汽車熱交換器用復(fù)合箔Gleeble模擬軋制及退火工藝參數(shù)的研

1、 通過對(duì)一款典型工業(yè)散熱片模具的設(shè)計(jì)描述,介紹復(fù)雜分流組合模具設(shè)計(jì)在實(shí)踐中的應(yīng)用及其效果. 6.期刊論文 周思未 Pro/ENGINEER在帶散熱片鑄件的模具制造中的應(yīng)用 -CAD/CAM與制造業(yè)信息化2001(9 一、引言 摩托車風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸溫度較高,為了散熱,常常需要在氣缸附近的部件上設(shè)置散熱片,以增加與空氣接觸的表面積,加快散熱速度,如 圖1所示.為了達(dá)到薄壁、高強(qiáng)度、高生產(chǎn)效率和較高的表面質(zhì)量的目的,并且減輕重量,此類部件一般采用鋁合金材料,用壓力鑄造、低壓鑄造等方法成型. 7.期刊論文 黃展進(jìn).HUANG Zhan-jin 摩托車鋁合金缸蓋的低壓鑄造 -鑄造技術(shù)2009,30

2、(5 1 摩托車缸蓋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 本廠生產(chǎn)的力迅公司250 cc鋁合金沙灘摩托車缸蓋,四周是散熱片,散熱片鑄造時(shí)由模具下型的4個(gè)抽芯結(jié)構(gòu)成型;缸蓋底部 是燃燒室,低壓鑄造中鋁液是由下往上緩慢充型,而且澆注系統(tǒng)設(shè)置在底部,所以該區(qū)域是熱量集中的地方;而且由于凝固順序與充型順序方向相反,缸蓋的上 型成型就很受充型階段的排氣效果影響. 8.期刊論文 黃利光 移動(dòng)磁場(chǎng)直線電機(jī)的研制及其應(yīng)用效果 -機(jī)電技術(shù)2008,31(4 以工業(yè)用鋁質(zhì)散熱片作為研究對(duì)象,針對(duì)薄壁鋁件液態(tài)成型難題,自行設(shè)計(jì)與制作了的平板型直流電機(jī);采用石膏鑄型,利用電機(jī)所產(chǎn)生穩(wěn)定可調(diào)的移動(dòng) 磁場(chǎng)研究了薄壁鋁質(zhì)散熱片的液態(tài)成型工藝,結(jié)果表

3、明:以不銹鋼為底板,采用移動(dòng)磁場(chǎng)液態(tài)成型法(電壓為240V可增強(qiáng)液態(tài)金屬的充型壓頭,獲得外觀完整 的鋁質(zhì)薄壁件. 9.學(xué)位論文 王長(zhǎng)義 鎂合金擠壓及其力學(xué)性能研究 2003 該文研究了AZ91、AZ61及幾種含鋯鎂合金的擠壓性能,結(jié)果表明盡管鎂合金具有密排六方結(jié)構(gòu),室溫下滑移系較少,塑性較差,但在加熱到230以上時(shí)仍 表現(xiàn)出良好的可擠壓性.在該實(shí)驗(yàn)參數(shù)下,擠壓出的桿材和板材表現(xiàn)良好,尺寸符合設(shè)計(jì)要求.該文對(duì)擠壓態(tài)鎂合金桿材和板材進(jìn)行了熱處理,然后做了顯微組 織分析和力學(xué)性能測(cè)試.結(jié)果表明擠壓后的鎂合金綜合力學(xué)性能明顯高于鑄態(tài),抗拉強(qiáng)度較鑄態(tài)提高50MPa以上,屈服強(qiáng)度提高30MPa以上,延伸率

4、提高5以上 ;擠壓后的鎂合金顯微組織均勻細(xì)小,平均晶粒度在15m以上;熱處理對(duì)擠壓態(tài)鎂合金力學(xué)性能的影響因合金牌號(hào)不同而不同,對(duì)于AZ91板材而言,T4、T6處 理均降低其力學(xué)性能,擠壓后F態(tài)性能最佳,而其它幾種含鋯合金T6態(tài)要好于F態(tài);斷口分析表明AZ61板材的橫向拉伸斷口與縱向斷口形貌有很大不同,橫向斷 口韌窩呈細(xì)條狀,而縱向斷口呈大小和深淺不一的圓形韌窩,這種斷口形貌的差異證明材料在擠壓過程中晶粒有擇優(yōu)取向.其它幾種鎂合金擠壓態(tài)斷口皆表現(xiàn) 為韌性斷裂的特征,室溫?cái)嗫谂c高溫?cái)嗫谔卣骰鞠嗤?分析表明由于擠壓態(tài)鎂合金室溫塑性已經(jīng)很好,所以盡管高溫下鎂合金塑性進(jìn)一步提高,但斷口特征 較室溫下并無(wú)明顯變化.該工作開發(fā)了一種高導(dǎo)熱鎂合金散熱器片,散熱片的材料采用塑性較好、散熱能力較強(qiáng)的AZ61合金,生產(chǎn)工藝采用傳統(tǒng)的熱擠壓方法 .這種散熱片適用計(jì)算機(jī)中央處理器以及其它電子產(chǎn)品芯片的散熱.理論分析表明鎂合金散熱片不但具有重量輕的特點(diǎn),它還具有散熱快和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)余地大等 優(yōu)點(diǎn).在同等重量要求下,鎂