發(fā)動機(jī)和柱塞泵典型機(jī)構(gòu)設(shè)計

1、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)課程設(shè)計報告姓 名: XXX 班 級： APXXXX班 學(xué) 號： APXXXXX指導(dǎo)老師: XXXXX 時 間：XXXXX目 錄一、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)概述1 摩托車發(fā)動機(jī)1.1 摩托車發(fā)動機(jī)工作原理1.2 摩托車發(fā)動機(jī)組成2 軸向柱塞泵 2.1 軸向柱塞泵工作原理2.2 軸向柱塞泵組成二、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)（傳動副、摩擦副等詳細(xì)介紹）1 摩托車發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)2 軸向柱塞泵傳動系統(tǒng)三、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1 摩托車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2 軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四、關(guān)鍵零件測繪1 氣缸零件的作用、功能2 零件圖五、總結(jié)一、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)概述1 摩托車發(fā)動機(jī)1.1 摩托車發(fā)動機(jī)工作原理本次拆卸的

2、摩托車發(fā)動機(jī)是屬于四沖程發(fā)動機(jī)，所以以下說明均是四沖程原理介紹。本次研究的是活塞式單缸汽油發(fā)動機(jī)，氣缸是直立式的，共有四個沖程，分別是：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。 1）進(jìn)氣沖程活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)動180度，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，混合氣體進(jìn)入氣缸。2) 壓縮沖程活塞由下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)，就是曲軸的曲柄由180°轉(zhuǎn)到360°。在這個過程中，進(jìn)氣門、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)混合可燃?xì)怏w被壓縮。 3）做功沖程活塞由上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)，即曲軸的曲柄由360°轉(zhuǎn)到540°。在這個過程中，進(jìn)氣門、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w膨脹做功。4）排氣沖

3、程活塞再由下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)，即曲軸的曲柄由540°轉(zhuǎn)到720°。在這個過程當(dāng)中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開。缸內(nèi)燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸。1.2 摩托車發(fā)動機(jī)組成 無論是哪一種發(fā)動機(jī)，都必須具備一些基本的機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，才能完成能量的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證機(jī)械能夠長時間地連續(xù)工作，達(dá)到所需的工作要求。本次拆卸的摩托車發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)包括：兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。（一）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由氣缸體與曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分。（1）氣缸體與曲軸箱組由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、

4、氣缸墊及油底殼等組成；（2）活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成；（3）曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡重等組成。有的發(fā)動機(jī)將氣缸分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體、下部稱為曲軸箱。2.功用：（1）氣缸體是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。（2）氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機(jī)件。它的功用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。（二）配氣機(jī)構(gòu) 組成：配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸

5、輪軸以及凸輪軸正時齒輪(由曲軸正時齒輪驅(qū)動)等組成。功用：使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。（三）燃料供給系統(tǒng) 組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器，進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等組成。功用：是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。（四）點(diǎn)火系統(tǒng) 蓄電池、斷電器(與分電裝置等組合成為分電器和點(diǎn)火線圈、火花塞等組成：功用是保證按規(guī)定時刻及時點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。（五）冷卻系統(tǒng) 水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套等組成。功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。（六）

6、潤滑系統(tǒng) 組成：機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油冷卻器等組成。功用：將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件。清洗摩擦表面。（七）起動系統(tǒng) 組成；起動機(jī)8及其附屬裝置等組成，功用：用以使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2 軸向柱塞泵 2.1 軸向柱塞泵工作原理軸向柱塞泵的工作原理，當(dāng)電動機(jī)帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)時，泵缸與柱塞一同旋轉(zhuǎn)，柱塞頭永遠(yuǎn)保持與斜盤接觸，因斜盤與缸體成一角度，因此缸體旋轉(zhuǎn)時，柱塞就在泵缸中做往復(fù)運(yùn)動。以一柱塞為例，它從0°轉(zhuǎn)到180°，即轉(zhuǎn)到上面柱塞的位置，柱塞缸容積逐漸增大，因此

