道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

1、與梁肋整體連接的板，在計(jì)算支點(diǎn)截面和跨中截面彎矩時(shí)， 其計(jì)算跨徑取梁肋之間的距離。由于板厚與肋高之比小于1/4,支點(diǎn)彎矩取 -0.7M ，跨中彎矩取0.5M當(dāng)大于1/4，支點(diǎn)彎矩取-0.7M，跨中彎矩取 0.7MM為簡(jiǎn)支梁求得的跨中彎矩。公路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)一、總那么1 、平安等級(jí)；2、特大、大、中、小橋及涵洞分類；標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線之間橋中線長(zhǎng)度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中線長(zhǎng)度為準(zhǔn)；拱式橋和涵洞以凈跨為準(zhǔn)。重要是指高速公路和一級(jí)公路上、國(guó)防公 路上及城市附近交通繁忙公路上的橋梁。二、術(shù)語(yǔ)1 、作用短期效應(yīng)組合：正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇

2、值效應(yīng)的組合；2、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合：正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作 用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合；三、設(shè)計(jì)要求1 、橋涵布置：公路橋涵的設(shè)計(jì)洪水頻率；2、橋涵孔徑3、橋涵凈空：凈空高度，高速公路和一級(jí)，二級(jí)公路上的 橋梁應(yīng)為 5 米，三、四級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為 4.5 米。4、立體交叉跨線橋橋下凈空應(yīng)符合以下規(guī)定；5、車行或人行天橋的寬度；6、橋上線形及橋頭引道；7、橋面鋪裝、排水和防水層；8、養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施。四、作用1.1 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值，頻遇 值或準(zhǔn)永久值作為其代表值； 可變荷載不同時(shí)組合表：汽車制動(dòng)力，流水壓力，冰壓力， 支座摩阻力；多個(gè)偶然作用

3、不同時(shí)參與組合。4.1.6 永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)表； 汽車荷載效應(yīng) 含汽車沖 擊力、離心力的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4；當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的 分項(xiàng)系數(shù)，對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí) 該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行 道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值。在作用 組合中除汽車荷載效應(yīng)含汽車沖擊力、離心力 、風(fēng)荷載 外的其他的可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 1.1；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)含汽 車沖擊力、離心力外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng) 永久作用與汽車荷載和人群荷載或其他一種可

4、變作用組 合時(shí)，人群荷載 或其他一種可變作用 的組合系數(shù)取 0.80； 當(dāng)除汽車荷載含汽車沖擊力、離心力外尚有兩種其他可 變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 0.70；當(dāng)除汽車荷載含 汽車沖擊力、 離心力 外尚有三種其他可變作用參與組合時(shí)， 其組合系數(shù)取 0.60；尚有四種及多于四種的可變作用參與組 合時(shí)，取 0.50。設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo) 準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按 70%取用。偶然組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)應(yīng)與可變作用某種代表值效 應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相結(jié)合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng) 系數(shù)取 1.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè) 資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇怠５?/p>

5、震作用標(biāo)準(zhǔn)值及其代 表式按現(xiàn)行?公路工程抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定采用。公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，短期、長(zhǎng)期效應(yīng) 組合。結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進(jìn)行彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算時(shí)，除特別指明 外，各作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)及組合系數(shù)應(yīng)取為1.0；各項(xiàng)應(yīng)力限值應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用。構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時(shí)構(gòu)件重力乘以動(dòng)力系數(shù)；4.2 永久作用常用材料的重力密度表； 預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件 應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并應(yīng) 計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)入預(yù)加力偏心距增大引 起的附加效應(yīng)。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加力 不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一局部，

