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐 、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打

25、“” ，錯(cuò)誤的打“” 。）（每題 2分，共 30 分） 1車(chē)站是鐵路線上沒(méi)有配線的分界點(diǎn)。 （ ） 2鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無(wú)配線的分界點(diǎn)稱為線路所（）3區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。（ ）4貨運(yùn)站是專門(mén)辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站。（）5客運(yùn)站是專門(mén)辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站。（）6編組站一般設(shè)在大量車(chē)流集散的地點(diǎn)。 （ ） 7車(chē)站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（）8車(chē)站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（ ）9區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。 （） 10供接發(fā)旅客及貨物列車(chē)的線路稱為車(chē)站到發(fā)線。（）11供辦理貨物裝卸車(chē)使用的線路稱

26、為車(chē)站貨物線。（）12車(chē)站特別用途線是指安全線和避難線。 （ ） 13車(chē)站調(diào)車(chē)線是指供列車(chē)解體與編組使用的線路。（）14在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車(chē)，也可以實(shí)現(xiàn)越行。15在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車(chē)，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（）16股道全長(zhǎng)是股道的實(shí)際長(zhǎng)度，即指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不礙信號(hào)顯示、 道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車(chē)的部分（ ） 17股道有效長(zhǎng)是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。（ ）18駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（ ）19駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、 自動(dòng)化駝峰。 （ ） 20駝峰調(diào)速工具主要

27、有：鐵鞋、車(chē)輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（ ）21鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、 區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。 （ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)） （每題 1 分，共 10分） 1車(chē)站是在鐵路線上設(shè)有（ D）的分界點(diǎn)。A通過(guò)信號(hào)機(jī)B進(jìn)站信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)D配線2車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（C）。A閉塞分區(qū) B區(qū)段 C區(qū)間 D樞紐 3同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào) 機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為（A）。A閉塞分區(qū) B區(qū)段 C區(qū)間 D樞紐4（ B）通常是指兩

28、相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車(chē)站。A閉塞分區(qū) B區(qū)段 C鐵路局 D樞紐 5車(chē)站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為（D）。A分區(qū) B區(qū)段 C區(qū)間 D站界6車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ A）。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B 中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車(chē)站、縱列式車(chē)站、混合式車(chē)站D一等站、二等站、三等站7車(chē)站按技術(shù)作業(yè)分為（ B）。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B 中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車(chē)站、縱列式車(chē)站、混合式車(chē)站D一等站、二等站、三等站8下列車(chē)流集散最大的車(chē)站是（ C）。A中間站 B區(qū)段站 C編組站 D客貨運(yùn)站9車(chē)站線路的種類按使用來(lái)分分為（A）。A正線、站線、段管線、

29、岔線和特別用途線B正線、支線C接車(chē)線、發(fā)車(chē)線、編組線D站內(nèi)線、站外線10規(guī)模最小、數(shù)量最多的車(chē)站是（A）。A中間站 B區(qū)段站 C編組站 D鐵路樞紐11站內(nèi)正線的編號(hào)方法是，規(guī)定用（A）編號(hào)。A羅馬數(shù)字（、）B阿拉伯?dāng)?shù)字（ 1、 2、3）C英文字母（ A、 B、 C）D 希臘字母（）12. 站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車(chē)站（A）開(kāi)始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A兩端 B中間C上行端D下行端B），下行列車(chē)到達(dá)端編為（ B）。13站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般為，上行列車(chē)到達(dá)端編為（A單數(shù)、雙數(shù)B雙數(shù)、單數(shù)C單數(shù)、單數(shù)D雙數(shù)、雙數(shù)14股道的容車(chē)數(shù)是根據(jù)（ A）確定的。A股道的有效長(zhǎng)B股道的全長(zhǎng)C股道的半長(zhǎng)