7、液體經(jīng)配油盤的吸油口a吸人油缸；而該柱塞從180°轉(zhuǎn)到360°時，柱塞缸容積逐漸減小，因此油缸內(nèi)液體經(jīng)配油盤的出口排出液體。只要傳動軸不斷旋轉(zhuǎn)，泵便不斷地工作。 改變傾斜元件的角度，就可以改變柱塞在泵缸內(nèi)的行程長度，即可改變泵的流量。傾斜角度固定的稱為定量泵，傾斜角度可以改變的便稱為變量泵。2.2 軸向柱塞泵組成本次拆卸的斜盤式軸向柱塞泵結(jié)構(gòu)圖是由：變量機(jī)構(gòu)、斜盤體、壓盤、缸體外大軸承、滑履、缸體、柱塞、彈簧、傳動軸、配流盤、斜盤耐磨板、軸銷、變量活塞、絲桿和手輪。1） 變量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要組成部分為調(diào)節(jié)手輪、鎖緊螺母、調(diào)節(jié)螺桿、上法蘭、下法蘭、刻度盤、變量活塞。調(diào)節(jié)手輪的作用

8、為通過手輪的轉(zhuǎn)動帶動調(diào)節(jié)螺桿的上下移動；調(diào)節(jié)螺桿與變量活塞相連，調(diào)節(jié)螺桿上下移動時帶動變量活塞移動；鎖緊螺母作用為固定調(diào)節(jié)螺桿的上下移動，當(dāng)選定一定的斜盤傾斜角度時，斜盤角度不會在工作過程中變化；上、下法蘭為了安裝檢測的方便；變量活塞上有孔與斜盤上固定的凸出圓球連接，當(dāng)變量活塞上下移動時，斜盤的角度發(fā)生改變；刻度盤顯示出油泵的排量。2）動力傳動機(jī)構(gòu)主要組成部分是傳動軸、骨架油封傳動軸的作用是將外部動力傳送到缸體，驅(qū)動油泵進(jìn)行工作；骨架油封的作用是保持泵體內(nèi)部密封性，提高油泵效率。3）泵油機(jī)構(gòu)主要組成部分是泵體、泵殼、柱塞、滑靴、配油盤、回程盤、缸體、斜盤。泵體、泵殼組成油泵的內(nèi)部工作空間，也是

9、缸體的安裝基體；柱塞的主要作用是通過沿缸體柱塞孔的軸向移動改變柱塞孔內(nèi)容積的大小，將油液泵進(jìn)泵出并增大泵出油液的壓力；滑靴的主要作用是連接柱塞和斜盤，當(dāng)斜盤傾斜角度改變時，滑靴角度也改變，缸體轉(zhuǎn)動時，滑靴在斜盤上滑動，將缸體的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)變?yōu)橹乃揭苿樱慌溆捅P的主要作用是提供進(jìn)油和出油的通道，將進(jìn)油和出油通道嚴(yán)格區(qū)分開來；回程盤的主要作用是固定滑靴，保持滑靴之間的相對位置，使滑靴能平穩(wěn)的在斜盤上滑動；缸體是柱塞泵的核心責(zé)成部分，其上有柱塞孔，是柱塞安裝的空間，也是吸油和壓油的主要部分，其殼體承受較大壓力；斜盤傾斜一定的角度，當(dāng)柱塞在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時，柱塞孔內(nèi)的體積不同；滑靴在斜盤上滑動。二、

10、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)1 摩托車發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)摩托車發(fā)動機(jī)的最具代表性的傳動系統(tǒng)要數(shù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，其功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。其曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動簡圖如圖所示：由簡圖可知，曲柄連桿機(jī)構(gòu)有1個滑動副，3個轉(zhuǎn)動副。由自由度公式算出：F=3n-2p=3×3-2×4=1，所以曲柄連桿機(jī)構(gòu)有1個自由度。由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高壓下做變速運(yùn)動，因此它在工作中的受力情況比較復(fù)雜。其中有氣體作用力、運(yùn)動質(zhì)量慣性力、摩擦力和外界阻力等。1. 膨脹氣體作用力發(fā)動機(jī)在作功行程時，燃燒氣體產(chǎn)生的高壓作用到活塞頂部，設(shè)活塞所受總壓力，傳到活塞銷上，可以分解

