盾構(gòu)機接收施工組織方案

1、 目 錄第1章編制依據(jù)及原則- 1 -1.1 編制依據(jù)- 1 -1.2編制原則- 2 -第2章工程概況- 3 -2.1 盾構(gòu)機接收情況說明- 3 -2.2 盾構(gòu)區(qū)間工程概況- 3 -2.3 海上世界站工程概況- 3 -第3章施工準備- 4 -3.1盾構(gòu)機到達前的掘進- 4 -3.2洞門鑿除- 4 -3.3洞口密封- 5 -3.3 接收基座定位- 5 -第4章施工部署- 7 -4.1 主要機具配置- 7 -4.2 施工平面布置- 7 -4.3 施工計劃- 7 -4.4 材料準備- 9 -第5章盾構(gòu)機接收出洞解體- 10 -5.1盾構(gòu)主機出洞- 10 -5.2盾構(gòu)臺車出洞解體- 11 -第6章組織

2、保證措施和安全保證措施- 12 -6.1 組織保證措施- 12 -6.2 安全保證措施- 12 - 13 - / 14第1章 編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)序號 容一、設(shè)計圖紙1地鐵2號線工程施工圖設(shè)計第五篇 區(qū)間 第四冊 海上世界站水灣站（原南水路站）2地鐵2號線工程施工圖設(shè)計海上世界站二、施工規(guī)及法規(guī)1城市軌道交通工程測量規(guī)（GB50308-2008）2工程測量規(guī)（GB50026-2007）3地下鐵道工程施工及驗收規(guī)（GB50299-1999）4建筑工程質(zhì)量檢驗與驗收統(tǒng)一標準（GB50300-2001）5建筑變形測量規(guī)程（JGJ/T8-97）6鐵路隧道施工規(guī)（TB10204-2002）7鐵路

3、隧道施工質(zhì)量驗收標準（TB10417-2003/J163-2002）8鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則（TBJ404-87）9建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2001）10施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)（JGJ46-2005）11地下工程防水技術(shù)規(guī)程（GB50108-2001）三、質(zhì)量保證手冊、程序文件及項目管理手冊1、中建一局集團項目質(zhì)量管理手冊2、中國建筑一局集團公司質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全管理手冊(第二版)及相關(guān)程序文件3、中建一局集團項目管理手冊四、其他依據(jù)1、盾構(gòu)區(qū)間、海上世界站現(xiàn)場踏勘及調(diào)查所取得的第一手資料2、我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平，施工管理水平和機械設(shè)備配套能力以及在盾構(gòu)工程施工中已經(jīng)積累

4、的寶貴經(jīng)驗3、國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)、行業(yè)標準及市現(xiàn)行的有關(guān)文件、規(guī)定4、我公司投入本工程的技術(shù)力量、管理機構(gòu)、機械設(shè)備、財務實力5、相關(guān)的人、材、機定額1.2編制原則1、嚴格執(zhí)行國家及市市政府所制定的法律、法規(guī)和各項管理條例，并做到模守法、文明施工。2、要針對城市中心區(qū)施工的特點，科學安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。3、以成熟的施工技術(shù)及先進的設(shè)備和施工工藝，確保施工安全和工程質(zhì)量，按期為業(yè)主提供一個優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。4、以切實有效的技術(shù)措施和先進工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構(gòu)）筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。5、在原技術(shù)標書施

5、工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件，優(yōu)化施工安排，均衡生產(chǎn)，保證工期。6、以企業(yè)誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標。第2章 工程概況2.1 盾構(gòu)機接收情況說明根據(jù)施工總體安排，盾構(gòu)機在海上世界站水灣站區(qū)間掘進完成后，在海上世界站東北端頭出洞。在出洞后，進行盾構(gòu)機解體、吊運轉(zhuǎn)場。2.2海上世界站水灣站盾構(gòu)區(qū)間工程概況海上世界站水灣站區(qū)間土建工程圍為區(qū)間隧道，區(qū)間起迄里程為YDK3+577.4YDK4+036.15，其中左線長鏈13.988m，區(qū)間左線隧道長472.738m，區(qū)間右線隧道長458.75m，區(qū)間隧道總長931.488m。