30、D道岔的數(shù)目15下列那個(gè)因素不是影響股道有效長(zhǎng)的因素？（D）。A警沖標(biāo)B車(chē)擋C出站信號(hào)機(jī)D進(jìn) 站信號(hào)機(jī)16辦理大量的貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)的車(chē)站是（C）。A中間站 B區(qū)段站C編組站D客運(yùn)站17編組站一般 設(shè) 有專門(mén)的（ A）設(shè)備。A 調(diào)車(chē)場(chǎng) B岮峰C牽出線D貨場(chǎng)18（C）是專門(mén)用來(lái)解體編組車(chē)輛的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。A到達(dá)場(chǎng)B出發(fā)場(chǎng) C調(diào)車(chē)場(chǎng)D貨場(chǎng)19下列不屬于調(diào)車(chē)時(shí)使用的調(diào)速工具的是（C）。A鐵鞋 B車(chē)輛減速器C道岔D減速頂四、名詞解釋： （每空 5 分，共 10 分） 1車(chē)站： 2區(qū)間： 3線間距：五、簡(jiǎn)答題（每題 5分，共 10 分） 1車(chē)站線路有那些種類？ 2只有一個(gè)車(chē)場(chǎng)的車(chē)站線路是如何編號(hào)的

31、？ 3站內(nèi)道岔是如何編號(hào)的？ 4什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？ 5什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？ 6什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？課題四 鐵路車(chē)輛（ 10%）一、填空題（每空 2分，共 30 分） 1鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē) 、 貨車(chē) 、 特種用途車(chē) 。2客車(chē)按用途可分為運(yùn)送旅客 、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。3貨車(chē)按用途分為通用貨車(chē)、專用貨車(chē)和特種用途 貨車(chē)。3車(chē)輛標(biāo)記分 共同 標(biāo)記和特殊標(biāo)記。 4車(chē)號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼 組成。5某鐵路車(chē)輛標(biāo)記為 C3，其中 C60 的含義是 C：敞車(chē)； 60：載重 6車(chē)輛換長(zhǎng)車(chē)輛全長(zhǎng) / 11 （m） 7下面車(chē)輛標(biāo)記中，那個(gè)是

32、廠修標(biāo)記，那個(gè)是段修標(biāo)記？ 鄭北 段修 標(biāo)記 齊廠 廠修 標(biāo)記8車(chē)輛軸距分為全軸距和固定 軸距兩種。9鐵路車(chē)輛一般由車(chē)體 、走行裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、 制 動(dòng)裝置、車(chē)內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。 10為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車(chē)鉤有三種位置：鎖閉 位置、開(kāi)鎖位置、全開(kāi)位置。11 制動(dòng) 裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。 12空氣制動(dòng)機(jī)的空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等是裝在機(jī)車(chē) 上。13車(chē)輛中，空氣制動(dòng)的截?cái)嗳T(mén)若為關(guān)閉位置，則此車(chē)為“ 關(guān)門(mén)車(chē) ”。 14車(chē)輛最前位和最后位的車(chē)軸中心間的水平距離稱 全軸距 。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。）（每題 2分，共 30 分）

33、 1客車(chē)按用途分為硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等。（ ）2貨車(chē)按用途分為平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、保溫車(chē)、罐車(chē)、冷藏車(chē)等。（ ）3車(chē)號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。（ ）4車(chē)號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成，表示車(chē)輛種類。（ ）5車(chē)號(hào)的 輔助 型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車(chē)輛結(jié)構(gòu)。 （ ） 6車(chē)輛自重是空車(chē)時(shí)車(chē)輛本身的重量，以t 為單位，保留一位小數(shù)。 （ ）7車(chē)輛容積是車(chē)輛外部尺寸的最大的體積。（ ）8載重是車(chē)輛允許的最小載重量，以t 為單位。（ ）9換長(zhǎng)是將車(chē)輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度。（ ）10凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車(chē)輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。（ ）11車(chē)輛檢檢修修標(biāo)記

