扶梯全變頻旁路變頻節(jié)能模式

1、3)在變頻器控制下空載扶梯以節(jié)能速度運(yùn)行。當(dāng)有乘客踏上扶梯時(shí)，光電感應(yīng)裝置向控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，扶梯開始加速直至達(dá)到額定速度。這一過程在變頻器控制下逐漸地、平穩(wěn)地完成，乘客并不會(huì)感覺到扶梯速度有明顯的變化。在一段時(shí)間內(nèi)，無乘客使用時(shí)，變頻器控制扶梯自動(dòng)的減速至節(jié)能狀態(tài)。用戶還可以進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)置，使處于節(jié)能狀態(tài)下仍無乘客使用的扶梯運(yùn)行一段時(shí)間后自動(dòng)停止。而且用戶可通過變頻器事先設(shè)定電機(jī)在不同時(shí)段的運(yùn)行速度及功耗，根據(jù)用戶的設(shè)定情況電機(jī)在不同時(shí)段以不同速度運(yùn)行，即實(shí)現(xiàn)了分時(shí)段控制。全變頻調(diào)速狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)主機(jī)始終和變頻器相連，由變頻器控制。當(dāng)扶梯下行處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)有兩種方法可以解決該問題：將能量直接反饋

2、到電網(wǎng)采用熱電阻元件將能量轉(zhuǎn)換成熱能以消耗5) 1感應(yīng)器檢測(cè)出到達(dá)的乘客。變頻器穩(wěn)定地加速至正常速度。6) 2電機(jī)由變頻器控制在滿載狀態(tài)下運(yùn)行。7) 3當(dāng)?shù)竭_(dá)用戶設(shè)定的時(shí)刻時(shí)電機(jī)由變頻器控制穩(wěn)定地減速至預(yù)定的速度。8) 4在用戶設(shè)定時(shí)間段內(nèi)電機(jī)由變頻器控制在預(yù)定的速度下運(yùn)行。9) 5超過了用戶設(shè)定的預(yù)定時(shí)間，變頻器再次控制電機(jī)穩(wěn)定地加速至額定狀態(tài)。10) 6在額定狀態(tài)下變頻器控制電機(jī)穩(wěn)定地運(yùn)行。11) 7在用戶設(shè)定的節(jié)能時(shí)間段內(nèi)，當(dāng)光電感應(yīng)裝置沒有檢測(cè)到乘客時(shí)，變頻器控制電機(jī)穩(wěn)定減速至節(jié)能狀態(tài)。12) 8變頻器控制電機(jī)在節(jié)能狀態(tài)下運(yùn)行。13)14)15)16)17)4)9在節(jié)能狀態(tài)下，若光電感

3、應(yīng)裝置在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)仍沒有檢測(cè)到乘客，變頻器控制電機(jī)穩(wěn)定地減速至停止。10電機(jī)停止。11開始下一次循環(huán)。由以上分析可以看出全變頻控制方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)扶梯的“分時(shí)段控制”。全變頻控制方式的優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)對(duì)扶梯的分時(shí)段控制。無需Y/A轉(zhuǎn)換開關(guān)。無需同步繼電器?？梢酝ㄟ^變頻器選擇不同的速度。全變頻控制方式的缺點(diǎn)：變頻器使用時(shí)間長(zhǎng)。扶梯下行處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，需要熱電阻或電網(wǎng)反饋裝置。如使用熱電阻需再配備相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)。如使用電網(wǎng)反饋裝置，需要配備變換器和濾波器。旁路變頻調(diào)速的相關(guān)說明1)旁路變頻調(diào)速的電氣原理圖及相關(guān)說明 電源2)3)4)當(dāng)光電感應(yīng)裝置檢測(cè)到有乘客即將踏上扶梯時(shí)控制裝置自動(dòng)將變頻器控制的、處

4、于節(jié)能狀態(tài)的的電機(jī)切換到工頻電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，由工頻電網(wǎng)控制扶梯以額定速度運(yùn)行。當(dāng)扶梯上無乘客時(shí)或維修狀態(tài)下控制裝置自動(dòng)把電機(jī)從工頻電網(wǎng)控制狀態(tài)切換到變頻器控制狀態(tài)，使扶梯在節(jié)能狀態(tài)下運(yùn)行。工頻電網(wǎng)與變頻器之間的切換既可通過控制裝置自動(dòng)完成，也可通過EMCS!（統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置旁路變頻調(diào)速狀態(tài)下的速度分析5 )6 )7 )8 )9 )10 )11)12 )13 )14 )15 )16 )17 )18 )19 )20 )21)1感應(yīng)器檢測(cè)出有乘客到達(dá)，由電源控制電機(jī)穩(wěn)定地加速至額定速度。2電機(jī)由電源控制在滿載狀態(tài)下運(yùn)行。3在用戶設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)，若光電感應(yīng)裝置沒有檢測(cè)到乘客，工頻電網(wǎng)自動(dòng)切換到變頻器，電機(jī)由

