廣州市交通運(yùn)輸需求預(yù)測(1)

1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程論文 論述廣州市交通運(yùn)輸需求預(yù)測 學(xué) 院 汽車工程學(xué)院 專業(yè)班級 09汽車服務(wù)3班 學(xué)生姓名 郭 偉 健 授課教師 徐 燕 小 提交日期 2012年10月25日 摘 要 本文主要講述了交通運(yùn)輸需求的基本概念、廣州交通現(xiàn)狀和廣州交通運(yùn)輸需求預(yù)測分析。廣州交通對周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的影響，廣州地區(qū)發(fā)展對于周邊城市的發(fā)展是有著舉足輕重的作用，尤其是在交通運(yùn)輸需求方面，因?yàn)槿绻l(fā)展城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，就必須要發(fā)展交通運(yùn)輸，因?yàn)橛捎谫Y源分布不均衡，任何地區(qū)都不可能提供當(dāng)?shù)厝怂璧娜课锲?，從而?dǎo)致運(yùn)輸需求是人類社會生產(chǎn)和生活的最基本的需要之一。 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水

2、平也聯(lián)系密切,交通運(yùn)輸如果可以做到與其它產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,必將能夠使得相互關(guān)系相得益彰,否則會制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。廣州交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀我會通過圖表來說明交通運(yùn)輸量現(xiàn)狀后，通過從各個方面得到的數(shù)據(jù)，最后結(jié)合廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，區(qū)域交通運(yùn)需求分析，最后對廣州市交通運(yùn)輸需求預(yù)測分析。關(guān)鍵詞： 廣州市，交通現(xiàn)狀，運(yùn)輸需求預(yù)測分析I目 錄摘要 I一、緒論 11.1 交通運(yùn)輸需求的基本概念 1 1.2運(yùn)輸需求的分類11.3 主要研究工作 2二、廣州交通發(fā)展現(xiàn)狀 32.1 廣州市交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 32.2廣州市交通運(yùn)輸量現(xiàn)狀 4三、廣州市交通運(yùn)輸需求預(yù)測分析 5四、結(jié)論 6參考文獻(xiàn) 7II交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程論文第

3、一章 緒論1.1交通運(yùn)輸需求的基本概念“需求”是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個概念，它與“需要”這個概念既有聯(lián)系又有區(qū)別。簡單地說，需求是有支付能力的需要。運(yùn)輸需要是指貨主或旅客對運(yùn)輸供給者提出的實(shí)現(xiàn)空間位移的要求，而運(yùn)輸需求，則是指這種要求當(dāng)中的有支付能力、可以實(shí)現(xiàn)的那部分。運(yùn)輸需要時一個特定的概念，它和運(yùn)輸需要有著密切的聯(lián)系，但運(yùn)輸需求并不等同于運(yùn)輸需要。運(yùn)輸需求是指運(yùn)輸勞務(wù)的購買者在一定時期內(nèi)，在一定的價格水平上愿意而且能夠購買的運(yùn)輸勞務(wù)量。也就是說，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸需要和購買能力的有機(jī)統(tǒng)一，運(yùn)輸需要只是運(yùn)輸需求的必要條件，運(yùn)輸勞務(wù)購買者的支付能力是充分條件，二者缺一不可。對于每一個具體的運(yùn)輸需求來說，一

4、般都包括以下四個方面的內(nèi)容：意識流量，即運(yùn)輸需求量，指運(yùn)輸需求的規(guī)模大小和數(shù)量的多少，通常以貨運(yùn)量和客運(yùn)量來表示；二是流向，即貨物或旅客空間位移的地理走向，從何處來，向何處去，反映了地域間經(jīng)濟(jì)和居民的運(yùn)輸聯(lián)系；三是流程，即運(yùn)輸需求的距離，指貨物或旅客進(jìn)行空間位移的起訖點(diǎn)之間的空間長度，是反映運(yùn)輸工作量的一個重要指標(biāo)，用周轉(zhuǎn)量表示為滿足運(yùn)輸需求所完成的運(yùn)輸工作量的大?。凰氖橇鲿r，即運(yùn)輸需求的時間，起運(yùn)時間和運(yùn)達(dá)時間表明滿足運(yùn)輸需求所需的時間，包括運(yùn)輸服務(wù)開始的時間和完成時間。對運(yùn)輸總需求來說，除了上述四方面的內(nèi)容以外，還有一個需求結(jié)構(gòu)，即運(yùn)輸需求量的構(gòu)成問題，它反映對各種運(yùn)輸方式的需求之間的數(shù)量

