BYD483QB發(fā)動機介紹

1、BYD483QB發(fā)動機介紹型 式4500電子控制燃油多點順序噴射、直列四沖程、水冷、屋頂式燃燒室、雙頂置凸輪軸、16氣門、電子點火系統(tǒng)缸 徑 （mm）83行 程 （mm）92總排量 （L）1.991標定功率/轉速 （kW/ r/min）1035.2/6000 最大扭矩/轉速 （N.m/ r/min）18611.2 / （40004500）外特性最低燃油耗 （g/kWh）275最低穩(wěn)定轉速 （r/min）75050壓縮比9.6燃油牌號93質 量 （kg）130外形尺寸 （長寬高）（mm）600610640主要技術參數(shù)及技術配置主要技術參數(shù)及技術配置序 號名 稱技術措施描述1氣門數(shù)4/缸2氣門傳動

2、雙頂置凸輪軸（DOHC)3搖 臂無搖臂，凸輪軸直接驅動4傳動系統(tǒng)正時系采用齒形帶，附件采用多楔帶5張緊機構正時系彈簧自動張緊（并帶阻尼摩擦片）6氣缸體直列、龍門式7曲 軸前端帶減振器的全平衡式8電控系統(tǒng)閉環(huán)控制噴油量、點火正時9燃油系統(tǒng)多點順序噴射10后處理系統(tǒng)帶三元催化轉換器11曲軸箱排放閉式曲軸箱通風系統(tǒng)12燃燒室屋頂式13做功順序1-3-4-214缸心距 （mm）91.0主要技術配置： 大體結構前視圖后視圖上視圖氣缸體概述氣缸體采用龍門式結構，由氣缸體和裙架兩部分組成，主軸承與裙架連為一體，無缸套結構。氣缸體為合金鑄鐵，裙架為壓鑄鋁合金。裙架采用這種結構，重量輕，剛性好，利于減少主軸承座

3、及氣缸體在發(fā)動機工作時的變形，對降低發(fā)動機噪音也有好處。 氣缸體組主要結構特點v氣缸體與裙架之間、氣缸體裙架與油底殼之間、機油泵與氣缸體之間、后油封蓋與氣缸體之間均采用密封膠密封，不加密封墊片，在裙架、油底殼、后油封蓋及機油泵密封面上設計一道密封膠槽儲存密封膠。v 主軸承座與蓋 該機主軸承螺栓沿曲軸中心對稱，但主軸承蓋沿曲軸中心不對稱，不能反裝，主軸承蓋上有朝前鑄造標記，各檔主軸承蓋上打印標號進行區(qū)分。v氣缸蓋墊片 該機氣缸蓋墊片用三層不銹鋼片制作而成，墊片厚度為0.72mm，氣缸蓋螺栓均勻布置在燃燒室四周，保證螺栓擰緊后氣缸墊受力均勻，氣缸蓋墊片上定位銷孔均位于進氣側。v油底殼 油底殼采用鋼

4、板沖壓，中間有擋油板，保證車輛在較大工作傾角內及車輛搖晃不定的情況下，機油泵均能從油底殼吸到油。 朝前標記v氣缸蓋概述v該機采用典型的雙頂置凸輪軸布置，火花塞居中（橫向往排氣門偏2.5mm），同名的氣門分置于氣缸蓋兩側。從自由端看，左側為進氣門，右側為排氣門。冷卻水的流向為縱流式，冷卻水經氣缸體由各缸向上進入氣缸蓋，冷卻進排氣道、燃燒室頂面，后從氣缸蓋后端流出。氣缸蓋罩采用鋁合金鑄造。氣缸蓋罩裝有曲軸箱強制通風裝置、PCV閥、加油口蓋、點火線圈等。氣缸蓋罩與氣缸蓋是平面密封結構，簡單、可靠。曲軸為全支承結構，全平衡式，材料為45Cr合金鋼，鍛造。 v曲軸前端裝有機油泵、正時帶輪。v連桿軸徑的潤

5、滑。主軸瓦上片開槽，下片不開槽。由主軸徑（1、2、4、5）直接斜打至連桿軸徑的油孔供油，利用主軸徑上的對穿油孔實現(xiàn)連桿軸徑的連續(xù)供油，第四檔處裝有止推片，止推片裝配時油槽朝向曲柄臂。止推片活塞材料為鋁合金，噴油冷卻，共有三道活塞環(huán)。v活塞頂為球形，活塞銷與活塞是間隙配合，與連桿為過盈配合，因此無需活塞銷卡簧。v活塞由活塞冷卻噴嘴冷卻，冷卻噴嘴裝氣缸體在主油道上。活塞環(huán)、活塞銷v活塞環(huán) 第一環(huán)為桶面鋼環(huán)，表面鍍鉻；第二道為球鐵扭曲環(huán)，表面不鍍鉻；油環(huán)為組合環(huán)，由一個襯環(huán)和兩片油環(huán)刮片組成，刮片表面鍍鉻，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)側面均有標記，裝配時朝向活塞頂部。v活塞銷 活塞銷外徑19mm，內徑12