6、但在 連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。 土的重力及土側(cè)壓力可按下式計(jì)算：破壞棱體破裂面與豎直 線間夾角的蒸汽值可按下式計(jì)算。承受在土側(cè)壓力的柱式墩臺(tái)，作用在柱上的土壓力計(jì)算寬 度，可按以下規(guī)定采用： 壓實(shí)填土重力的豎向和水平壓力強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值； 水的浮力可按以下規(guī)定采用： 混凝土收縮及徐變作用可按下述規(guī)定取用：計(jì)算圬工拱圈的 收縮作用效應(yīng)時(shí)， 如考慮徐變影響， 作用效應(yīng)可乘以 0.45 折 減系數(shù)；4.3 可變作用4.3.1 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)， 汽車荷載的計(jì)算圖式、 荷載等級(jí)及其 標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱橫向折減等應(yīng)符合以下規(guī)定： 1、汽車荷載分為公路 1 級(jí)和公路 2 級(jí)； 2、汽車

7、荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布 荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載； 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算 采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)應(yīng)符合表的規(guī)定。二級(jí)公 路為干線公路且重型車輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路 1 級(jí)汽車荷載。四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用 的公路 2 級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以 0.8 的折減系數(shù)，車輛荷 載的效應(yīng)可乘以 0.7 的折減系數(shù)。車道荷載的計(jì)算：公路 1 級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 10.5 千牛米，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按一下規(guī)定選取：橋梁計(jì)算跨 徑小于或等于 5

8、米時(shí)取 180 千牛；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于 50 米時(shí)，為 360 千牛，橋梁計(jì)算跨徑在 5-50 米之間是，集 中荷載采用直線內(nèi)插求得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載 標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以 1.2 的系數(shù)。公路 1 級(jí)和公路 2 級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值； 車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)布置車輛荷載進(jìn)行 計(jì)算；橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合表的規(guī)定。多車道橋梁刪過得 汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于 2 時(shí)，有汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表規(guī)定的多車道折減系數(shù) 進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效 應(yīng)。大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)算 跨徑大于 150

9、 米時(shí)，應(yīng)按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。 當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽 車荷載效應(yīng)的縱向折減。 汽車荷載沖擊力的計(jì)算：鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土 橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡 膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。填 料厚度包括路面厚度等于或大于 0.5 米的拱橋、涵洞以 及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力；沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算：注意結(jié) 構(gòu)基頻條文說明中記載的計(jì)算；汽車荷載的局部加載 理解為車輛荷載 及在 T 梁，箱梁懸臂 板上的沖擊系數(shù)采用 0.3；4.3.3 汽車荷載離心力可按以下規(guī)定計(jì)算： 彎道半徑小于或等 于 250 米時(shí)考慮離心力

10、，多車道橋梁的汽車荷載橫向折減系 數(shù)；設(shè)計(jì)彎道時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng) 力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按 70% 取用。4.3.4 汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷載加載， 并可按以下 規(guī)定計(jì)算； 車輛外側(cè)車輪中線矩路面邊緣 0.5 米。 擋土墻分段長(zhǎng)度可按以下公式計(jì)算，但不應(yīng)超過擋土墻分段長(zhǎng)度：當(dāng)擋土墻分段長(zhǎng)度小于 13米時(shí)，B取分段長(zhǎng)度，并在 該長(zhǎng)度內(nèi)按不利情況布置輪重。4.3.5 人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按以下規(guī)定采用： 1、當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于50米時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 3.0KN/川；當(dāng)橋 梁計(jì)算跨徑等于或大于 150 米時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 2.5KN/ 川；城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路

11、橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取 上述規(guī)定值的 1.15 倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5KN/川。人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在 縱向施加于使接哦股產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。人行道 板局部構(gòu)件可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0KN/川的均布荷載計(jì)算。計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水 平推力標(biāo)準(zhǔn)值 0.75KN/叱 作用在扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取 1.0KN/m 。4.3.6 汽車荷載制動(dòng)力可按以下規(guī)定計(jì)算和分配： 不計(jì)沖擊 力， 制動(dòng)力為縱向力，按縱向力的加載長(zhǎng)度進(jìn)行折減。一個(gè) 設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10

