公路勘測設計重點

1、1 .?公路工程技術標準中，公路根據其功能和適應的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。其目的在于根據公路功能及適應的交通量遠景設計按需求建設公路。?2 .?公路勘測設計的依據和程序：設計依據：設計車輛車輛的外廓尺寸是公路幾何設計的重要依據設計交通量，應換算成小客車作為標準車型設計速度是指在氣候和交通量正常的情況下，汽車運行只受公路自身條件幾何要素，路面，附屬設施等影響時，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛的行車速度。?3 .?設計速度的作用：設計速度是決定公路幾何線形的關鍵參數。設計速度一旦選定，公路的相關要素如曲線半徑、超高、視距、路幅寬度和豎曲線設計等指標均與

2、其配合以獲得均衡，是體現公路等級的一項重要的指標。最大值我國采用120Km/h,最小20Kmyh.?4 .?交通量：單位時間內通過公路某斷面的交通量即單位時間內通過公路某斷面的車輛數目，是確定公路等級的主要依據。?5 .?確定一條公路建設標準的主要因素：公路功能、路網規(guī)劃、交通量。交通量是指設計年限末的設計交通量。?6 .?公路勘測設計階段：一階段設計、兩階段設計、三階段設計？7 .?公路平面線形三要素：直線、圓曲線和曲線。？8 .?直線長度限制：控制在20V以內鄉(xiāng)間平原,20V以上城市附近,同向曲線間的直線最小長度L三6V,反向曲線間L三2V。？9.?圓曲線最小半徑：極限最小半徑是路線設計中

3、各級公路所能允許的極限值，其u值的選用，主要滿足安全要求，兼顧舒適性。一般最小半徑：為避免路線設計時只考慮節(jié)約投資，不考慮線形的整體協(xié)調和今后提高公路等級而過多采用極限最小半徑的片面傾向，同時也要考慮在地形比較復雜的情況下不會過多地增加工程量，而且也具有充分的舒適感。為此，標準規(guī)定了“一般最小半徑”不設超高的最小半徑：在設計速度一定時，當圓曲線半徑較大時，離心力較小?10.?緩和曲線的作用：有利于駕駛員操作方向盤消除離心力的突變，提高乘客的舒適性滿足超高和加寬的過渡。與圓曲線配合得當，線形美觀？11.?最小超高橫坡度應是該級公路直線部分的路拱橫坡度。?12.?一般地區(qū)的圓曲線最大超高值宜采用8

4、?13.?超高緩和段的過渡形式：?無中央分隔帶的超高過渡：超高橫坡度等于路拱坡度時，將外側車道繞中線旋轉，直至路拱坡度值超高橫坡度大于路拱坡度時，分別采用以下三種方式：繞路面未加寬的內側邊緣旋轉繞內邊軸旋轉繞路面中心線旋轉繞中軸旋轉繞路面外側邊緣旋轉繞外邊軸旋轉?有中央分隔帶的超高過渡；?繞中央分隔帶的中心線旋轉繞中央分隔帶兩側邊緣線旋轉繞各自行車道中線旋轉。?14 .?超高緩和段：為了滿足行車舒適、路容美觀及排水的要求，超高緩和段必須要有一定的長度。四級公路不設緩和曲線，但應在圓曲線兩端直線段設置超高緩和段。超高緩和段的長度應為5的倍數，并不小于10m,同時超高漸變率p三1/330?15 .

5、?設置加寬的條件：我國標準規(guī)定：當平曲線半徑小于或等于250m時，應在曲線內側設置加寬?16.?視距：為了保證行車安全。駕駛員應能看到前方一定距離內的公路路面，以便及時發(fā)現障礙物或對向來車，使汽車在一定車速下及時制動或繞過，汽車在這段時間內所行使的最短距離，稱為行車視距。直接關系到汽車行駛的安全與舒適，必須保證。17 .?視距類型：停車視距、會車、錯車、超車。超車視距最長；錯車視距最短，容易保證；會車視距等于停車視距的2倍，所以停車視距是最基本視距，雙車道公路還應保證有足夠長度的超車視距的路段。?18 .?視距保證的方法：汽車在直線上行駛時，一般會車視距、停車視距和超車視距是容易保證的，對于彎

6、道的暗彎都應進行檢查，若不能保證該級公路的設計視距長度，則應該將阻礙視距的障礙物清除。?19 .?平面線形組合類型：平面線形包括直線、緩和曲線和圓曲線?？基本型：單圓曲線？S形：兩個反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形為S形？?？卵形：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式凸形：兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形稱為凸形。復合型：兩個及兩個以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式C型：同向曲線的兩個回旋線在曲率為0處徑相連接?20 .?公路平面設計成果及其編制：一圖兩表直線、曲線及轉角一覽表逐樁坐標表公路路線平面設計圖?21.?公路縱斷面沿公路中線豎向剖切進而展開即為公路縱斷面圖