34、中 , 右側(cè)為下次檢年月， 左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡(jiǎn)稱。 （ ）？ 12車(chē)輛自重系數(shù)是車(chē)輛自重與車(chē)輛實(shí)際載重的比值。（ ）13自重系數(shù)越大越好。 （ ） 14軸重是車(chē)輛 實(shí)際 載重與軸數(shù)之比。 （ ）15單位（ 比 ）容積是車(chē)輛設(shè)計(jì)容積與車(chē)輛實(shí)際載重之比。（ ）16車(chē)輛實(shí)際速度車(chē)輛構(gòu)造（ 最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn) ）速度，車(chē)輛運(yùn)行才安全。 （ ） 17車(chē)輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。 （） 18全軸距是車(chē)輛相鄰車(chē)軸中心間的水平距離。（ ）19固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車(chē)軸中心間的水平距離。20車(chē)輛定距是車(chē)輛底架兩心盤(pán)中心間的距離, 它基本決定于車(chē)體（或底架） 的長(zhǎng)度。（ ）21三通閥是

35、連接制動(dòng)主管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的部件。（ ）22. 車(chē)底架是車(chē)體的基礎(chǔ)， 用于承受車(chē)體和貨物的重量， 并通過(guò)上、 下心盤(pán)將重量傳給走行部。（ ）23車(chē)輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（ ）提高列車(chē)運(yùn)行的平衡24車(chē)輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（ ）25緩沖器可以緩和并消減車(chē)輛連掛及列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)輛之間的沖擊力，26車(chē)輛制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。（ ）27空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車(chē)上，另一部分裝在車(chē)輛上。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)） （每題 2 分，共 20分） 1鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒(méi)有（C

36、）。A動(dòng)力裝置 B制動(dòng)裝置C運(yùn)用標(biāo)記D產(chǎn)權(quán)標(biāo)記 2下列不屬于貨車(chē)的是（ C ）。A平車(chē) B敞車(chē)C郵政車(chē)D保溫車(chē) 3車(chē)號(hào)標(biāo)記為 YW25G678536 代表（ B ）車(chē)。A硬座車(chē) B硬臥車(chē)C軟座車(chē)D郵政車(chē)4換長(zhǎng)表示的是（ B ）。A車(chē)輛全長(zhǎng)B用車(chē)輛輛數(shù)來(lái)表示的車(chē)輛長(zhǎng)度C車(chē)輛種類D車(chē)輛標(biāo)記 5車(chē)輛自重系數(shù)是（ A）。A車(chē)輛自重與標(biāo)記載重之比， 其值越小越好 B車(chē)輛自重與標(biāo)記載重之比， 其值越 大 越好。 C車(chē)輛自重與車(chē)輛總重之比，其值越小越好D車(chē)輛自重與車(chē)輛總重之比， 其值越 大越好6棚車(chē)的代碼是（ A ）。AP B NCXDC 7敞車(chē)的代碼是（ D ）。AG B NCXDC8餐車(chē)的代碼是（ A

37、）。ACA BXLCYID WJ9車(chē)輛設(shè)計(jì)所允許車(chē)輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為（B ）速度。A旅行 B構(gòu)造C行駛D制動(dòng)10（ D ）是車(chē)體的基礎(chǔ)，它接受車(chē)體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤(pán)傳給走行部。A車(chē)輪 B 制動(dòng)裝置C緩沖器D車(chē)底架11（ D ）引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道以最小 阻 力運(yùn)行，并把車(chē)輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A車(chē)底架 B制動(dòng)裝置C緩沖器D走行裝置12能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（D ）。A車(chē)底架B制動(dòng)裝置C緩沖器D軸箱油潤(rùn)裝置13車(chē)輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A ）。A踏面B斜面C軌面D壓力面14我國(guó)車(chē)輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A1 B 2C3

