讓碰撞的雙方都有生存的機(jī)會(huì)

1、安全常識(shí) 讓碰撞的雙方都有生存的機(jī)會(huì)在德國汽車工業(yè)監(jiān)督協(xié)會(huì)的試驗(yàn)場進(jìn)行的多次碰撞試驗(yàn)表明，安裝在載貨汽車前下方的愛護(hù)橫梁可防止小轎車鉆入貨車下面，大大提高了轎車乘務(wù)員與貨車相撞的生存機(jī)會(huì)。在MAN TG-A載貨汽車與Volkswagen Golf IV小轎車以60Km/h車速相撞時(shí)，有60%的狀況是轎車鉆入載貨汽車下面。雖說處在震蕩狀況下，小轎車兩位乘員仍舊可以獨(dú)自從汽車殘骸中走出來。 德國Krone公司對(duì)于與貨車相撞的對(duì)方采納下列方法加以愛護(hù)：該公司Safeliner平安半掛車具有與承載車架相協(xié)調(diào)的鋼制平安骨架，在平安骨架四周都有掩蓋板愛護(hù)。由于防護(hù)板幾乎延長到地面，在防護(hù)板后面有結(jié)實(shí)的平安

2、骨架，使發(fā)生交通事故時(shí)的損傷程度大為減輕。此外，由于在防護(hù)板后有車架相應(yīng)結(jié)構(gòu)支撐，當(dāng)小轎車與半掛車側(cè)面相撞時(shí)，大大提高了轎車乘員的生存機(jī)會(huì)。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，相對(duì)于實(shí)際行駛距離，大型載貨汽車在各種交通事故中平安性是最好的。依據(jù)國際汽車運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)（International Road Transport Union）討論，在1999年全部交通事故中，只有7%是由于載貨汽車駕駛員的過錯(cuò)而導(dǎo)致小轎車乘員受傷的。 盡管整個(gè)歐盟國家汽車運(yùn)輸量在增加，但交通事故總數(shù)卻在下降。例如，與1970年相比，致傷的交通事故數(shù)削減15%，而導(dǎo)致死亡的事故數(shù)甚至削減40%。這些，都是由于采納現(xiàn)代交通平安技術(shù)的成果。 常

3、常消失這種狀況：載貨汽車駕駛員在交通事故中遇難或者重傷，究其緣由是未能扣好平安帶。雖然說交通法規(guī)要求應(yīng)當(dāng)扣好平安帶；但是在全部駕駛員中扣上平安帶的不足10%。多次試驗(yàn)表明，在交通事故中駕駛員未扣好平安帶會(huì)產(chǎn)生惡果：只要以20Km/h車速行駛發(fā)生碰撞就會(huì)對(duì)駕駛員造成致命損害。 我們留意到，發(fā)生載貨汽車致命傷事故最多的緣由是，撞上停放的掛車或半掛車，這便對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)提出了增高的要求?，F(xiàn)代載貨汽車駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，因而能保證其有較高的平安性。 僅僅對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)加固是下策，對(duì)于MAN TG-4型載貨汽車采納新的方法固定駕駛室。當(dāng)汽車受到下面碰撞時(shí)，由于駕駛室有相對(duì)較大的位移，因而不會(huì)發(fā)生較大變形。這

4、樣，以最高車速30Km/h行駛發(fā)生下面碰撞時(shí)，駕駛室會(huì)移動(dòng)，但不會(huì)從汽車上掉下來。 最近，總質(zhì)量達(dá)7.5t的貨車在商業(yè)運(yùn)輸中的作用不斷增大，平安問題對(duì)于這種貨車駕駛員同樣重要，特殊是當(dāng)他們換乘小轎車時(shí)。發(fā)生交通事故時(shí)他們總處在危急之中?，F(xiàn)今實(shí)際表明，大多數(shù)載貨汽車具有很結(jié)實(shí)的車廂。轎車與載貨汽車正面碰撞往往導(dǎo)致小轎車變形，假如小轎車前部產(chǎn)生變形，汲取了一部分碰撞能量，就能增加高速行駛小轎車的乘客在碰撞中的生存機(jī)會(huì)。 依據(jù)弗拉杰爾采夫載貨汽車工會(huì)BFG（Berufsgenossenschaft For Fahrzeughaltungen）的討論，在1999年上半年統(tǒng)計(jì)中，每7起交通事故中應(yīng)有一起是由于未堅(jiān)固系好貨物而導(dǎo)致的車禍。首先，貨物裝載不好會(huì)導(dǎo)致翻車，據(jù)瑞典沃爾沃公司對(duì)這類事故估量，大約有44%的翻車事故中駕駛員遇難。 關(guān)于