12、%計(jì)算，但公路1級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN ;公路2 級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于 90KN 。同向行駛 2 車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的 2 倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車 道的 2.34 倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的 2.68 倍； 但不應(yīng)計(jì)入因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。設(shè)有板式橡膠支座的簡(jiǎn)支梁、連續(xù)橋面簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁排架 式柔性墩臺(tái) ，應(yīng)根據(jù)支座與墩臺(tái)的抗推剛度的 剛度集成情況 分配和傳遞制動(dòng)力。設(shè)有板式橡膠支座的簡(jiǎn)支梁 剛性墩臺(tái) ， 按單跨兩端的 板式橡膠支座的抗推剛度 分配制動(dòng)力。設(shè)有固定支座、活動(dòng)支座滾動(dòng)或擺動(dòng)支座、聚四氟乙烯板 支座的剛性墩臺(tái)傳遞的制動(dòng)力，按表采用

13、。每個(gè)活動(dòng)支座 傳遞的制動(dòng)力，其值不應(yīng)大于其摩阻力，當(dāng)大于摩阻力時(shí)，按摩阻力計(jì)算。4.3.7 風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按以下規(guī)定計(jì)算： 1、橫橋向風(fēng)荷載假 定適配地垂直作用于橋梁各局部迎風(fēng)面積的形心上，其標(biāo)準(zhǔn) 值可按下式計(jì)算：橫橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值； K1 ：風(fēng)荷阻力系數(shù) 普通實(shí)腹橋梁上部結(jié)構(gòu)的風(fēng)載阻力系數(shù)；桁架橋上不結(jié)構(gòu) 的風(fēng)載阻力系數(shù)包含遮擋系數(shù) ； K2 考慮地面粗糙度類別和 梯度風(fēng)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)：位移山間盆地、谷地或峽 谷、山口等特殊場(chǎng)合的橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的風(fēng)速高度變化修 正系數(shù)按 B 類地表類別取值； K3 地形、地理?xiàng)l件系數(shù)；橫 向迎風(fēng)面積，按橋跨結(jié)構(gòu)各局部的實(shí)際尺寸計(jì)算； 橋梁順橋向可

14、不計(jì)橋面系及上承式梁所受的風(fēng)荷載，下承式 桁架順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值按其橫橋向風(fēng)壓的40% 乘以桁架迎風(fēng)面積計(jì)算；橋墩上的順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按橫橋向風(fēng) 壓的 70%乘以橋墩迎風(fēng)面積計(jì)算。懸索橋，斜拉橋橋塔上的 順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按橫橋向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積計(jì)算；橋 臺(tái)可不計(jì)算縱、橫向風(fēng)荷載；上部構(gòu)造傳至墩臺(tái)的順橋向風(fēng) 荷載，其在支座的著力點(diǎn)及墩臺(tái)上的分配，可根據(jù)上部構(gòu)造 的支座條件，按本標(biāo)準(zhǔn)汽車制動(dòng)力的規(guī)定處理。 作用在橋墩上的 流水壓力 標(biāo)準(zhǔn)值：橋墩的阻水面積，計(jì)算至 一般沖刷線處；對(duì)具有豎向前棱的橋墩， 冰壓力 可按下述規(guī)定取用：當(dāng)冰塊流向橋軸線的角度? =80 度時(shí)，橋墩豎向邊緣的冰荷載應(yīng)乘以正弦角度予以折減。并壓力的合力作用在計(jì)算結(jié)冰水位以下0.3 倍冰厚處。冰壓力的分解；對(duì)流冰期的設(shè)計(jì)高水位以上0.5m 到設(shè)計(jì)低水位以下 1.0m 的部位宜采取抗凍型混凝土或花崗巖鑲面或包鋼板 等防護(hù)措施。同時(shí)，對(duì)建筑物附近的冰體采取適宜的冰體減 小對(duì)結(jié)構(gòu)物作用力的措施。4.3.10 計(jì)算溫度作用時(shí)的材料線膨脹系數(shù)及作用標(biāo)準(zhǔn)值可按 以下規(guī)定取用：各種構(gòu)件的線膨脹系數(shù)，考慮最高溫度和最 低有效溫度條文說明的效應(yīng)。計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫 度引起的效應(yīng)時(shí)，可采用圖所示的豎向溫度梯度曲線，其橋 面板外