6、.3 mm，總長58mm，材料為20CrMo。第一道氣環(huán)第二道氣環(huán)連桿采用鍛鋼，材料為42CrMo，連桿小頭與活塞銷為過盈配合，所以無需潤滑。連桿大頭結合面采用定位銷定位，定位銷位于同側，因此裝配時無法裝反。 配氣機構v發(fā)動機采用4氣門、雙頂置凸輪軸。v凸輪軸由5檔軸承支承在氣缸蓋上并由曲軸通過正時齒帶驅動，凸輪軸軸承用定位套定位。v氣門由凸輪軸凸輪直接驅動，減少了運動傳遞件，提高了配氣機構剛度，降低了配氣系統(tǒng)共振的可能性。v本機沒有采用液壓挺柱，通過氣門調整墊片分組來調整氣門間隙，氣門間隙均為0.24mm到0.29mm （1進排，2進3排；4進排，2排3進）。凸輪軸采用冷激鑄鐵鑄造。進排氣凸

7、輪軸不同，進氣凸輪軸凸輪桃尖尺寸較大，有利于加大進氣量，不能混裝進氣凸輪軸上有“IN”標記，排氣凸輪軸有“EX” 標記。氣門、鎖夾和氣門彈簧v進氣門材料為4Cr10Si2Mo ，v排氣門材料為 21-4N 。v氣門鎖夾材料為低碳鋼，經冷擠壓成形。v氣門彈簧由高級合金鋼絲制造，采用變螺距圓柱設計，有利于提高系統(tǒng)共振頻率，利于配氣系統(tǒng)穩(wěn)定工作，氣門彈簧螺距較小的一端朝下，不能裝反。氣門上座端涂白色油漆標記張緊輪正時齒帶在無抖動的情況下，只有滾動軸承在轉動，這時阻尼片不起作用。當齒帶有抖動時，這時阻尼片起作用，用以緩解齒帶抖動。當齒帶劇烈抖動克服阻尼片的摩擦力后，這時張緊輪彈簧起作用，用以反制張緊輪

8、的轉動，使之恢復原狀。 采用轉子式機油泵，內轉子9齒，外轉子10齒，機油泵由曲軸直接驅動 潤滑系統(tǒng)特點 v通過曲軸主軸頸上的對穿孔實現(xiàn)連桿軸頸連續(xù)供油，主軸承上瓦有油槽、下瓦無油槽；v其余各潤滑點均為連續(xù)供油；v活塞組件為噴油冷卻；v增加了機油冷卻器對機油進行冷卻及預熱。 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)v由水泵壓送的冷卻水從氣缸體前端進入氣缸體，然后進入氣缸蓋。最后從氣缸蓋后端流出。與368發(fā)動機不同，采用進水節(jié)溫方案，節(jié)溫器系臘式，裝在水泵的進水口，節(jié)溫器開啟溫度為 82 。v從氣缸體前端中部進入的冷卻水分成左、右兩路沿氣缸體水腔縱向流動，一邊縱流，一邊向上進入氣缸蓋進入氣缸蓋的冷卻水分布該機氣缸體二缸之

9、間靠鉆孔冷卻；流入氣缸蓋的冷卻水流量由氣缸蓋墊片控制，缸墊水孔進氣側與排氣側完全對稱，但各缸的上水量明顯不同，越接近出水口，上水越是少。1缸2缸3缸4缸46.5%29.8%15.8%7.9%氣缸蓋水道氣缸體水道傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)v曲軸皮帶輪有內外兩層帶槽。內層帶槽驅動發(fā)電機、水泵，該層張緊由發(fā)電機的調節(jié)臂完成。外層帶槽驅動轉向泵、空調泵，該層張緊由轉向泵的調節(jié)臂完成。 傳動系統(tǒng)轉速傳動系統(tǒng)轉速 曲軸皮帶輪發(fā)電機皮帶輪水泵皮帶輪壓縮機皮帶輪轉向泵皮帶輪mm14065110128126r/min600013188767265736680閉式曲軸箱強制通風系統(tǒng)閉式曲軸箱強制通風系統(tǒng) 曲軸箱強制通風裝置

10、v曲軸箱強制通風裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。來自節(jié)氣門前進氣管的新鮮空氣由氣缸蓋罩通道，進入氣缸蓋，再由氣缸蓋進入氣缸體曲軸箱。曲軸箱中的氣體在氣道口真空的抽吸下進入五條氣缸蓋通道，再匯入氣缸蓋罩PCV閥管道，經PCV閥后進入進氣管氣道口，在活塞的抽吸下進入氣缸，完成整個強制循環(huán)過程。vPCV閥是個單向流動閥，可根據(jù)發(fā)動機工況的變化自動調節(jié)進入進氣管的曲軸箱廢氣數(shù)量。節(jié)氣門開度?。ㄘ摵尚。?，進入進氣管的曲軸箱廢氣少；節(jié)氣門開度大（負荷大），進入進氣管的曲軸箱廢氣多，以確保合適的曲軸箱壓力。進氣系統(tǒng)v采用可變進氣歧管長度。進氣歧管設計較長，有利于提高低速時的充氣效率，改善低速性能。進氣管上、下體各自鑄有諧振腔，上體（連接氣缸蓋部分）諧振腔各缸相對獨立，下體（連接節(jié)氣門部分）諧振腔為一體式，各缸共用一個封閉空間。諧振腔由上體蝶閥控制，低速時為關閉，增加低速充氣效率。當發(fā)動機達到設計轉速附近（4600rpm左右）時，ECU給電磁閥斷電，真空執(zhí)行器與大氣相通，于是蝶閥變?yōu)殚_啟狀態(tài)。進氣管上體有一個由真空抽吸產生的真空室，由于單向閥的關系，此空間內的空氣只出不進，因此可以保持一定真空度。點火系統(tǒng)v1拖2式點火方式，1、4缸共用一個點火線圈，2、3缸共用一個點火線圈，火花塞間隙為0.8