新雞馬嶺隧道二次襯砌抗?jié)B砼質(zhì)量控制

1、新雞馬嶺隧道二次襯砌抗?jié)B砼質(zhì)量控制發(fā)布人:福建鐵路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司宣杭復(fù)線項(xiàng)目經(jīng)理部二00五年四月、八前宣杭復(fù)線第八標(biāo)福建鐵路建設(shè) （集團(tuán)） 有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部雞 馬嶺 QC 小組自成立以來(lái)以“確保安全、信譽(yù)至上、努力創(chuàng)優(yōu)”為 宗旨，持續(xù)開(kāi)展“小、實(shí)、活、新”的 QC 功關(guān)活動(dòng)，在宣杭鐵路 施工中起了推進(jìn)作用并得到了業(yè)主、監(jiān)理及同行施工單位的肯定。 面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、國(guó)家對(duì)鐵路工程質(zhì)量安全的高度重視， 宣杭復(fù)線項(xiàng)目經(jīng)理部在改善施工管理、改進(jìn)施工工藝和提高工程質(zhì) 量、確保安全和工期方面進(jìn)行了不斷的改革、嘗試與探索，總結(jié)出 適合本項(xiàng)目部具有特色的管理模式、取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為項(xiàng)目部 及公

2、司較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一、概況新雞馬嶺隧道位于宣杭鐵路復(fù)線梅峰鮑家莊之間，中心里程為 DK160+266.5 。隧道全長(zhǎng) 653 米，其中 DK159+940DK160+010 、 DK160+510+593為V級(jí)圍巖洞口淺埋偏壓段，其余均為W、川級(jí) 圍巖，川級(jí)圍巖僅 50m,地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化多而大。該隧道從2003年10 月 6 日開(kāi)工到 2004 年 10 月 15 日完工，其中二襯時(shí)間為 2004 年 9 月至 2004 年 9 月。為確保新雞馬嶺隧道二襯抗?jié)B砼質(zhì)量，達(dá)到創(chuàng) 上海路局局優(yōu)的目標(biāo)，我們小組開(kāi)展了本次 QC 小組活動(dòng)。、小組概況成立日期二00四年四月一日重新注冊(cè)登記號(hào)X

3、H0401小組類型現(xiàn)場(chǎng)管理型小組人數(shù)12人序號(hào)姓名職務(wù)分工1林劍忠項(xiàng)目經(jīng)理組長(zhǎng)、全面工作、方案決策2林瑞棋項(xiàng)目總工副組長(zhǎng)、施工指導(dǎo)、QC活動(dòng)指導(dǎo)3黃崇松技術(shù)主管方案實(shí)施4丁陽(yáng)技術(shù)員資料收集5王金貴工程師質(zhì)量控制（試驗(yàn)）6謝淑程安檢員質(zhì)量控制7李春根材料員材料供應(yīng)8黃永紅鋼筋工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施9李小賓二襯班班長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施10黃長(zhǎng)青試驗(yàn)員檢杳協(xié)調(diào)11丁旺兒施工員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控本輪課題活動(dòng)概況小組成員平均接近QC教育80小時(shí)本輪60小時(shí)活動(dòng)面98%采納合理化建議3條活動(dòng)頻率3次/月課題活動(dòng)時(shí)間2004年4月1日至2004年10月15日三、課題理由新雞馬嶺隧道是我項(xiàng)目部繞行段的重點(diǎn)控制工程 項(xiàng)目之一；是我項(xiàng)目部施工段

4、上的樣板工程；是宣杭 復(fù)線僅有四條隧道中的第二長(zhǎng)隧道。選 題 理 由工程終身質(zhì)量保修，隧道滲水后修補(bǔ)困難，特別 在以后通車情況下，更難修補(bǔ)。結(jié)構(gòu)質(zhì)量的好壞及防 水效果，很大程度上取決于混凝土質(zhì)量。隧道滲水大大的提高了通車后的運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)成本，對(duì)軌道和道床的損害大大加強(qiáng)，增加養(yǎng)護(hù)的困難。為確保創(chuàng)局優(yōu)，為我公司在宣杭復(fù)線上樹(shù)立形象， 為鞏固我公司長(zhǎng)期在隧道施工上的優(yōu)勝地位，繼續(xù)維持在浙江片區(qū)的市場(chǎng)地位，確保質(zhì)量第一?？尚行苑治?四、現(xiàn)狀調(diào)查和目標(biāo)值的確定:1、 QC小組對(duì)以往施工過(guò)的隧道進(jìn)行調(diào)查，二次襯砌后仍然 滲水的主要原因是混凝土抗?jié)B等級(jí)達(dá)不到要求。2、 滲水隧道鋼軌的更換率大于未滲水隧道的10

5、%左右。3、隧道二襯混凝土表面坑洼不平，嚴(yán)重影響了隧道的外觀 質(zhì)量，給人粗制濫造的感覺(jué)。終上所述：為了確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們將目標(biāo)值定為:洞內(nèi)不漏水、質(zhì)量?jī)?yōu)良QC小組針對(duì)以上質(zhì)量不理想的成因進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)調(diào)查影響襯抗 滲 砼 質(zhì)量 的 原 因原材料碎石級(jí)配不均勻砂石含泥量超標(biāo)砂級(jí)配不均勻計(jì)量控制用水量不準(zhǔn)人為誤差大防水劑添加量不準(zhǔn)人為因素大施工過(guò)程混凝土連續(xù)供應(yīng)能力不足施工縫多、砼運(yùn)輸距離長(zhǎng)攪拌時(shí)間不足人為因素大搗固時(shí)間不足、過(guò)振、漏振責(zé)任心不強(qiáng)拼裝襯砌臺(tái)車鋼度不夠管理制度交接責(zé)任劃分不清獎(jiǎng)罰制度落實(shí)不夠要因確定:序號(hào)末端因素要因確定結(jié)論1碎石級(jí)配不均勻破碎機(jī)械篩嚴(yán)重破損作業(yè)O2砂石含泥量超

6、標(biāo)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料控制不嚴(yán)并未及時(shí)連續(xù)監(jiān)控測(cè)定3砂級(jí)配不均勻地方區(qū)域條件限制O4用水量不準(zhǔn)責(zé)任心不強(qiáng)已專人負(fù)責(zé)O5防水劑添加量不準(zhǔn)反復(fù)工作枯燥消磨工人責(zé)任心，未進(jìn)行計(jì)量6混凝土連續(xù)供應(yīng)能力不足攪拌站離施工隧道距離遠(yuǎn)7攪拌時(shí)間不足圖快、省，已派專人負(fù)責(zé)O8搗固時(shí)間不足、過(guò)振、漏振長(zhǎng)時(shí)間搗固，消磨工人責(zé)任心，能省則省9拼裝襯砌臺(tái)車剛度不夠斜撐加固不夠，砼未兩端同時(shí)灌筑10交接責(zé)任劃分不清米用書(shū)面交接形式O/主要原因次要原因小組對(duì)以上原因經(jīng)過(guò)逐一進(jìn)行確定，確定五個(gè)主要原因，并采取以下對(duì)策:序號(hào)要因措施完成人完成日期1砂石含泥量超標(biāo)跟蹤測(cè)量及時(shí)反饋，嚴(yán)控進(jìn)場(chǎng)材料黃長(zhǎng)青李春根2004.4一襯結(jié)束2防水劑添加

7、量不準(zhǔn)每次過(guò)稱李小賓2004.43混凝土連續(xù)供應(yīng)能力不足采用橄欖車、輸送泵李小賓李春根2004.44搗固時(shí)間不足、過(guò)振、漏振加強(qiáng)監(jiān)督，對(duì)死角、隱 避地方看牢督促其完成丁旺兒李小賓2004.45拼裝襯砌臺(tái)車剛度不夠改用整體臺(tái)車加工字鋼加固黃永紅李春根2004.4五、實(shí)施情況：1、與砂、碎石供應(yīng)商簽定和約，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料經(jīng)檢測(cè)不符合要求堅(jiān) 決退場(chǎng)。要求試驗(yàn)人員對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給材料員，以便材 料員及時(shí)同供應(yīng)商聯(lián)系。2、購(gòu)買一臺(tái)輸送泵，對(duì)二襯頂部缺口采用加壓封口，避免出現(xiàn)空 洞。購(gòu)買兩臺(tái)混凝土運(yùn)輸車，使混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中保持良好 的和易性。六、效果檢查效果之一：已施工完的二次襯砌砼表面光滑圓順，無(wú)跑模現(xiàn)象，沒(méi)有出現(xiàn)蜂窩、麻面。效果之二：通過(guò)本次 QC小組活動(dòng)，提高了全員質(zhì)量意識(shí)，提 高了施工班組的施工素質(zhì)。效果之三：新雞馬嶺隧道襯砌質(zhì)量無(wú)論從外觀質(zhì)還是內(nèi)在防水 效果均得到了業(yè)主、監(jiān)理及相關(guān)部門贊同及認(rèn)可。七、鞏固階段通過(guò)這次活動(dòng)，我們?yōu)樵诮窈蟮乃淼蓝r施工抗?jié)B混凝土質(zhì)量 控制取得了明顯進(jìn)步，并對(duì)此進(jìn)行了整理，歸納、小結(jié)。整理成檔 案進(jìn)行歸檔。八、本次活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束，我們?cè)谶@次活動(dòng)中提高了抗?jié)B砼的質(zhì)量， 創(chuàng)出了效益，鍛煉了本