38、D415. 貨車(chē)轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和（B）組成。A緩沖器B輪對(duì) C車(chē)底架D閘瓦16列車(chē)中車(chē)輛的制動(dòng)與緩解作用，是由（C ）操縱制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。A調(diào)車(chē)員B 調(diào)度員 C機(jī)車(chē)司機(jī)D站長(zhǎng)17基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將空氣制動(dòng)機(jī)或手動(dòng)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量（C ），在均衡地向各個(gè)閘瓦傳力的裝置。A分散B集中 C 擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)D縮小適當(dāng)倍數(shù)四、名詞解釋： （每題 5 分，共 10 分）1車(chē)輛自重2載重3換長(zhǎng)4車(chē)輛全軸距5車(chē)輛固定軸距五、簡(jiǎn)答題（每題 5分，共 10 分）1鐵路車(chē)輛按用途分為那幾類？常用車(chē)種有那些？2鐵路車(chē)輛的標(biāo)記一般分那幾種，車(chē)號(hào)由那三部分組成？ 3鐵路車(chē)輛一般由那幾部分組成

39、？4車(chē)輛走行裝置的基本作用是什么？5車(chē)輛制動(dòng)裝置的作用是什么？6* 簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理。綜合題 :1 車(chē)輛作用、特點(diǎn)和分類2 車(chē)輛的基本構(gòu)造及各組成部分的作用3 車(chē)輛走行部（轉(zhuǎn)向架）的組成及車(chē)輛重量傳遞所經(jīng)過(guò)的詳細(xì)部件。4 車(chē)鉤的三個(gè)作用位和車(chē)鉤的使用5 車(chē)輛制動(dòng)和緩解的概念6 空氣制動(dòng)機(jī)緩解與制動(dòng)的基本原理？空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)7 降壓風(fēng)缸和空重車(chē)轉(zhuǎn)換裝置、緩解閥和緊急制動(dòng)閥的概念8 識(shí)別車(chē)輛的基本標(biāo)記（車(chē)輛代碼、車(chē)輛運(yùn)用標(biāo)記之自重、載重及容積、車(chē)輛全長(zhǎng) 及換長(zhǎng)及車(chē)輛相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)的計(jì)算（自重系數(shù)、軸重、單位容積、每延米軌 道載重）課題五 鐵路機(jī)車(chē) （10%）一、填空題（每空 2分，共

40、30 分）1機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力分為：內(nèi)燃 機(jī)車(chē)、 電力 機(jī)車(chē)。2機(jī)車(chē)從運(yùn)營(yíng)上分為：客運(yùn) 機(jī)車(chē)、 貨運(yùn) 機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、客貨通用機(jī)車(chē)、工礦機(jī)車(chē)五類。3電力機(jī)車(chē)的牽引特性主要取決于牽引電動(dòng)機(jī) 的工作特性。3內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置主要有電力傳動(dòng) 、 液力傳動(dòng) 和機(jī)械傳動(dòng)。4交直流型電力機(jī)車(chē)通過(guò)受電弓 將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車(chē)內(nèi)部。5我國(guó)目前貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)主要是SS4 型韶山系列交直型電力機(jī)車(chē)。它具有“ 牛馬 ”特性，6在電力傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)上的牽引電動(dòng)機(jī)采用的是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，非常接近機(jī)車(chē)?yán)硐氲墓ぷ魈匦浴?7電力機(jī)車(chē)除可以使用空氣制動(dòng)裝置制動(dòng)外，還可以使用 電阻 制動(dòng)。 81961年8月 15日，我國(guó)新

41、建的第一條電氣化鐵路為寶雞鳳州 線。9牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所 、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。10電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由 接觸懸掛 、 支持裝置 、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。）（每題 2分，共 20 分） 1電力機(jī)車(chē)具有牛馬特性，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)沒(méi)有。（）2內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車(chē)。（ ）3液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并 通過(guò)牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。 （ ） 4內(nèi)燃機(jī)車(chē)也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也能滿足機(jī)車(chē)牽引特性的 要求。（）5電