6、本區(qū)間左右線為分修的兩條單線隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。從海上世界站出發(fā)，沿太子路向北偏向穿行，穿越工業(yè)三路，直至水灣站。區(qū)間處于線路曲線段，左、右線隧道平面曲線半徑為400m。左、右線線間距為13.214.9m。海上世界站水灣站區(qū)間隧道左線最大線路縱坡為19，最小縱坡為2.000，隧道右線最大線路縱坡為7.426，最小縱坡為2.000，豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道廢水和少量滲水采用洞排水溝排到兩端車站，再綜合匯集到車站的排水系統(tǒng)中，引排到地面排水系統(tǒng)。隧道拱頂埋深為6.4m12.76m。本區(qū)間隧道徑為5400mm。2.3海上世界站工程概況海上世界站是地鐵2號線工程

7、的中間站。海上世界站設(shè)置于太子路下，位于興華路與太子路交叉路口以北,車站呈南北向布置,南接蛇口客運港站，北連水灣站（南水路站）。車站兩端為盾構(gòu)接收井，其中小里程端所接區(qū)間部分地段采用盾構(gòu)法施工，靠近車站段區(qū)間采用礦山法開挖施工初支后，盾構(gòu)通過，拼裝管片作為二襯，盾構(gòu)機在車站端頭井吊出；大里程段為盾構(gòu)法施工，從車站端頭井吊出。根據(jù)本站的工程特點、地質(zhì)條件、交通組織和環(huán)境保護要求，車站主體采用整體明挖法施工。本盾構(gòu)機從海上世界站大里程端的盾構(gòu)吊出井出洞接收、解體。第3章 施工準備3.1盾構(gòu)機到達前的掘進1、根據(jù)盾構(gòu)機的貫通姿態(tài)及掘進糾偏計劃進行推進，糾偏要逐步完成，每一環(huán)糾偏量不能過大。2、在盾構(gòu)

8、機距離端墻50米時, 選擇合理的掘進參數(shù)，推力逐漸降低，緩慢均勻地切削洞口土體，以確保到達地下連續(xù)墻、結(jié)構(gòu)墻體的穩(wěn)定和防止地層坍塌。3、盾構(gòu)進入到達段后，加強地表沉降監(jiān)測，及時反饋信息以指導盾構(gòu)機掘進。4、盾構(gòu)機刀盤距離貫通里程小于10m時，在掘進過程中，專人負責觀測出洞洞口的變化情況，始終保持與盾構(gòu)操作手聯(lián)系，及時調(diào)整掘進參數(shù)。5、當盾構(gòu)機到達加固區(qū)時，排空土倉中渣土，繼續(xù)推進，邊推進邊排土。6、盾構(gòu)機頂至連續(xù)墻后，停止推進，排空土倉渣土，做好相應停機措施。7、當盾構(gòu)出洞前，綜合考慮海上世界站底板設(shè)計標高及實測標高，需將機頭壓低50mm出洞（垂直姿態(tài)-50mm），以保證盾構(gòu)機頭出洞后平放在基

9、座上。3.2洞門鑿除1、在端頭加固完成后，盾構(gòu)機刀盤頂至連續(xù)墻后，開始洞門破除工作。2、洞門圍護結(jié)構(gòu)的型式為連續(xù)墻，鑿除洞門采用人工風鎬破除的方法。3、開鑿前，搭設(shè)雙排腳手架，由下往上分層鑿除，洞門鑿除的順序見圖3-1。4、首先破除洞門連續(xù)墻最外側(cè)混凝土露出第一層鋼筋，然后用氧焊切割掉，隨后繼續(xù)鑿除混凝土至迎土面鋼筋，割除鋼筋，清理渣土并檢查確定洞門圍鋼筋割除干凈。圖3-1 洞門鑿除的順序3.3洞口密封采用折葉式密封壓板，其密封原理如圖3-2所示。當盾構(gòu)前體盾殼被推出洞門時通過調(diào)整折葉壓板使其盡量壓緊簾布橡膠板，以防止洞門泥土及漿液漏出。在管片拖出盾尾時使壓板能壓緊橡膠簾布，讓簾布一直發(fā)揮密封

10、作用。圖3-2 密封橡膠簾布示意圖3.3 接收基座定位1、盾構(gòu)機接收采用原始發(fā)基座，在盾構(gòu)機頂至連續(xù)墻后，拆除水灣站二次始發(fā)負環(huán)，拆除基座、鋼板和反力架并進行二次鋪軌,將鋼板和基座轉(zhuǎn)運至海上世界盾構(gòu)接收井；2、洞門破除完成后，清理渣土，并將接收井底板清理干凈，破除底板多余混凝土；洞門處集水坑填滿，夯實；3、綜合考慮海上世界站盾構(gòu)接收井底板實測標高，為保證盾構(gòu)機平穩(wěn)上基座，在始發(fā)井基座軌道下砌磚墻結(jié)構(gòu)，砌體寬度80cm，沿車站方向砌滿接收井（基座平移需要），要求磚砌體頂面的標高為-12.740m；4、測量測放基座軌道中心線及磚砌體頂面標高，頂面標高允許誤差圍為-100mm；5、要求磚與砂漿接觸面

11、無空隙，均勻，四周砂漿抹面，找平設(shè)計標高，控制砂漿的配合比要求其強度要比磚高；6、在磚砌體上安放鋼板，鋼板采用兩9000mm×2200mm×20mm和兩3000mm×1500mm×20mm的鋼板，鋼板中心線與磚砌體中心線重合鋪設(shè)，鋼板兩側(cè)打膨脹螺絲固定，長鋼板與短鋼板焊接固定，兩側(cè)焊縫錯開；7、鋼板鋪設(shè)完成后，鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)以基座中心線為準，并固定；8、在軌道上安裝接收基座，基座一端緊貼端墻安裝，完成后，固定基座至下層鋼板上；圖3-3 砌體鋼板鋪設(shè)示意圖圖3-4基座接收安裝示意圖需注意事項：（1）基座離洞門墻的縱向距離應控制在100mm左右，以利于盾

12、構(gòu)機平穩(wěn)上基座并防止盾構(gòu)機出洞扎頭；（2）基座定位后，測量復測，符合要求后在基座兩側(cè)焊接擋板，避免側(cè)向平移；（3）在基座最前端兩側(cè)須焊接斜撐，以防止基座發(fā)生前移。第4章 施工部署4.1 主要機具配置（1）基座1臺；（2）液壓泵站一臺及液壓千斤頂兩個；（3）50t汽車吊1臺，盾構(gòu)機解體用汽車吊詳見盾構(gòu)機解體方案；（4）電焊機3臺；（5）電瓶車1輛；（6）型鋼等其它材料。4.2 施工平面布置盾構(gòu)機在海上世界站出洞接收時，海上世界北端場地用于各種型號吊車站位及大件運輸車輛進出場等，海上世界站平面圖見圖4-1。圖4-1海上世界站平面圖4.3 施工計劃 盾構(gòu)機出洞接收、解體施工計劃詳見圖4-2。圖4-2

13、 盾構(gòu)機出洞接收、解體施工計劃4.4 材料準備（1）鋼板兩塊9000mm×2200mm×20mm、兩塊3000mm×1500mm×20mm和若干20mm鋼板。（2）臺車接收支架 共需5個支架，支架圖詳見圖4-3。（3）38kg軌道 用于接收基座軌道、電瓶車軌道和臺車接收軌道鋪設(shè)，共需約80m38kg軌道。（4）型鋼支撐用于基座最前端兩側(cè)的支撐和盾構(gòu)機解體時的臨時支撐，共需約40m左右的200H型鋼、18#槽鋼和14#工字鋼。第5章 盾構(gòu)機接收出洞解體5.1盾構(gòu)主機出洞5.1.1盾構(gòu)主機出洞盾構(gòu)機主機出洞前，考慮海上世界站接收井底板標高，為保證盾構(gòu)機出洞后