7、。？22.?公路縱斷面線形組成：實際地面線設計線。？23 .?路基設計標高規(guī)定：新建公路：高速、一級公路采用中央分隔帶外側邊緣標高；二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高和加寬路段時則是指設置超高加寬之前該處標高改建公路：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可以采用中央分隔帶中線或行車道中線標高。?24 .?豎曲線概念：當縱斷面上兩條坡度不同的相鄰縱坡線相交時，就出現了變坡點，為了行車平順用一段曲線來過渡，這條連接兩縱坡線的曲線叫豎曲線?25 .?當豎曲線轉坡點在曲線上方時為凸形豎曲線，反之為凹形豎曲線。?26 .?公路平、縱面線形組合設計原則：在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保證視覺的連續(xù)

8、性平面、縱斷面線形的技術指標應大小均衡，避免出現平面高標準，縱斷面低標準或于此相反的情況，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全平、縱面線形組合應注意與周圍環(huán)境相配合，充分利用公路周圍的地貌、地形、天然樹林、建筑物等，盡量保持自然景觀的連續(xù)性，以消除景觀單調感，使公路與大自然融為一體。?27 .?縱斷面設計方法與步驟：點繪地面線標注控制點試定縱坡調整縱坡與縱斷面進行核對定坡設置豎曲線高程計算?28 .?公路縱斷面設計成果及其編制：繪制縱斷面圖路基設計表？29 .?典型橫斷面：路堤全填路塹全挖半填半挖？30 .?公路建筑用地：公路用地是為修建、養(yǎng)護公路及其

9、沿線設施，依照國家規(guī)定所征用的土地?31 .?公路用地界限：路堤：公路用地為兩側排水溝外邊緣以外不小于1m的范圍二級公路有條彳改為2n?32 .?橫斷面設計應滿足：穩(wěn)定性、經濟性、規(guī)范性和兼顧性？33 .?橫斷面設計方法：戴帽子在橫斷面測量所得各樁號的橫斷面地面線上，按縱斷面設計所確定的填挖高度和平面設計所確定的路基寬度、超高、加寬值、，結合當地的地形、地質等自然條件，參考典型橫斷面圖式，逐樁號繪出橫斷面圖？34 .?橫斷面面積計算方法：積距法、坐標法？35 .?平均運距：土方調配中從挖方體積的重心到填方重心之間的距離?36 .?免費運距：在一定特定距離內，只按土、石方數量計價而不計運費的特點

10、距離37 .?經濟運距：按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離?38 .?運量：為平均超運運距單位與土石方調配數量的乘積。?39 .?土石方調配原則；？盡可能在本路段內先橫向調配再縱向調配，以減少廢方和借方？綜合考慮不同的施工方法、運輸條件、地形情況等因素，選用合理的經濟運距不同性質的土石方應分別調配，以做分層填筑不往上坡方向調運？40 .?橫斷面設計成果：三圖多表路基標準橫斷面圖一般路基設計圖路基橫斷面設計圖路基設計表土石方數量表計算及調配表每公里土石方數量表?41.?公路選線步驟：全面布局路線方案選擇逐段安排路線帶控制具體定線?42.?公路選線方法：實地選線、紙上定線、自動化選線？43 .

11、?路線方案選擇：原則性方案選擇對國家政策的貫徹和體現與沿線城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關系路線受地形地質所能達到的等級工程費用和標準情況耕地少占詳細的方案比較技術指標的比選經濟指標的比選?44 .?平原地區(qū)路線特征；線形好，標準高在縱面上，坡度平緩，橫斷面以低路堤為主便于舊路改造？45.?山嶺區(qū)路線：沿溪線：公路沿河岸方向布設，路線總的走向與等高線一致?布線要點河岸選擇：地形平坦、有階地可利用，水文及地質條件較好的一岸氣候條件：盡量走陽面和迎風面中間主要控制點的影響山腰線：越嶺線婭口的選擇，過嶺標高，垃口兩側路線展線方案的擬定?布線要點：證口選擇位置，高低過嶺的方式：深挖垃口、淺挖低填垃口、隧道穿越山脊線布線要點：控制垃口的選擇側坡選擇試坡定線？46.?丘陵區(qū)布線：平坦地帶一走直線斜坡地帶一走勻坡線起伏地帶一走中間？47.?公路定線的方法：紙上定線、實地定線、航測定線？48 .?公路外業(yè)分組：選線組、測角組、中樁組、水平組、橫斷面組、調查組、路基路面組、橋涵組、內業(yè)組？49 .?分流點：當同一行駛方向的車輛進入交叉口后，以不同的方向分離行駛的地點?50.?合流點：來自不同方向的車輛，以較小的角度一般小于45度向同一方向匯合行駛，兩車可能發(fā)生擠撞的地點?51.?沖突點：來自不同方向的車輛以較大的角度交角一般大于45度相互交叉，兩車可能發(fā)生碰撞的地點?52 .?直行與直行、直行與左轉、左轉