42、力傳動(dòng)的機(jī)車(chē)的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的。（）6內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)裝置主要由主發(fā)電機(jī)、機(jī)車(chē)整流柜和牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（ ）7內(nèi)燃機(jī)車(chē)的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。（ ）8電力機(jī)車(chē)，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車(chē)。（ ）9轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用。（ ）10牽引變電所是向電力機(jī)車(chē)供電的變電所。 （） 11接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)輸送電能的供電網(wǎng)。 （ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)） （每題 2 分，共 20分） 1我國(guó)第一條電氣化鐵道，是于1961 年建成的（ B）線中的一段。A成渝B寶成C貴昆D內(nèi)昆2液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，柴油機(jī)的功率要通過(guò)（A）裝置才能變?yōu)闄C(jī)車(chē)的輪周功率。

43、A液力傳動(dòng)B電力傳動(dòng)C發(fā)電機(jī)D牽引電動(dòng)機(jī) 3內(nèi)燃機(jī)車(chē)走行部采用（ A ）的結(jié)構(gòu)形式。A轉(zhuǎn)向架B固定架C活動(dòng)架D滾動(dòng)架4電力機(jī)車(chē)頂部一般裝有兩套單臂 （ B ），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線， 沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A主短路器B受電弓C主變壓器D硅整流裝置5目前我國(guó)電力機(jī)車(chē)的主要類型是（B ）。A東風(fēng)型B韶山型C東方紅型D前進(jìn)型6（ D ）是用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A接地線B饋電線C火線D鋼軌7牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對(duì)牽引變電所的供電方式，牽引變電所對(duì)（C）的供電方式。A電力機(jī)車(chē)B電力系統(tǒng)C牽引網(wǎng)D牽引變電所8（ A ）是我國(guó)電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A工頻單相交流制

44、B直流制C低頻單相交流制D三相交流制四、名詞解釋： （每題 5 分，共 10 分）1牽引變電所2接觸網(wǎng)五、簡(jiǎn)答題（每題 5分，共 20 分） 1機(jī)車(chē)牽引要求有什么特性？ 2內(nèi)燃機(jī)車(chē)為什么要設(shè)傳動(dòng)裝置？ 3鐵道供電系統(tǒng)的組成有那幾部分？ 4接觸網(wǎng)的組成有那些部分？ 綜合題 : 1 機(jī)車(chē)的作用及分類2 內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用傳動(dòng)裝置的必要性及分類3 內(nèi)燃機(jī)車(chē)四沖程柴油機(jī)的工作原理4 了解電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)原理及能量轉(zhuǎn)換過(guò)程5 機(jī)車(chē)牽引性能的基本概念6 電氣化軌道供電系統(tǒng)的組成7 電力機(jī)車(chē)電氣設(shè)備的主電路的組成（畫(huà)圖，標(biāo)明各部分）8 機(jī)車(chē)交路的概念， 為什么要設(shè)置機(jī)車(chē)交路？我國(guó)運(yùn)用的是哪種機(jī)車(chē)交路的方式？

45、課題六 鐵路動(dòng)車(chē)組及重載運(yùn)輸 （10%）、填空題： （每空 2 分，共 50分）1、動(dòng)車(chē)組是由動(dòng)力車(chē)和 拖車(chē) 或全部由動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期固定地連接在一起的車(chē)組。2、動(dòng)車(chē)組中 M表示 動(dòng)車(chē) ， T 表示 拖車(chē) 。3、動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力源可分為 內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組 和 電力動(dòng)車(chē)組 。4、按動(dòng)力配置可分為 動(dòng)力集中式 和 動(dòng)力分散式 。5、1999 年 4 月，中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車(chē)組120km/h 的 春城號(hào) 電動(dòng)車(chē)組，成功 運(yùn)用于昆明世界博覽會(huì)的旅客運(yùn)輸。6、中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)稱為CRH 。7、動(dòng)車(chē)組中車(chē)種代碼一等座車(chē)ZY 。8、動(dòng)車(chē)組中車(chē)種代碼二等座車(chē)ZE 。9、動(dòng)車(chē)組中車(chē)種代碼餐車(chē)（含酒吧車(chē)）CA 。10、動(dòng)車(chē)

46、組中車(chē)種代碼二等座車(chē) / 餐車(chē) ZEC。 11 、動(dòng)車(chē)組中車(chē)種代碼餐車(chē)臥車(chē)合造車(chē)CW。1 定位為 BSP 動(dòng)車(chē)組。2 定位為 四方股份 動(dòng)車(chē)組。3 定位為 唐山工廠 動(dòng)車(chē)組。5 定位為 長(zhǎng)客股份 動(dòng)車(chē)組。A 運(yùn)行速度 200KM/H 、 8 輛編組、座車(chē)。B 運(yùn)行速度 275KM /H 、 8 輛編組、座車(chē)。C運(yùn)行速度 300KM/H 、8 輛編組、座車(chē)。12、各型動(dòng)車(chē)組的技術(shù)序列代碼13、各型動(dòng)車(chē)組的技術(shù)序列代碼14、各型動(dòng)車(chē)組的技術(shù)序列代碼15、各型動(dòng)車(chē)組的技術(shù)序列代碼16、各型動(dòng)車(chē)組的型號(hào)系列代碼17、各型動(dòng)車(chē)組的型號(hào)系列代碼18、各型動(dòng)車(chē)組的型號(hào)系列代碼常速 鐵路。中速 鐵路。準(zhǔn)高速

47、鐵路。高速 鐵路。特高速 鐵路。19、時(shí)速在 100 120km時(shí)，稱為20、時(shí)速在 120 160km時(shí)，稱為21、時(shí)速在 160 200km時(shí)，稱為22、時(shí)速在 200 400km時(shí)，稱為23、時(shí)速在 400km 以上時(shí)，稱為24、1903年 10月 27日，德國(guó)用電動(dòng)車(chē)首創(chuàng)了試驗(yàn)速度達(dá)H的歷史記錄。25、1955年 3 月 28日法國(guó)用兩臺(tái)電力機(jī)車(chē)牽引三輛客車(chē)試驗(yàn)速度達(dá)到了331KM/H26、1964年 10月 1日，世界上第一條高速鐵路日本O系列 新干線正式投入運(yùn)營(yíng)。27、法國(guó)在 1981 年建成了它的第一條高速鐵路（ TGV東南線）列車(chē)時(shí)速達(dá)到 270KM/H 。400km/h。28

48、、1990年 5 月 13日，法國(guó)再創(chuàng) km/h 世界最高試驗(yàn)速度，可使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到29、日本現(xiàn)有 4 條新干線約占日本鐵路總營(yíng)業(yè)里程的9，卻承擔(dān)了 1/3 多的旅客周轉(zhuǎn)量。30、德國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的高速線及時(shí)速達(dá)200km的 ICE 列車(chē)的通行里程只占德國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的 1和 10，卻擔(dān)負(fù)著 50% 的旅客周轉(zhuǎn)量。31、法國(guó)現(xiàn)有 3條高速新線和 TGV列車(chē)通行網(wǎng)絡(luò)分別占法國(guó)鐵路網(wǎng)總營(yíng)業(yè)里程的4%h和 18，卻承擔(dān)了 一半 以上的旅客周轉(zhuǎn)量。32、1997 年 4 月 1 日 ，全路實(shí)施第一次大提速。33、1998 年 10 月 1 日 ，全路實(shí)施第二次大提速。34、2000 年 10 月 21

49、日，全路實(shí)施第三次大提速。35、2001 年 10 月 21 日，全路實(shí)施第四次大提速。？36、2004 年 4 月 18 日，全路實(shí)施第五次大提速。37、2007 年 4 月 18 日，全路實(shí)施第六次大提速。38、我國(guó)規(guī)定高速鐵路客運(yùn)專線區(qū)間直線地段線間距不得小于m 。39、目前， 國(guó)外高速鐵路、 客運(yùn)專線的最大超高 除 日本東海道新干線規(guī)定為 200mm外，其余 均為 180 mm。40、我國(guó)規(guī)定高速鐵路客運(yùn)專線路基寬度應(yīng)不小于m 。41、高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有：道砟軌道和板式軌道 。42、高速鐵路、客運(yùn)專線的車(chē)站類型有：越行站、中間站、始發(fā)終到站 、通過(guò)站。43、高速列車(chē)牽引動(dòng)力的配置有集