14、能準確到達基座位置，平穩(wěn)上基座，盾構(gòu)機以垂直姿態(tài)-50mm出洞。盾構(gòu)機刀盤完全出露于接收井后，停止推進，拆除刀盤，轉(zhuǎn)運出場，然后以拼裝模式繼續(xù)推進，中盾與盾尾連接處出洞后，解除基座約束，盾體與基座一起前移，空間足夠一人拆止?jié){板后，停止推進并固定基座，拆除基座圍的下部止?jié){板。然后盾構(gòu)機繼續(xù)推進直至前體出基座前沿30cm為止。在連接橋架行走梁上焊兩根200的H型鋼自制輪組作為支撐，拆除橋架與主機所連的各種管線路。主機與橋架斷開，解除基座約束，前移基座與盾構(gòu)主機，直至前體切口頂?shù)秸九_板，準備盾構(gòu)主機解體工作，具體盾構(gòu)主機解體方案，詳見盾構(gòu)解體施工方案。主機平移采用液壓千斤頂，注意保持兩個液壓千斤頂行

15、程的同步，千斤頂行程到限位收回再加頂鐵直至主機平移完成。詳見圖5-1盾構(gòu)主機接收、解體示意圖。圖5-1盾構(gòu)主機接收、解體示意圖5.2盾構(gòu)臺車出洞解體主機解體完成后，將基座重新定位，在基座上放置5榀45c工字鋼臨時軌枕，鋪設(shè)臺車和電瓶車軌道，用于螺旋輸送機、橋架和臺車的解體出洞，詳見圖5-2、圖5-3。具體盾構(gòu)臺車解體方案，詳見盾構(gòu)機解體方案。圖5-245c工字鋼臨時軌枕圖圖5-3 臨時軌枕及軌道鋪設(shè)布置圖第6章組織保證措施和安全保證措施6.1 組織保證措施為保證盾構(gòu)機順利接收、解體，特成立盾構(gòu)接收、解體領(lǐng)導小組：組長: 峰 項目經(jīng)理職責: 全面負責接收、解體期間的施工和對外協(xié)調(diào)工作副組長：練明

16、盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理 職責：全面負責盾構(gòu)接收、解體的施工工作胡維文 項目總工 職責：協(xié)助組長全面落實接收、解體的技術(shù)工作組員：朱英偉王太平 王志義丁平 鳴洲 少然 武爭科職責：落實各項施工任務，確保盾構(gòu)安全順利接收、解體。6.2 安全保證措施為確保盾構(gòu)接收、解體的安全施工，采取以下保證施工安全。（1）安全教育制度在施工期間開展施工安全教育。針對本工程的特點，制定各項施工技術(shù)安全措施，并組織全體施工人員進行專項交底會議；并做書面交底。（2）安全技術(shù)交底制度項目在進行工程技術(shù)交底的同時要進行安全技術(shù)交底。（3）進行施工設(shè)施與設(shè)備檢查在施工前，對各種機械設(shè)備和設(shè)施進行檢查，以保證施工安全（4）安全檢查制度將

17、日常性的安全檢查作為落實安全措施、消除安全隱患的手段。安全員隨時檢查工地各項作業(yè)是否符合安全操作規(guī)程。并簽發(fā)書面整改通知書，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患予以立即糾正、整改。（5）安全防護制度1）做好個人防護，進入施工現(xiàn)場人員必須戴好安全帽，當班人員必須穿工作服，戴工作手套。從事2米以上高空作業(yè)，必須系好安全帶。設(shè)專職安全員負責各種設(shè)備和施工過程中的安全隱患檢查工作。2）各種設(shè)備、設(shè)施通過安全檢驗及性能檢驗合格后方可使用。3）現(xiàn)場照明設(shè)施齊全，配置合理，經(jīng)常檢修，保證正常的生產(chǎn)、生活。4）豎井周邊及明挖段基坑周邊設(shè)護身欄桿（高度不低于1.2m），設(shè)紅色警示燈并掛提示標志牌。下坑使用車站樓梯。周邊不堆積雜物，嚴禁向下擲物。5）有多道工序平行作業(yè)、流水作業(yè)的施工項目，必須加強各工序的管理，施工前編制各工序方案及安全措施。（6）安全用電制度供電系統(tǒng)安裝完成后必須經(jīng)過項目安全總監(jiān)、機電組驗收合格后方可使用。所有施工人員掌握安全用電的基本知識和所用設(shè)備性能，用電人員各自保護好設(shè)備的負荷線、接地線和開關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時找電工解決