5、變頻器控制穩(wěn)定地進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。4電機(jī)由變頻器控制在節(jié)能狀態(tài)下運(yùn)行。5光電感應(yīng)裝置檢測(cè)到乘客，變頻裝置自動(dòng)切換到工頻電網(wǎng)。6電機(jī)在工頻電網(wǎng)下，以額定速度運(yùn)行。7在用戶設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)，若光電感應(yīng)裝置沒有檢測(cè)到乘客，工頻電網(wǎng)再次切換到變頻器，電機(jī)由變頻器控制穩(wěn)定地進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。8變頻器控制電機(jī)在節(jié)能狀態(tài)下運(yùn)行。9在節(jié)能狀態(tài)下，若在設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)光電感應(yīng)裝置仍沒有檢測(cè)到乘客，變頻器控制電機(jī)穩(wěn)定地減速至停止。10電機(jī)停止。11開始下一個(gè)循環(huán)。變頻器與工頻電網(wǎng)相互切換工況分析513Mp灰用高性能的節(jié)能用逆變器。當(dāng)電機(jī)切離工頻電網(wǎng)后，電機(jī)處于自由停車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，逆變器根據(jù)電機(jī)中殘留的電壓檢測(cè)出準(zhǔn)確的旋轉(zhuǎn)頻率，

6、再使逆變器的電壓由低壓逐漸地增加到所定的電壓，以防止切換時(shí)過大的電流沖擊。如圖所示：電機(jī)在工頻電網(wǎng)控制下，以1500rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從電機(jī)切離工頻電網(wǎng)到殘留電壓衰減的數(shù)秒內(nèi)，電機(jī)自由停車運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)切換到逆變器后，逆變器使輸出頻率與所測(cè)到的電機(jī)旋轉(zhuǎn)頻率相一致，再逐步增加電壓直至電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到300rpm,即扶梯速度s,使扶梯工作在節(jié)能速度下。如此，實(shí)現(xiàn)了平滑的、無沖擊的從工頻電源到逆變器電源的切換。22）旁路變頻的優(yōu)點(diǎn)可以選擇嬌小容量的變頻器。無須使用電網(wǎng)反饋系統(tǒng)和熱電阻器。額定狀態(tài)下運(yùn)行無需變頻器的干預(yù)相對(duì)于全變頻調(diào)速的變頻器來講旁路變頻減少磨損載荷條件下平穩(wěn)加速6）旁路變頻的缺點(diǎn)：需安裝Y

7、/A轉(zhuǎn)換裝置。需要安裝同步裝置。僅當(dāng)變頻器啟動(dòng)時(shí)功率因數(shù)才等于1。變頻器在扶梯系統(tǒng)控制中的作用及全變頻與旁路變頻的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比:如圖所示能量消耗與速度成正比。當(dāng)扶梯空載以s的速度運(yùn)行時(shí)消耗的能量時(shí)其以s運(yùn)行的兩倍。在任何地鐵站中，扶梯每天3t載運(yùn)行時(shí)間都不會(huì)超過20小時(shí)，因此，使用變頻器來節(jié)約能量是非常重要的。利用變頻器調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度有兩種方式即：全變頻調(diào)速方式和旁路變頻調(diào)速方式。下面著重說明一下兩種方式共同的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)當(dāng)扶梯空載運(yùn)行時(shí)可以節(jié)約能量。較低的啟動(dòng)電流。向乘客發(fā)出信號(hào)說明扶梯處于服務(wù)狀態(tài)?？梢詼p少運(yùn)動(dòng)部件的磨損?？梢詫?shí)現(xiàn)軟件啟動(dòng)?？梢垣@得維修速度。功率因數(shù)等于1。缺點(diǎn)由于增加了變頻器使整個(gè)系統(tǒng)更復(fù)雜。需要增加觸點(diǎn)墊或光電感應(yīng)裝置全變頻與旁路變頻的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比全變頻控制時(shí)