5、關(guān)系和比例，以及對各層次運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需求和需求量比例。1.2運(yùn)輸需求的分類運(yùn)輸需求可以從不同的角度劃分為不同的種類。· 按運(yùn)輸對象不同可分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求· 按運(yùn)輸需求的范圍可分為個別需求、局部需求與總需求· 按運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域分為區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求、局域間運(yùn)輸需求和過境運(yùn)輸需求· 按運(yùn)輸方式分為鐵路、公路、水路、航空、管道和聯(lián)合運(yùn)輸需求· 按運(yùn)輸需求的性質(zhì)可分為生產(chǎn)性運(yùn)輸需求和消費(fèi)性運(yùn)輸需求 7交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程論文1.3主要研究工作 廣州市的發(fā)展一直都是我們的重點(diǎn)任務(wù)，特別是在交通運(yùn)輸需求方面，它很大程度上是直接影響到自身發(fā)展的速度和周

6、圍城市的發(fā)展速度。所以對廣州市的交通運(yùn)輸需求做好充分的分析和預(yù)測，將極大地有利于廣州市的交通管理的優(yōu)化，在未來能更好地發(fā)展廣州市的經(jīng)濟(jì)，不斷的讓廣大的廣州市民的生活質(zhì)量提高。最終達(dá)到共同富裕、全面實(shí)現(xiàn)小康的生活水平。第二章 廣州市交通發(fā)展現(xiàn)狀 廣州市是廣東省省會，廣東省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、教育和文化的中心。廣州市地處中國大陸南方，廣東省的中南部，珠江三角洲的北緣，接近 珠江流域下游入?？?。其范圍是東經(jīng)112度57分至114度3分，北緯22度26分至23度56分。東連惠州市博羅、龍門兩縣，西鄰佛山市的三水、南海和順德區(qū)，北靠清遠(yuǎn)市的市區(qū)和佛岡縣及韶關(guān)市的新豐縣，南接?xùn)|莞市和中山市，隔海與香港、澳門

7、特別行政區(qū)相望。2.1廣州市交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀總的來說，廣州的公路等級普遍偏低，很難達(dá)到高速化和汽車專用化的要求，客貨運(yùn)中也未能擔(dān)當(dāng)起運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)。廣州目前有機(jī)動車232.5萬輛，比1年增長18萬輛，此外還有30多萬輛外地籍和部隊(duì)車輛，但廣州城市道路總面積增長2.08倍，機(jī)動車輛數(shù)量增長比道路面積增長高2倍，路少車多，道路承載能力的提高難以滿足車流量快速增長的需要。公交道路系統(tǒng)和公交車的供需嚴(yán)重失衡，公共汽車經(jīng)常塞車，在繁忙路段（例如：體育西）經(jīng)常水泄不通。與此同時，廣州作為中國外來工的聚集地，每到往返季節(jié)，更加嚴(yán)重到交通陷于癱瘓狀態(tài)。廣州路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是以主路為干，垂直主干道派生了多條僅服務(wù)于某一

8、區(qū)域的次支線，由于次支路多是斷頭路，不能迂回前行，只能由哪進(jìn)再由哪出，合流于主干道。次支線服務(wù)一條線，主干道服務(wù)一大片。這樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，它產(chǎn)生的交通效果必然是源頭廣泛，合流集中，次支線不足，主干道爆滿的現(xiàn)象。比如，天河中心區(qū)主要車流量集中在天河北路、黃埔大道、體育東、體育西、天河路上行駛，而相鄰的次支線由于多為狹窄，有的還人為封堵住，不能聯(lián)網(wǎng)為主干路分流。相反，從次支路駛出的車輛還要在主干道上路口掉頭、轉(zhuǎn)彎，加重主干道負(fù)荷。 道路建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計(jì)不當(dāng)，紅綠燈混亂，就體育中心的一個路口有4個紅綠燈，操作繁雜，嚴(yán)重阻礙了交通的運(yùn)作。但是有些多車路段確沒有設(shè)置交通燈，例如教五樓下，已經(jīng)有多次交通意外。

9、路面相對狹窄，車輛難于通行。以單行線居多，缺少雙行線。汽車難于切線，要調(diào)頭通常要走很遠(yuǎn)一段距離。缺少規(guī)劃的機(jī)動車和非機(jī)動車道，經(jīng)?？梢钥吹阶孕熊嚭蜋C(jī)動車混亂行駛的現(xiàn)象。亂鋪設(shè)高架橋，不僅不能根本解決交通問題，而且嚴(yán)重影響人們的生活環(huán)境。人行道設(shè)置不明顯，在繁華商業(yè)區(qū)甚至經(jīng)常發(fā)生人車爭道的現(xiàn)象，自行車也見縫穿插，對人行道上市民有威脅。從華農(nóng)到五山這一路段已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)，校巴經(jīng)常改道，道路也經(jīng)常修葺，政府對道路的規(guī)劃眼光短淺，沒有長遠(yuǎn)的計(jì)量，導(dǎo)致修路的繁復(fù)。對于步行的市民，斑馬線或行人天橋設(shè)計(jì)不合理，很多路口沒有斑馬線，某些道路的斑馬線和天橋并不是在最優(yōu)位置設(shè)置，行人通常要繞多一段冤枉路才能通過。同