11、為和。通過活塞銷傳給連桿，并沿著連桿方向作用在曲柄銷上后，又分解和兩個力。沿著曲柄方向使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力，與曲柄垂直，并對曲軸形成轉(zhuǎn)矩T，推動曲軸轉(zhuǎn)動；把活塞壓向氣壓壁，形成活塞與缸壁間的側(cè)壓力，有使機(jī)體翻到的趨勢，故機(jī)體下部兩側(cè)應(yīng)固定在車架上。在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運(yùn)動的阻力。作用在活塞頂?shù)臍怏w總壓力,可以分解為和。又可以分解為和。使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力，對曲軸造成一個旋轉(zhuǎn)阻力矩T，企圖阻止曲軸旋轉(zhuǎn)。則將活塞壓向氣缸的另一側(cè)壁。在工作循環(huán)的任何行程中，氣體作用力的大小都是隨活塞的位移而變化的，再加上連桿在左右搖擺，因而作用在活塞銷和曲軸主軸頸的表面以及二

12、者的支承表面上的壓力和作用點(diǎn)不斷變化，從而造成了各種磨損的不均勻性。2.往復(fù)慣性力與離心力活塞和連桿小端在氣缸中作往復(fù)直線運(yùn)動時，速度很高，且數(shù)值不斷變化。當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時，其速度變化規(guī)律是：從零開始，逐漸增大，臨近中間達(dá)最大值，然后又逐漸減小至零。所以當(dāng)活塞向下運(yùn)動時，前半行程是加速度運(yùn)動，慣性力向上，以表示；后半行程是減速運(yùn)動，慣性力向下，以表示。同理，當(dāng)活塞向上時，前半行程慣性力向下，后半行程慣性力向上?；钊⒒钊N和連桿小端的質(zhì)量越大，曲軸轉(zhuǎn)速越大，往復(fù)慣性力也越大。它使曲柄連桿的各零件和所有軸頸承受周期性的附加載荷，加快了軸承的磨損。未被平衡的變化著的慣性力傳到氣缸體后，

13、還會引發(fā)發(fā)動機(jī)的振動。3.摩擦力摩擦力是任何一對互相壓緊并做相對運(yùn)動的零件表面之間必定存在的，其最大值決定于上述各種力對摩擦面形成的正壓力和摩擦系數(shù)。上述各種力的作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各有關(guān)零件上，使它們受到壓縮、拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷。為了保證工作可靠，減少磨損，在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。2 軸向柱塞泵傳動系統(tǒng)動力從傳動軸傳入，傳動軸與缸體通過花鍵連接，傳動軸轉(zhuǎn)動時帶動缸體一起旋轉(zhuǎn)；柱塞裝在缸體上的孔內(nèi)，能在孔內(nèi)轉(zhuǎn)動并沿孔的軸向移動；柱塞一端與滑靴用球面副連接，滑靴能在變量頭（斜盤）上滑動，滑靴套在回程盤上，由于安裝在傳動軸上的彈簧力的作用，滑靴緊緊貼在斜盤上。當(dāng)有動力輸入時

14、，傳動軸帶動缸體旋轉(zhuǎn)，柱塞跟隨缸體轉(zhuǎn)動，同時滑靴在斜盤上滑動，柱塞在柱塞孔內(nèi)軸向移動，柱塞孔的容積隨著缸體轉(zhuǎn)動變化，從而完成吸油和壓油。三、典型機(jī)械機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1 摩托車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)摩托車發(fā)動機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。1) 機(jī)體組：氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊、油底殼等氣缸體的作用除形成氣缸工作容積外，還用作活塞運(yùn)動導(dǎo)向，其圓柱形空腔稱為氣缸。由于氣缸壁表面經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)饨佑|，活塞在汽缸內(nèi)作高速運(yùn)動并施加側(cè)壓力，以及氣缸壁與活塞環(huán)幾活塞外圓表面之間反復(fù)摩擦，而其潤滑條件由較差，所以氣缸體必須耐高溫、耐高壓、耐腐蝕，還應(yīng)具有足夠的

15、剛度和強(qiáng)度。氣功蓋用螺柱與氣缸體曲軸箱或氣缸體固連在一起。為了增加密封性，氣缸體和氣缸蓋之間加有氣缸襯墊。氣缸蓋的作用主要是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁共同形成燃燒室。燃燒室有很多種形式，不同形式的燃燒室氣功蓋的結(jié)構(gòu)又有所不同。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機(jī)的磨損。2) 活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。

16、工作條件活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作?；钊际菆A柱形體，根據(jù)不同發(fā)動機(jī)的工作條件和要求，活塞本身的構(gòu)造有各種各樣，一般將活塞這個小東西分為頭部、裙部和活塞銷座三個部分?；钊h(huán)是用于崁入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油?；钊h(huán)是一種具有較大向外擴(kuò)張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應(yīng)的環(huán)形槽內(nèi)。往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個側(cè)面之間形成密封。 活塞銷用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反?；钊N在高溫條件下承受很大的周期

17、性沖擊負(fù)荷，且由于活塞銷在銷孔內(nèi)擺動角度不大，難以形成潤滑油膜，因此潤滑條件較差。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強(qiáng)度和耐磨性，質(zhì)量盡可能小，銷與銷孔應(yīng)該有適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙和良好的表面質(zhì)量。在一般情況下，活塞銷的剛度尤為重要，如果活塞銷發(fā)生彎曲變形，可能使活塞銷座損壞。連桿中兩端分別與主動和從動構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動和力的桿件。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構(gòu)成鉸接。 連桿是發(fā)動機(jī)中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。連桿在工作中，除承受燃燒室燃?xì)猱a(chǎn)生的壓

18、力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。它既受交變的拉壓應(yīng)力、又受彎曲應(yīng)力。3) 曲軸飛輪組：曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等曲軸是主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下往復(fù)運(yùn)動變成循環(huán)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。是發(fā)動機(jī)上的一個重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機(jī)的動力源。也是整個機(jī)械系統(tǒng)的源動力。扭轉(zhuǎn)減振器的作用是防止傳動系統(tǒng)共振，降低曲軸扭轉(zhuǎn)晃動度,提高曲軸壽命。

19、2 軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）構(gòu)成吸壓油腔密閉容積的三對運(yùn)動摩擦副中，柱塞與缸體柱塞孔之間的圓柱環(huán)形間隙加工精度易于保證；缸體與配流盤、滑履與斜盤之間的平面縫隙采用靜壓平衡，間隙磨損后可以補(bǔ)償，因此軸向柱塞泵的容積效率較高，額定壓力可達(dá)到32MPa。2）為了防止柱塞底部的密閉容積在吸、壓油腔轉(zhuǎn)換時由于壓力突變而引起的壓力沖擊，一般在配流盤吸、壓油窗口的前端開設(shè)減震槽（或減震孔），或者將配流盤順缸體旋轉(zhuǎn)方向偏轉(zhuǎn)一定角度放置。開減震槽的配流盤可使柱塞底部的密閉容積在離開吸油腔時，先通過減振槽與壓油腔緩慢溝通，壓力漸漸上升，然后再接通壓油腔；配流盤偏轉(zhuǎn)一定角度放置可利用一定的封閉角度使離開吸油腔的柱塞

20、底部的密閉容積實現(xiàn)預(yù)壓縮，待壓力升高接近或達(dá)到壓油腔壓力時再與壓油腔連通。在采取上述措施之后可有緩減壓力突變，減少振動、降低噪聲，但因為它們都是針對泵的某一旋轉(zhuǎn)方向而采取的非對稱措施，因此泵軸旋轉(zhuǎn)方向不能任意改變。如果求泵反向旋轉(zhuǎn)或雙向旋轉(zhuǎn)，則需要更換配流盤或與生產(chǎn)廠家聯(lián)系。3)泵內(nèi)壓油腔的高壓油經(jīng)三對運(yùn)動摩擦副的間隙泄漏到缸體與泵體之間的空間后，再經(jīng)泵體上方的泄漏油口直接引回油箱，這不僅可保證泵體內(nèi)的油液為零壓，而且可隨時將熱油帶走，保證泵體內(nèi)的油液不致過熱。4)本次拆裝的斜盤式軸向柱塞泵其傳動軸兩端均由軸承直接支承，變量斜盤裝在傳動軸的前端，這樣傳動軸工作起來更穩(wěn)定。5)柱塞泵的瞬時理論流量隨缸體的轉(zhuǎn)動而周期性變化，其變化頻率與泵的轉(zhuǎn)速和柱塞數(shù)有關(guān)，由理論推導(dǎo)柱塞數(shù)為奇數(shù)時的脈動小于偶數(shù)時的脈動，因此柱塞泵的柱塞數(shù)取為奇數(shù)，一般為5，7或9。四、關(guān)鍵零件測繪1 氣缸零件的作用、功能氣缸體的作用除了形成氣缸的工作容積外，還用作活塞運(yùn)動導(dǎo)向，其圓柱形空腔稱為氣缸。由于氣缸壁表面經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)饨佑|，活塞在汽缸內(nèi)作高速