50、中配置和分散 配置兩種。44、高速客車(chē)一般可以包括動(dòng)力車(chē)和非動(dòng)力車(chē) （拖車(chē)） ，高速客車(chē)的動(dòng)力車(chē)一般也有客室，也要運(yùn)載旅客。45、拖車(chē)由車(chē)體、走行部、制動(dòng)裝置和車(chē)鉤緩沖 裝置四大部分組成。46、高速鐵路的信號(hào)顯示應(yīng)以機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào) 為主，車(chē)站與區(qū)間地面信號(hào)為輔。47、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度超過(guò)160 km/h 時(shí)，區(qū)間禁止與超限列車(chē)交會(huì)。48、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：重車(chē)方向最大限制坡度在4 10 之間。49、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：空車(chē)方向最大限制坡度在12 30 之間。50、我國(guó)大秦線重載鐵路最小曲線半徑一般地段為800m，困難地段取 400 m 。51、我國(guó)大秦線重載鐵路，車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為10

51、50 m ，重載列車(chē)會(huì)讓線的長(zhǎng)度為1700m。52、重載鐵路線路應(yīng)選用重型和特重型 的軌道標(biāo)準(zhǔn)。二、簡(jiǎn)答題： （每題 5 分，共 50分）1、動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)？動(dòng)車(chē)組的主要技術(shù)特點(diǎn)？2、動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)？3、世界高速鐵路核心技術(shù)主要掌握在哪幾個(gè)國(guó)家？我國(guó)主要從哪幾家公司引進(jìn)動(dòng)車(chē)組 技術(shù)？4、我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)用的動(dòng)車(chē)組有哪些？5、動(dòng)車(chē)組的九大關(guān)鍵技術(shù)？6、動(dòng)車(chē)組的型號(hào)和列車(chē)編號(hào) CRH x xxx x 的含義？7、動(dòng)車(chē)組中車(chē)輛的車(chē)種和編號(hào) xx x xxx xx 的含義？8、動(dòng)車(chē)組中 Mc、 TP、 M、 Tb 的含義。9、CRH1動(dòng)車(chē)組的編組？10、我國(guó)高速鐵路 200km/h 及以上動(dòng)車(chē)組運(yùn)行組織

52、的特點(diǎn)。11、我國(guó)高速鐵路 200km/h 及以上動(dòng)車(chē)組運(yùn)行組織的基本要求？12、重載鐵路是怎樣定義的？鐵路重載運(yùn)輸有哪幾種模式？綜合題 :1 區(qū)間和分界點(diǎn)的概念2 車(chē)站的作用及分類3 站界、股道、道岔及股道有效長(zhǎng)，要求（畫(huà)圖、編號(hào)：正、戰(zhàn)線道岔）4 區(qū)別中間、編組、區(qū)段站（包括作業(yè)和設(shè)備的區(qū)別）5 編組站的布置圖，駝峰平、縱斷面的結(jié)構(gòu)。 （畫(huà)圖、標(biāo)注）課題七 鐵路信號(hào)與通信 （15%）一、填空題： （每空 2 分，共 30分）1鐵路信號(hào)分為 聽(tīng)覺(jué) 信號(hào)和 視覺(jué) 信號(hào)。2視覺(jué)信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào)，它分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類。3進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車(chē)站的列車(chē)入口 處，起防護(hù)車(chē)站及接車(chē)進(jìn)路的作用。4出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車(chē)進(jìn)路 起點(diǎn)，防護(hù)