10、時為了解決斑馬線的設(shè)計(jì)缺陷，盲目的假設(shè)圍欄（例如：華工站），很多市民只好取近模仿劉翔，每年也導(dǎo)致很多意外發(fā)生。2.2廣州市交通運(yùn)輸量現(xiàn)狀2007年廣州市全市常住人口1005萬人，其中市區(qū)常住人口875萬人，按照廣州市總體規(guī)劃和其他相關(guān)規(guī)劃，至2011年，廣州市常住人口將達(dá)到1225萬，比2007年增長22%；其中市區(qū)常住人口將達(dá)到1035萬，比2007年增長18%。廣州市機(jī)動車保有量以每天500輛的速度迅速增長，至2007年底，廣州市機(jī)動車保有量達(dá)到182萬輛，道路運(yùn)行壓力很大。根據(jù)預(yù)測，到2011年時，機(jī)動車保有量將超過200萬輛，比2007年增長13%。城市居民的出行總量隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而

11、增長，在不考慮任何交通需求管理措施的情況下進(jìn)行城市背景交通需求預(yù)測，在典型工作日新七區(qū)日出行總量將達(dá)到2222萬人次，除去步行總出行量為1640萬人次，與2007年相比，出行量增長8.9%。由于軌道交通運(yùn)營里程由2007年的116公里增長到2010年的237公里，新增軌道交通3號線北延線、2號線南、北延線、8號線西延線、5號線，公共交通出行比例呈現(xiàn)明顯上升趨勢，預(yù)測2011年新七區(qū)公共交通出行比例將從2007年的38.9%提高到40.2%左右。但是由于個體機(jī)動交通比例增長更快，公共交通占客運(yùn)機(jī)動化出行的比例由2007年的62.5%下降為61.8%。表1  2007年和2011年各種交

12、通方式的出行量對比年份個體機(jī)動交通常規(guī)公交軌道交通出租車自行車步行其他合計(jì)2007461.6562.7129.2114.7150.0586.935.62040.62011535.2576.5205.7131.4158.9582.931.82222.4 第三章 廣州市交通運(yùn)輸需求預(yù)測分析2011年中國交通運(yùn)輸業(yè)保持繁榮增長態(tài)勢，國內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長。截至2011年前十個月，廣州各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)總量為52632.3萬噸，同比增長8.4%；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)2288.46億噸千米，同比增長14%。各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸總量為55662.31萬人次，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)旅客周轉(zhuǎn)量1554.8

13、8億人千米，機(jī)場旅客吞吐量3739.98萬人次，其增速均較前9月上升超過0.2個百分點(diǎn)。目前交通運(yùn)輸業(yè)競爭格局初步形成，鐵路與公路、鐵路與民航競爭激烈。市場部分由單純追求市場份額的競爭轉(zhuǎn)向多因素綜合競爭，品牌競爭日趨激烈。細(xì)分市場中，公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)仁袌霭l(fā)展?jié)摿薮?，前景十分廣闊。未來幾年內(nèi)，交通運(yùn)輸將繼續(xù)保持較快增長，市場需求拉動明顯。交通運(yùn)輸業(yè)景氣度進(jìn)一步提升，存在較好的投資機(jī)會。展望2012-2015年，在宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、油價有望走低、國家新的交通投資規(guī)劃等因素的綜合影響下，不同的交通運(yùn)輸子行業(yè)將面臨不同的發(fā)展環(huán)境。    港口行業(yè)：競爭局勢比以

14、往更為激烈，港口建設(shè)投資依然高漲，行業(yè)整合力度會進(jìn)一步增強(qiáng)；許多中小港口面臨等級下降威脅，但具有國家政策支持、地緣優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的重點(diǎn)港口獲勝希望增加。    航空運(yùn)輸：繼續(xù)快速增長，成本壓力小于往年，預(yù)計(jì)吞吐量將繼續(xù)保持高速增長，同時在油價趨穩(wěn)、人民幣升值等積極因素的影響下，航空運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境將好于往年。但仍然存在核心競爭力不足，兼并收購活動受限等發(fā)展阻礙。     公路運(yùn)輸：投資增速依然較快，尤其是高速公路以及農(nóng)村公路建設(shè)投資會繼續(xù)快速增長，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將趨于完善。    水運(yùn)行業(yè)：由于進(jìn)出口貿(mào)易增速下降、船舶運(yùn)力增加等因素影響，水路運(yùn)輸行業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，行業(yè)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)整合力度會進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸與水上運(yùn)輸具備長期發(fā)展?jié)摿ΑｈF路運(yùn)輸：作為交通運(yùn)輸行業(yè)中最大的瓶頸行業(yè)和市場化程度最低的行業(yè)，鐵路行業(yè)市場化改革將驅(qū)動行業(yè)加速發(fā)展?；A(chǔ)建設(shè)、投融資體制改革及運(yùn)輸管理變革成為提升鐵路運(yùn)輸能力的工作重點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸效率將明顯提高。 第四章 總結(jié) 隨著社會和科技的發(fā)展,人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L,從而形成了現(xiàn)代的交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸是一個迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè),