鄭州分時租賃項目可行性分析

1、鄭州電動汽車分時租賃模式探討電動汽車分時租賃鄭州可行性分析一分時租賃的概念分時租賃其實(shí)就是商業(yè)運(yùn)營的Car-Sharing的意思，歷史上首次出Car-Sharing方案是在1948年瑞士蘇黎世合作社，這個組織在瑞士成立了“自駕車合作社”，其理念為當(dāng)合作社的某個會員用完車后，便將車鑰匙交給下個使用者。分時租賃是在“不為所有，但為所用”的思想下產(chǎn)生的一種汽車使用模式，是指借助于信息技術(shù)，以會員制為基礎(chǔ)，通過提前預(yù)約方式，在不同時間共同使用一輛或多輛汽車，而以分鐘或小時為結(jié)算單位的自助式短期自駕用車服務(wù)。二分時租賃的發(fā)展歷程：19601970，隨著汽車電子系統(tǒng)在汽車上運(yùn)用，汽車共享得以繼續(xù)緩步發(fā)展。

2、19701980，汽車共享項目出現(xiàn)了系統(tǒng)性服務(wù)，在法國ProcoTip系統(tǒng)出現(xiàn)，但是因?yàn)榉N種技術(shù)上的限制僅維持了2年。Witkar項目在阿姆斯特丹推出，用的也是小型電動車，整個項目運(yùn)用電子技術(shù)來進(jìn)行車輛預(yù)定和規(guī)范，計劃覆蓋整個城市的大部分車站，該項目一直延續(xù)到80年代中后期，最終由于各方面的限制而被放棄了。19801990，Car-Sharing真正扎根的時代，在瑞士、德國、瑞典、荷蘭、加拿大和美國這些發(fā)達(dá)國家，緩慢但是持續(xù)發(fā)展，主要由非盈利機(jī)構(gòu)運(yùn)營。19902010，Car-Sharing出現(xiàn)一批大型商業(yè)公司，如Autolib,City Car Club, Greenwheels, Just

3、ShareIt, Stadtmobil, Zoom, and Zipcar。2010至今，Car-Sharing持續(xù)發(fā)展，汽車公司紛紛進(jìn)行試探性運(yùn)營。使用傳統(tǒng)汽車和電動汽車來運(yùn)營項目。諸如戴姆勒的Car2go項目、寶馬的On Demand項目、雷諾的Twizy Way和豐田的CMOS，分別運(yùn)用電動Smart、Active E、Twizy和CMOS等純電動汽車進(jìn)行實(shí)證研究。如表1所示，電動汽車的汽車共享運(yùn)營也開始占據(jù)一部分份額。表1 電動汽車汽車共享項目項目名稱運(yùn)營地點(diǎn)運(yùn)營車型運(yùn)營數(shù)量本田日本MC-TBD日產(chǎn)Choi-MobiYokohama日本New Mobility Concept100豐田

4、CMOS日本、法國CMOS、Iroad200寶馬DriveNow美國、德國Acitve E電動汽車70戴姆勒Car2go德國Smart電動版100雷諾Twizy Way法國Twizy100國內(nèi)電動汽車的分時租賃項目國內(nèi)的情況來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)都有志于這塊領(lǐng)域，主要的促進(jìn)因素有以下幾點(diǎn)：1. 國內(nèi)城市車牌實(shí)行總量控制：這項措施是由于城市人口密集、道路擁堵和環(huán)保等問題，使得管控部門采取的短期措施演變成為長期所示。2. 共享經(jīng)濟(jì)的便利：擁有和使用汽車成本得以降低，也使得政府主管部門傾向于將之作為一種可發(fā)展的模式。目前已經(jīng)在運(yùn)營的項目如表2所示，按照目前的趨勢來看，會有越來越多的車企會進(jìn)入這個

5、領(lǐng)域。表2國內(nèi)分時租賃項目NO項目運(yùn)營時間公司地點(diǎn)車型網(wǎng)點(diǎn)車輛數(shù)量資費(fèi)1GREENGO2014年12月北京恒譽(yù)新能源租賃公司北京E150為主50150030￥/H2易約車2013年易路達(dá)(北京)科技發(fā)展有限公司北京E15034TBD34.9￥/H3易卡租車2013年9月易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司北京E150830030￥/H4微公交2013年10月浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司杭州康迪10100020/25￥/H5EVCARD2013年09月上海國際汽車城新能源汽車運(yùn)營服務(wù)有限公司上海E504010045￥/H三分時租賃的系統(tǒng)架構(gòu)分時租賃的系統(tǒng)主要包括IT系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和充電系統(tǒng)兩個主要

6、部分：1. 車輛系統(tǒng)：主要由鑰匙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成，完成將車輛多鑰匙的管控以及車輛定位和狀態(tài)的監(jiān)控。2. 充電系統(tǒng)：主要對充電樁的信息進(jìn)行監(jiān)控，方便通知使用者進(jìn)行充電3. IT系統(tǒng)：主要由幾個部分所組成a. 訂單系統(tǒng)：分為面對客戶的接口，主要有手機(jī)APP、網(wǎng)頁、語音和自助機(jī)器操作等四種模式；還有一部分是訂單后臺的處理，特別是需要注意的是節(jié)日的流量管理。b. 系統(tǒng)管理：車輛的分配和調(diào)度，車輛的管控，特別是汽車可用里程的調(diào)取和報警對純電動汽車尤為重要。c. 計費(fèi)管理：將車輛運(yùn)行和停止的狀態(tài)記錄下來，為消費(fèi)者提供一個合理和人性化的計費(fèi)管理非常重要。d. 保修處理：需要專業(yè)化的行車記錄系統(tǒng)，處

7、理由于不同客戶造成的事故險處理。圖1 分時租賃系統(tǒng)架構(gòu)四分時租賃的商業(yè)模式和挑戰(zhàn)1)分時租賃的商業(yè)模式分時租賃解決的問題是在大城市和特大城市內(nèi)需求車輛進(jìn)行100公里之內(nèi)的使用事情，從旅程的角度：1. 010公里之內(nèi)就是去短途出行，主要的對象是換乘車輛和短途旅行，在這個范圍內(nèi)面臨著出租車的競爭，當(dāng)然目前出租車的收費(fèi)模式使得該范圍內(nèi)，出租車司機(jī)不愿意在高峰時段進(jìn)行。2. 1040公里，客戶的需求是公務(wù)旅行，一般最遠(yuǎn)的上班距離也就這個范圍。這是出租車?yán)麧欁钬S厚的范圍，也是分時租賃面臨最大挑戰(zhàn)的一段。3. 40KM100公里，主要是在城市內(nèi)一段時間內(nèi)使用。4. 100公里以上，這時候日租比較劃算，分時

8、租賃效益不明顯。圖2 根據(jù)公里劃分的租賃模式對比2)分時租賃的挑戰(zhàn)分時租賃的成本壓力主要為：1. 電動汽車比較昂貴，使得購置成本較高，平攤到單次租賃的成本不低；2. 租賃點(diǎn)和充電停車位費(fèi)用：由于使用車輛和充電目前無法分開，使得車輛成本較高；3. 租賃店的數(shù)量和覆蓋范圍：大量鋪設(shè)租賃點(diǎn)會造成大量的成本，而租賃點(diǎn)的覆蓋范圍和密度將會影響客戶的使用。分時租賃的模式目前主流的分時租賃模式主要有兩種，如圖3所示圖3 租賃站點(diǎn)模式和自由流動模式1. 租賃站點(diǎn)模式：在租賃站點(diǎn)提取和歸還車輛，用戶在A、B、CX點(diǎn)都可以取車和還車，通過智能車位來實(shí)現(xiàn)充電、還車和取車。在此種模式下，由于有了車內(nèi)智能設(shè)備和智能充電

9、樁的模式，可以實(shí)現(xiàn)無人運(yùn)營，目前運(yùn)行在法國的Autolib項目中。a. 優(yōu)點(diǎn)：i. 運(yùn)營所需要的人力較少，由用戶自己完成充電補(bǔ)電ii. 實(shí)現(xiàn)難度較低：通過配置充電終端和車內(nèi)基本通信模塊即可實(shí)現(xiàn)b. 缺點(diǎn)：i. 用戶體驗(yàn)一般，用戶在使用車輛之前需要往租賃點(diǎn)去，到目的地附近還得往租賃點(diǎn)去ii. 鋪設(shè)租賃點(diǎn)成本較高，為了達(dá)到用戶便利性，必須提高網(wǎng)點(diǎn)的密度，這樣的結(jié)果是車位成本和服務(wù)點(diǎn)成本建設(shè)都較高2. 自由流動模式：在某些區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)提取和歸還車輛，這種模式下不設(shè)置任何固定地點(diǎn)，用戶在一定區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)取車和還車，這種模式下用戶只需要單程租車，開到有公共停車位即可，目前應(yīng)用于Car2go的模式當(dāng)中

10、。a. 優(yōu)點(diǎn)：i. 用戶體驗(yàn)度較好，因?yàn)槭菃纬套廛?，可以將車輛使用過后直接停到停車位上ii. 投資成本較低，公共停車位可以與充電樁做一定程度的分離，做一個比例b. 缺點(diǎn)：人力成本較高i. 車輛停置在公共充電，如無人取用，需要專門的服務(wù)團(tuán)隊將車輛放置在取用點(diǎn)。ii. 當(dāng)電池電量低于一定數(shù)值的時候，需要自動引導(dǎo)客戶開到最近的充電樁；如果出現(xiàn)用戶不按照導(dǎo)航去的時候，可能導(dǎo)致車輛電量耗盡，需要維護(hù)人員拖車的情況發(fā)生。分時租賃的自主充電終端在整個系統(tǒng)之中，除了車輛系統(tǒng)和IT系統(tǒng)以外，提供無人值守的充電、還車一體站點(diǎn)也是非常重要的一環(huán)，如下圖4所示，法國的Autolib的自助終端。這個一體化的終端有以下的

11、功能：1. 閱讀RFID卡，使客戶可以插上充電端結(jié)束充電2. 檢測車輛位置和記錄信息：確認(rèn)車輛的車牌和車況信息，記錄停取的過程信息。3. 傳送用戶信息和充電信息：傳送RFID卡的信息，傳送充電過程的信息，備份整個操作過程的圖像信息。4. 顯示信息和打印發(fā)票：通過顯示界面協(xié)助用戶操作，并提供發(fā)票。5. 語音協(xié)助：通過語音電話來連接用戶和IT呼叫中心提供協(xié)助。圖4充電用戶還車終端分時租賃的發(fā)展從本質(zhì)上來說，Google和Uber都是想改變現(xiàn)在的車輛使用方式，兩者的切入點(diǎn)和目標(biāo)的一致性都可以反映出未來分時租賃的未來。分時租賃的發(fā)展可以分為三個不同的階段：短期發(fā)展：車輛一定程度的自動駕駛和無線充電，在

12、無人階段低速前行，解決車輛的入庫和出庫的問題?？梢詫⒆赓U取車點(diǎn)和充電點(diǎn)完全分離，可實(shí)現(xiàn)充電的自主管理。無線充電和自動泊車&出庫：通過給原有的車輛從傳導(dǎo)式充電替換成無線充電，并輔助以自動停車，可以減少充電樁的配比并根據(jù)用車的電量進(jìn)行調(diào)整?？蛻糁恍枰Ｔ跓o線充電的線圈附近一些距離，即可實(shí)現(xiàn)車輛自動泊車至充電位并開啟充電過程。中期發(fā)展：車輛更大程度上的自動駕駛功能，可以按照客戶要求，將車輛配置到客戶的位置，客戶可以實(shí)現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的還車。低速無人調(diào)度：通過圖像和雷達(dá)的綜合使用，實(shí)現(xiàn)低速自動形勢以后，可以實(shí)現(xiàn)車輛任意停放。車輛根據(jù)服務(wù)器端的需求，來配置車輛進(jìn)入最近的租賃點(diǎn)或者進(jìn)入無線充電模式。較高速度

13、無人調(diào)度：進(jìn)一步提高處理速度以后，可以實(shí)現(xiàn)車輛的需求響應(yīng)。根據(jù)用戶的實(shí)際需求，進(jìn)行位置匹配，將車輛投送到用戶所需要的位置上去。3. 長期發(fā)展：車輛在達(dá)到無人駕駛的階段，將使得這樣的模式有非常廣闊的空間?？蛻艨梢赃x擇自己駕駛或者自動駕駛的模式。道路適應(yīng)：這是最理想化的模式，根據(jù)需求響應(yīng)，用戶可選擇自動模式和非自動模式，根據(jù)目的地規(guī)劃路徑，并根據(jù)系統(tǒng)的調(diào)配來匹配最合適的運(yùn)營路線。圖5 車輛共享系統(tǒng)信息圖6 系統(tǒng)簡易工作描述基于智能微型電動車的城市化交通綠色的純電動微車，可以很好的滿足小型化、電動無污染化，再通過智能化的提升，將車輛盡可能跑起來而不是停在停車位上，將會是未來城市化交通的重要組成部分。

14、從趨勢上來看，我們可以想象的未來的城市化車聯(lián)交通，會具備以下的特征： 從買車到購買出行：由于車輛的共享機(jī)制車型，在某些應(yīng)用場合，人們是購買交通的服務(wù)而不是購買車輛來實(shí)現(xiàn)出行。 小型化：從滿足城市的需求來看，12個出行需求比較容易滿足，通過將車輛小型化可以將出行服務(wù)進(jìn)行切割來滿足。小型化的車輛將更好的提供承載的效率。 無線聯(lián)接的汽車：車輛通過對服務(wù)器的通信和其他車輛的通信，將汽車演變成為一個重要的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。汽車能夠收集并共享數(shù)據(jù)，并通過服務(wù)器的判斷和指揮，與汽車本身的單元寫作，為乘客提供服務(wù)。 汽車能夠感知周圍環(huán)境：通過對車內(nèi)外環(huán)境的感知，通過生成客戶使用的個人使用記錄，來智能的給駕駛者提供服務(wù)

15、。 汽車能夠自動駕駛：車輛的自動駕駛，是從輔助駕駛開始發(fā)展，慢慢實(shí)現(xiàn)不同程度的提高。這一點(diǎn)，就如同Urber是通過司機(jī)來實(shí)現(xiàn)各種承載，未來汽車本身將能實(shí)現(xiàn)承載。 汽車能夠聯(lián)接至智能電網(wǎng)：電氣化的車輛的儲能單元，將于電網(wǎng)進(jìn)行自由的連接。通過信息的共享和系統(tǒng)的調(diào)配，可以對車輛的電能與局部的用電負(fù)荷做更多的平衡出來，以達(dá)到最佳的使用效果。從技術(shù)和服務(wù)的發(fā)展來看，未來人們對于個人交通的需求，可能將會切割成自己的車輛和出行服務(wù)兩部分。而從車輛硬件往出行服務(wù)的演變過程，智能微型電動汽車的潛力，在城市中是巨大的。五鄭州分時租賃模式5.1電動汽車分時自助租賃服務(wù)是新能源電動汽車最佳應(yīng)用推廣商業(yè)模式 其一 緩解

16、城市交通壓力，降低私家車的增長； 其二節(jié)約城市公共資源，緩解停車位供需矛盾； 其三節(jié)能減排，綠色出行，保護(hù)環(huán)境。5.2租賃網(wǎng)點(diǎn)布局鄭州分時租賃國建公司車輛擬投放地點(diǎn)（輛）編號地點(diǎn)車輛類型投放數(shù)量01紫荊山150502鄭大一附院150303鄭州市政府150304碧沙崗150305王府井150306火車站150507曼哈頓150508經(jīng)三路財富廣場150309花園路國貿(mào)中心150310二七萬達(dá)150211中原萬達(dá)150212富田太陽城150313省人民醫(yī)院150314建業(yè)總部港150215高鐵站150516鄭州機(jī)場1501017省政府150318會展中心150619中博150320鄭汴路建業(yè)艾美1

17、50321喜來登酒店150222城東路國際飯店150523興亞建國150224美豪諾富特150225北大學(xué)城150526龍子湖高教園區(qū)150827龍湖鎮(zhèn)南大學(xué)城150628高新區(qū)管委會150229大學(xué)科技園150230863150531高新區(qū)鄭州大學(xué)150532高新區(qū)河南工業(yè)大學(xué)150233高新區(qū)鄭州輕院150234高新區(qū)信息工程大學(xué)150235西流湖公園1505總計130先進(jìn)城市探索案例For 上海Evcad一是租借“熱點(diǎn)”全程自助無人值守，包括用戶注冊、預(yù)定車輛、租還車以及結(jié)算在內(nèi)，用戶的整個消費(fèi)過程僅需通過手機(jī)上的APP即可搞定；二是相比傳統(tǒng)租車是以日租為單位，EVCARD按分鐘收費(fèi)，前

18、30分鐘15元，超30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時最高封頂180元；三是50個熱點(diǎn)全市聯(lián)通，可以任意異地租車和還車，隨借隨還更方便，而無需哪里借哪里還；四是有24小時救援服務(wù)，來自項目運(yùn)營方上海國際汽車城的工程師會24小時負(fù)責(zé)所有項目內(nèi)車輛的救援，以及保險、維保、運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、充電設(shè)施安裝等一系列服務(wù)。For 杭州 車紛享For 北京綠狗租車一是租金。電動車租賃包括分時租和長租兩種，短租2小時59元，4小時99元，24小時159元，長租一周999元，月租3999元。另外，4小時租賃和晚上18點(diǎn)至次日8點(diǎn)半的夜租都是99元，但白天4小時以上的租賃都按日租計價，即159元。另外，要交3000元租車押金和2000元違章押金。