高速公路瀝青路面損壞國內(nèi)現(xiàn)階段的主要檢測和預(yù)防、養(yǎng)護(hù)辦法？未來以及國外有那些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)？

1、首先要回答的是高速公路瀝青路面的損壞分類。如果不感興趣直接拉下去。PART1. 瀝青路面損壞分11類21項(xiàng)。 11.龜裂 輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.20.5m之間，損壞按面積計(jì)算。 中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在25mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m，損壞按面積計(jì)算。 重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm，大部分裂縫塊度小于0.2m，損壞按面積計(jì)算。 2.塊狀裂縫 輕：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬

2、度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m，損壞按面積計(jì)算。重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.51.0m之間，損壞按面積計(jì)算。 3.縱向裂縫 與行車方向基本平行的裂縫。輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。 重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度(m)計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。 4.橫向裂縫 與行車方向基本垂直的裂縫。 輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，

3、裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。 重：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3 mm，損壞按長度計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。 5.坑槽輕：坑淺，有效坑槽面積在0.1m2以內(nèi)(約0.3m×0.3m)，損壞按面積計(jì)算。 重：坑深，有效坑槽面積大于0.1m2 (約0.3m×0.3m)，損壞按面積計(jì)算。 6.松散 輕：路面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計(jì)算。 重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有

4、小坑洞，損壞按面積計(jì)算。 7.沉陷 大于10mm的路面局部下沉。 輕：深度在1025mm之間，正常行車無明顯感覺，損壞按面積計(jì)算。重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計(jì)算。 8.車轍 輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽(轍槽)。 輕：轍槽淺，深度在1015mm之間，損壞按長度計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.4m)換算成面積。 重：轍槽深，深度15mm以上，損壞按長度計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.4m)換算成面積。 9.波浪擁包 輕：波峰波谷高差小，高差在1025mm之間，損壞按面積計(jì)算

5、。 重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，損壞按面積計(jì)算。 10.泛油 路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層，損壞按面積計(jì)算。 11.修補(bǔ) 龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積(裂縫修補(bǔ)按長度計(jì)算，影響寬度為0.2m)。PART2. 關(guān)于預(yù)防措施首先要說一句，這是預(yù)防不了的。只能說盡量及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修復(fù)。1.加強(qiáng)高速公路的巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)初期損壞、失效的排水設(shè)施，立即采取措施進(jìn)行補(bǔ)救。2.根據(jù)損壞程度采用不同的養(yǎng)護(hù)方式。3.改變養(yǎng)護(hù)投資的申請(qǐng)程序，縮短審批時(shí)間。PART3. 現(xiàn)有的一些技術(shù)待會(huì)有事，所以下次在

6、更，先說個(gè)大概，都是自動(dòng)檢測，人工檢測現(xiàn)在真的是耗不起這個(gè)時(shí)間，拍照然后用圖像處理的算法進(jìn)行病害區(qū)分。我們做過路面破損的大項(xiàng)目以及車轍的專項(xiàng)項(xiàng)目。路面破損是師兄們做的，我跟的是車轍，最近剛完成。設(shè)備呢就是攝像機(jī)以及GPS以及激光器了。BABABABABA.UPDATE.8.26我終于回來了。整理答案真的是很累的好么。我就說車轍了，畢竟自己參與的說起來比較清楚。車轍檢測呢，就分三大部分：1.數(shù)據(jù)采集2.數(shù)據(jù)處理3.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)第一部分是數(shù)據(jù)采集，首先說下人工測量車轍的方法，首先在路面上架上3m直尺然后用一個(gè)楔形塞尺塞進(jìn)去，得到讀數(shù)。我們就是模擬這樣的人工測量方法，所以我們的理論上來說是比較可靠的。當(dāng)

7、然也有的公司在車下面安裝聲納陣列，利用距離來測量，但這樣其實(shí)標(biāo)定是很困難的。扯遠(yuǎn)了再要說的是采集車轍數(shù)據(jù)的原理。原理很簡單，激光器朝著水平的路面上照射一束激光，地面上得到的光束應(yīng)該是一條直線。而當(dāng)路面不平的時(shí)候，這條激光線也是會(huì)彎的。如圖：好吧，我承認(rèn)沒有什么畫圖的天分。但是這些圖居然花了我小半天你也敢信。P.S. 我是用PPT畫的。求大家推薦好用的畫圖軟件。來的再直觀一點(diǎn)，如果路面是這樣的：那么得到的激光線是這樣的：如果路面是這樣的：那么得到的激光線是這樣的：PS 由于我們是為了圖像視覺跟實(shí)際情況一樣，即路面是凹的，我們圖像上看起來也是凹的，所以我們將圖片進(jìn)行了180度翻轉(zhuǎn)。第二部分就是數(shù)據(jù)

8、處理了。最典型車轍：抽象出來的就是這樣的：兩條豎線就是最深車轍位置的標(biāo)注，并且返回深度。幾乎沒有車轍：抽象出來的就是這樣的：以上兩種只是理想情況下的圖像，然而在跑高速的過程中，幾乎沒有一刻不讓你驚喜啊，Life is like a box of chocolate, you'll never know what you are gonna get.出來的奇葩情況有這樣的：還有這樣的：想你時(shí)你在鬧海啊，腦海當(dāng)時(shí)想的只有公路你不要這么幽默好么。出來的抽象圖真的慘不忍睹好么！我都不敢放出來啊，放出來我們做的就是一坨翔啊?？磥硎遣蝗ピ胧歉悴欢?，但是系統(tǒng)還需要我們實(shí)時(shí)出車轍數(shù)據(jù)啊，平均6ms內(nèi)

9、就要把一張圖片獲取到，計(jì)算完畢，寫數(shù)據(jù)，再存盤啊。于是我們又膽戰(zhàn)心驚的加了去噪，還好在i7的處理器以及固態(tài)硬盤的條件下完成啊，我的i5+機(jī)械硬盤的本本根本趕不上好么。后來，抽象圖：抽象圖：這樣才能看了有木有，才能看了有木有！好吧，問題基本就算解決。第三部分的數(shù)據(jù)處理就不說了。說一句吹噓的話，我們的這套有可能是state of the art的車轍檢測系統(tǒng)哦其實(shí)路面破損病害的檢測也大多是通過數(shù)字圖像處理的一些算法來進(jìn)行的。說些題外話，我們學(xué)校跟XX高速合作已經(jīng)有10余年了，都會(huì)一起研發(fā)一些自動(dòng)檢測系統(tǒng)，就是為了來提高檢測效率。不過這月早些時(shí)候我有次跟車檢測，就出現(xiàn)了他們公司對(duì)路面上的一些病害進(jìn)行人工記錄的情況，比如修補(bǔ)，坑槽之類的，其實(shí)人工不僅工作效率真的很低，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率啊，病害的范圍啊都沒有很清楚，檢測車以是10km/h的速度在緊急停車道上行駛著，并且拉著警笛，樁號(hào)也不會(huì)看得很清楚，都是大概說一個(gè)樁